ইঞ্জিন বিভাজন: নীতি এবং উপযোগিতা

আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যেই জানেন যে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি (অথবা বরং দহন ...) পিস্টন দিয়ে তৈরি যেগুলি দহন শক্তির কারণে সিলিন্ডারে পিছনে পিছনে চলে যা তাদের পিছনে ঠেলে দেয়। নীচের চিত্র সহ একটি দ্রুত অনুস্মারক:

সেগমেন্ট ছাড়া কি হবে?

আপনি লক্ষ্য করতে পারেন যে এখানে একটি ছোট সমস্যা রয়েছে ... প্রকৃতপক্ষে, পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে একটি ফাঁক থাকায় চেম্বারটি বায়ুরোধী নয়! ফলস্বরূপ, আমরা শক্তি হারিয়ে ফেলি, বা বরং, যখন আমরা চেপে ধরি, যেন আমরা একটি আতশবাজিতে একটি খাঁজ তৈরি করছি, পরেরটি খুব কম জোরালোভাবে বিস্ফোরিত হয় ... অতএব, এমন কিছু প্রয়োজন যা এই ফাঁকটি আটকে রাখে যতটা সম্ভব জ্বলন শক্তির, তাই আমরা বিভাগগুলি আবিষ্কার করেছি ... এগুলি পিস্টনের চারপাশে আবৃত এবং একটি সিল করা প্রাচীর হিসাবে কাজ করে। পিস্টনটিকে হাত দিয়ে আঁকড়ে ধরে, আপনি সেগমেন্টগুলিতে চাপ দিতে পারেন, তাদের নমনীয়তা এবং পিস্টনের প্রস্থের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ক্ষমতা প্রদর্শন করতে পারেন (তারা দেয়ালে আঘাত না করা পর্যন্ত স্প্রিংসের মতো সামান্য নড়াচড়া করে)।

এখানে ইঞ্জিনের একটি অংশ আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে প্রদর্শন করা হয়েছে। উপরের চিত্রের মতো আমরা লক্ষ্য করেছি যে এখানে কোনো বিভাজন নেই। মনে হচ্ছে এই প্রদর্শনীর পরিচালকরা তাদের সেই কাটিং প্লেনে রাখতে ব্যর্থ হয়েছেন (পিস্টনটি কাটার বিষয়টি অবশ্যই আরও কঠিন করে তুলেছে)।

এবং সাথে?

এখন যেহেতু আপনি বুঝতে পেরেছেন যে সেগমেন্টের ভূমিকা কী, আপনি দুটি ডায়াগ্রাম দেখলে এটি উপলব্ধি করা সত্যিই সহজ। ইঞ্জিনের দক্ষতা উন্নত করতে সিলিন্ডারগুলিকে এখন চাপ দেওয়া যেতে পারে। এছাড়াও নোট করুন যে ক্ষতিগ্রস্ত ভালভ (সবুজ এবং লাল "জিনিসগুলি" যা ডায়াগ্রামে খোলা এবং বন্ধ হয়) এছাড়াও ফুটো সৃষ্টি করে এবং তাই সংকোচনের ক্ষতি হয় ... ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণরূপে সিল করা আবশ্যক।

এগুলি ফোর্ড ইকোবুস্ট ইঞ্জিনে উপস্থিত রয়েছে, এমনকি যদি আপনাকে তাদের দিকে মনোযোগ দিতে হয়।

সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে বিভাগগুলির ভূমিকা নিম্নরূপ:

• নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে ক্র্যাঙ্ককেসে প্রবেশ করতে দেবেন না (পিস্টনের নীচে)
• এছাড়াও, তেল উপরে যেতে দেবেন না।
• সিলিন্ডারের দেয়ালে সমানভাবে তেল ছড়িয়ে দিন।
• পিস্টন স্ট্রোকের লক্ষ্য রাখুন যাতে এটি সোজা চলে (বিশেষত উত্তোলনের সময় এটি সামান্য কাত হওয়া উচিত নয় ...)
• পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মধ্যে তাপ স্থানান্তর প্রদান করে (সিলিন্ডারের প্রাচীর এবং পিস্টনের কনট্যুরের মধ্যে তারা যে যোগাযোগ স্থাপন করে তার কারণে)।

একাধিক ভূমিকার জন্য একাধিক সেগমেন্ট প্রকার?

