সাব 9-5 ভেক্টর 2.0T 2011 পর্যালোচনা

আমি একটি সাবকে চালনা করার পরে অনেক দিন হয়ে গেছে, এবং আমি আমার পছন্দের একটি চালনা করার পরেও দীর্ঘ সময় হয়ে গেছে। এতক্ষণ, আসলে, আমি মনে করতে পারি না সে আদৌ সেখানে ছিল কিনা।

জিএম এর নেতৃত্বে, গাড়িগুলি খারাপ, বিরক্তিকর বা অপ্রচলিত হয়ে উঠেছে। পূর্ববর্তী 9-5 এই পদ্ধতির লক্ষণ ছিল। এটি প্রাসঙ্গিক থাকার জন্য প্রয়োজনীয় আপডেটের অভাব ছিল এবং প্রতিযোগিতা থেকে পিছিয়ে ছিল।

নকশা

এই গাড়িতে কমপক্ষে যতটা জিএম জড়িত রয়েছে এবং গর্ভাবস্থার ক্ষেত্রে, 12 মাস বা তার বেশি সময়ের জন্য প্রস্তুত ছিল। তবে এর কয়েকটি সুবিধা রয়েছে। এটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে অনেক বড়; পূর্ববর্তী 9-5 আকারে ছোট 9-3 এর খুব কাছাকাছি ছিল। এই গাড়ির পিছনের একটি প্রশস্ত আসন এবং একটি প্রশস্ত, যদিও অগভীর ট্রাঙ্ক রয়েছে৷

টার্বোচার্জিং ছাড়াও, সাবের অন্যান্য হলমার্কগুলি গাড়ির শীট মেটালে প্রয়োগ করা হয়, যার একটি কাচের ছাউনি সহ একটি স্বতন্ত্র ক্যাব আকৃতি রয়েছে। ফর্মুলার অংশ হিসেবে ব্যবহৃত লিফটব্যাক রিয়ার ছাড়াও এটি একটি সাবের মতো দেখায়।

ভিতরে, একটি অপ্রতিসম স্পিডোমিটার, গ্রিল করা এয়ার ভেন্ট, সুদর্শন আসন এবং একটি ককপিট-স্টাইলের সেন্টার কনসোলও ব্র্যান্ডের শক্তিকে প্রতিফলিত করে। এটা একটা মনোরম জায়গা।

ভ্রমণকারীরা কেন্দ্রীয় ইগনিশন কী কাটআউট এবং অভিনব প্রত্যাহারযোগ্য কাপ হোল্ডারের অভাব লক্ষ্য করবে। এটি কারও জন্য চুক্তি ভঙ্গকারী হবে না।

প্রযুক্তি

ভিত্তিগুলো ভালো। যদিও ওপেলের মতো ছোট ব্র্যান্ডের সাথে শেয়ার করা হয়েছে, গাড়ির কম্পোজার এবং চেসিস টিউনিং সেগমেন্টের মান অনুযায়ী। এটা কঠিন এবং সারগর্ভ বোধ.

VALUE না

এটা গিয়ার চক-পূর্ণ. স্পেক শীট থেকে প্রায় কিছুই অনুপস্থিত, এবং এন্ট্রি-লেভেল গাড়ি প্রায় সম্পূর্ণ লোড হয়ে আসে। এই তালিকায় এমন জিনিসগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা এখন ব্লুটুথের মতো আবশ্যক, সেইসাথে একটি তথ্যপূর্ণ হেড-আপ ডিসপ্লের মতো প্রিমিয়াম কিট৷ সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ একটি প্রধান বাদ বলে মনে হচ্ছে।

ড্রাইভ ইউনিট

পরিসীমা যৌক্তিক করা হয়েছে. সেখানে প্রায় যতগুলো সাব ভেরিয়েন্ট ছিল, যত ক্রেতা ছিল। এইবার আমরা তিনটি ইঞ্জিনের কথা বলছি: এখানে চালিত একটি পেট্রোল ফোর-সিলিন্ডার, একটি চার-সিলিন্ডার 2.0-লিটার ডিজেল এবং একটি 2.8-লিটার V6৷ সবগুলোই টার্বোচার্জড, সাবের স্বাক্ষর, এবং পেট্রোল কোয়াড আশ্চর্যজনকভাবে পর্যাপ্ত, যদি প্রভাবহীন, কর্মক্ষমতা প্রদান করে।

একটি ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের মাধ্যমে সামনের চাকাগুলি চালালে, এটি 100 সেকেন্ডে 8.5 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছায়। V6 অল-হুইল ড্রাইভ অফার করে তবে অনেক বেশি ভারী।

যাইহোক, কেউ কেউ রাস্তার খুঁটিনাটি এবং প্রতিকূল অ্যাসফল্ট দ্বারা সৃষ্ট টায়ারের গর্জন এবং ধাক্কা দেওয়ার জন্য রাইডের মান নিয়ে প্রশ্ন তুলবেন। তবে প্রথম নজরে, 9-5 সমস্ত প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে। একটি খুব বাস্তব অর্থে, একমাত্র উপায় ছিল.

মোট

9-5 নতুন প্রজন্মের ক্রেতাদের জন্য ব্র্যান্ডটিকে পুনরায় সংজ্ঞায়িত করা উচিত এবং অন্তত এটির একটি সুযোগ রয়েছে।

The Australian-এ মর্যাদাপূর্ণ স্বয়ংচালিত শিল্প সম্পর্কে আরও জানুন।