সাব 9-3 2006 পর্যালোচনা
এর মানে এই নয় যে সাব চেষ্টা করছেন না এবং ভবিষ্যতের জন্য কোন আশা নেই।
কিন্তু জিএম টোটেম পোলের গোড়ায় দাঁড়িয়ে থাকা ছোট্ট সুইডিশদের জন্য এটি কঠিন থেকে কঠিন হয়ে উঠছে বলে মনে হচ্ছে। আমি এটি এখানেও লিখতে পারি এবং বলতে পারি যে আমি সাবের অভ্যন্তরীণ স্টাইলিংয়ের একজন বড় ভক্ত - সাধারণভাবে।
আমি বোকা হ্যান্ডব্রেক ডিভাইসটিকে ঘৃণা করি যা সম্পূর্ণরূপে সুন্দর দেখতে এবং আপনার আঙ্গুলগুলিকে চিমটি করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তবে তা ছাড়া, সাবের বিমান-স্টাইলের ড্যাশবোর্ড এবং এরগনোমিক আসনগুলি অবশ্যই পছন্দের তালিকায় রয়েছে।
9-5 স্টেশন ওয়াগন, এটি যত পুরানোই হোক না কেন, একটি অবিশ্বাস্যভাবে ব্যবহারিক, আড়ম্বরপূর্ণ এবং নিরাপদ পারিবারিক যান। এটি শুধুমাত্র 9-3, এবং 9-3 কে বিশেষ করে রূপান্তরযোগ্য করে তোলে, এমনকি আরও একটি রহস্য। অস্ট্রেলিয়ার জন্য সর্বশেষ প্রস্তাব হল 2.8-6 এরোতে হোল্ডেন এর 9-লিটার V3 সহ 'কয়লা টু নিউক্যাসল' দর্শনের কিছু।
কমোডোরের 3.6-লিটার পাওয়ারপ্ল্যান্টের মতো একই অ্যালয়টেক আন্ডারপিনিংয়ের উপর ভিত্তি করে, একটি সংযুক্ত টুইন-স্ক্রোল টার্বো সহ, V6 9-3 কে 184-350rpm থেকে 2000kW এবং 4500Nm দেয়। বিবেচনা করে যে এই উল্লেখযোগ্য ত্বরণের 90 শতাংশ ইতিমধ্যেই 1500 rpm-এ অর্জিত হয়েছে, এটা আশ্চর্যজনক নয় যে সাব দাবি করেছেন যে এটি কোম্পানির ইতিহাসে সবচেয়ে দ্রুত গতির মডেল।
তিনি বলেছেন যে এটি 1990 এর দশকের শেষের রুক্ষ এবং প্রায় নিয়ন্ত্রণহীন ভিগেনের চেয়েও দ্রুত।
9-3 V6, নীচের প্রান্তে সামান্য ল্যাগ সহ, সম্মানজনক 0 সেকেন্ডে 100-6.7 কিমি/ঘন্টা থেকে পিছিয়ে যায়।
এবং, আরও গুরুত্বপূর্ণ, ওভারটেকিং এর প্রয়োজন হলে কিছু গতি খুঁজে পেতে তার ভালো ইচ্ছা আছে।
ট্রাই-এন্ড-টেস্ট করা সিক্স-স্পিড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি ইঞ্জিনের সাথে ভালভাবে মানানসই ছিল, ন্যূনতম দ্বিধা সহ এবং, একবার শুরু হলে, পাওয়ার এবং টর্ক ব্যান্ডের মাধ্যমে কাজ করার অনায়াস ক্ষমতা প্রদর্শন করে।
বিশ্রীভাবে রাখা স্টিয়ারিং হুইল গিয়ার বোতাম সম্পর্কে চিন্তা করবেন না।
পরিবর্তে, ম্যানুয়াল মোডের জন্য সুইচটি ব্যবহার করুন, এমনকি যদি ফরওয়ার্ড-আপ-ডাউন প্যাটার্নটি অযৌক্তিক হয়।
রাইডের আরাম মসৃণ বা অস্থির পৃষ্ঠে বেশ গ্রহণযোগ্য, কিন্তু দ্রুত তীক্ষ্ণ সারফেস যেমন লেন ডিভাইডার এবং চূর্ণবিচূর্ণ অ্যাসফল্টে দেখা যায়।
স্টিয়ারিং হালকা এবং সরাসরি কোণে, কিন্তু স্টিয়ারিং হুইল কেন্দ্রে ফিরে আসার জন্য লড়াই করার কারণে অস্বস্তিকরভাবে আক্রমণাত্মক এবং কঠোর বোধ করে।
গাড়ির বার্ধক্য নকশা এখনও ঝাঁকুনিতে দেখা যায় যা ছাদের নিচের সাথে স্পষ্টভাবে দেখা যায়, বিশেষ করে যখন ভাঙা পৃষ্ঠের উপর কোণঠাসা করা হয়।
সেলুন, সামগ্রিকভাবে সাবের মতো, আরামদায়ক এবং প্রশস্ত। আসনগুলি অত্যধিক সহায়ক নয়, তবে নিখুঁত ড্রাইভিং অবস্থানের সন্ধান করার সময় তারা প্রচুর সমর্থন এবং সমন্বয় প্রদান করে।
কেবিনের সামনের অংশে কোনও সঙ্কুচিত অনুভূতি নেই এবং বেশিরভাগ রূপান্তরযোগ্যগুলির তুলনায় পিছনের সিটে যাত্রীদের জন্য বেশি জায়গা রয়েছে।
এক-টাচ ছাদ স্থাপন ভাল, এবং 20 কিমি/ঘন্টা বেগে ছাদ বাড়ানোর ক্ষমতা বৃষ্টির ক্ষেত্রে একটি বর। এছাড়াও যুক্তিসঙ্গত ট্রাঙ্ক স্থান আছে, এবং ভাঁজ করা ছাদ সেই স্থান দখল করে না।
আশ্চর্যজনকভাবে, অভ্যন্তরীণ ট্রিম এবং ডবল ছাদের আস্তরণের গুণমান দেওয়া, ছাদের উপরে থাকা কেবিনে সাউন্ডপ্রুফিং বিশেষভাবে খারাপ। জায়গায় ছাদ সঙ্গে এমনকি খারাপ পিছন দৃশ্য.
পিছনের পার্কিং একটি বিশ্বাসের কাজ হয়ে ওঠে, বি-পিলার/ছাদের সাহায্যে বিশাল দৃষ্টিশক্তির ক্ষেত্রগুলিকে অবরুদ্ধ করা হয় এবং সাহায্য করার জন্য শুধুমাত্র একটি কৃপণ রিয়ার উইন্ডো এবং ছোট রিয়ার-ভিউ আয়না।
ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় জন্য $92,400 প্রিমিয়াম সহ $2500 মূল্যের, Aero Convertible কোনো ছোটখাটো কেনাকাটা নয়।
একটি প্রিমিয়াম মূল্য ট্যাগ সহ, 9-3 Aero কিছু গুরুতর প্রতিযোগিতার মুখোমুখি, কিন্তু Saab প্রতিকূলতা কাটিয়ে উঠতে অভ্যস্ত হয়ে উঠছে।
