SEAT Tarraco - দলনেতা হিসেবে নিজেকে প্রমাণ করবেন?

সফল টিমওয়ার্কের জন্য একটি নির্দিষ্ট অপারেটিং সিস্টেম প্রয়োজন। আপনার অবশ্যই এমন একজন ব্যক্তির প্রয়োজন যিনি দলের নেতৃত্ব দেবেন এবং শুধুমাত্র লক্ষ্য, দিকনির্দেশ এবং কাজগুলি নির্ধারণ করবেন না, তবে দলে ইতিবাচক শক্তি আনবেন এবং কাজের জন্য প্রয়োজনীয় উত্সাহ তৈরি করবেন। যাইহোক, এটি এমন একটি ফাংশন যা অনেক দায়িত্ব বহন করে, তাই সবাই এই অবস্থানের জন্য উপযুক্ত নয়। স্প্যানিশ ব্র্যান্ডের পুরো পরিসরের ফ্ল্যাগশিপ মডেল হিসাবে নির্মাতাদের দ্বারা মনোনীত সিট ট্যারাকো কি দলের নেতার কাজটি পূরণ করতে সক্ষম হবে? নাকি তিনি তার আকারের কারণে এই অবস্থান নিয়েছেন? আমরা আসনের সাথে সবচেয়ে বেশি যুক্ত স্থানে এটি পরীক্ষা করেছি। রৌদ্রোজ্জ্বল স্পেনে। 

Tarraco শুধুমাত্র সিটের অফারে সবচেয়ে বড় SUV নয়।

বাজারে এর প্রবর্তনের সাথে, Tarraco ব্র্যান্ডের জন্য একটি নতুন স্টাইলিস্টিক ভাষা চিহ্নিত করেছে, যা পরবর্তী বছর লিওনের পরবর্তী প্রজন্মের দ্বারা অব্যাহত থাকবে। প্রথমত, সামনের অংশটি পরিবর্তিত হয়েছে - সামনের অংশে আমরা একটি বড় ট্র্যাপিজয়েডাল রেডিয়েটর গ্রিল, LED দিনের সময় চলমান আলোর একটি নতুন আকৃতি এবং একটি জোর দেওয়া আক্রমণাত্মক বাম্পার দেখতে পাচ্ছি।

ফটোগ্রাফগুলিতে, এই সমস্ত একটি খুব ভাল ছাপ তৈরি করে, কিন্তু যখন আমি Tarraco লাইভ দেখেছিলাম, অনুপাত নিয়ে আমার একটু সমস্যা হয়েছিল। গাড়ির আকারের তুলনায় হেডলাইটগুলি একটু ছোট, এবং সাইড মিররগুলি এমন ছাপও তৈরি করে না - সেগুলি অবশ্যই খুব ছোট। এবং শুধুমাত্র নান্দনিকতার ক্ষেত্রেই নয়, ব্যবহারিকতার দিক থেকেও।

পিছনে, গাড়ির সবচেয়ে বৈশিষ্ট্যযুক্ত উপাদান হল প্রশস্ত LED স্ট্রিপ যা সম্প্রতি ফ্যাশনেবল হয়ে উঠেছে, পিছনের আলোগুলিকে সংযুক্ত করে, যা গাড়িটিকে দৃশ্যত প্রসারিত করা উচিত। বাম্পারের নীচে, আমরা নিষ্কাশন সিস্টেমের দুটি সমতল প্রান্ত দেখতে পাচ্ছি, যা, কাছাকাছি, শুধুমাত্র খারাপভাবে পরিবর্তিত অনুকরণে পরিণত হয়। একটি দুঃখ. অনেক. পার্শ্বীয় লাইন Tarraco ছাপ দেয় যে সে একটু পরিচিত। সঠিক, এটা পরিণত হিসাবে. আসনটি অন্য দুটি VAG SUV-এর সাথে যুক্ত: Skoda Kodiaq এবং Volkswagen Tiguan Allspace৷ সিট তার ভাইবোনদের সাথে অনেক উপাদান শেয়ার করে, কিন্তু সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হল একই MQB-A প্ল্যাটফর্মের ব্যবহার যা অক্টাভিয়ার মতো ছোট মডেলগুলিতে পাওয়া যায়।

আসুন ভিতরে দেখি...

