সবচেয়ে ব্যয়বহুল ভাঙ্গন

কি আধুনিক গাড়ির মধ্যে বিরতি পছন্দ? প্রচুর স্টাফ, কিন্তু এমন কিছু সমস্যা আছে যা অনেক বাড়ির বাজেট নষ্ট করতে পারে।

টাইমিং বেল্ট বিরতি

একটি চেইনের পরিবর্তে একটি টাইমিং বেল্ট ব্যবহার করার এর অনস্বীকার্য সুবিধা রয়েছে। প্রথমত, এটি একটি শান্ত সমাধান, দ্বিতীয়ত, এটি হালকা, তৃতীয়ত, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, এটি প্রতিস্থাপন করা সহজ এবং দ্রুত। প্রাথমিক সমস্যাটি ছিল বেল্টগুলির কম পরিধান প্রতিরোধের, যা প্রতি 60 হাজারে পরিবর্তন করতে হয়েছিল। কিমি বর্তমানে, প্রতিস্থাপনের মধ্যে সময়কাল উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এমনকি পরিমাণ 240 হাজার। কিমি অকালে বেল্ট ভেঙে যাওয়ার সম্ভাবনাও অনেক কম। কিন্তু তা হলে পরিণতি হতে পারে ভয়াবহ।

একটি ভাঙা টাইমিং বেল্টের সমস্যাটি ইঞ্জিনগুলির তথাকথিত সংঘর্ষের বিষয়ে উদ্বেগ প্রকাশ করে, যেখানে পিস্টন ভালভের সাথে মিলিত হতে পারে। তাদের সংঘর্ষ, সর্বোত্তমভাবে, ভালভগুলিকে বাঁকিয়ে ফেলবে, সবচেয়ে খারাপভাবে, এটি ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ ভাঙ্গনের দিকে নিয়ে যেতে পারে।

মেরামতের খরচ প্রাথমিকভাবে ক্ষতির পরিমাণের উপর নির্ভর করবে। মাথার তুলনামূলকভাবে সস্তা মেরামতের খরচ হবে, যেখানে, বাঁকানো ভালভ ছাড়াও, ভালভ গাইডগুলি প্রতিস্থাপন করা হবে (কয়েক শতাধিক জ্লোটিস + একটি নতুন টাইমিং কিট)। কিন্তু ক্যামশ্যাফ্টও ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। আপনি খুঁজে পেতে পারেন যে মাথা প্রতিস্থাপন সবচেয়ে ব্যয়বহুল। যখন পিস্টনগুলি ভালভের সাথে মিলিত হয় তখন ক্র্যাঙ্ক-পিস্টন সিস্টেমটি সর্বদা ক্ষতিগ্রস্ত হয় না, তবে এটি বাদ দেওয়া হয় না। চরম ক্ষেত্রে, এটি চালু হতে পারে যে পুরো পাওয়ার ইউনিটটি প্রতিস্থাপন করা উচিত। ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে, মেরামতের খরচ প্রায় 2 থেকে এমনকি কয়েক হাজার পর্যন্ত হতে পারে। জ্লটি

একটি ভাঙ্গা বেল্ট কারণে একটি ব্যয়বহুল ব্যর্থতা এড়াতে কিভাবে? প্রথমত, সর্বদা টাইমিং বেল্ট প্রতিস্থাপনের জন্য সুপারিশগুলি অনুসরণ করুন। এটি কিলোমিটার বা বছরের সীমা হতে পারে, যার পরে প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। একটি ডকুমেন্টারি ইতিহাস ছাড়া একটি ব্যবহৃত গাড়ী কেনার সময়, টাইমিং বেল্ট ড্রাইভ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। দ্বিতীয়ত, প্রতিস্থাপনকে এমন একটি পরিষেবার কাছে ন্যস্ত করা উচিত যা সময় প্রতিস্থাপন পরিষেবার গ্যারান্টি দিতে সক্ষম। তৃতীয়ত, নিম্নমানের পণ্য এড়িয়ে চলুন। গ্যারেজে এই ব্র্যান্ডের গাড়ি সার্ভিসিং করার অভিজ্ঞতা থাকলে, আমরা মেকানিক্স দ্বারা সুপারিশকৃত পণ্যের উপর নির্ভর করব। চতুর্থত, টাইমিং বেল্ট লাফ দিতে পারে এমন পরিস্থিতি এড়িয়ে চলুন, যেমন অহংকারে গাড়ি শুরু করা।

দ্বৈত ভর চাকা

জনপ্রিয় "ডুয়াল-মাস" বা ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইল হল একটি ইঞ্জিনের উপাদান যা হাজার হাজার ডিজেল চালককে প্রভাবিত করেছে। এটি প্রাথমিকভাবে আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়, তবে কিছু পেট্রল ইঞ্জিন ডিজাইনেও ব্যবহৃত হয়। কেন আমরা তাদের ব্যবহার করব? এর নকশার কারণে, দ্বৈত ভরের ফ্লাইওইল কম মৃত ওজন বজায় রেখে কম্পন এবং কম্পনগুলিকে ট্রান্সমিশনে আরও প্রেরিত করে। এইভাবে, এটি গিয়ারবক্সকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করে। অন্যদিকে, চাকার কম ওজন গ্যাস সংযোজনের প্রতিক্রিয়াকে উন্নত করে এবং তাই গাড়ির গতিশীলতায় ইতিবাচক প্রভাব ফেলে।

