Audi 100 C4 তে ট্র্যাকশন
সন্তুষ্ট
প্রাথমিকভাবে, গাড়িটিতে একটি ব্র্যান্ডেড GCC BOGE ছিল একটি AUDI নেমপ্লেট, কিছু সময়ে প্যাডেল ভ্রমণ লক্ষণীয়ভাবে পরিবর্তিত হয় এবং এটি চলাচল করা কঠিন হয়ে পড়ে।
(বিভ্রান্তির আশায়) - হ্যাঁ, এই GCC-এর জন্য একটি মেরামতের কিট রয়েছে যার দাম প্রায় 8-11 ডলার। তবে আপনি যদি এই ইউনিটের নকশাটি বুঝতে পারেন তবে এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে এতে উচ্চ প্রযুক্তির কিছুই নেই এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রে রাবারের অংশগুলি ফুটো বা ক্লাচ এয়ারিংয়ের কারণে ব্যর্থ হয়। আমরা "সঞ্চয়" নিয়ে দূরে সরে যাব না এবং JP GROUP থেকে একটি GKS কিনে একটি সুযোগ নেব, যা মেরামতের কিটের চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল৷
বিচ্ছিন্ন করা মোটেও কঠিন নয়: আমরা জলাধার থেকে ব্রেক ফ্লুইডের কিছু অংশ নিষ্কাশন করি, যাত্রীর বগি থেকে "লিভার প্যান" সরিয়ে ফেলি, তারপরে তারের হুক খুলে ফেলি (সুবিধার জন্য) এবং ক্লাচ প্যাডেলের কাছে কার্ডবোর্ডটি সরিয়ে ফেলি। তারা GCS থেকে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অপসারণ, ব্রেক তরল সংগ্রহের জন্য একটি ফ্ল্যাট পাত্রে এটি প্রতিস্থাপন করার পরে। তারপর আমরা gcs এবং 2 ফিক্সিং স্ক্রু থেকে ইস্পাত টিউবটি খুলতে পারি। প্রায় প্রস্তুত, এটি NSD এর থ্রেডেড অংশ খুলতে অবশেষ। ভাগ্যবান যদি আপনি ম্যানুয়ালি খুলতে পারেন। "থ্রেডেড অংশ" সামান্য ঘুরানোর জন্য আমাকে একটি বাক্স রেঞ্চ নিয়ে আরোহণ করতে হয়েছিল এবং তারপর কেসটির মধ্য দিয়ে এটি খুলতে হয়েছিল।
ইনস্টলেশন উল্টোপাল্টা হয়.
একটি অডি A6 C4 দিয়ে GSS প্রতিস্থাপন করার সময় পাম্পিং সবচেয়ে আকর্ষণীয় জিনিস। "ক্লাসিক" উপায়ে পাম্প করার চেষ্টা করে, ব্রেক তরল বায়ু বুদবুদ ছাড়া সরানো যেতে পারে, কিন্তু ক্লাচ স্লেভ সিলিন্ডার কাজ করবে না ... "রিটার্ন" এ রক্তপাত করা আবশ্যক। আমরা একটি সিরিঞ্জ নিই (আমি 500 মিলি ব্যবহার করেছি), এটিকে একটি টিউব দিয়ে ক্লাচ স্লেভ সিলিন্ডারের ফিটিংয়ে সংযুক্ত করি এবং সিস্টেমটিকে নতুন ব্রেক ফ্লুইড দিয়ে দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং যত্ন সহকারে, জলাধারে গুড়গুড় শব্দ শুনি। বুদবুদগুলি ট্যাঙ্কে প্রবাহিত হওয়া বন্ধ হয়ে গেলে, আনুষঙ্গিকটি ধরে রাখুন এবং ক্লাচ প্যাডেলটি পরীক্ষা করুন। প্রস্তুত.
