সাব 900 এনজি / 9-3 - এত ভয়ঙ্কর নয়

সাব সর্বদা স্বয়ংক্রিয়তাবাদীদের জন্য গাড়ির সাথে যুক্ত, স্বয়ংচালিত মূলধারা থেকে বিচ্ছিন্ন। আজ, ব্র্যান্ডের পতনের বেশ কয়েক বছর পরে, আমরা কেবল ব্যবহৃত গাড়ির সন্ধান করতে পারি। আমরা 900 NG এবং এর উত্তরসূরি, Saab-এর সবচেয়ে সস্তা প্রবেশের বিকল্পগুলির মধ্যে একটির দিকে নজর দিই।

নামকরণের পরিবর্তন সত্ত্বেও, Saab 900 NG (1994-1998) এবং 9-3 (1998-2002) হল টুইন কার ডিজাইন, শরীরের অংশ, অভ্যন্তর এবং একটি আপগ্রেডেড ইঞ্জিন ট্রেতে ভিন্নতা রয়েছে। অবশ্যই, 9-3 লঞ্চের সময়, সাব শত শত সংশোধন এবং পরিবর্তনগুলি তালিকাভুক্ত করেছে, তবে গাড়িগুলির মধ্যে পার্থক্য এত বেশি নয় যে এটি আলাদা মডেল হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।

Saab 900 NG এমন সময়ে চালু হয়েছিল যখন সুইডিশ ব্র্যান্ড জেনারেল মোটরস দ্বারা পরিচালিত হচ্ছিল। সুইডিশদের অনেক বিষয়ে নড়াচড়া করার জায়গা ছিল, কিন্তু কিছু কর্পোরেট নীতির উপর ঝাঁপিয়ে পড়া যায়নি।

ডিজাইনার এবং ডিজাইনাররা আজকের ক্লাসিক কুমির (প্রথম প্রজন্ম সাব 900) এবং ব্র্যান্ডেড সমাধান থেকে যতটা সম্ভব স্টাইল টেনে আনতে চেয়েছিলেন। জিএম-এর সাথে সম্পর্ক থাকা সত্ত্বেও, তারা বিশেষত, ড্যাশবোর্ডের আকার, আসন বা নাইট প্যানেলের মধ্যে ইগনিশন সুইচ রাখতে সক্ষম হয়েছিল, যা কোম্পানির বিমান চলাচলের ইতিহাসের একটি উল্লেখ। নিরাপত্তাও রেহাই পায়নি। দেহটিকে তার শক্তি দ্বারা আলাদা করা হয়, যেমন প্রমাণিত, উদাহরণস্বরূপ, রোলওভারের পরে গাড়ির ফটো দ্বারা, যেখানে র্যাকগুলি বিকৃত হয় না। অবশ্যই, আমরা মুগ্ধ হতে পারি না - Saab তারার একটি সম্পূর্ণ সেট পাওয়ার জন্য যথেষ্ট আধুনিক EuroNCAP মান পূরণ করে না। ইতিমধ্যে 900 এনজি লঞ্চের সময়, গাড়িটি সামনের সংঘর্ষে বর্ধিত প্রতিরোধ দেখায়নি।

ইঞ্জিন - সব উল্লেখযোগ্য নয়

Saab 900 NG এবং 9-3 এর জন্য, দুটি প্রধান ইঞ্জিন পরিবার রয়েছে (B204 এবং B205/B235)। B204 ইউনিটগুলি Saab 900 NG-তে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং 9-3-তে প্রাথমিক আপগ্রেডের পরেই।

বেস 2-লিটার পেট্রোল ইঞ্জিনটি 133 এইচপি তৈরি করেছে। বা 185 এইচপি টার্বোচার্জড সংস্করণে। 900 NG ওপেলের প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 6 এইচপি V2,5 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। একটি 170-লিটার ইঞ্জিন এবং 2.3 এইচপি সহ একটি 150 ইঞ্জিন থেকে।

