টেস্ট ড্রাইভ Saab 96 V4 এবং Volvo PV 544: সুইডিশ পেয়ার

নতুন সাব 96 এবং ভলভো পিভি 544 এর মতো দেখতে একজন অভিজ্ঞ গাড়ির মতো

মূল হুলের আকার ছাড়াও, দুটি সুইডিশ মডেলের সাধারণ হর হল আরেকটি গুণ - নির্ভরযোগ্য এবং নির্ভরযোগ্য মেশিনের খ্যাতি।

এটা নিশ্চিত যে কেউ এই ক্লাসিক মডেলগুলিকে অন্যদের সাথে বিভ্রান্ত করবে না। চেহারায়, এই সুইডিশ জুটি স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাসে সত্যিকারের একটি বিশিষ্ট চরিত্র হয়ে উঠেছে। শুধুমাত্র এই ফর্মে তারা কয়েক দশক ধরে গাড়ির বাজারে থাকতে পারে। এবং তাদের দেহের সবচেয়ে স্বতন্ত্র অংশ - ঢালু ছাদের গোলাকার খিলান - 40 এর দশকের দূরবর্তী যুগে কোথাও এই উত্তরীয় ধ্বংসাবশেষগুলির উপস্থিতির সময় থেকে একটি উত্তরাধিকার।

আমরা সভায় দুটি সুইডিশ ক্লাসিকের একটি অনুলিপি আমন্ত্রিত করেছি, যার মুহূর্তে এর রাজ্যটি আলাদা হতে পারে না। ১৯ 96৩ সালে উত্পাদিত সাব 1973৯ পুনরুদ্ধার করা হয়নি, অন্যদিকে ভলভো পিভি ৫৪৪ কেবলমাত্র পুরোপুরি পুনরুদ্ধার করা হয়নি তবে ১৯544৩ সাল থেকে অনুলিপিযুক্ত এর নির্দিষ্ট কয়েকটি detailsতিহাসিক বিবরণে উন্নত হয়েছে। একটি ঘটনা হিসাবে, তবে উভয় গাড়িই এই জাতীয় মডেলের অস্তিত্বের বৈশিষ্ট্যযুক্ত। প্রবীণ হিসাবে

ভলভো সক্রিয় ড্রাইভিং জন্য একটি গাড়ী হিসাবে দাঁড়িয়েছে. এর মালিক, যিনি এটি রক্ষণাবেক্ষণ করেছেন এবং 32 বছর ধরে চালনা করেছেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি পরিবর্তিত 20 এইচপি B131 সিরিজ ইঞ্জিন ইনস্টল করেছেন। নিরাপত্তার কারণে, সামনের এক্সেল ভলভো অ্যামাজন থেকে ডিস্ক ব্রেক এবং ব্রেক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত - একটি পরিবর্তন যা "হাম্পড ভলভো"-এর অনেক প্রতিনিধি ব্যবহার করে। রঙটি গাড়ির খেলাধুলাপূর্ণ আচরণের সাথেও মিলে যায় - এটি একটি সাধারণ লাল পিভি 544 স্পোর্ট যার রঙ নম্বর 46 ভলভো স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী। ডেনমার্কের প্রথম মালিক একটি সাদা গাড়ির অর্ডার দিয়েছিলেন। যাইহোক, ক্রয়ের শর্তের তুলনায় সমস্ত পরিবর্তন 90 এর দশকে করা হয়েছিল।

30s আমেরিকান স্টাইল নকশা

50-এর দশকের মডেলের সমসাময়িকরাও সিরিয়াল ভলভোতে আনন্দিত হয়েছিল। এমনকি লে ম্যানস বিজয়ী পল ফ্রেয়ারও একজন ভক্ত ছিলেন: "ডাউন টু আর্থ, এমনকি পুরানো দিনের চেহারার সাথে এতটা আশ্চর্যজনকভাবে গতিশীল গুণাবলী সহ প্রোডাকশন গাড়ি আমার কাছে কখনও ছিল না," ড্রাইভার এবং পরীক্ষা সাংবাদিক লিখেছেন। 1958 সালে অটো মোটর এবং খেলাধুলায়। যখন এটি 40-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে বিকশিত হয়েছিল, তখন দুই দরজার শরীরটি সেই সময়ের স্বাদের সাথে পুরোপুরি ফিট করে - সুবিন্যস্ত লাইনের আদর্শ দ্বারা প্রভাবিত হয়ে, আমেরিকান ডিজাইন বিশ্বের জন্য ফ্যাশন সেট করে। কিন্তু "হাম্পব্যাকড ভলভো" এর প্রথম কপিগুলি গোথেনবার্গের কারখানার মেঝে ছেড়ে যাওয়ার প্রায় সাথে সাথেই একটি নতুন, সরলীকৃত "পন্টুন" লাইন প্রদর্শিত হতে শুরু করে।