আমরা ছিন্ন NKU দূরে নিক্ষেপ না! সময়ের সাথে সাথে, একটি সস্তা মেরামতের কিট কেনা সম্ভব হবে এবং আপনার যদি ইচ্ছা এবং বিনামূল্যে সময় থাকে তবে একটি অতিরিক্ত অংশ তৈরি করুন।
শীঘ্রই বা পরে, ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডার প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
HCC প্রতিস্থাপনের কারণ এই ধরনের লক্ষণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়:
- প্যাডেল ব্যর্থ হয়েছে
- ক্লাচ বিচ্ছিন্নতা মেঝে অধীনে ঘটে;
- আপনি যখন ক্লাচ টিপবেন, তখন আপনাকে গিয়ার লিভারের গাঁটে শক্তভাবে চাপতে হবে;
- প্যাডেল শক্ত করার পরে তার আসল অবস্থানে ফিরে আসে না;
আপনার যদি এই জাতীয় লক্ষণ থাকে এবং প্যাডেলের কোনও দৃশ্যমান ক্ষতি না হয়, বা প্যাডেলের রিটার্ন স্প্রিংয়ে একটি বিরতি না থাকে এবং রক্তপাত সাহায্য না করে, তবে আপনার রোগ নির্ণয় হল এইচসিসি প্রতিস্থাপন।
আমার ক্ষেত্রে, ক্লাচটি কেবল মেঝের নীচে চেপে ধরা হয়েছিল এবং কখনও কখনও গিয়ারগুলি অসুবিধার সাথে চালু হয়েছিল। ক্লাচ রক্তপাত সাহায্য করেছিল, কিন্তু শুধুমাত্র কিছুক্ষণের জন্য, তারপরে বর্ণিত লক্ষণগুলি আবার ফিরে আসে।
আমি একটি আসল Audi a6 c4 BOGE GCC ডিসসেম্বল কিনেছি; সৌভাগ্যবশত, এই অংশটি ব্যবহারযোগ্য হিসাবে ভেঙে ফেলা হয়েছিল এবং আমি এটি মাত্র $5 এর জন্য কিনেছিলাম:
GCC Audi 100 c4 এবং GCC Audi a6 c4 এর মধ্যে একমাত্র পার্থক্য হল সিলিন্ডারের বাঁকানো প্রান্ত:
অডি a6 c4 থেকে GCC ইতিমধ্যেই গত কয়েকশ অডি 100 c4 ক্রসওভারে (1994) ইনস্টল করা হয়েছে।
আমি অবিলম্বে GCC থেকে একটি মেরামতের কিট কিনেছিলাম যাতে ভবিষ্যতে আমি একই জায়গায় দুবার আরোহণ করতে না পারি। Ert কোম্পানিটি বেছে নিয়েছে কারণ তিনি এই কোম্পানির মেরামতের কিট দিয়ে ক্যালিপারগুলি সমাধান করেছেন এবং উপাদানের গুণমান সম্পর্কে কোনও অভিযোগ নেই:
মেরামতের কিটে দুটি সিলিন্ডার পিস্টন গ্যাসকেট, একটি ধরে রাখার রিং এবং একটি ব্রেক ফ্লুইড ইনলেট অ্যাডাপ্টার গ্যাসকেট রয়েছে।
এমসিসিকে বিচ্ছিন্ন করার জন্য, স্টেম বুশিংটি তুলতে হবে, ধরে রাখা রিংটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং সাবধানে পিস্টনটি টানতে হবে (মনোযোগ, কারণ পিস্টনটি চোখে গুলি করতে পারে, চাপের মধ্যে একটি বসন্ত রয়েছে):