মডেল বছর 2000 থেকে, Saab 9-3 একটি নতুন ইঞ্জিন পরিবার ব্যবহার করেছে (B205 এবং B235)। ইঞ্জিনগুলি পুরানো লাইনের উপর ভিত্তি করে ছিল, তবে ওজন কমাতে এবং জ্বালানী দক্ষতা উন্নত করতে অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল। আপডেট করা প্যালেট সাধারণত নিকৃষ্ট বলে মনে করা হয়। বিশেষ মনোযোগ সকেট এবং বৈচিত্র পরিদর্শন প্রদান করা উচিত। টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে নতুন লাইনের ইউনিটগুলিও কম টেকসই বলে মনে করা হয়। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এই কারণে, তথাকথিত। হাইব্রিড, যেমন ইউনিট পরিবর্তন যা উভয় পরিবারের ইঞ্জিন উপাদানগুলিকে একত্রিত করে।

আপডেট করা ইঞ্জিন পরিসরে 156 এইচপি ক্ষমতা সহ একটি টার্বোচার্জড সংস্করণ রয়েছে। এবং Opel থেকে 2,2-লিটার ডিজেল (115-125 hp)। স্বাদ ছিল 2.3 ইউনিটের সুপারচার্জড সংস্করণ, শুধুমাত্র সীমিত সংস্করণ Viggen-এ উপলব্ধ। ইঞ্জিনটি 228 এইচপি উত্পাদন করে। এবং চমৎকার পারফরম্যান্স প্রদান করেছে: 100 কিমি/ঘন্টায় ত্বরণ 6,8 সেকেন্ড সময় নেয় এবং গাড়িটি 250 কিমি/ঘন্টা বেগ পেতে পারে। ভিগেন সংস্করণ ছাড়াও, এটি 205-হর্সপাওয়ার অ্যারো উল্লেখ করার মতো, যা 7,3 কিমি / ঘন্টা গতি প্রদর্শন করতে স্পিডোমিটারের জন্য 100 সেকেন্ড সময় নেয়। উপরন্তু, এই গাড়ী 235 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পারে.

সাবের পারফরম্যান্সকে স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত সংস্করণে সন্তোষজনক বলে বিবেচনা করা উচিত (প্রায় 10-11 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টা, সর্বোচ্চ গতি 200 কিমি/ঘন্টা) এবং কম লোড ভেরিয়েন্টের জন্য খুব ভাল, যার মধ্যে সবচেয়ে দুর্বলটি 100 কিমি/ঘন্টায় পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। 9 সেকেন্ডেরও কম সময়ে।

টার্বোচার্জড সাব ইউনিটগুলি পরিবর্তন করা সহজ এবং 270 এইচপি পর্যন্ত পৌঁছেছে ব্যয়বহুল বা জটিল নয়। সর্বাধিক অনুপ্রাণিত ব্যবহারকারীরা 500 এইচপিরও বেশি উত্পাদন করতে পারে। দুই লিটারের বাইক থেকে।

শহুরে চক্রে গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিকে জ্বালানী গ্রহণকারী হিসাবে বিবেচনা করা উচিত, তবে বিল্ট-আপ এলাকার বাইরে গাড়ি চালানোর সময় একটি গ্রহণযোগ্য জ্বালানী খরচ রয়েছে। ওপেলের গড় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে। এর প্রধান সমস্যা হল রিভার্স গিয়ার সিঙ্ক্রোনাইজার। একটি পুরানো দিনের চার গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি ভাল বিকল্প হবে না। এটি ম্যানুয়াল তুলনায় স্পষ্টভাবে ধীর.

