Mazda RX-7-এর আগে রোটারি: নিসান, শেভ্রোলেট, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং অন্যান্য ব্র্যান্ড যাদের রোটারির জন্য দুর্দান্ত পরিকল্পনা ছিল

মাজদা RX-7 1978 সালে রোটারি ইঞ্জিনটিকে জনপ্রিয় করে তোলে।

এখন এটি ইতিহাস যে রোটারি ইঞ্জিনের সাথে মাজদার অধ্যবসায় এটিকে একটি মজাদার, নির্ভরযোগ্য ইউনিটে পরিণত করেছে যা অনেক উত্সাহী মালিকদের প্রিয় হয়ে উঠবে।

সেই সাথে, ধারণাটি 24 সালে মাজদার 1991 আওয়ার্স অফ লে ম্যান্স জেতার ক্ষমতাও প্রমাণ করেছিল, এটি এমন একটি কৃতিত্ব যা অন্য কোনও জাপানি নির্মাতা প্রায় তিন দশক ধরে প্রতিলিপি করতে পারেনি।

কিন্তু অনেক উপন্যাসের মতো, ওয়াঙ্কেল উপন্যাসের অস্থির সম্পর্কের ন্যায্য অংশ এবং হৃদয়বিদারণের একটি স্বাক্ষর ট্রেইল রয়েছে।

কিছুর সাথে আপনি পরিচিত হবেন, অন্যরা খুব বেশি নয়...

এখানে তালিকাভুক্ত বেশিরভাগ যানবাহন কখনও উত্পাদনে প্রবেশ করেনি। এমনকি যারা করেছিলেন তাদের জন্য, জ্বালানীর তৃষ্ণা এবং ওয়াঙ্কেল পাওয়ার প্ল্যান্টের অবিশ্বস্ততা তাদের মৃত্যুর প্রধান কারণ ছিল।

কিন্তু তারা সকলেই ঘূর্ণমান ইঞ্জিনের স্বপ্ন ভাগ করে নিয়েছে, এবং তারা সকলেই সেই যন্ত্রের আগে ছিল যা অবশেষে সমস্যার সমাধান করেছিল এবং আসলে ঘূর্ণায়মান ডানা দেয়; আসল 7 মাজদা আরএক্স -1978।

সিট্রোয়েন ব্যুরো

1973 এবং 1975 এর মধ্যে, সিট্রোয়েন একটি ঘূর্ণন-চালিত মডেল উৎপাদনে রেখেছিল।

এটিকে বিরোটর বলা হত এবং এটি আসলে একটি জিএস ছিল যার মধ্যে একটি দুই-চেম্বার ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন ছিল।

জিএস বিরোটরের বিরুদ্ধে বেশ কিছু জিনিস খেলেছে, এই সত্য থেকে শুরু করে যে এটি তৈরি করা ব্যয়বহুল ছিল এবং তাই বৃহত্তর এবং আরও বিলাসবহুল Citroen DS মডেলের কাছাকাছি দামে বাজারে এসেছে।

সিট্রোয়েনও টুইচি, ক্লাঙ্কি থ্রি-স্পিড আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ধরেছিল এবং যখন সর্বোচ্চ গতি প্রায় 170 কিমি/ঘন্টা স্বাভাবিক ছিল, তখন প্রায় 100 সেকেন্ডে ত্বরণ গড় 14 কিমি/ঘন্টা হয়।

বিষয়গুলিকে আরও খারাপ করার জন্য, জ্বালানী খরচ ভয়ঙ্কর ছিল - কেউ কেউ 20 লি / 100 কিমি পর্যন্ত বলে - যে মহাদেশীয় ইউরোপে এটি কখনই তৈরি হবে না।

এমনকি Birotor এর আগে, 1971 সালে, Citroen ইতিমধ্যে ঘূর্ণমান ইঞ্জিন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করছিল।

তিনি একটি Ami 35 বডি ব্যবহার করে একটি কুপে রূপান্তরিত এবং একই টুইন-ক্যাম ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি প্রোটোটাইপ M8 তৈরি করেছিলেন।

এটি কখনই উৎপাদনে রাখা হয়নি, সম্ভবত কারণ এটি টোপের মতো দেখায় যা দিয়ে একটি আসল গাড়ি ধরা যায়।

এএমসি পেসার

বোহেমিয়ান র‌্যাপসোডিতে যাওয়ার সময় ওয়েন এবং গার্থ যে অদ্ভুত অ্যাকোয়ারিয়ামের মতো গাড়িতে চড়েছিলেন তা মনে রাখবেন ওয়েনস ওয়ার্ল্ড?