শুরুতে, ভলভো সু-সংজ্ঞায়িত ডানা এবং একটি গোলাকার পিঠের সাথে একটি আকৃতিতে আটকে যায়। "পিছন" সিরিজের দীর্ঘ এবং সফল কেরিয়ার দ্বারা বিচার করা - প্রাক্তন নতুন থেকে বর্তমান ক্লাসিক গাড়ি - এটি ক্ষতির চেয়ে মডেলটিকে অনেক বেশি ভাল করেছে। এডওয়ার্ড লিন্ডবার্গের দলের অনৈচ্ছিক রেট্রো ডিজাইন মনোযোগ এবং আবেগ জাগিয়ে চলেছে।

এমনকি ক্রীড়া সরঞ্জামগুলি সবচেয়ে ব্যয়বহুল সংস্করণগুলিতে বৃত্তাকার হুডের নীচে লুকানো ছিল - 1965 এইচপি সহ 1,8-লিটার সংস্করণ 95 সালে স্ট্যান্ডার্ড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শীর্ষে পৌঁছেছিল। - তখন Porsche 356 sc এর মতো একই শক্তি। ভলভো অনেক ইউরোপীয় সমাবেশে অংশগ্রহণ করে তার দুই দরজার মডেলের খেলাধুলাপূর্ণ ভাবমূর্তি বজায় রাখে। একটি সুরযুক্ত দুই-লিটার ইঞ্জিন সহ "হাম্পব্যাকড ভলভো" একটি আধুনিক গাড়ির গতিশীল বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করে। বিপরীতে, বড় স্টিয়ারিং হুইল, স্পিডোমিটার বেল্ট, লং শিফট লিভার এবং কম উইন্ডশিল্ডের মাধ্যমে পুরানো দিনের বডিওয়ার্কের দৃশ্য একটি মৌলিক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার জন্য তৈরি করে।

সুইডিশ এরোডাইনামিক লাইন

ভলভো নির্মাতারা 1965 সালে গোথেনবার্গ থেকে 75 কিমি উত্তরে ট্রলহাটানে তাদের ঐতিহ্যের খেলার সমাপ্তি ঘটায়, সাব প্রকৌশলীরা এখনও তাদের ক্লাসিক 96-এর আয়ু কীভাবে বাড়ানো যায় তা নিয়ে ভাবছেন। এরোডাইনামিক বেস ডিজাইনটি 40-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি করা হয়েছিল। সেই বছরগুলিতে - সিক্সটেন স্যাসন দ্বারা, যারা 18 জনের সমন্বয়ে নকশা দলে অংশ নিয়েছিল, যার নেতৃত্বে গুনার জাংস্ট্রোম।

ভবিষ্যত সমিতির ফর্মটি তখনকার বডি ফ্যাশনে সাব দ্বারা প্রদত্ত কর ছিল না, বরং বিমান নির্মাতা হিসেবে সভেনস্কা অ্যারোপ্লান আক্টিবোলগ (SAAB) এর আত্মবিশ্বাসের প্রমাণ। প্রাথমিকভাবে, 764 সেমি 3 এর স্থানচ্যুতি সহ ডিকেডব্লিউ-তে মডেল করা একটি তিন-সিলিন্ডার দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন ড্রাইভের ভূমিকার জন্য যথেষ্ট ছিল, যা 1960-এর মডেল, 96-এ প্রস্তাবিত, বর্ধিত সিলিন্ডারের ব্যাস এবং 841 সেন্টিমিটার আয়তন, যথেষ্ট 3 এইচপি জন্য। .এস সাত বছর ধরে, সাব ভালভ ড্রাইভের উপর নির্ভর করেছেন। তারপরে ট্রলহট্টনের রাজন্যরাও বুঝতে পেরেছিলেন যে তাদের টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন ইতিমধ্যে পুরানো হয়ে গেছে। এবং একটি বড় মধ্য-পরিসরের মডেল চালু করার সাথে সাথে, সাব ফোর্ড থেকে একটি অর্থনৈতিক ইঞ্জিন পরিবর্তনের জন্য বেছে নিয়েছিলেন।