একটি মজার তথ্য হল সেনসনিক গিয়ারবক্স অল্প সংখ্যক টার্বোচার্জড Saab 900 NG গাড়িতে লাগানো হয়েছে, যা ক্লাচের অভাবের জন্য উল্লেখযোগ্য ছিল। ড্রাইভার একটি স্ট্যান্ডার্ড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের মত গিয়ার পরিবর্তন করতে পারে, কিন্তু ক্লাচকে চাপ না দিয়ে। ইলেকট্রনিক সিস্টেম তার কাজ করেছে (চালকের চেয়ে দ্রুততর)। আজ, এই নকশার একটি গাড়ি একটি আকর্ষণীয় নমুনা, দৈনন্দিন ব্যবহারের চেয়ে সংগ্রহের জন্য আরও উপযুক্ত।

অভ্যন্তরীণ ফিনিস এর গুণমান একটি বড় প্লাস। ভেলোর গৃহসজ্জার সামগ্রী প্রায় 300 হাজার দৌড়ানোর পরেও পরিধানের কোনও লক্ষণ নেই। কিমি স্টিয়ারিং হুইল বা প্লাস্টিকের ফিনিশের গুণমানও সন্তোষজনক নয়, যা খুশি হয়, বিশেষ করে যখন আমরা একটি প্রাপ্তবয়স্ক গাড়ি নিয়ে কাজ করি। অসুবিধা হল অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং এয়ার কন্ডিশনার ডিসপ্লে, যা পিক্সেল বার্ন করে দেয়। যাইহোক, একটি SID ডিসপ্লে মেরামত করা ব্যয়বহুল হবে না - এটি প্রায় 100-200 PLN খরচ হতে পারে।

অনেক সাব, এমনকি 900 এনজি মডেলও সুসজ্জিত। নিরাপত্তা মান (এয়ারব্যাগ এবং ABS) ছাড়াও, আমরা এমনকি স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, একটি ভাল অডিও সিস্টেম বা উত্তপ্ত আসন খুঁজে পাই।

গাড়িটি তিনটি বডি স্টাইলে উপলব্ধ ছিল: কুপ, হ্যাচব্যাক এবং কনভার্টেবল। এটি অফিসিয়াল নামকরণ, যখন কুপটি আসলে একটি তিন-দরজা হ্যাচব্যাক। কুপে সংস্করণ, একটি উল্লেখযোগ্যভাবে নিম্ন ছাদের লাইন সহ, প্রোটোটাইপ পর্যায়টি কখনই ছেড়ে যায়নি। কনভার্টেবল মডেল এবং থ্রি-ডোর অপশন, বিশেষ করে Aero এবং Viggen ভার্সনে, আফটার মার্কেটে সবচেয়ে বড় সমস্যা।

উচ্চ সাইডলাইনের কারণে, সাব কুপের একটি বিশাল লাগেজ বগি রয়েছে। দুই প্রাপ্তবয়স্কের জন্য পিছনের সিটে পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে - এটি একটি সাধারণ 2 + 2 গাড়ি নয়, যদিও সাব 9-5 এর আরাম অবশ্যই প্রশ্নের বাইরে। যাইহোক, অবতরণের অসুবিধা ছাড়াও, পিছনের সিটে চলাফেরা করা গড় উচ্চতার চেয়ে লম্বা নয় এমন লোকদের জন্য কোনও সমস্যা হওয়া উচিত নয়। যদিও দুই মিটার গাড়ির পরীক্ষায় জাখর অভিযোগ করতে পারেন।

সাব 900 এনজি বা এর প্রথম প্রজন্মের 9-3 এর আপগ্রেড সংস্করণ - একটি অফার মনোযোগের যোগ্য? নিঃসন্দেহে, এটি এমন একটি গাড়ি যা একই বাজেটে উপলব্ধ অন্যদের থেকে আলাদা। কিছু ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, এটি একটি অত্যন্ত টেকসই নির্মাণ যা গাড়ি চালানোর জন্য একটি আনন্দ এবং সন্তোষজনক আরামের নিশ্চয়তা দেয়।

এই স্টেরিওটাইপের জন্য পড়ে যাবেন না যে সাবের অংশগুলি ব্যয়বহুল এবং আসা কঠিন। ভলভো, বিএমডব্লিউ বা মার্সিডিজের তুলনায় দাম বেশি হবে না। সবচেয়ে ব্যয়বহুল উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে টার্বোচার্জড পেট্রল সংস্করণে ইগনিশন ক্যাসেট। এটির ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, PLN 800-1500 এর অর্ডারের একটি খরচ বিবেচনায় নেওয়া উচিত, আসলটি ইনস্টল করা বা প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্তের উপর নির্ভর করে (যদিও এটি পেশাদারদের দ্বারা সুপারিশ করা হয় না)।  