একটি "একক-ভর" ফ্লাইহুইলের নকশাটি বিশ্বের সবচেয়ে সহজ - এটি একটি সঠিকভাবে নির্বাচিত ভর সহ লোহার টুকরো, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে বোল্ট করা। ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলের ক্ষেত্রে, নকশাটি আরও জটিল হয়ে ওঠে। সাধারণভাবে বলতে গেলে, এই দুটি ভর একটি বৃত্তে সাজানো স্প্রিংসের সেট দ্বারা পৃথক করা হয় এবং উপাদানের সংখ্যা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। ব্যর্থতার জন্য দায়ী অংশ হল ভাইব্রেশন ড্যাম্পার, অর্থাৎ স্প্রিংস এবং মিথস্ক্রিয়াকারী উপাদানগুলির উপরোক্ত সেট। এটি হাজার হাজার কিলোমিটারের পরে ব্যর্থ হতে পারে এবং এর প্রতিস্থাপন অসম্ভব। লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে স্টার্টআপে ঠকঠক করা, কম্পন, ঝাঁকুনি এবং গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় নক করা। ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলটি অবশ্যই সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করতে হবে এবং এটি অতিরিক্ত খরচের দিকে নিয়ে যায়। ইঞ্জিন মডেলের উপর নির্ভর করে, চাকা নিজেই PLN 1500 এবং PLN 6000 এর মধ্যে খরচ করে৷ এর সাথে যোগ হয়েছে ক্লাচ এবং কাজের প্রতিস্থাপন।

ফ্লাইহুইলের আয়ু কি বাড়ানো সম্ভব? হ্যাঁ, হঠাৎ শুরু করা, ক্লাচ থেকে ঝাঁকুনি দেওয়া বা মসৃণ গিয়ার পরিবর্তন করা থেকে বিরত থাকাই যথেষ্ট। এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে এই উপাদানটিতে দীর্ঘ দূরত্বে মৃদু ড্রাইভিং শহুরে পরিস্থিতিতে গতিশীল ড্রাইভিংয়ের চেয়ে অনেক ভাল।

অগ্রভাগ

আজ, ডিজেল ইনজেক্টরগুলি জটিল একক যা খুব কঠোর পরিশ্রম করতে হয়। নকশা বা প্রস্তুতকারকের উপর নির্ভর করে, তারা কখনও কখনও মেরামত করা অসম্ভব। এই ধরনের ক্ষেত্রে, মালিক গুরুতর খরচ সম্মুখীন হয়.

আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির বেশিরভাগই একটি কমন-রেল পাওয়ার সিস্টেম ব্যবহার করে। একে উচ্চ চাপের রেল বলা হয় যার সাথে ইনজেক্টরগুলি সংযুক্ত থাকে। তাদের ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বা পিজোইলেকট্রিক নিয়ন্ত্রণ থাকতে পারে। আগেরগুলি মেরামত করা তুলনামূলকভাবে সহজ, পরেরটি আরও খারাপ। তাদের ব্রেকডাউনগুলি বিশেষত তীব্র, যেহেতু নির্মাতারা সাধারণত সেগুলি মেরামত করার পরিকল্পনা করেন না। ASO এর জন্য নতুন অগ্রভাগের একটি সেটের জন্য যাচ্ছেন, কখনও কখনও আপনি 20 পর্যন্ত পরিমাণ পূরণ করতে পারেন। PLN। প্রায় দুই বছর আগে, ডেনসো, যা জাপানি ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর উত্পাদন করে, তার নীতি পরিবর্তন করেছে এবং এখন আপনি এই কোম্পানি থেকে পুনরায় তৈরি পাইজোইলেকট্রিক ইনজেক্টর পেতে পারেন।

জীর্ণ ইনজেক্টরের লক্ষণ পরিবর্তিত হতে পারে। প্রায়শই, কঠিন শুরু, অসম অলসতা, কালো ধোঁয়া বা স্ব-নির্বাপণ আসন্ন ব্যয়ের সাধারণ লক্ষণ। ইনজেক্টর পুনর্জন্মের দাম মূলত তাদের ডিজাইনের উপর নির্ভর করে। সবচেয়ে সস্তা হল পুরানো ধরণের (বসন্ত), যেগুলিকে তাদের পূর্বের গৌরব পুনরুদ্ধার করতে প্রতি সেটে প্রায় 200 zł খরচ হয়৷ পাম্প ইনজেক্টরগুলি স্পষ্টতই আরও ব্যয়বহুল, দাম প্রতি সেটে প্রায় PLN 600 থেকে শুরু হয়। কমন-রেল ইনজেক্টরগুলির সম্পূর্ণ কার্যকারিতা পুনরুদ্ধার করতে সাধারণত 2,5-3 হাজার পিএলএন খরচ হয়। জ্লটি মনে রাখবেন, তবে, সমস্ত বিল্ডিং পুনরুজ্জীবিত করা যায় না।

