সবচেয়ে সুন্দর, সবচেয়ে বিখ্যাত, আইকনিক - পার্ট 1

আমরা কিংবদন্তি এবং অনন্য গাড়ি উপস্থাপন করি, যা ছাড়া স্বয়ংচালিত শিল্পের ইতিহাস কল্পনা করা কঠিন।

বিশ্বের প্রথম গাড়ির জন্য বেঞ্জের পেটেন্ট

গাড়ী আসলে, এটি একটি ভর এবং দরকারী পণ্য। সারা বিশ্বের রাস্তায় যে গাড়িগুলি চলে তার বেশিরভাগই কোনও ভাবেই দাঁড়ায় না। ভাল বা খারাপের জন্য, তারা তাদের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কার্য সম্পাদন করে - যোগাযোগের একটি আধুনিক মাধ্যম - এবং কিছু সময়ের পরে তারা বাজার থেকে অদৃশ্য হয়ে যায় বা একটি নতুন প্রজন্ম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। যাইহোক, সময়ে সময়ে এমন গাড়ি রয়েছে যা পরিণত হয় স্বয়ংচালিত ইতিহাসের পরবর্তী মাইলফলক, কোর্স পরিবর্তন, এটা নিচে রাখা সৌন্দর্যের নতুন মান বা প্রযুক্তিগত সীমানা ঠেলে। কি তাদের একটি আইকন করে তোলে? কখনও কখনও অত্যাশ্চর্য ডিজাইন এবং কর্মক্ষমতা (যেমন ফেরারি 250 GTO বা Lancia Stratos), অস্বাভাবিক প্রযুক্তিগত সমাধান (CitroënDS), মোটরস্পোর্ট সাফল্য (Alfetta, Lancia Delta Integrale), কখনও কখনও অস্বাভাবিক সংস্করণ (Subaru Impreza WRX STi), স্বতন্ত্রতা (Alfa Romeo 33 Stradale) এবং , অবশেষে, বিখ্যাত চলচ্চিত্রে অংশগ্রহণ (জেমস বন্ডের অ্যাস্টন মার্টিন ডিবি 5)।

কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া কিংবদন্তি গাড়ি আমাদের ওভারভিউতে, আমরা কালানুক্রমিক ক্রমে উপস্থাপন করি - প্রথম ক্লাসিক গাড়ি থেকে আরও বেশি করে৷ নতুন ক্লাসিক. ইস্যুর সংখ্যা বন্ধনীতে দেওয়া আছে।

বেঞ্জ পেটেন্ট কার নং 1 (1886)

3 জুলাই, 1886-এ, জার্মানির ম্যানহেইমের রিংস্ট্রাসে, তিনি বিস্মিত জনসাধারণের কাছে 980 সেমি 3 ভলিউম এবং 1,5 এইচপি শক্তি সহ একটি অস্বাভাবিক তিন চাকার গাড়ি উপস্থাপন করেছিলেন। গাড়িটির বৈদ্যুতিক ইগনিশন ছিল এবং একটি লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল যা সামনের চাকা ঘুরিয়ে দেয়। চালক এবং যাত্রীদের জন্য বেঞ্চটি বাঁকানো স্টিলের পাইপের ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং রাস্তার বাম্পগুলি স্প্রিংস এবং পাতার স্প্রিংস দ্বারা স্যাঁতসেঁতে হয়েছিল।

বেঞ্জ তার স্ত্রী বার্থার যৌতুকের অর্থ দিয়ে ইতিহাসে প্রথম গাড়িটি তৈরি করেছিলেন, যিনি প্রমাণ করতে চেয়েছিলেন যে তার স্বামীর নির্মাণের সম্ভাবনা ছিল এবং সফল ছিল, সাহসের সাথে প্রথম গাড়িতে ম্যানহেইম থেকে ফোরঝেইম পর্যন্ত 194 কিলোমিটার যাত্রা কভার করেছিলেন।

মার্সিডিজ সিমপ্লেক্স (1902)

এটি মার্সিডিজ নামে প্রথম ডেমলার গাড়ি, অস্ট্রিয়ান ব্যবসায়ী এবং কূটনীতিক এমিল জেলিঙ্কের কন্যার নামে নামকরণ করা হয়েছে, যিনি এই মডেলটি তৈরিতে দুর্দান্ত অবদান রেখেছিলেন। সিমপ্লেক্স তৈরি করেছিলেন উইলহেম মেবাচ, যিনি সেই সময়ে ডেমলারের হয়ে কাজ করছিলেন। গাড়িটি বিভিন্ন উপায়ে উদ্ভাবনী ছিল: এটি কাঠের পরিবর্তে একটি স্ট্যাম্পযুক্ত স্টিলের চ্যাসিসে তৈরি করা হয়েছিল, প্লেইন বিয়ারিংয়ের পরিবর্তে বল বিয়ারিং ব্যবহার করা হয়েছিল, একটি এক্সিলারেটর প্যাডেল ম্যানুয়াল থ্রোটল নিয়ন্ত্রণ প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি গিয়ারবক্সে চারটি গিয়ার এবং একটি বিপরীত গিয়ার ছিল। এছাড়াও নতুন ছিল সামনের Bosch 4 cc 3050-সিলিন্ডার ম্যাগনেটো ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ যান্ত্রিক ভালভ নিয়ন্ত্রণ।³যা 22 এইচপি শক্তির বিকাশ করেছে।