একটি Saab 900/9-3 মেরামত করাও ততটা কঠিন নয় যতটা কেউ ফোরাম পোস্ট থেকে আশা করবে। সেই বছরগুলির ইউরোপীয় গাড়ি মেরামতকারী একজন মেকানিককে অবশ্যই বর্ণিত সুইডিশদের সাথে মোকাবিলা করতে হবে, যদিও অবশ্যই এমন একদল ব্যবহারকারী রয়েছে যারা ব্র্যান্ডের জন্য শুধুমাত্র বিশেষ জায়গায় পরিষেবা দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়।

স্ট্যান্ডার্ড ব্যবহারযোগ্য জিনিসপত্র এবং সাসপেনশনের যন্ত্রাংশ অত্যাধিক ব্যয়বহুল হবে না, যদিও এটি গল্পে থাকা উচিত যে যেহেতু সাব একটি ভেক্ট্রা ফ্লোর প্লেটের উপর ভিত্তি করে, তাই পুরো সাসপেনশন সিস্টেমটি পরিবর্তনযোগ্য হবে।

খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা নিয়েও কোনো সমস্যা নেই। এবং যদি পণ্যটি গাড়ির দোকানের অফারে না থাকে তবে ব্র্যান্ডের জন্য উত্সর্গীকৃত স্টোরগুলি উদ্ধারে আসে, যেখানে প্রায় সবকিছুই পাওয়া যায়। 

শরীরের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গের ক্ষেত্রে আরও খারাপ, বিশেষ করে কম জনপ্রিয় সংস্করণে - Saab-এর Aero, Viggen বা Talladega সংস্করণের বাম্পার বা স্পয়লারগুলি নাগালের বাইরে এবং আপনাকে ব্র্যান্ডের জন্য উত্সর্গীকৃত ফোরাম, সামাজিক গোষ্ঠী ইত্যাদিতে বা অনলাইন নিলামে তাদের সন্ধান করতে হবে। . একটি ইতিবাচক নোটে, Saab ব্যবহারকারী সম্প্রদায় শুধুমাত্র রাস্তায় একে অপরকে অভিবাদনই দেয় না, তবে ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে সাহায্যের হাতও দেয়।

আফটারমার্কেট অফারটি একবার দেখে নেওয়া মূল্যবান, যা খুব কম হওয়া সত্ত্বেও, ব্র্যান্ডের অনুরাগীদের কাছ থেকে দুর্দান্ত, নষ্ট উদাহরণগুলি অফার করে যারা তাদের গাড়িতে প্রচুর হৃদয় রাখে। যখন নিজের জন্য একটি অনুলিপি খুঁজছেন, ধৈর্য ধরুন এবং সবচেয়ে জনপ্রিয় সাব ফ্যান ফোরামগুলি দেখুন৷ ধৈর্য শোধ করতে পারে।

Saab 900 NG দামগুলি PLN 3 থেকে শুরু হয় এবং শীর্ষ সংস্করণ এবং পরিবর্তনযোগ্যগুলির জন্য PLN 000-12-এ শেষ হয়৷ প্রথম প্রজন্মের Saab 000-13 প্রায় 000 PLN এর জন্য কেনা যাবে। এবং PLN 9 পর্যন্ত খরচ করে, আপনি একটি শক্তিশালী, স্বতন্ত্র গাড়ির মালিক হতে পারেন যা আরাম এবং ড্রাইভিং আনন্দ প্রদান করে। Aero এবং Viggen সংস্করণ সবচেয়ে ব্যয়বহুল। পরেরটির ইতিমধ্যেই PLN 3 খরচ হয়েছে, এবং কপিগুলির সংখ্যা খুব কম - এই গাড়িটির মোট 6 কপি তৈরি করা হয়েছিল।