আপনি যদি একটি নতুন মেরামতের কিট কিনতে না চান তবে আপনি পুরানো রাবার ব্যান্ডগুলি ধোয়ার চেষ্টা করতে পারেন: মনোযোগ, কোনও ক্ষেত্রেই আপনি এটিকে পেট্রল বা দ্রাবক দিয়ে ধোয়া উচিত নয়: রাবার গ্যাসকেটগুলি ফুলে উঠবে এবং আপনি পিস্টন ছাড়া কখনই ঢোকাবেন না gaskets কামড়. ব্রেক ফ্লুইড দিয়ে ফ্লাশ করুন।
আমি অবিলম্বে নতুন পিস্টন সিলগুলিকে 15 মিনিটের জন্য ব্রেক ফ্লুইডে ভিজিয়ে রেখেছিলাম যাতে সেগুলিকে কিছুটা নরম করে এবং পিস্টনের উপর টানতে সহজ করে দেয়:
শেষ পর্যন্ত এটি এই মত দেখাবে:
এফসিসি বাল্কহেডে, সবচেয়ে কঠিন জিনিস, সম্ভবত, সিলিন্ডারে পিস্টন ইনস্টল করা। পিস্টন যাতে আরও সহজে প্রবেশ করতে পারে এবং সীলগুলিতে বিপর্যস্ত না হয়, আমি ব্রেক ফ্লুইড দিয়ে সিলিন্ডারের দেয়াল এবং পিস্টন সিলগুলিকে লুব্রিকেট করেছি। আমি পিস্টন ঢোকানোর সাথে সাথে, আমি নিশ্চিত করেছিলাম যে সিলগুলি পাশ থেকে পাশ দিয়ে দোলা দিয়ে আটকে যাচ্ছে না। রিটেইনিং রিংটি আগের জায়গায় ফিরিয়ে আনতে একটু ধৈর্য্য লাগে। আমি এটি দুটি হাত, একটি স্ক্রু ড্রাইভার এবং একটি পেরেক দিয়ে করেছি:
GCC ইনস্টল করার জন্য প্রস্তুত হলে, আমি আমার পুরানো GCC সরিয়ে দিয়েছি:
আমরা হুড সরানো. এই জাতীয় নাশপাতির সাহায্যে, আমি জলাধার থেকে ব্রেক তরলটি পাম্প করেছিলাম যাতে স্তরটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষের নীচে ছিল, যা ফটোতে ডানদিকে বেরিয়ে আসে; এটি এমসিসিতে তরল সরবরাহ:
আমার পুরানো GCC ইতিমধ্যে ক্লান্ত দেখাচ্ছে:
প্রথমত, ভবিষ্যতের সুবিধার জন্য, আমি সিলিন্ডারের নীচে ধাতব টিউবটি সামান্য খুললাম (কাজ করা সিলিন্ডারে যায়)। তারপরে তিনি একটি হেক্স কী দিয়ে সিলিন্ডারটিকে প্যাডেল সমাবেশে সুরক্ষিত করে এমন দুটি বোল্টের স্ক্রু খুলে ফেলেন এবং একটি খোলা প্রান্তের রেঞ্চ দিয়ে উপরের বন্ধনী থেকে স্টেমটি খুলে দেন। আমি বন্ধনীটির ধরে রাখা রিংটি সরিয়ে ফেলিনি যা এফসিসিকে প্যাডেলে সুরক্ষিত করে, বন্ধনী থেকে শুধুমাত্র স্টেমটি খুলে ফেলে)।
হাতে স্টেলক্সের অলৌকিক ঘটনা ছিল:
আমি অবিলম্বে ত্রুটির কারণ খুঁজে পেয়েছি: উপরের পিস্টন সীলটি ছিদ্র হয়ে গেছে, অ্যান্থারের নীচে সমস্ত কিছু ব্রেক ফ্লুইড দিয়ে স্প্ল্যাশ হয়েছিল, অর্থাৎ, সিস্টেমটি ক্রমাগত বায়ুচলাচল ছিল, যদিও সিলিন্ডারটি শুষ্ক বলে মনে হয়েছিল:
এবং তারপরে আমার একটি গাড়ি মেকানিক বন্ধুর কথা মনে পড়ল: "মেইলি, বা সস্তা, এক ধরণের ধোয়া স্টেলোক্স লাগান।"
না ধন্যবাদ.