তিন ধরনের সেগমেন্ট আছে:

• প্রথম, সমস্ত উপায়, সেখানে নীচের অন্য দুটি রক্ষা করতে : লক্ষ্য ইঞ্জিন দীর্ঘক্ষণ সচল রাখা!
• দ্বিতীয়টি এখন পর্যন্ত সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি নিশ্চিত করে যে সিলিন্ডারের উপরের অংশটি নীচের বিরুদ্ধে শক্ত... অতএব, এটি উল্লেখযোগ্য হ্রাস সহ্য করতে সক্ষম হওয়া উচিত।
• নীচের অংশটি এটিকে ছিটকে দেওয়ার জন্য তেল "ঝাড়ু" করতে ব্যবহৃত হয়, এটি স্ক্র্যাপার সেগমেন্ট। অতএব, এর উদ্দেশ্য দেয়ালে তেল ছেড়ে দেওয়া নয়, যার ফলে পিস্টন নীচে থাকলে এটি জ্বলতে পারে। এটি প্রায়শই তরঙ্গায়িত অংশগুলির মতো দেখায়।

ক্ষতিগ্রস্ত অংশের উপসর্গ কি কি?

ক্ষতিগ্রস্থ রিংগুলির ফলে ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পায় (সংকোচনের ক্ষতির কারণে), তবে সাধারণত তেল খরচও হয়। প্রকৃতপক্ষে, সিলিন্ডারের (খুব দ্রুত ইঞ্জিন পরিধান এড়াতে) এবং কখনই দহন চেম্বারে প্রবেশ না করার জন্য সিলিন্ডারের সাথে ঘষে যাওয়া অংশগুলিকে লুব্রিকেট করার জন্য পরবর্তীটি সাধারণত পরবর্তীটির পিছনে (নীচে) থাকা উচিত। এই ক্ষেত্রে, তেল বেড়ে যায় এবং পুড়ে যায়, যার ফলে স্তর নেমে যায় (যৌক্তিকভাবে...)। জ্বলন্ত তেলের একটি চিহ্ন হল বিখ্যাত নীল ধোঁয়া।

উদ্বেগ হল যে বিভাজন ইঞ্জিনের মাঝখানে ঘটে ... ফলস্বরূপ, মেরামত এত ব্যয়বহুল যে কখনও কখনও (অর্থনৈতিক কারণে) আপনাকে ইঞ্জিনটি পরিত্যাগ করতে হবে এবং এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

বিভাগগুলি নিজেই পরীক্ষা করুন

গ্যারেজ ব্যাগনোলস এবং রক'ন রোলের ফ্রাঙ্কোয়েসকে ধন্যবাদ, কীভাবে নিজেকে বিভাজন পরীক্ষা করবেন তা দেখুন। তবুও, আসুন বলি যে আমাদের যথেষ্ট অনুপ্রাণিত হওয়া দরকার, কারণ আমাদের অন্তত স্ট্যাকটি সরাতে হবে ... একটি সহজ পরীক্ষা হল প্রতিটি সিলিন্ডারের সংকোচন পরীক্ষা করা।

ইঞ্জিন সেগমেন্টেশন টেস্টিং 💥 হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট 2002

আপনার মতামত

এখানে ইন্টারনেট ব্যবহারকারীদের দ্বারা পোস্ট করা রিভিউ (কার্ডে) থেকে কিছু পর্যালোচনা রয়েছে। সিস্টেমটি সেই অংশগুলিকে হাইলাইট করে যেখানে আপনি শব্দের একটি অংশ উল্লেখ করেছেন৷

ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান (2007-2015 гг.)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100mil km jantes 18 : প্রতিস্থাপিত 2 ক্যামশ্যাফ্ট সেন্সর .. 1 mil km থেকে আরও গুরুতর তেল খরচ (5 l / 60 mil km)৷ ইনটেক ফ্ল্যাপের একাধিক ক্লোগিংয়ের সাথে (3 হাজার কিলোমিটারের জন্য 20 বার পরিবর্তিত), ডব্লিউভি নির্মূল করেনি, ক্র্যাঙ্ককেস থেকে তেল বাষ্পের জন্য একটি সাম্প ইনস্টল করার প্রয়োজন হয়। বিভাজন 1.4 থেকে 2008 পর্যন্ত পেট্রোল ইঞ্জিন 2012 tsi