গাড়ির অভ্যন্তরে, ডিজাইনাররা গাড়ির প্রস্থের উপর জোর দেওয়ার জন্য অনেকগুলি অনুভূমিক রেখা ব্যবহার করেছেন, তবে ভিতরের বড় জায়গার উপরও জোর দিয়েছেন। আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে পদ্ধতিটি সফল হয়েছে এবং সেখানে অনেক জায়গা রয়েছে। এটি জোর দেওয়া উচিত যে ড্রাইভার এবং দ্বিতীয় সারির যাত্রী উভয়ই লেগরুম এবং ওভারহেডের পরিমাণ সম্পর্কে অভিযোগ করবেন না।

মাল্টিমিডিয়ার ক্ষেত্রেও অনেক পরিবর্তন আনা হয়েছে। অ্যাপল কার প্লে বা অ্যান্ড্রয়েড অটো ব্যবহার করে আপনার ফোনের সাথে সংযোগ করার ক্ষমতা সহ ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রটি একটি 8-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন দ্বারা দখল করা হয়েছে, যদিও এটি ধীরে ধীরে স্বয়ংচালিত বিশ্বে মান হয়ে উঠছে। উপরন্তু, প্রথম মডেলের মত, এটি একটি ভার্চুয়াল ঘড়ি দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যার উপর ড্রাইভার ড্রাইভিং সম্পর্কে সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য, সেইসাথে নেভিগেশন বা রেডিও স্টেশনগুলি প্রদর্শন করতে পারে।

Skoda এবং Volkswagen গ্রাহকদের মতো, সম্ভাব্য Tarraco ক্রেতারা 5-সিট এবং 7-সিটের সংস্করণগুলির মধ্যে বেছে নিতে পারেন৷ যারা বৃহত্তর বিকল্পটি বেছে নিচ্ছেন তাদের বিবেচনা করা উচিত যে তৃতীয় সারির আসন একটি জরুরি কারণ, দুর্ভাগ্যবশত, সেখানে বেশ খানিকটা লেগরুম রয়েছে। সুবিধা, তবে, লাগেজ বগির আয়তন হবে, যা 760 লিটার এবং তৃতীয় সারির আসনগুলি ভাঁজ করা হয়েছে এবং 7-সিটার সংস্করণে মাত্র 60 লিটার কম৷

আমরা পরীক্ষা করে দেখলাম সে কিভাবে চালায়!

প্রেজেন্টেশনের আয়োজকরা আমাদের জন্য যে রুটটি পরিকল্পনা করেছিলেন তা হাইওয়ে বরাবর এবং পর্বত সর্পকে ঘুরিয়ে দিয়েছিল, যা এই বৃহৎ এসইউভিটিকে বিভিন্ন পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা সম্ভব করেছিল। আমি পরীক্ষার জন্য একটি DSG স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণে একটি শক্তিশালী 190-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন পেয়েছি। দুর্ভাগ্যবশত, ইতিমধ্যে প্রথম কিলোমিটারের পরে, আমি লক্ষ্য করেছি যে টাররাকো তার সহকর্মীদের সম্পর্কে বিশেষ কিছুতে দাঁড়ায় না। একমাত্র প্রশ্ন হল, যা ইতিমধ্যে ভাল তা কি আমাদের ঠিক করতে হবে?