এই গাড়িটি একটি AMC পেসার ছিল এবং এটি একটি নতুন (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য) হ্যাচব্যাক বডি এবং রোটারি পাওয়ারপ্ল্যান্ট দিয়ে স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করা হয়েছিল।

এর স্কেচি চেহারা সত্ত্বেও, পেসারকে বড় গাড়ি-প্রেমী আমেরিকানদের আরও কমপ্যাক্ট এবং দক্ষ কিছুতে প্রলুব্ধ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

পেসারটি ক্যাডিলাকের চেয়ে সম্পূর্ণ 1.4 মিটার খাটো ছিল, কিন্তু 50 মিমি চওড়া ছিল, এটিকে প্রায় বর্গাকার করে তোলে।

ঘূর্ণমান পরিকল্পনা ব্যর্থ হয় যখন দেখা গেল যে ইঞ্জিন (যা AMC জেনারেল মোটরস থেকে কেনার পরিকল্পনা করেছিল) সম্ভবত অবিশ্বস্ত এবং কম শক্তিসম্পন্ন।

পরিবর্তে, স্টক 1975 পেসার একটি বিশাল ইনলাইন-সিক্স ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যা গাড়ির জন্য শারীরিকভাবে অনেক বড় ছিল (এবং এর ফলে উইন্ডশিল্ডের নিচে আটকে রাখা হয়েছিল, পরিষেবা অ্যাক্সেসকে কঠিন করে তোলে), যখন উল্টানো সালাদ বাটিটি এটি তৈরি করেছে বলে মনে হচ্ছে। শোরুম

তারপর ওয়েন এবং গার্থের জন্য একটি স্বাভাবিক পছন্দ।

ত্রয়ী জেনারেল মোটরস

1970-এর দশকে, জিএম ঘূর্ণমান ইঞ্জিনগুলিতে ভারী ছিল।

এটি একটি উত্পাদন প্রস্তুত নকশা ছিল এবং সাহসী ছিল.

বেশিরভাগ ঘূর্ণমান গাড়ির ইঞ্জিন এক থেকে 1.3 লিটার পর্যন্ত, GM-এর দুই-ব্যারেল রোটারি ইঞ্জিন ছিল একটি দানবীয় 3.3 লিটার, যা পরামর্শ দেয় যে এটি নরকের মতো গাড়ি চালাবে এবং সুপারট্যাঙ্কারের মতো পান করবে।

শেষ পর্যন্ত, জিনিসগুলি খুব জটিল হয়ে উঠেছে, এবং পরীক্ষাগুলি ভয়াবহ জ্বালানী অর্থনীতির পাশাপাশি আত্ম-ধ্বংসের একটি বাজে প্রবণতা নিশ্চিত করেছে। অন্য কথায়, স্বাভাবিক প্রথম দিকে ঘূর্ণমান উপাদান.

আর RC2-206 (যেমনটি ইঞ্জিন বলা হত) এর মৃত্যুর সাথে সাথে শেভ্রোলেট ভেগা, 2+2 রোটারি মনজা এবং এমনকি পিস্টন ইঞ্জিনের এই শেষ বুজটির একটি পরিকল্পিত রোটারি সংস্করণের জন্য একটি রোটারি ইঞ্জিন বিকল্পের আশাও শেষ হয়ে গিয়েছিল। . শক্তি, কর্ভেট।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ সিএক্সএনইউএমএক্স

আপনি যদি সত্যিই এটি সম্পর্কে চিন্তা করেন, Benz C111 এর গলদঘর্ম দরজাগুলিকে সেই সময়ে (1969) কিংবদন্তি 300-এর 1950SL-এর উত্তরসূরি হিসাবে আলাদা করে তুলেছিল।

যাইহোক, পরবর্তী গাড়িটি প্রাথমিকভাবে প্রযুক্তিগুলির জন্য একটি পরীক্ষামূলক বিছানা ছিল, যার মধ্যে রয়েছে একটি ফাইবারগ্লাস বডি, টার্বোচার্জিং, মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন এবং অবশ্যই, সিটের ঠিক পিছনে বসানো একটি তিন-চেম্বার রোটারি ইঞ্জিন।

ব্র্যান্ডের মূল মানগুলির তুলনায় বেঞ্জ প্রথম দিকে বুঝতে পেরেছিল, রোটারি ইঞ্জিনটি কোথাও কোথাও প্রযুক্তিগত আস্তানা ছিল, তাই শুধুমাত্র প্রথম প্রজন্মের C111 প্রোটোটাইপগুলিতে এই ব্যবস্থা ছিল।

পরবর্তীতে গাড়িগুলি V8 পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, কিন্তু এমনকি এই পাতলা আকারে, গাড়িটি কখনই উত্পাদনে প্রবেশ করেনি।