ওল্ডসমোবাইলের বাঁকা ড্যাশবোর্ড (1901-07) এবং ফোর্ড টি (1908-27)

ক্রেডিট দেওয়ার জন্য আমরা এখানে কার্ভড ড্যাশ উল্লেখ করেছি - এটি একটি মডেল, নয় ফোর্ড টিএটিকে সাধারণত প্রথম ভর-উত্পাদিত গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হয় যা একটি উত্পাদন লাইনে একত্রিত হবে। যাইহোক, নিঃসন্দেহে হেনরি ফোর্ড এই উদ্ভাবনী প্রক্রিয়াটিকে পরিপূর্ণতা এনেছিলেন।

বিপ্লবটি 1908 সালে মডেল টি প্রবর্তনের মাধ্যমে শুরু হয়েছিল। এই সস্তা, সহজে একত্রিত করা এবং মেরামত করা, অত্যন্ত বহুমুখী এবং ভর-উত্পাদিত গাড়ি (একটি সম্পূর্ণ গাড়ি একত্রিত করতে এটি মাত্র 90 মিনিট সময় নেয়!), মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রকে সত্যিকারের প্রথম করে তোলে। বিশ্বের মোটরচালিত দেশ।

উৎপাদনের 19 বছরেরও বেশি সময় ধরে, এই যুগান্তকারী গাড়িটির 15 মিলিয়নেরও বেশি কপি তৈরি করা হয়েছিল।

বুগাটি টাইপ 35 (1924-30)

এটি আন্তঃযুদ্ধ সময়ের অন্যতম বিখ্যাত রেসিং গাড়ি। 8-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন সহ সংস্করণ B 2,3 লিটারের আয়তনের সাথে, একটি রুট কম্প্রেসারের সাহায্যে, তিনি 138 এইচপি শক্তি তৈরি করেছিলেন। টাইপ 35 মোটরগাড়ির ইতিহাসে প্রথম অ্যালয় চাকার সাথে লাগানো হয়েছে। 20 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, এই সুন্দর ক্লাসিক গাড়িটি সহ হাজারেরও বেশি রেস জিতেছে। টানা পাঁচ বছর তিনি বিখ্যাত টারগা ফ্লোরিও (1925-29) জিতেছেন এবং গ্র্যান্ড প্রিক্স সিরিজে 17টি জয় পেয়েছেন।

হুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিও একটি মার্সিডিজ W196 চালাচ্ছেন

আলফা রোমিও 158/159 (1938-51) এবং মার্সিডিজ-বেঞ্জ W196 (1954-55)

তিনি তার সৌন্দর্য এবং শিরোনামের জন্যও পরিচিত। আলফাটা - আলফা রোমিও রেসিং কারযেটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে তৈরি হয়েছিল, কিন্তু তার পরে সবচেয়ে সফল হয়েছিল। নিনো ফারিনা এবং জুয়ান ম্যানুয়েল ফাঙ্গিওর পছন্দের দ্বারা চালিত, আলফেটা, 1,5 এইচপি সহ একটি সুপারচার্জড 159 425-লিটার দ্বারা চালিত, F1 এর প্রথম দুটি সিজনে আধিপত্য বিস্তার করে।

তিনি প্রবেশ করেছেন 54টি গ্র্যান্ড প্রিক্স রেসের মধ্যে, তিনি 47টি জিতেছেন! তারপরে আসে কম বিখ্যাত মার্সিডিজ গাড়ির যুগ - W 196। অনেক প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন (একটি ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় বডি, স্বাধীন সাসপেনশন, সরাসরি ইনজেকশন সহ একটি 8-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন, একটি ডেসমোড্রোমিক টাইমিং, অর্থাৎ যার মধ্যে একটি ক্যামশ্যাফ্ট কন্ট্রোল ভালভ খোলার এবং বন্ধ করা) 1954-55 সালে অতুলনীয় ছিল।

বিটল - প্রথম "মানুষের জন্য গাড়ি"

ভক্সওয়াগেন গারবাস (1938-2003)

স্বয়ংচালিত ইতিহাসের সবচেয়ে বিখ্যাত গাড়িগুলির মধ্যে একটি, পপ সংস্কৃতি আইকন যা সাধারণত বিটল বা বিটল নামে পরিচিত তার স্বতন্ত্র সিলুয়েটের কারণে। এটি 30-এর দশকে অ্যাডলফ হিটলারের আদেশে নির্মিত হয়েছিল, যিনি একটি সাধারণ এবং সস্তা "জনগণের গাড়ি" দাবি করেছিলেন (জার্মান ভাষায় এর নামের অর্থ এটাই, এবং প্রথম "বিটলস" কেবল "ভক্সওয়াগেন" হিসাবে বিক্রি হয়েছিল), তবে ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। শুধুমাত্র 1945 সালে।