পিউজোট 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch অ্যাক্টিভ ফিনিশ, BVM5, 120000 км, : ভঙ্গুর গিয়ারবক্স (2য় সিঙ্ক্রোনাইজার গিয়ারবক্স তেল এবং ঠান্ডা শক্তি পরিবর্তন সত্ত্বেও 100 কিমি/সেকেন্ডে ক্লান্ত হয়ে পড়ে)। ইঞ্জিন এবং ক্লাচ অনুমোদনের অভাব (ঝাঁকুনি, মাঝারি গতিতে ডুবে যাওয়া, শহুরে অবস্থায় গরম ইঞ্জিনের স্লিপ পয়েন্টে লাফ দেওয়া) এবং সর্বোপরি, অত্যধিক তেল খরচ (000 কিলোমিটার থেকে প্রতি 1 কিলোমিটারের জন্য 800 লিটার, এর জন্য ঘটেছে) কোন আপাত কারণ নেই)... এটাই বিভাজন ইঞ্জিন ক্লান্ত হতে শুরু করে, বা তেল চেক ভালভ ত্রুটিপূর্ণ, বা উভয়ই। সমস্যাটি Peugeot দ্বারা পরিচিত এবং স্বীকৃত, কিন্তু সমর্থিত নয়।

BMW 7 সিরিজ (2009-2015)

750i 407 HP 6 মি. 2009-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, একচেটিয়া কাস্টম ট্রিম সহ অ্যালয় হুইল। : বিভাজনs পিস্টন .. ভালভ স্টেম গ্যাসকেট .. ভাঙা রেল গাইড .. ফ্লো মিটার x2 HS. অতিরিক্ত জল পাম্প গরম করার HS... ব্রেদার + হোসেস x 2 এইচএস .. অগ্রভাগ x 8 পাইজোইলেকট্রিক এইচএস .. সামনের শক শোষণকারী x2 এইচএস… Ect… ect… ঠিক আছে, পুনর্বিক্রয়ের ক্ষেত্রে, নতুন মালিক কমপক্ষে 140 কিলোমিটারের জন্য শান্ত থাকতে পারে, সাধারণত… মোট রক্ষণাবেক্ষণ চালান 000 23850 ইউরো, 19000 কিমি সহ।

রেনল্ট কাঙ্গু (1997-2007)

1.5 ডিসিআই 85 এইচপি 5,210000 কিমি 2004 শিট মেটাল অরিজিনাল 60 এম্প : সমস্যা 1 যাত্রীবাহী এয়ারব্যাগ সতর্কতা আলো সমস্যা 2 সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট 200 কিমি সমস্যা 000 বিভাজন এবং 220 কিমি 000 এ পাওয়া একটি গুরুতর ক্ষতির সমস্যা দেখানো একটি পিস্টন

ফোর্ড ফোকাস 2 (2004-2010)

1.8 ফ্লেক্সিফুয়েল 125 HP গিয়ারবক্স 5, 185 কিমি, টাইটানিয়াম ট্রিম, 000 ফ্লেক্সিফুয়েল : অস্বাভাবিক তেল খরচ, ইঞ্জিনের বাইরে কোন ফুটো নেই, তেল খাচ্ছে, একটি ভালভ স্টেম সিল বা সন্দেহ সেগমেন্ট ক্লান্ত অন্যথায় ঘোড়দৌড়

সিট্রোয়েন C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 চ্যানেল : ইঞ্জিন টাইট করা হয়েছে ৫৩,০০০ কিমি! 53000 সম্ভাব্য কারণ 2- ভেজা টাইমিং বেল্ট, ভুল সময়ের সাথে ডেটিং করা এবং সংশোধনের জন্য PSA দ্বারা প্রত্যাহার করা হয়নি, বিশেষ করে অ-ব্যবহারের সময় যেমন সংযমের পরে। এটি ছাঁকনি, তেল পাম্পকে আটকে রাখে এবং অবশেষে ইঞ্জিনকে চেপে ধরে। যখন তেল সতর্কীকরণ আলো আসে, তখন PSA-কে এই বেল্টটি সরাসরি প্রতিস্থাপন করার নির্দেশ দেওয়া হয়। সেগমেন্ট কার্বুরেশনে পিএসএ কম্পিউটার পুনরায় প্রোগ্রাম করার জন্য মেশিনগুলি প্রত্যাহার করেনি। যদি পুনঃপ্রোগ্রামিং খুব দেরী করা হয়, সেগমেন্ট ক্ষতিগ্রস্ত এবং ইঞ্জিন অত্যধিক তেল খরচ করে। একটি স্তরের অনুপস্থিতি বা ত্রুটির বৃদ্ধি তেলের অভাবের কারণে ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কিংয়ের দিকে পরিচালিত করে।