1967 সাল থেকে, বিজোড় চেহারার সুইড ফোর্ড টানুস 1,5 এম টিএস থেকে 4 লিটার ভি 12 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছে। 65 এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন পাওয়ার ইউনিট মূলত মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভিডব্লিউর চার সিলিন্ডার বক্সার টার্টেলের প্রতিদ্বন্দ্বী হিসাবে বিকাশিত, এটি 1962 সালে টাউনাস 12 এম-তে ব্যবহারের সন্ধান পেয়েছিল। যাইহোক, দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সাথে তুলনা করলে, কোলোন থেকে সংক্ষিপ্ত এবং দ্রুত-ঘোরানো ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনটির একটি অসুবিধা রয়েছে: এটি দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে 60 কেজি ভারী এবং এই কারণে রাস্তায় অমানবিক আচরণের কারণ হয়। স্টিয়ারিং সিস্টেমটি খুব কম গতিতে ভারী। এছাড়াও, নরম আসনগুলির সামান্য পার্শ্বীয় সমর্থন রয়েছে। সাব সমর্থকরা এ জাতীয় জিনিসগুলি নিয়ে ভয় পাননি এবং ১৯৯০ সাল পর্যন্ত V৯ ভি 96 কোম্পানির সীমার মধ্যে থেকে যায়।

আসল অক্ষর

যদি আমরা উত্পাদন সময়কালের তুলনা করি তবে সাব যথেষ্ট দীর্ঘ দূরত্বের রানার হিসাবে পরিণত হয়েছে। পরিবর্তে, ভলভো আরও শক্ত সামগ্রিক নকশা প্রদর্শন করে। এটি আরও বড় গাড়ি, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ এবং সর্বশেষে তবে অন্তত নয়, রিয়ার হুইল ড্রাইভের জন্য ধন্যবাদ এটির একটি স্পোর্টিয়র চরিত্রও রয়েছে। তবে দুটি মডেলের মধ্যে সরাসরি তুলনা সম্ভব নয়, কারণ লাল "হ্যাম্পব্যাক ভলভো" কেনার সময় পূর্ববর্তী অবস্থা থেকে অনেক দূরে is যাইহোক, উভয় সুইডিশের মূল চরিত্র রয়েছে। আজকাল, যখন সমস্ত গাড়ি আরও বেশি একরকম হয়ে উঠছে, উদ্দীপনা স্ক্যান্ডিনেভিয়ানদের একটি নতুন চেহারা রয়েছে। তবে এটি কেবল মৌলিকত্বই নয় যা তাদের মোটরগাড়ি ইতিহাসে স্থান দেয়। তারা স্ট্যান্ডার্ড সিট বেল্টের মতো অনেকগুলি প্যাসিভ সুরক্ষা সরঞ্জামের জন্য খ্যাতি অর্জন করেছিল।

উপসংহার

সম্পাদক ডর্ক জোহে: আরও প্রগতিশীল হাল আকারটি সাবের পক্ষে কথা বলে। এটি আরও অস্বাভাবিক এবং কম সাধারণ। তবে, গুরুতর আন্ডারস্টায়ারের কারণে, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভের মডেলটি গাড়ি চালানোতে কম মজা পায়। তার তুলনায়, ভলভোর প্রতিনিধি আরও দৃ as় হিসাবে অনুভূত হয় এবং একটি স্পোর্টিয়ার চরিত্রের জন্য আমার সহানুভূতি জিতায়, রিয়ার-হুইল ড্রাইভের জন্য অন্তত ধন্যবাদ নয়।

ক্রীড়া ইতিহাসের কিছুটা: বিজ্ঞাপনের কৌশল হিসাবে প্রবাহিত

সাব এবং ভলভো উভয়ই গাড়ি রেসিংয়ের উজ্জ্বল সাফল্যের উপর নির্ভর করে। র‌্যালি উত্তরবাসীদের জন্য একটি সাধারণ খেলা।