যেহেতু পুরানো সিলিন্ডারে ধাতব ব্রেক পাইপটি শেষ থেকে স্ক্রু করা হয়েছিল, এবং নতুনটিতে এটি পাশ থেকে প্রবেশ করবে, আমি এটিকে কিছুটা বাঁকিয়েছি (শুধু এটি GCC A6> 100 এর রিমেক)।
পরিবর্তে, নতুন GCC:
আমি সবকিছু সঠিকভাবে স্ক্রু করেছি, একটি বিশেষ ডিভাইস দিয়ে ব্রেক ফ্লুইডের উপযুক্ততা পরীক্ষা করেছি, আদর্শটি অনুমান করেছি, জলাধারে একটি নতুন ঢেলে দিয়েছি এবং ক্লাচটি রক্তাক্ত করেছি:
আরও দেখুন: কিভাবে Skoda Rapid Skoda-এ স্মার্টলিংক সক্রিয় করবেন
ফটোতে হলুদ তীরটি নিষ্কাশন ভালভকে নির্দেশ করে, যা স্টিয়ারিং র্যাকের নীচে গিয়ারবক্সে অবস্থিত:
অ্যাক্সেস বিশ্রী, বিশেষ করে যদি আপনার ভি-টুইন থাকে তবে এটি সম্ভব:
আমি 11 মিমি লম্বা মাথা সহ একটি ছোট র্যাচেট ব্যবহার করেছি।
আমার কোনও সহকারী ছিল না, তাই আমি নিম্নলিখিত স্কিম অনুসারে এটি নিজেই পাম্প করেছি:
1. আমি সঠিকভাবে প্যাডেল দিয়ে চাপ বাড়িয়েছি (এটি ইলাস্টিক হয়ে যাবে, যদিও অবিলম্বে নয়);
2. একটি বোর্ড সহ ফ্লোরে প্যাডেলটিকে সমর্থন করুন:
3. তিনি হুডের মধ্যে আরোহণ করলেন, ফিটিং খুললেন, বাতাসে রক্তপাত করলেন এবং আবার মোচড় দিলেন;
4. ব্রেক ফ্লুইড যোগ করে এটি 10 বার পুনরাবৃত্তি করুন।
সঠিক ক্লাচ রক্তপাতের একটি চিহ্ন: রক্তপাত ভালভ ব্যবহার করে চাপ বের হলে কোন বুদবুদ নেই (আপনি এটি শুনতে পাচ্ছেন) এবং দ্বিতীয় প্রেসে (সম্ভবত প্রথমটিতে প্যাডেলটি শক্ত হয়ে আছে।
একটি বিশেষ ডিভাইস (এখানে কেনা) দিয়ে ব্রেক ফ্লুইডের উপযুক্ততা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না। নিয়ম দেখালেন।
সচিত্র প্রতিবেদনের জন্য অ্যাডেলম্যানকে ধন্যবাদ যা আমাকে ক্লাচ ব্লিডিং টুল খুঁজে পেতে সাহায্য করেছে।
কাজ শেষ হওয়ার পরে, প্যাডেল থেকে মেঝে পর্যন্ত 2/3 পথের কোথাও ইতিমধ্যে গিয়ার স্থানান্তর সম্ভব হয়েছে এবং এটি স্থানান্তর করা সহজ হয়ে উঠেছে।
যদি কোনও কারণে জিসিইউ প্রতিস্থাপন আপনাকে সাহায্য না করে, তবে আপনার অ্যান্টি-শিপ মিসাইলগুলিতে মনোযোগ দেওয়া উচিত।
Audi 80 b3 এবং b4 এ হাইড্রোলিক ক্লাচ রক্তপাত এবং সামঞ্জস্য করা
Audi 80 সিরিজ b3 এবং b4 এর ক্লাচ সমন্বয় অভিন্ন। অপারেশনের নীতিটি খুব সহজ, 70 এর দশক থেকে সমস্ত ক্লাসিক অডিসের মতো, তবে এমন কিছু পর্যায় রয়েছে যখন নির্দিষ্ট সরঞ্জাম এবং ফিক্সচার ছাড়া এটি করা কঠিন। এবং তারা প্রতিটি গ্যারেজে নেই। এই কারণে, কাজের কিছু ক্ষেত্র সবার কাছে উপলব্ধ নাও হতে পারে (এমনকি একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারও)। তবে নীচে আমরা যতটা সম্ভব পরিষ্কারভাবে সবকিছু ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব, কারণ বর্ণনা করা সমস্ত কিছু অনুশীলনে পরীক্ষা করা হয়েছে।
কাজের ক্রম অনুসারে