প্রকল্পের লেখক, ফার্দিনান্দ পোর্শে, বিটলের দেহ আঁকার সময় চেকোস্লোভাকিয়ান টাট্রা T97 দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিলেন। গাড়িটি একটি এয়ার-কুলড ফোর-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন ব্যবহার করে যা মূলত 25 এইচপি ছিল। কিছু যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক উপাদান আপগ্রেড করার সাথে পরবর্তী দশকগুলিতে বডিওয়ার্ক সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। 2003 সাল নাগাদ, এই আইকনিক গাড়ির 21 কপি তৈরি করা হয়েছিল।

MoMA-তে ডিসপ্লেতে Cisitalia 202 GT

Cisitalia 202 GT (1948)

সুন্দর Cisitalia 202 স্পোর্টস কুপ ছিল স্বয়ংচালিত ডিজাইনের একটি অগ্রগতি, একটি মডেল যা যুদ্ধ-পূর্ব এবং যুদ্ধ-পরবর্তী নকশার মধ্যে একটি টার্নিং পয়েন্ট চিহ্নিত করেছিল। এটি ইতালীয় স্টুডিও পিনিনফারিনার ডিজাইনারদের অসাধারণ দক্ষতার একটি উদাহরণ, যারা গবেষণার উপর ভিত্তি করে একটি গতিশীল, আনুপাতিক এবং নিরবধি সিলুয়েট আঁকেন, অতিরিক্ত প্রান্তবিহীন, যেখানে ফেন্ডার এবং হেডলাইট সহ প্রতিটি উপাদান একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ। . শরীর এবং এর সুবিন্যস্ত লাইন লঙ্ঘন করে না। সিসিটালিয়া হল গ্রান টুরিসমো ক্লাসের বেঞ্চমার্ক গাড়ি। 1972 সালে, তিনি নিউ ইয়র্কের বিখ্যাত মিউজিয়াম অফ মডার্ন আর্ট (MoMA) এ প্রদর্শিত ফলিত স্বয়ংচালিত শিল্পের প্রথম প্রতিনিধি হয়ে ওঠেন।

Citroen 2CV (1948)

"" - এইভাবে Citroën CEO Pierre Boulanger 30 এর দশকের শেষের দিকে একটি নতুন গাড়ি ডিজাইন করার জন্য তার প্রকৌশলীদেরকে কমিশন দিয়েছিলেন। এবং তারা অক্ষরে অক্ষরে তার দাবি পূরণ করেছে।

প্রোটোটাইপগুলি 1939 সালে নির্মিত হয়েছিল, তবে 9 বছর পরে উত্পাদন শুরু হয়নি। প্রথম সংস্করণে স্বাধীন সাসপেনশন সহ সমস্ত চাকা এবং একটি 9 এইচপি দুই-সিলিন্ডার বক্সার এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ছিল। এবং একটি কাজের ভলিউম 375 cm3। 2CV, "কুৎসিত হাঁসের বাচ্চা" নামে পরিচিত, সৌন্দর্য এবং আরামের জন্য দোষী ছিল না, তবে এটি অত্যন্ত ব্যবহারিক এবং বহুমুখী, সেইসাথে সস্তা এবং মেরামত করা সহজ ছিল। এটি ফ্রান্সকে মোটরচালিত করে - মোট 5,1 মিলিয়নেরও বেশি 2CV তৈরি করা হয়েছিল।

ফোর্ড এফ-সিরিজ (1948 г.)

ফোর্ড সিরিজ এফ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়ি। বহু বছর ধরে এটি বিক্রয় রেটিংগুলির শীর্ষে রয়েছে এবং বর্তমান, ত্রয়োদশ প্রজন্ম আলাদা নয়। এই বহুমুখী SUV আমেরিকার অর্থনৈতিক শক্তিশালা তৈরিতে সাহায্য করেছে। তারা ranchers, ব্যবসায়ী, পুলিশ, রাষ্ট্র এবং ফেডারেল সংস্থা দ্বারা ব্যবহার করা হয়, আমরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রায় প্রতিটি রাস্তায় এটি পাবেন।

বিখ্যাত ফোর্ড পিকআপ অনেক সংস্করণে আসে এবং পরবর্তী কয়েক দশক ধরে এটি অসংখ্য রূপান্তরিত হয়েছে। প্রথম সংস্করণটি ইন-লাইন ছক্কা এবং 8 এইচপি পর্যন্ত একটি V147 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। আধুনিক efka প্রেমীরা এমনকি F-150 Raptor-এর মতো একটি পাগল ভেরিয়েন্ট কিনতে পারে, যেটি 3,5 এইচপি সহ 6-লিটার টুইন-সুপারচার্জড V456 ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। এবং 691 Nm টর্ক।

ভক্সওয়াগেন পরিবহনকারী (1950 সাল থেকে)

ইতিহাসের সবচেয়ে আইকনিক ডেলিভারি ট্রাক, হিপ্পিদের দ্বারা বিখ্যাত, যাদের জন্য এটি প্রায়শই এক ধরণের মোবাইল কমিউন ছিল। জনপ্রিয় "শসা" এই দিন পর্যন্ত উত্পাদিত হয়, এবং বিক্রি কপি সংখ্যা দীর্ঘ 10 মিলিয়ন অতিক্রম করেছে. যাইহোক, সবচেয়ে বিখ্যাত এবং প্রশংসিত সংস্করণ হল প্রথম সংস্করণ, যা বুলি নামেও পরিচিত (শব্দের প্রথম অক্ষর থেকে), ডাচ আমদানিকারক ভক্সওয়াগেনের উদ্যোগে বিটলের ভিত্তিতে নির্মিত। গাড়িটির লোড ক্ষমতা ছিল 750 কেজি এবং প্রাথমিকভাবে এটি একটি 25 এইচপি ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল। 1131 সেমি³.

