সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং অবিনশ্বর অডি গাড়ি
এই মেশিনগুলির খ্যাতি বিচার করে, অনেকে বিশ্বাস করেন যে এগুলি সমস্ত ঝামেলামুক্ত এবং টেকসই। এই সম্পূর্ণ সত্য নয়। অসফল, এবং প্রায়শই কেবল ফ্যাশনেবল বা ক্ষণস্থায়ী ব্যয়-কার্যকর সমাধানের মূলধারায় চালিত, গাড়িগুলি এমনকি VAG উদ্বেগের এই প্রিমিয়াম ব্র্যান্ডের চিত্রও নষ্ট করতে পারে। বিশেষ করে ইদানীং।
অবশ্যই, স্বয়ংচালিত অগ্রগতির ভিত্তির ভিত্তি, বিশেষত এই জাতীয় একটি উপযুক্তভাবে বিখ্যাত ব্র্যান্ডের জন্য, গাড়িগুলির আরাম এবং গতিশীলতার ক্রমাগত বৃদ্ধি হবে। এবং অডি যত নতুন, প্রযুক্তিগতভাবে এটি তত নিখুঁত, তবে আরও কঠিন। এটি সর্বদা নির্ভরযোগ্যতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলে না।
অতএব, উপরের রেটিংটিতে কোনও নতুন গাড়ি নেই এবং যেগুলি উপস্থিত রয়েছে সেগুলি সবচেয়ে সফল উপায়ে স্থাপন করা যাবে না। কিন্তু অডি গাড়ির সেকেন্ডারি মার্কেট বিশ্লেষণ করার সময় এই ইমপ্রেশনটি তৈরি হয়, যদিও অর্ডারটি নিরাপদে উল্টানো যায়, এই সমস্ত গাড়িই নির্ভরযোগ্য, আরামদায়ক এবং টেকসই।
আপনিও অন্য চরমে যেতে পারবেন না। মতামত যে সমস্ত পুরানো গাড়ি নির্ভরযোগ্য, এবং কিছু ক্রমাগত নতুনের মধ্যে ভেঙে যায়, এটি ভুল। প্রযুক্তির জটিলতা ছাড়াও, অগ্রগতির সময়, পূর্বে করা ভুলগুলিও বাদ দেওয়া হয়, এবং প্রযুক্তিগতভাবে সেরা অংশ এবং উপকরণগুলির ব্যবহার ইউনিটগুলির শক্তি এবং পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ায়। আরেকটি বিষয় হল কিভাবে এটি পরিচালনা করা যায়। এখানে সবকিছু ঘটে।
অডি A4 B5
গাড়িটি 1994 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত 1997 সালে পুনঃস্থাপনের সাথে উত্পাদিত হয়েছিল। সম্পূর্ণরূপে galvanized এবং ভাল আঁকা, তাই দুর্ঘটনার অনুপস্থিতিতে, পেইন্ট এখনও সংরক্ষণ করা যেতে পারে। একটি কঠিন অভ্যন্তরীণ ছাঁটা এবং একটি মোটামুটি সহজ ইলেকট্রিক সেট গাড়ির নিরাপত্তা নিশ্চিত করবে। সাসপেনশন নির্ভরযোগ্য, এবং মেরামত সস্তা হবে, অংশগুলি ব্যাপকভাবে বিতরণ করা হয়।
ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে রক্ষণশীল 1,6 101 এইচপি, সেইসাথে প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ সহ শক্তিশালী V6, পরিধান প্রতিরোধের বৃদ্ধি এবং নজিরবিহীনতার দ্বারা আলাদা করা হয়। সর্বোত্তম ট্রান্সমিশন বিকল্পগুলিকে সাধারণ মেকানিক্স বা স্বয়ংক্রিয় হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যা সর্বশেষ V6 রিলিজের সাথে ব্লকে ইনস্টল করা হয়েছিল।
অডি A6 C5
A6 গাড়ির দ্বিতীয় প্রজন্ম 1997 থেকে 2004 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল, 2001 সালে পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, এটি প্রথম পূর্ণাঙ্গ A6, যেহেতু এটি অডি 100 মডেলের একটি সহজ নামকরণ ছিল। প্রযুক্তি থেকে সবকিছুই পরিবর্তিত হয়েছে চেহারা শরীরের ঐতিহ্যগত galvanizing সংরক্ষিত ছিল, এবং এর অ্যালুমিনিয়াম অংশ প্রথমবার ব্যবহার করা হয়েছিল।
সবচেয়ে সফল ইঞ্জিনটিকে যোগ্যভাবে 6-সিলিন্ডার AAH 2,8 লিটার ইঞ্জিন হিসেবে বিবেচনা করা হয়। 174 এইচপি শক্তি একটি বড় এবং ভারী শরীরের জন্য যথেষ্ট, এবং সম্পদ প্রশংসার বাইরে।
এই ধরনের গাড়িগুলি মেরামত ছাড়াই অর্ধ মিলিয়ন কিলোমিটার যেতে সক্ষম, এমনকি শহুরে পরিস্থিতিতেও। মাঝারি রিকোয়েল এবং রক্ষণশীল ডিজাইনের জন্য সমস্ত ধন্যবাদ। তাকে এবং গিয়ারবক্সের সাথে মেলে, তাদের সংস্থান যান্ত্রিক এবং জলবাহী উভয়ই মোটরের কর্মক্ষমতার সাথে তুলনীয়।