ক্লাচ বিচ্ছিন্ন করে শুরু করুন। যখন প্যাডেল প্রতিরোধ ছাড়াই ব্যর্থ হয় (কোনও কিকব্যাক নেই), এর অর্থ হতে পারে যে বায়ু হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটরে প্রবেশ করেছে। বাতাসের স্বাভাবিক এক্সট্রুশন পরিস্থিতির উন্নতি করবে না, আপনাকে ফাটলটি খুঁজে বের করতে এবং পরিত্রাণ পেতে হবে, যার কারণে নিবিড়তা ভেঙে গেছে। যখন আঁটসাঁটতা আবার পুনরুদ্ধার করা হয়, তখন আপনাকে বাতাস চেপে ধরতে হবে।
আপনি ক্লাচ হাইড্রোলিক ড্রাইভটিও পরীক্ষা করতে পারেন - লিকের জন্য মাস্টার সিলিন্ডারটি সাবধানে পরিদর্শন করুন (ক্লাচ প্যাডেলের ঠিক উপরে) এবং কার্যকরী সিলিন্ডার এলাকা (ক্র্যাঙ্ককেসের কাছে)। যদি সিলিন্ডারে তেল কনডেনসেট পাওয়া যায় তবে এটি অবিলম্বে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত। কাজের সিলিন্ডারের জন্য, আপনাকে এটির চারপাশের অঞ্চলটি ভালভাবে পরিষ্কার করতে হবে যাতে নিশ্চিত হয়ে যায় যে সেখানে সবকিছু ঠিক আছে এবং কোনও ফুটো নেই।
যদিও ব্রেক তরল ব্রেকগুলির মতো একই জলাধার থেকে ক্লাচ সিস্টেমে প্রবেশ করে, যখন লিক শুধুমাত্র হাইড্রোলিক ড্রাইভকে প্রভাবিত করে, ব্রেকটি বিপদে পড়ে না। যেহেতু ক্লাচের সংযোগ ব্রেক সিস্টেমের সংযোগের চেয়ে বেশি, তাই তাদের জন্য সর্বদা অতিরিক্ত তরল সরবরাহ থাকে।
কিভাবে ক্লাচ মাস্টার সিলিন্ডার ভাঙা?
এই অপারেশন নিম্নলিখিত হিসাবে সঞ্চালিত করা আবশ্যক:
- উন্নত উপায়ের সাহায্যে, আপনাকে ট্যাঙ্ক (সিরিঞ্জ বা পায়ের পাতার মোজাবিশেষ) থেকে সর্বাধিক পরিমাণ তরল অপসারণ করতে হবে।
- ড্যাশবোর্ডের নিচে, বাম পাশের শেল্ফটি সরান (ককপিটে)।
- মাস্টার সিলিন্ডারের নিচে একটি অপ্রয়োজনীয় সমতল পাত্র বা ন্যাকড়া রাখুন। ইনলেট টিউব অপসারণের পরে, অবশিষ্ট তরল প্রবাহিত হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করুন।
- ব্রেক বুস্টারের বাম দিকে, পাওয়ার সিলিন্ডারে (ইঞ্জিন বগি) যাওয়া চাপের লাইনটি সরিয়ে দিন।
- মাস্টার সিলিন্ডার মাউন্টে 2টি স্ক্রু (হেক্স) সরান)।
- প্রথমে ক্লাচ লিভার এবং মাস্টার সিলিন্ডার ক্লাচের সার্ক্লিপটি তুলে পিনটি টিপুন।
- সাবধানে ব্যারেলটি সরিয়ে ফেলুন (এটি শক্ত হলে ড্রিফট দিয়ে বের করে দিন)।
- একটি নতুন সিলিন্ডার ইনস্টল করার আগে, সংযোগকারী রডটি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন, কারণ এটি মাস্টার সিলিন্ডার পিস্টনের উপর চাপ দেয়। এই ক্ষেত্রে, ক্লাচ লিভারটি ব্রেক লিভারের 1 সেন্টিমিটার উপরে অবস্থিত হওয়া উচিত।
- এছাড়াও নিশ্চিত করুন যে স্প্রিং প্যাডেলটি ভালভাবে পুনরায় সেট করে এবং প্যাডেল ব্লক বন্ধনীতে তার আসল অবস্থানে আটকে না যায়।
- লিভার সামঞ্জস্য করতে, পুশরোডের উপর কন্ট্রোল নাটটি ঘড়ির কাঁটার দিকে বা ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে আলগা করুন। তারপর লকনাট শক্ত করতে ভুলবেন না।
- এবং অবশেষে, জলবাহী ড্রাইভ থেকে বায়ু পাম্প আউট.