শেভ্রোলেট কর্ভেট (1953 সাল থেকে)

ইতালীয় এবং আমেরিকান প্রতিক্রিয়া 50 এর দশকের ব্রিটিশ রোডস্টার. বিখ্যাত জিএম ডিজাইনার হার্লে আর্ল দ্বারা উদ্ভাবিত, কর্ভেট সি1 1953 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। দুর্ভাগ্যবশত, একটি সুন্দর প্লাস্টিকের বডি, একটি স্টিলের ফ্রেমে লাগানো, একটি দুর্বল 150-হর্সপাওয়ার ইঞ্জিনে ঢোকানো হয়েছিল। বিক্রয় শুরু হয়েছিল মাত্র তিন বছর পরে, যখন 265 এইচপি ক্ষমতার একটি ভি-এইট হুডের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল।

হার্ভে মিচেল দ্বারা ডিজাইন করা স্টিনগ্রে সংস্করণে অত্যন্ত আসল দ্বিতীয় প্রজন্মের (1963-67) সর্বাধিক প্রশংসা করা হয়েছে। শরীরটি একটি স্টিংগ্রের মতো দেখায় এবং 63টি মডেলের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত এমবসিং রয়েছে যা গাড়ির পুরো অক্ষের মধ্য দিয়ে চলে এবং পিছনের জানালাটিকে দুটি অংশে বিভক্ত করে।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ 300 এসএল গলউইং (1954-63)

স্বয়ংচালিত ইতিহাসের অন্যতম সেরা গাড়ি। শিল্পের একটি প্রযুক্তিগত এবং শৈলীগত কাজ। স্বতন্ত্র ঊর্ধ্বমুখী-খোলা দরজা সহ, ছাদের টুকরোগুলি উড়ন্ত পাখির ডানার কথা মনে করিয়ে দেয় (অতএব নাম গলউইং, যার অর্থ "গুল উইং"), এটি অন্য কোনও স্পোর্টস কার থেকে অস্পষ্ট। এটি 300 1952 SL এর ট্র্যাক সংস্করণের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল, যা রবার্ট উহলেনহাউট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল।

300 SL খুব হালকা হওয়া দরকার, তাই বডিশেলটি টিউবুলার স্টিল থেকে তৈরি করা হয়েছিল। যেহেতু তারা পুরো গাড়ির চারপাশে মোড়ানো, W198 এর রাস্তার সংস্করণে কাজ করার সময়, একমাত্র সমাধান ছিল একটি সুইং দরজা ব্যবহার করা। গলউইং একটি 3-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল যার সাথে Bosch এর উদ্ভাবনী 215 hp ডাইরেক্ট ইনজেকশন রয়েছে।

সিট্রোয়েন ডিএস (1955-75)

ফরাসিরা এই গাড়িটিকে "déesse", অর্থাৎ, দেবী বলে ডাকে এবং এটি একটি অত্যন্ত সঠিক শব্দ, কারণ Citroen, প্রথম 1955 সালে প্যারিস প্রদর্শনীতে দেখানো হয়েছিল, একটি অদ্ভুত ছাপ ফেলেছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি সম্পর্কে সবকিছুই অনন্য ছিল: ফ্ল্যামিনিও বার্টোনি দ্বারা ডিজাইন করা একটি স্থান-মসৃণ বডি, একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত প্রায় স্ল্যাটেড অ্যালুমিনিয়াম হুড, সুন্দর ডিম্বাকৃতি হেডলাইট, পাইপে লুকানো পিছনের টার্ন সিগন্যাল, চাকাকে আংশিকভাবে ঢেকে দেওয়া ফেন্ডার, সেইসাথে উদ্ভাবনী প্রযুক্তি। যেমন ইথারিয়াল আরামের জন্য হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন বা কোণার আলোর জন্য 1967 সাল থেকে লাগানো টুইন টরশন বার হেডলাইট।

ফিয়াট 500 (1957-75)

কিভাবে ইনW Garbus মোটরচালিত জার্মানি, 2CV ফ্রান্স, তাই ইতালিতে ফিয়াট 500 একটি প্রধান ভূমিকা পালন করেছিল। ইতালীয় শহরগুলির সরু এবং জনাকীর্ণ রাস্তায় সহজে চালনা করার জন্য গাড়িটি ছোট হতে হবে এবং জনপ্রিয় স্কুটারগুলির বিকল্প হয়ে উঠতে সস্তা হতে হবে।