হ্যান্ডলিং বিশ্বের সবচেয়ে সুনির্দিষ্ট নয়, তবে এটি এই গাড়ির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস নয়। এটা সব সুবিধার বিষয়ে, এবং আমাদের এখানে প্রচুর পরিমাণে আছে। কেবিনের ভাল শব্দ নিরোধক আপনাকে ট্র্যাকের উচ্চ গতিতেও কোনও বাধা ছাড়াই যোগাযোগ করতে দেয়। উপলব্ধ ছয়টি ড্রাইভিং মোড বিভিন্ন পরিস্থিতিতে আরাম দেয় এবং একটি যুক্তিসঙ্গত ডিজেল স্টেশনগুলিতে মালিকের মানিব্যাগ খালি করবে না।

Tarraco ইঞ্জিন পরিসীমা চারটি ইউনিটের একটি পছন্দ অফার করে - দুটি পেট্রোল এবং দুটি ডিজেল বিকল্প। প্রথমটি হল একটি চার-সিলিন্ডার 1,5-লিটার TSI ইঞ্জিন যার 150 hp, একটি ছয়-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং সামনের চাকা ড্রাইভের সাথে একত্রিত। দ্বিতীয়টি হল একটি 2.0 ইঞ্জিন যার শক্তি 190 এইচপি। 4ড্রাইভের সাথে সাত-গতির ডিএসজি ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত। অফারটিতে 2.0 বা 150 এইচপি সহ দুটি 190 TDI ইঞ্জিনও অন্তর্ভুক্ত থাকবে। 150 এইচপি সংস্করণ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, ছয়-গতির ম্যানুয়াল বা 4ড্রাইভ এবং সাত-গতির DSG-এর সাথে পাওয়া যাবে। উচ্চ ক্ষমতার সংস্করণটি শুধুমাত্র 4Drive এবং সাত-স্পীড DSG ভেরিয়েন্টে দেওয়া হবে। একটি হাইব্রিড সংস্করণ ভবিষ্যতে প্রত্যাশিত.

তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস হল দাম ...

স্প্যানিশ ব্র্যান্ডের একটি নতুন এসইউভির দাম 121 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। zł এবং এমনকি 174 হাজারে পৌঁছাতে পারে। ডিজেল ইঞ্জিন এবং অল-হুইল ড্রাইভের ক্ষেত্রে PLN। একটি দ্রুত গণনার পরে, আসন Tarraco খরচ প্রায় 6. PLN একইভাবে সজ্জিত Skoda Kodiaq-এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল এবং একটি Volkswagen Tigun Allspace-এর তুলনায় একই পরিমাণ সস্তা। “মামলা? আমি তাই মনে করি না." 🙂

যাইহোক, এটি এই সত্যটিকে পরিবর্তন করে না যে সিট বৃহৎ SUV বাজারে প্রবেশ করতে কিছুটা দেরি করেছে। বছরের অভিজ্ঞতার জন্য পুরোপুরি বিশেষায়িত একটি প্রতিযোগিতাকে হারানো কঠিন হবে। আমি Tarraco এর জন্য আমার আঙ্গুলগুলি ক্রস করে রাখি, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত তাকে তার সাইটে গ্রাহকদের পেতে কঠোর পরিশ্রম করতে হবে।

আসন পরিবারে তার অবস্থান কী?

Ateca এবং Aron এর বড় ভাই সঠিকভাবে শীর্ষে পৌঁছেছেন? আমি মনে করি যে Tarraco এর উপরে উল্লিখিত দলের নেতা হওয়ার সত্যিই ভাল সুযোগ রয়েছে। কেন? Tarraco এর আগমন শুধুমাত্র SUV লাইনআপের একটি শূন্যতা পূরণ করেনি, বরং অনেক পরিবর্তনের প্রবর্তন ও ঘোষণা করেছে যা আমরা ভবিষ্যতে অন্যান্য মডেলের জন্য দেখতে পাব। এবং এর মানে কি এই নয় যে দলের নেতা দলের বাকিদের জন্য একটি রোল মডেল হওয়া উচিত?