অডি 80-এ, ক্লাচ লিভারটি একটি স্প্রিং সহ ইনস্টল করা আছে যা চাপলে প্যাডেলটি ফিরে আসে। কিন্তু প্যাডেল উঠতে পারে না; এর মানে হল যে বাতাস হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটরে প্রবেশ করেছে (বা স্প্রিং আটকে গেছে)।
কিভাবে ক্লাচ থেকে ক্রীতদাস সিলিন্ডার অপসারণ?
- মেশিনের বাম সামনে বাড়ান, এই অবস্থানে এটি লক করুন।
- তারপরে কাজের সিলিন্ডার থেকে চাপের পাইপটি খুলে ফেলুন (ব্রেক তরল বের হওয়ার আগে, একটি পরিষ্কার ধারক প্রতিস্থাপন করতে হবে)।
- এবং কাজের সিলিন্ডারের ফিক্সিং স্ক্রুটি আলগা করুন (আপনাকে ক্র্যাঙ্ককেস থেকে সিলিন্ডারটি সরাতে হবে)।
- প্রি বার এবং মরিচা এবং জারা রিমুভার প্রয়োগ করুন।
- সিলিন্ডারে কিছু লুব্রিকেন্ট প্রয়োগ করুন (উন্মুক্ত শরীরের দেয়ালে) এবং তারপরে অ্যাকচুয়েটিং প্লাঞ্জারে একটি পেস্ট (MoS2) প্রয়োগ করুন।
- বক্সের বডিতে স্লেভ সিলিন্ডার ঢোকান, যতক্ষণ না স্ক্রুটি বক্সের শরীরে স্ক্রু করা হয় ততক্ষণ ঠেলে।
- তারপর ক্লাচ জলবাহী রক্তপাত.
এর ক্লাচ রক্তপাত ঘনিষ্ঠভাবে দেখুন
পাম্প করার জন্য আপনার একটি বিশেষ সরঞ্জাম প্রয়োজন। বেশিরভাগ সাধারণ ড্রাইভারের কাছে এই জাতীয় ডিভাইস নেই (অনেক ওয়ার্কশপ এবং পরিষেবাগুলিতে এটি রয়েছে), তাই আপনি ব্রেক সিস্টেমের মতো একই রক্তপাতের পদ্ধতি ব্যবহার করতে পারেন, অর্থাৎ পদ্ধতির মানের ন্যূনতম ক্ষতি সহ:
- কার্যকারী সিলিন্ডারের ভালভ এবং সামনের চাকার ভালভ (ডান বা বাম, এটি কোন ব্যাপার না) প্রায় (1,5) মোড় খুলে ফেলুন;
- একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সঙ্গে এই দুটি ভালভ সংযোগ করুন;
- পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ এবং এটি ঠিক করার পরে, ব্রেক প্যাডেল যতটা সম্ভব ধীরে ধীরে 2-3 বার টিপুন: ব্রেক তরল ব্রেক সিস্টেম থেকে ক্লাচ হাইড্রোলিক ড্রাইভে প্রবাহিত হবে;
- আবার, যেহেতু এটি গুরুত্বপূর্ণ, আলতো করে এবং আলতো করে লিভারে টিপুন যাতে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ চাপ থেকে উড়ে না যায়;
- জলাধারে ব্রেক ফ্লুইড লেভেল দেখতে ভুলবেন না;
- যখন বায়ু ট্যাঙ্কের তরল দিয়ে যাওয়া বন্ধ করে, আপনি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারেন এবং শক শোষকগুলিকে শক্ত করতে পারেন;
- ব্রেক ফ্লুইড পুনরায় পরীক্ষা করুন।
এটি একটি অডি 80 এ ক্লাচ থেকে রক্তপাত করা কঠিন উপায় নয়। প্রতিস্থাপন, প্রধান এবং কার্যকারী সিলিন্ডারগুলি সরানোর ক্রমটিও উপরে বর্ণিত হয়েছে। আপনি যখন এই সব করেছেন, আপনি ক্লাচ লিভারের প্রতিক্রিয়া পরীক্ষা করতে পারেন। এখন আপনি এই সিস্টেমের সাথে অনেক বেশি পরিচিত এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সমস্যাটি সনাক্ত করতে সক্ষম হবেন।