500 নামটি 500cc এর কম ক্ষমতা সম্পন্ন একটি দুই-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড গ্যাসোলিন ইঞ্জিন থেকে এসেছে।³. উৎপাদনের 18 বছর ধরে, প্রায় 3,5 মিলিয়ন কপি তৈরি করা হয়েছিল। এটি মডেল 126 (যা পোল্যান্ডকে মোটর চালিত করেছিল) এবং সিনকুয়েসেন্টো দ্বারা সফল হয়েছিল এবং 2007 সালে, মডেল 50-এর 500 তম বার্ষিকী উপলক্ষে, ক্লাসিক প্রোটোপ্লাস্টের একটি আধুনিক সংস্করণ দেখানো হয়েছিল।

মিনি কুপার এস - 1964 মন্টে কার্লো সমাবেশের বিজয়ী।

মিনি (1959 সাল থেকে)

60 এর দশকের আইকন। 1959 সালে, অ্যালেক ইসিগোনিসের নেতৃত্বে ব্রিটিশ ডিজাইনারদের একটি দল প্রমাণ করেছিল যে "মানুষের জন্য" ছোট এবং সস্তা গাড়ি সফলভাবে সামনের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে। শুধু আড়াআড়িভাবে ঢোকান। পাতার স্প্রিংসের পরিবর্তে রাবার ব্যান্ড সহ সাসপেনশনের নির্দিষ্ট নকশা, প্রশস্ত-স্পেস চাকা এবং একটি দ্রুত-অভিনয় স্টিয়ারিং সিস্টেম মিনি ড্রাইভারকে অবিশ্বাস্য ড্রাইভিং আনন্দ দিয়েছে। ঝরঝরে এবং চটপটে ব্রিটিশ বামন বাজারে সফল এবং অনুগত ভক্ত অনেক অর্জন.

গাড়িটি বিভিন্ন ধরণের বডি শৈলীতে এসেছিল, তবে সবচেয়ে আইকনিক ছিল জন কুপারের সাথে সহ-ডিজাইন করা স্পোর্টস কার, বিশেষ করে কুপার এস যেটি 1964, 1965 এবং 1967 সালে মন্টে কার্লো র‍্যালি জিতেছিল।

জেমস বন্ড (সিন কনেরি) এবং ডিবি 5

অ্যাস্টন মার্টিন DB4 (1958-63) এবং DB5 (1963-65)

DB5 হল একটি সুন্দর ক্লাসিক GT এবং সবচেয়ে বিখ্যাত জেমস বন্ড গাড়ি।, যিনি অ্যাডভেঞ্চার সিরিজ "এজেন্ট 007" এর সাতটি চলচ্চিত্রে তার সাথে ছিলেন। 1964 সালের গোল্ডফিঙ্গার চলচ্চিত্রে প্রিমিয়ার হওয়ার এক বছর পর আমরা এটি প্রথম পর্দায় দেখেছিলাম। DB5 মূলত DB4 এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ। তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য ইঞ্জিনে - এর স্থানচ্যুতি 3700 সিসি থেকে বৃদ্ধি করা হয়েছে।³ 4000 সেমি পর্যন্ত³. DB5 এর ওজন প্রায় 1,5 টন হওয়া সত্ত্বেও, এটির শক্তি 282 hp, যা এটিকে 225 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছাতে দেয়। দেহটি একটি ইতালিয়ান ডিজাইন অফিসে তৈরি করা হয়েছিল।

জাগুয়ার ই-টাইপ (1961-75)

এই অস্বাভাবিক গাড়িটি, যা আজকের হতবাক অনুপাত দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে (গাড়ির দৈর্ঘ্যের অর্ধেকেরও বেশি হুড দ্বারা দখল করা হয়েছে), ম্যালকম সায়ার ডিজাইন করেছিলেন। আলোতে উপবৃত্তাকার আকৃতির অনেক উল্লেখ আছে, ই-টাইপের মহৎ রেখা, এমনকি হুডের উপর বড় ফুঁটা, তথাকথিত "পাওয়ারবুলজ", যা একটি শক্তিশালী ইঞ্জিনকে মিটমাট করার জন্য প্রয়োজনীয় ছিল, তা নষ্ট করে না। আদর্শ সিলুয়েট।

এনজো ফেরারি এটিকে "এখন পর্যন্ত নির্মিত সবচেয়ে সুন্দর গাড়ি" বলে অভিহিত করেছে। যাইহোক, শুধুমাত্র নকশা এই মডেলের সাফল্য নির্ধারণ করে না. ই-টাইপ তার অসামান্য কর্মক্ষমতা দ্বারা প্রভাবিত. 6 এইচপি সহ একটি 3,8-লিটার 265-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত, এটি 7 সেকেন্ডেরও কম সময়ে "শত" ত্বরান্বিত হয়েছে এবং আজ এটি স্বয়ংচালিত ইতিহাসের অন্যতম প্রশংসিত ক্লাসিক।

এসি / শেলবি কোবরা (1962-68)