টার্বোচার্জার

আধুনিক গাড়ির ইঞ্জিনগুলিতে টার্বোচার্জিং আদর্শ হয়ে উঠছে। কার্যত আজ উত্পাদিত সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিন, এবং ক্রমবর্ধমান সংখ্যক পেট্রল ইঞ্জিন, কমপক্ষে একটি টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত করা হবে।

একটি টার্বোচার্জার প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনের তুলনায় সিলিন্ডারে বেশি বায়ু পাম্প করার অনুমতি দেয় এবং তাই প্রতি চক্রে আরও বেশি জ্বালানী। ফলাফল কম স্থানচ্যুতি সহ আরও শক্তি। আধুনিক ইঞ্জিনগুলিকেও টিউন করা হয়েছে যাতে টর্ক কার্ভ ব্যবহারযোগ্য rpm সীমার মধ্যে সমতল থাকে, যার ফলে এমনকি পাওয়ার ডেলিভারি এবং কম নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ হয়।

টার্বোচার্জার অত্যন্ত ব্যয়বহুল ইঞ্জিন উপাদান। এটি তাদের নকশা দ্বারা প্রভাবিত হয়। অংশগুলি খুব সাবধানে তৈরি করা হয় যাতে রটারটি 200 পর্যন্ত খুব উচ্চ ঘূর্ণন গতিতে কাজ করতে পারে। rpm এর জন্য সঠিক তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন। এ বিষয়ে কোনো অসতর্কতা মারাত্মক বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যাবে। পরিধানের লক্ষণগুলি হল অত্যধিক ইঞ্জিন তেল ব্যবহার, নীল ধোঁয়া, শক্তি হ্রাস, বা ক্র্যাঙ্ক করার সময় একটি জোরে বাঁশি।

টার্বোচার্জারের মেরামত এবং পুনর্জন্মের সাথে জড়িত পরিষেবার সংখ্যা বেশ বড়। দামগুলিও একটি নির্দিষ্ট স্তরে স্থিতিশীল হয়েছে, যদিও সেগুলি ডিজাইনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে। ফিক্সড ব্লেড জ্যামিতি সহ সহজতম টার্বোচার্জার মডেলগুলিকে PLN 600 থেকে PLN 1200 পর্যন্ত দামে চালু করা যেতে পারে৷ আমরা মৌলিক পুনর্জন্ম সম্পর্কে কথা বলছি, যা টারবাইন বিচ্ছিন্ন করা, পরিষ্কার করা এবং মেরামতের কিট ব্যবহার করে। শ্যাফ্ট বা টারবাইন প্রতিস্থাপন সহ আরও গুরুতর ভাঙ্গনের জন্য PLN 1000 এবং PLN 2000 এর মধ্যে খরচ হয়৷ এই ধরনের ক্ষেত্রে, এটি একটি পুনরুত্পাদিত টারবাইন (মূল্য PLN 1200-2000) কেনা ভাল কিনা তা খুঁজে বের করা মূল্যবান। আমরা যদি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টার্বোচার্জার (VGT) নিয়ে কাজ করি, তাহলে খরচ অতিরিক্ত PLN 150-400 বাড়তে পারে। যাইহোক, উপযুক্ত সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত শুধুমাত্র বিশেষ কর্মশালা তাদের মেরামত মোকাবেলা করা উচিত।

কিভাবে একটি টার্বোচার্জারের যত্ন নেবেন যাতে এটি মসৃণভাবে চলে? একটি সাধারণ টারবাইনের পরিষেবা জীবন প্রায় 200। কিমি যাইহোক, দুর্বল ড্রাইভিং কৌশল এবং রক্ষণাবেক্ষণের অবহেলা এই মাইলেজটি মাত্র 10 মাইল কমাতে পারে। কিমি প্রথমত, মনে রাখবেন যে একটি টার্বোচার্জারের মানসম্পন্ন তেলের অবিরাম সরবরাহ প্রয়োজন। তেলের অত্যধিক বার্ধক্যের অনুমতি দেওয়া উচিত নয়, কারণ এটি তৈলাক্তকরণ সিস্টেমে আর্দ্রতার উপস্থিতির দিকে পরিচালিত করে। এছাড়াও নিয়মিত বায়ু এবং তেল ফিল্টার পরিবর্তন করতে ভুলবেন না। অপারেশন নিজেই হিসাবে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল একটি কঠিন যাত্রার পরে টারবাইনটিকে "ঠান্ডা" হতে দেওয়া এবং অবিলম্বে ইঞ্জিনটি বন্ধ না করা। যদি আমরা পাওয়ার ইউনিটের সমস্ত ক্ষমতা ব্যবহার করতে চাই এবং গাড়িটি একটি স্টার্ট / স্টপ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত থাকে তবে এটি নিষ্ক্রিয় করা ভাল।