যাইহোক, ডিজেল চালিত C111 1978 সালে 200 mph এর জাদুকরী চিহ্ন সহ অনেক নতুন গতির রেকর্ড স্থাপন করে।

ড্যাটসান সানি আর.ই

যদিও মাজদা হল জাপানি ব্র্যান্ড ওয়াঙ্কেল রোটারি ইঞ্জিনের সাথে সবচেয়ে ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত, নিসান (তখন ড্যাটসান) এরও মন্দা ছিল।

Datsun 60-এর দশকে রোটারি ধারণা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করে এবং 1972 সাল নাগাদ টোকিও মোটর শোতে একটি রোটারি-চালিত কুপ প্রোটোটাইপ দেখানো হয়।

পরিচিত Datsun 1200 এর উপর ভিত্তি করে, RE একটি এক-লিটার, টুইন-ক্যাম রোটারি ইঞ্জিন ব্যবহার করেছে। পরিকল্পনাগুলির মধ্যে একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল এবং একটি তিন-গতির স্বয়ংক্রিয় সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।

কিন্তু মাজদা বাদে সবার মত, ড্যাটসুনকে অন্তর্নিহিত ইঞ্জিন ডিজাইনের নির্ভরযোগ্যতা এবং জ্বালানি খরচের সমস্যাগুলিকে বিতাড়িত করা হয়েছিল এবং 1200RE কখনও উত্পাদন করা হয়নি।

এটি বিবেচনা করে 1200 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আনন্দময় ছোট 175টিকে একটি মৃত্যু ফাঁদে পরিণত করবে, সম্ভবত এটিই সেরা।

লাদা 2101

বিশ্বব্যাপী প্রবণতা অনুসরণ করার প্রবণতার জন্য সঠিকভাবে পরিচিত নয়, তবে রাশিয়ানরা রোটারি ইঞ্জিনকেও স্পর্শ করেছে।

1974 সালে একটি একক রটার ডিজাইন দিয়ে শুরু করে, রাশিয়ানরা শেষ পর্যন্ত একটি জোড়া রটার সংস্করণ তৈরি করেছিল যা 100 হর্সপাওয়ারের বেশি বিকাশ করেছিল এবং 1980 এর দশকে ভালভাবে উত্পাদিত হতে থাকে।

অনেক রাশিয়ান জিনিসের মতো, VAZ 311 (ইঞ্জিন বলা হয়েছিল) একটি মাতাল ছিল এবং ঘন ঘন মেরামতের প্রয়োজন ছিল, তবে টুইন-রোটার লাডা স্নায়ুযুদ্ধের ইউএসএসআর-এর চার-চাকার ড্রাইভের মতো দ্রুত ছিল।

সম্ভবত আশ্চর্যজনকভাবে, রোটারি লাদার সবচেয়ে বড় ভক্ত ছিলেন কেজিবি, এবং লাদা এমনকি গোপন পুলিশকে "আশ্চর্য অতিথি" খেলার জন্য গাড়ির বিশেষ সংস্করণ তৈরি করেছিলেন।

এনএসইউ স্পাইডার

সমস্যাযুক্ত ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন এবং পরবর্তী ওয়ারেন্টি দাবির কারণে যদিও আমরা সবাই NSU Ro80 কে সেই গাড়ি হিসাবে জানি যেটি মার্কেকে মেরে ফেলেছিল (অথবা বরং, এটিকে অডির সাথে একত্রিত করতে বাধ্য করেছিল), Ro80 আসলে NSU-এর প্রথম প্রোডাকশন কার ছিল না, এমন একটি গাড়ি রয়েছে। ইঞ্জিন

এই সম্মানটি 1964 এনএসইউ স্পাইডারের কাছে যায়, যা 1959 সালে প্রথম প্রবর্তিত রূপান্তরযোগ্য এনএসইউ প্রিঞ্জের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল।

সিঙ্গেল চেম্বার রোটারি ইঞ্জিন মাত্র 498 cc সেমি, কিন্তু সামান্য স্পাইডার থেকে একটি মজার এবং কিছুটা স্পোর্টস কার তৈরি করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী ছিল।

পিছনের ইঞ্জিনযুক্ত লেআউটটি প্রিঞ্জের কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল এবং এই গাড়ির মতো, বরং ব্রাশ স্টাইলিংটি বার্টোনের কাজ ছিল।

NSU 2400 টিরও কম স্পাইডার তৈরি করেছিল, কিন্তু যদি এটি Ro80 ভলিউমে তৈরি করা হত (এক দশকের উৎপাদনে 37,000 ইউনিটের বেশি), এটি সম্ভবত কোম্পানিকে নিজেই দেউলিয়া করে ফেলত, তাই স্থানীয় সময় রোটারি ইঞ্জিন সমস্যা ছিল।