গোক্ষুরা ব্রিটিশ কোম্পানি এসি কারস এবং বিখ্যাত আমেরিকান ডিজাইনার ক্যারল শেলবির মধ্যে একটি অত্যাশ্চর্য সহযোগিতা, যিনি 8-লিটার ফোর্ড V4,2 ইঞ্জিন (পরে 4,7 লিটার) পরিবর্তন করেছেন যা প্রায় 300 এইচপি শক্তির এই সুন্দর রোডস্টারটিকে পাওয়ার জন্য। এটি এই গাড়িটিকে ত্বরান্বিত করা সম্ভব করেছে, যার ওজন এক টন থেকে কম, 265 কিমি / ঘন্টা গতিতে। ডিফারেনশিয়াল এবং ডিস্ক ব্রেক ছিল জাগুয়ার ই-টাইপ থেকে।

কোবরা বিদেশে সবচেয়ে সফল হয়েছে, যেখানে এটি শেলবি কোবরা নামে পরিচিত। 1964 সালে, জিটি সংস্করণটি 24 ঘন্টার লে ম্যানস জিতেছিল। 1965 সালে, একটি অ্যালুমিনিয়াম বডি এবং একটি শক্তিশালী 427 cc V8 ইঞ্জিন সহ Cobra 6989-এর একটি আপগ্রেড ভেরিয়েন্ট চালু করা হয়েছিল।³ এবং 425 এইচপি

সবচেয়ে সুন্দর ফেরারি হল 250 GTO

ফেরারি 250 GTO (1962-64)

প্রকৃতপক্ষে, প্রতিটি ফেরারি মডেলকে আইকনিক গাড়ির একটি গ্রুপের জন্য দায়ী করা যেতে পারে, তবে এই মহৎ গোষ্ঠীর মধ্যেও, 250 GTO একটি শক্তিশালী দীপ্তি নিয়ে জ্বলছে। দুই বছরে, এই মডেলের মাত্র 36 টি ইউনিট একত্রিত হয়েছিল এবং আজ এটি বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়িগুলির মধ্যে একটি - এর দাম $ 70 মিলিয়ন ছাড়িয়ে গেছে।

250 GTO ছিল জাগুয়ার ই-টাইপের ইতালীয় উত্তর। মূলত, এটি একটি রোড-ক্লিয়ার রেসিং মডেল। 3 এইচপি সহ একটি 12-লিটার V300 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এটি 5,6 সেকেন্ডের মধ্যে শত শতে ত্বরান্বিত হয়। এই গাড়িটির অনন্য নকশা তিন ডিজাইনারের কাজের ফলাফল: জিওত্তো বিজাররিনি, মাউরো ফোরঘিয়েরি এবং সার্জিও স্ক্যাগলিটি। এর মালিক হওয়ার জন্য, কোটিপতি হওয়া যথেষ্ট ছিল না - প্রতিটি সম্ভাব্য ক্রেতাকে ব্যক্তিগতভাবে এনজো ফেরারি দ্বারা অনুমোদিত হতে হয়েছিল।

আলপাইন A110 (1963-74)

এটি জনপ্রিয় উপর ভিত্তি করে ছিল Renault R8 সেডান. প্রথমত, এটি থেকে ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, তবে বিখ্যাত ডিজাইনার জিন রেডেল দ্বারা 1955 সালে প্রতিষ্ঠিত একটি সংস্থা আলপাইনের ইঞ্জিনিয়ারদের দ্বারা পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে সংশোধন করা হয়েছিল। গাড়ির হুডের নীচে চার-সিলিন্ডার ইন-লাইন ইঞ্জিন ছিল যার আয়তন 0,9 থেকে 1,6 লিটার। 140 সেকেন্ডে, এবং 110 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত হয়েছিল। এর টিউবুলার ফ্রেম, মসৃণ ফাইবারগ্লাস বডিওয়ার্ক, ডবল উইশবোন ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং পিছনের এক্সেলের পিছনে ইঞ্জিন সহ, এটি তার যুগের সেরা র‌্যালি কারগুলির মধ্যে একটি হয়ে উঠেছে।

বাল্কহেডের পরে সবচেয়ে পুরানো পোর্শে 911

পোর্শে 911 (1964 সাল থেকে)

к গাড়ির কিংবদন্তি এবং সম্ভবত বিশ্বের সবচেয়ে স্বীকৃত স্পোর্টস কার। 911-এ ব্যবহৃত প্রযুক্তিটি তার 56 বছরের উৎপাদনে অনেক পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে, কিন্তু এর নিরবধি চেহারা সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে। মসৃণ বক্ররেখা, স্বতন্ত্র বৃত্তাকার হেডলাইট, একটি খাড়া ঢালু পিছনের প্রান্ত, একটি ছোট হুইলবেস এবং অবিশ্বাস্য ট্র্যাকশন এবং তত্পরতার জন্য দুর্দান্ত স্টিয়ারিং এবং অবশ্যই পিছনের 6-সিলিন্ডার বক্সার ইঞ্জিন এই ক্রীড়া ক্লাসিকের ডিএনএ।