■ মন্টে কার্লো র‍্যালি জেতা প্রায়ই একটি চ্যাম্পিয়নশিপ শিরোপা থেকে বেশি প্রভাব ফেলে। সাব ড্রাইভার এরিক কার্লসন এমনকি সমস্ত সমাবেশের রাজা হিসাবে দুটি সাফল্য অর্জন করেছিলেন - তিনি 1962 এবং 1963 সালে তার টু-স্ট্রোক সাবে রেস জিতেছিলেন। এই কৃতিত্ব মোটর রেসিংয়ে সুইডিশ ব্র্যান্ডের মুকুট অর্জন; তবে, তিনি আন্তর্জাতিক চ্যাম্পিয়নশিপ জিততে ব্যর্থ হন। যাইহোক, ইউরোপ জুড়ে তাদের অনেক জাতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ এবং ব্যক্তিগত জয় রয়েছে।

ফোর-স্ট্রোক V4-এ স্যুইচ করার পরেও, Saab 96-এর সাফল্য অব্যাহত রয়েছে। 1968 সালে ফিন সিমো ল্যাম্পিনেন এমন একটি গাড়ি নিয়ে ব্রিটিশ দ্বীপপুঞ্জে আরএসি র‍্যালি জিতেছিলেন। তিন বছর পর, 24 বছর বয়সী সুইডেন 96th V4 এর চাকার পিছনে, ভবিষ্যতের বিশ্ব সমাবেশ চ্যাম্পিয়ন স্টিগ ব্লমকভিস্ট, জনসাধারণের করতালি ডেকেছিলেন। 1973 সালে, "মাস্টার ব্লমকভিস্ট" তার নিজ দেশে তার এগারোটি বিশ্ব র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপের প্রথম জয়লাভ করেন।

1977 অবধি, রাউন্ড ফোর-সিলিন্ডার সাব বিশ্ব র‌্যালি চ্যাম্পিয়নশিপে অংশ নিয়েছিল। এরপরে এটি একটি সাধারণ আধুনিক 99 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

■ ভলভো পিভি 544 সহ দুটি ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছে; 1973 সালে বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ প্রতিষ্ঠার আগে এটি ছিল সর্বোচ্চ স্তরের সমাবেশ প্রতিযোগিতা। তবে গোথেনবার্গের বাসিন্দারা মন্টি কার্লো র‌্যালি জিততে পারেনি। ১৯1962২ সালে, প্রতিদ্বন্দ্বী সাব প্রথম যখন মন্টে রেস জয় করেছিল, ভলভো কোম্পানির ক্রীড়া বিভাগ তৈরি করেছিল। এর নেতা হলেন রেসার গুনার অ্যান্ডারসন, যিনি 1958 সালে তার "হ্যাম্পব্যাকড ভলভো" তে ইউরোপীয় চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন। ১৯1963৩ সালে, গয় তার দ্বিতীয় শিরোপা জিতেছিলেন এবং এক বছর পরে তার সতীর্থ টম ট্রানা তৃতীয় চ্যাম্পিয়নশিপ ট্রফি নিয়ে এসেছিল।

এর জন্য ধন্যবাদ, ভলভো ইতিমধ্যে তার সমস্ত চ্যাম্পিয়ন কার্টরিজ প্রকাশ করেছে, তবে এখনও অন্য গুরুত্বপূর্ণ সাফল্যের সাথে নিজেকে মুকুটে রাখতে পেরেছে: 544 সালে, পূর্ব-মালিকানাধীন পিভি 1965 ব্যক্তিগত বেসরকারী পাইলট যোগিনদার এবং ভারতীয় বংশোদ্ভূত ইয়াসওয়ন্ত সিং এই জয় লাভ করেছিলেন। পূর্ব আফ্রিকান সাফারি সমাবেশ। রুক্ষ আফ্রিকান পাকা রাস্তাগুলি উপর ঘোড়দৌড় তখন বিশ্বের সবচেয়ে কঠিন সমাবেশ হিসাবে বিবেচিত হত। সাফারি র‌্যালিতে বিজয়ী হওয়ার চেয়ে গাড়ির নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের আর কোনও প্রমাণ নেই।

পাঠ্য: ডার্ক জোহে

ছবি: আহিম হার্টম্যান