অডি Q5
এটি Ingolstadt থেকে সাম্প্রতিক প্রজন্মের মেশিনের প্রতিনিধিত্ব করে। তদুপরি, এটা বলা যাবে না যে নির্ভরযোগ্যতা সূচকগুলি এতে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে। হ্যাঁ, গাড়িটি ইতিমধ্যেই অডির ক্লাসিক সেডান এবং স্টেশন ওয়াগনের চেয়ে জটিল, একটি ফ্যাশনেবল ক্রসওভার-টাইপ বডি পরিহিত, ইলেকট্রনিক সিস্টেমে পরিপূর্ণ, তবে ঐতিহ্যগুলি সংরক্ষণ করা হয়েছে। আবার, অ্যান্টি-জারা সুরক্ষার সর্বোচ্চ মানের, প্রিমিয়াম আরাম এবং প্রায় সমস্ত সমাধানের চিন্তাশীলতা।
অসুবিধাগুলি, যেমনটি কেউ আশা করবে, কৌশলটির জটিলতার সাথে যুক্ত। এফএসআই ইঞ্জিন, এবং বিশেষ করে টিএফএসআই ইঞ্জিনে এখন আর সেই অকপটতা নেই, শব্দের ভালো অর্থে, আগের মতো। কোম্পানী এমনকি জন্মগত ত্রুটি নির্মূল সঙ্গে tinker ছিল. ঠিক আছে, অডির জন্য যা ত্রুটি তা অন্য অনেকের জন্য স্বাভাবিক। আপনি যদি FSI 3,2 লিটার সহ একটি গাড়ি চয়ন করেন তবে কোনও সমস্যা হবে না। যদিও এখন আর অর্ধকোটি রান নেই, তবে দেড় গুণ কম।
দুর্ভাগ্যবশত, রোবোটিক গিয়ারবক্স ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং সেই সময়ে তারা সমস্যাযুক্ত ছিল। কিন্তু মেকানিক্স ঐতিহ্যগতভাবে ভাল, এবং ক্লাসিক স্বয়ংক্রিয় মেশিনগুলিও ট্রান্সমিশনের পরিসরে উপস্থিত ছিল।
অডি A80
দুটি অডি কিংবদন্তির একজন, বিশেষ করে রাশিয়ার জন্য। বিখ্যাত "চঞ্চু সহ ব্যারেল" আমাদের কাছে সুপরিচিত। অনেকে এখনও দৌড়ায়, সময়ের সাথে সাথে সত্যিই পরিবর্তন হয় না। গাড়িটি সহজ এবং নির্ভরযোগ্য, সাধারণ অডি স্কিম অনুযায়ী তৈরি, একটি অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিন, সামনে বা চার-চাকা ড্রাইভ, সামনে মোমবাতি সাসপেনশন এবং পিছনে একটি টর্শন বিম। সেখানে ভাঙার কিছু নেই।
চমৎকার অভ্যন্তরীণ এবং এরগনোমিক্স, গাড়িতে উঠতে এটি চমৎকার, সবকিছুই আত্মবিশ্বাস এবং জার্মান গুণমানকে অনুপ্রাণিত করে। ইঞ্জিন, 1,6 থেকে 2,3 লিটার থেকে বেছে নেওয়ার জন্য প্রায় কোনও ত্রুটি নেই।
গ্যাসোলিন ছক্কা 2,6 এবং 2,8ও তুলনামূলকভাবে বিরল ছিল। এমনকি একটি 1,9 ডিজেল, যথাযথ যত্ন সহ, তাদের উচ্চ মাইলেজ সহ ট্যাক্সি ড্রাইভারদের সন্তুষ্ট করতে সক্ষম হয়েছিল। অনেকেই বিশ্বাস করেন যে A4 এর সাথে মডেলটি প্রতিস্থাপনের সাথে অডি প্রেমীদের ক্ষতি হয়েছে।
অডি 100/A6 C4
দ্বিতীয় কিংবদন্তি গাড়ি। বিখ্যাত "সিগার" বা "হেরিং" এর উত্তরাধিকারী 100 টি শরীরে 44 টি ম্যাচ। সূচক A6 এর প্রথম উপস্থিতি। মডেলের পদবিতে এই পরিবর্তনের পরে, নকশায় উন্নতিগুলি চালু করা হয়েছিল যা গাড়ির উপলব্ধিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছিল।
এটি ইতিমধ্যে একটি অনেক বেশি আধুনিক গাড়ি, যার প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয়নি, তবে A6 এর পরবর্তী প্রজন্মগুলিতে বিকশিত হয়েছে।
এসব গাড়ি নিয়ে অভিযোগ করার কিছু ছিল না। "চিরস্থায়ী" ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন, স্টেইনলেস বডি, খুব শক্ত এবং আরামদায়ক অভ্যন্তরীণ। অনেক বছর ধরে অপারেশন করার পরেই চমক দেখা দিতে পারে। গাড়িটি মডেল পরিবর্তন করার সময় কীভাবে একটি গাড়ির বিকাশ করা উচিত তার উদাহরণ হয়ে উঠতে পারে, যখন উদ্ভাবনগুলি নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর লক্ষ্যে থাকে। দুর্ভাগ্যবশত, অগ্রগতি একটি ভিন্ন পথ নিয়েছে.