Porsche 911-এর অসংখ্য সংস্করণের মধ্যে যেগুলি এখনও পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছে, সেখানে বেশ কয়েকটি আসল রত্ন রয়েছে যা গাড়ি প্রেমীদের সবচেয়ে বড় ইচ্ছা। এর মধ্যে রয়েছে 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 এবং Turbo এবং S চিহ্ন সহ সমস্ত সংস্করণ।

ফোর্ড GT40 (1964-69)

এই কিংবদন্তি ড্রাইভারের জন্ম 24 ঘন্টা লে মানসে ফেরারিকে হারানোর জন্য। স্পষ্টতই, যখন এনজো ফেরারি খুব মার্জিত উপায়ে ফোর্ডের সাথে একীভূত হতে রাজি হননি, তখন হেনরি ফোর্ড II যে কোনও মূল্যে মারানেলো থেকে ইতালীয়দের নাকে আঘাত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, যাদের গাড়ি 50 এবং 60 এর দশকে রেসট্র্যাকগুলিতে আধিপত্য বিস্তার করেছিল।

40 সালে Le Mans-এর 24 ঘন্টা চলাকালীন ফোর্ড GT1966 Mk II।

GT40-এর প্রথম সংস্করণগুলি প্রত্যাশা পূরণ করতে পারেনি, কিন্তু যখন ক্যারল শেলবি এবং কেন মাইলস এই প্রকল্পে যোগ দেন, অবশেষে একটি শৈলীগত এবং প্রকৌশল মাস্টারপিস তৈরি করা হয়েছিল: GT40 MkII। প্রায় 7 এইচপি সহ একটি শক্তিশালী 8-লিটার V500 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। এবং 320 কিমি/ঘন্টা গতিতে, তিনি 24 1966 আওয়ারস অফ লে ম্যান্সে প্রতিযোগিতায় পরাজিত হয়ে পুরো পডিয়ামটি নিয়েছিলেন। GT40 এর চাকার পিছনের চালকরাও পরপর তিনটি সিজন জিতেছে। এই সুপারকারের মোট 105 কপি নির্মিত হয়েছিল।

ফোর্ড মুস্তাং (1964 সাল থেকে) এবং অন্যান্য আমেরিকান পেশী গাড়ি

আমেরিকান স্বয়ংচালিত শিল্পের একটি আইকন। 60 এর দশকের গোড়ার দিকে যখন যুদ্ধ-পরবর্তী শিশু বুম প্রজন্ম প্রাপ্তবয়স্কতায় প্রবেশ করেছিল, তখন বাজারে তাদের চাহিদা এবং স্বপ্নের সাথে মেলে এমন কোনও গাড়ি ছিল না। একটি গাড়ি যা স্বাধীনতা, লাগামহীন শক্তি এবং জীবনীশক্তির প্রতীক হবে।

ডজ চ্যালেঞ্জার জেড 1970 সালে জন্মগ্রহণ করেন

ফোর্ড প্রথম পরিচয় দিয়ে এই শূন্যতা পূরণ করেন মুস্তংএকটি, যা দেখতে দুর্দান্ত, দ্রুত এবং একই সাথে এর বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতার জন্য তুলনামূলকভাবে সস্তা। প্রস্তুতকারক ভবিষ্যদ্বাণী করেছিলেন যে বিক্রয়ের প্রথম বছরে প্রায় 100 ক্রেতা হবে। এরই মধ্যে মুস্তাং বিক্রি হয়েছে চারগুণ বেশি। সবচেয়ে মূল্যবান হল প্রোডাকশনের শুরু থেকে সুন্দরগুলি, যা কাল্ট মুভি বুলিট, শেলবি মুস্ট্যাং জিটি 350 এবং জিটি500, বস 302 এবং 429 এবং মাচ আই মডেলগুলির দ্বারা বিখ্যাত৷

পন্টিয়াক ফায়ারবার্ড ট্রান্স অ্যাম 1978 থেকে г.в.

ফোর্ডের প্রতিযোগিতা দ্রুত সমানভাবে সফল (এবং আজ সমানভাবে আইকনিক) গাড়ির সাথে সাড়া দেয়-শেভ্রোলেট 1966 সালে ক্যামারো, 1970 সালে ডজ, চ্যালেঞ্জার, প্লাইমাউথ ব্যারাকুডা, পন্টিয়াক ফায়ারবার্ড প্রবর্তন করে। পরেরটির ক্ষেত্রে, সবচেয়ে বড় কিংবদন্তি ছিল ট্রান্স অ্যাম সংস্করণে (1970-81) দ্বিতীয় প্রজন্ম। জেনার এবং পোনি রাজাদের সাধারণ বৈশিষ্ট্যগুলি সর্বদা একই ছিল: একটি প্রশস্ত দেহ, দুটি দরজা, একটি উল্টানো ছোট পিছনের প্রান্ত এবং একটি দীর্ঘ হুড, অগত্যা কমপক্ষে 4 লিটার ক্ষমতা সহ একটি আট-সিলিন্ডার ভি-টুইন ইঞ্জিন লুকিয়ে রাখা হয়েছে। .

