সাব 9-5 2011 পর্যালোচনা
এতদিন আগে, সাব কার্যত জলে মারা গিয়েছিল।
আর্থিক সঙ্কটের সময় জেনারেল মোটরস দ্বারা পরিত্যক্ত, এটি শেষ পর্যন্ত জার্মান স্পোর্টস কার নির্মাতা স্পাইকার দ্বারা জামিন দেওয়া হয়েছিল, যা পরবর্তীতে শেয়ার্ড প্রযুক্তির বিনিময়ে যথেষ্ট আর্থিক সহায়তার গ্যারান্টি সহ চীনের হাওতাই মোটর গ্রুপে যোগ দেয়।
পুরো ব্যাপারটি আসলে কিছুটা বিভ্রান্তিকর, এই সত্যটি বাদ দিয়ে যে সাব একটি নতুন নতুন পুনরুজ্জীবিত 9-5 নিয়ে ফিরে এসেছেন। তাতে কি? আমি আপনার কথা শুনতে শুনতে. তারা প্রথমবার এটি করতে পারেনি, কিসে আপনি মনে করেন তারা এবার আরও ভালো করবে?
এই প্রশ্নের সংক্ষিপ্ত উত্তর হল যে নতুন এবং উন্নত 9-5 সব খারাপ নয়।
এটি বিশ্বে আগুন লাগাবে না, তবে এটি অবশ্যই এর দীর্ঘ বনেট এবং পিছনের-বাঁকা উইন্ডশীল্ডের সাথে নজরকাড়া।
9-5 এর দামে প্রচুর নগদ রয়েছে এবং এটি মূলধারার অডিস, বেনজেস এবং বিএমডব্লিউ এর সত্যিকারের বিকল্প।
যাইহোক, ভবিষ্যতে, সাবকে তাদের গাড়ি এবং প্রতিদ্বন্দ্বী গাড়ির মধ্যে কিছুটা দূরত্ব রাখার জন্য কাজ করতে হবে।
সাব সাবকে যে পার্থক্যগুলি তৈরি করে তা হাইলাইট করা প্রয়োজন, যেমন ইগনিশন কীটি সামনের আসনগুলির মধ্যে সঠিক জায়গায় ফিরে আসা৷ এই কি গাড়ি বিক্রি হবে.
নকশা
GM Epsilon প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, নতুন 9-5 পূর্বের তুলনায় অনেক বড় এবং আরও উল্লেখযোগ্য অফার উপস্থাপন করে।
এটি প্রথম প্রজন্মের 172-9 এর চেয়ে 5 মিমি দীর্ঘ এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে, এর ভাইবোন 361-9 এর চেয়ে 3 মিমি দীর্ঘ। পূর্বে, দুটি মডেল আকারে খুব কাছাকাছি ছিল।
আশ্চর্যজনকভাবে, 9-5 মার্সিডিজ ই-ক্লাসের চেয়ে দীর্ঘ এবং চওড়া, যদিও বেঞ্জের একটি দীর্ঘ হুইলবেস রয়েছে।
এর এভিয়েশন হেরিটেজের সাথে তাল মিলিয়ে, গাড়ির অভ্যন্তরীণ কিছু এভিয়েশন ইঙ্গিত সহ সবুজ গেজ রয়েছে, যেমন একটি স্কাইলাইন-স্টাইল স্পিড ইন্ডিকেটর এবং একটি নাইট-প্যাড বোতাম যা রাতে প্রধান যন্ত্রের আলো ছাড়া বাকি সব বন্ধ করে দেয়।
হাস্যকরভাবে, স্পিড সেন্সরের প্রয়োজন নেই কারণ হলোগ্রাফিক হেড-আপ ডিসপ্লে উইন্ডশীল্ডের নীচে গাড়ির বর্তমান গতি দেখায়।
অভ্যন্তরটি উজ্জ্বল, হালকা এবং বন্ধুত্বপূর্ণ, একটি পরিষ্কার, অগোছালো শৈলী এবং সহজে পড়া যায় এমন যন্ত্র।
সেন্টার কনসোলে একটি উচ্চ-মানের হারমন কার্ডন অডিও সিস্টেম এবং একটি 10 জিবি হার্ড ড্রাইভ সহ একটি বড় টাচ-স্ক্রিন নেভিগেশন সিস্টেম দ্বারা আধিপত্য রয়েছে।
ব্লুটুথ, পার্কিং সহায়তা, দ্বি-জেনন হেডলাইট, স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট এবং ওয়াইপার, এবং উত্তপ্ত সামনের আসনগুলি আদর্শ।
প্রযুক্তি
ভেক্টরে প্রেরণা আসে একটি 2.0-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন থেকে যা 162 rpm-এ 350 kW শক্তি এবং 2500 Nm টর্ক তৈরি করে৷
এর খরচ প্রতি 9.4 কিলোমিটারে 100 লিটার, এবং 0 থেকে 100 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ত্বরণ 8.5 সেকেন্ড সময় নেয় এবং সর্বোচ্চ গতি 235 কিমি/ঘন্টা।
ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি একটি 6-স্পীড জাপানিজ আইসিন গিয়ারবক্সের সাথে মিলিত হয়েছে যা শিফট লিভার বা প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি শিফট করার ক্ষমতা রাখে।
আরও $2500-এর জন্য, ঐচ্ছিক ড্রাইভসেন্স চ্যাসিস কন্ট্রোল সিস্টেম স্মার্ট, খেলাধুলাপূর্ণ এবং আরাম মোড অফার করে, কিন্তু আমরা মনে করি স্পোর্টি স্টাইলিং এতটা খেলাধুলাপূর্ণ বলে মনে হয় না।
পরিচালনা
কর্মক্ষমতা উচ্চ, কিন্তু টার্বোচার্জার থ্রোটলের চাহিদা পূরণ করতে পারে না। একটি ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম ইনস্টল করা হলেও, সামনের চাকাগুলি বিশেষ করে ভেজা রাস্তায় ট্র্যাকশনের জন্য লড়াই করে।
মোট 9-5 একটি আকর্ষণীয় গাড়ি, কিন্তু আমরা আশা করি সামনে আরও ভালো কিছু থাকবে কারণ সাব তার পরিচয় পুনর্বিবেচনা করতে চাইছেন। 9-5 Turbo4 ভেক্টর সেডান $75,900 থেকে শুরু হয়।