আলফা রোমিও স্পাইডার ডুও (1966-93)

বাতিস্তা পিনিনফারিনা দ্বারা আঁকা এই মাকড়সার আকারগুলি নিরবধি, তাই অবাক হওয়ার কিছু নেই যে গাড়িটি প্রায় অপরিবর্তিত 27 বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, তবে নতুন আলফা শীতলভাবে গ্রহণ করা হয়েছিল, এবং কেসের কৌণিক-বৃত্তাকার প্রান্তগুলি ইটালিয়ানদের মধ্যে কাটলফিশের হাড়ের সাথে যুক্ত ছিল, তাই ডাকনাম "ওসো ডি সেপিয়া" (আজ এই সংস্করণগুলি উত্পাদনের শুরুতে সবচেয়ে ব্যয়বহুল)।

সৌভাগ্যক্রমে, আরেকটি ডাকনাম - ডুয়েটো - ইতিহাসে আরও জোরালোভাবে স্মরণ করা হয়েছিল। ডুয়েটোতে উপলব্ধ বেশ কয়েকটি ড্রাইভ বিকল্পের মধ্যে, সবচেয়ে সফল হল 1750 hp 115 ইঞ্জিন, যা গ্যাসের প্রতিটি সংযোজনে দ্রুত সাড়া দেয় এবং দুর্দান্ত শোনায়।

আলফা রোমিও 33 স্ট্রাডেল (1967-1971)

আলফা রোমিও 33 স্ট্রাডেল এটি টিপো 33 ট্র্যাক করা মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল৷ এটি ক্যাব এবং পিছনের এক্সেলের মধ্যে একটি ইঞ্জিন সহ প্রথম রাস্তা-গামী আলফা ছিল৷ এই ফিলিগ্রি নমুনাটি 4 মিটারেরও কম লম্বা, ওজন মাত্র 700 কেজি এবং ঠিক 99 সেমি উঁচু! এই কারণেই 2-লিটার ইঞ্জিন, সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম-ম্যাগনেসিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, একটি ভি-আকৃতির সিস্টেমে 8টির মতো সিলিন্ডার এবং 230 এইচপি শক্তি, সহজেই তাদের 260 কিমি/ঘন্টায় ত্বরান্বিত করে এবং একটি "শত" 5,5 সেকেন্ডে পৌঁছানো হয়।

সুন্দরভাবে ডিজাইন করা, অত্যন্ত অ্যারোডাইনামিক এবং পাতলা শরীরটি ফ্রাঙ্কো স্ক্যাগ্লিওনের কাজ। যেহেতু গাড়িটি খুব নিচু ছিল, এটিতে প্রবেশ করা সহজ করার জন্য এটি একটি অস্বাভাবিক প্রজাপতি দরজা ব্যবহার করেছিল। মুক্তির সময়, এটি ছিল বিশ্বের সবচেয়ে ব্যয়বহুল গাড়ি, এবং মাত্র 18টি দেহ এবং 13টি সম্পূর্ণ গাড়ি সহ, আজ Stradale 33 প্রায় অমূল্য।

মাজদা কসমো বনাম NSU Ro 80 (1967-77)

এই দুটি গাড়ি ক্লাসিক হয়ে উঠেছে তাদের চেহারার কারণে নয় (যদিও আপনি তাদের পছন্দ করতে পারেন), কিন্তু তাদের হুডের পিছনে উদ্ভাবনী প্রযুক্তির কারণে। এটি হল রোটারি ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিন, যা প্রথমে কসমোতে এবং তারপরে রো 80-এ উপস্থিত হয়েছিল। ঐতিহ্যগত ইঞ্জিনগুলির তুলনায়, ওয়াঙ্কেল ইঞ্জিনটি ছোট, হালকা, ডিজাইনে সহজ এবং এর কাজের সংস্কৃতি এবং কর্মক্ষমতা দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। এক লিটারের কম ভলিউম সহ, মাজদা 128 কিলোমিটার এবং এনএসইউ 115 কিলোমিটার পেয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, ওয়াঙ্কেল 50 এর পরে ভেঙে যেতে সক্ষম হয়েছিল। কিমি (সীল করার সমস্যা) এবং প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী পুড়িয়েছে।

R0 80 সেই সময়ে একটি খুব উদ্ভাবনী গাড়ি ছিল তা সত্ত্বেও (ওয়াঙ্কেল বাদে এটির সমস্ত চাকায় ডিস্ক ব্রেক ছিল, একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স, স্বাধীন সাসপেনশন, ক্রাম্পল জোন, আসল ওয়েজ স্টাইলিং), এর মাত্র 37 কপি গাড়ি বিক্রি করা হয়। মাজদা কসমো এমনকি বিরল - শুধুমাত্র 398 কপি হাতে তৈরি করা হয়েছিল।

স্বয়ংচালিত কিংবদন্তিগুলির গল্পের পরবর্তী অংশে, আমরা 70, 80 এবং 90 এর দশকের XNUMX শতকের ক্লাসিকের পাশাপাশি গত দুই দশকের সবচেয়ে বিখ্যাত গাড়িগুলিকে স্মরণ করব।

k