পিউজোট 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 চ্যানেল : P0011, ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ শিফটার। টাইমিং বেল্ট 170 কিমি জীর্ণ হয়ে গেছে। একটি পরিচিত ব্র্যান্ডের ত্রুটি মেরামত €000, 3000% কভারেজ। অত্যধিক তেল খরচ, 50 কিলোমিটারের জন্য 1.5 লিটার। রায় বিভাজন hs Peugeot থেকে কোন সমর্থন নেই - সর্বোপরি তারা চোর, সবচেয়ে খারাপ তারা স্ক্যামার।

অডি A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 HP ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, 120000 কিমি : অস্বাভাবিক তেল খরচ (20000 কিলোমিটারের জন্য ব্যবহৃত একটি কেনার পরে পাওয়া যায়)। অডি টুলুজের ব্যবহার পরীক্ষা করার পরে, তারা পিস্টনগুলি প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব দেয়, সেগমেন্ট এবং সংযোগকারী রড। অডি ফ্রান্সের সাথে কঠিন আলোচনার পর, বিলটি অডি 90% (আমার পকেট থেকে 400 ইউরো) দিয়েছিল। তারপর থেকে, গাড়িটি মোটেও তেল খায় না। ইলেকট্রনিক তেল স্তরের সেন্সর কখনও কখনও নিজে থেকে কাজ করে (90000 কিলোমিটার থেকে), কখনও কখনও এটি নিম্ন স্তরের রিপোর্ট করে যখন স্তরটি স্বাভাবিক থাকে। (আমি চেক করার জন্য একটি চাপ গেজ কিনেছি)

পিউজোট 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : 70 কিমি দ্বারা ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন বিভাজন একটি ক্লাচ এবং ফ্লাইহুইল 75 2500 দিয়ে ইঞ্জিনটি আমার পকেটের খরচের XNUMX% দ্বারা সমর্থিত ছিল। আমার পক্ষ থেকে, এই ইঞ্জিনটি অবিশ্বস্ত।

অডি A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 অ্যাম্বিশন লাক্স 2009 г. : তেল খরচ, পরিধান বিভাজন

BMW 3 সিরিজ (2012-2018)

318d 143 ঘন্টা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, চেইন বিরতির সময় 150000 কিমি রান, 2015। : তাই, 2018 সালের আগস্টে, গাড়িটি 3 বছরের একটু বেশি পুরানো এবং এর মাইলেজ ছিল 150300 118000 কিমি, এবং টাইমিং চেইন কোনো সতর্কতা ছাড়াই হাইওয়েতে ব্যর্থ হয়েছে। আমার কাছে আগে ছিল একমাত্র তেল সতর্কীকরণ আলো যা 136000 50 কিমি এবং 1 1000 কিমি এ এসেছিল। আমি পরিবর্তন সম্পর্কে সচেতন ছিল. সমর্থনের জন্য বিএমডব্লিউ এর সাথে একটি বড় লড়াই, তারা আমাকে মহাকাশ থেকে জিনিস এনেছিল যাতে শেষ পর্যন্ত কেবল 1% সমর্থন এবং প্রচুর মিথ্যা না দিতে হয়, কারণ মেরামতের মুহুর্ত থেকে গাড়িটি প্রতি 1000 লিটার তেল খরচ করে না। কিলোমিটার ... তবে যতক্ষণ না আমরা XNUMX লিটার / XNUMX কিমি অতিক্রম না করি ততক্ষণ পর্যন্ত বিএমডব্লিউর জন্য কোনও উদ্বেগ নেই ... এবং যখন আমি একজন সত্যিকারের নিরপেক্ষ মেকানিককে জিজ্ঞাসা করি, তিনি আমাকে বলেছিলেন যে সবকিছু অবশ্যই একটি মেশিন, কোনও ফাঁস নেই, এবং একমাত্র অবশিষ্ট ব্যাখ্যা হল যে বিভাজন পিস্টনগুলির উপর জীর্ণ, যা অত্যধিক তেল খরচ ব্যাখ্যা করে, সেইসাথে পার্টিকুলেট ফিল্টার, যা অত্যন্ত চার্জযুক্ত এবং যা আমাকে পরিষ্কার করতে হয় যখন গাড়িটি নিরাপদে যায় ... এখানে বিএমডব্লিউ অসততা এবং লোভ তার সমস্ত গৌরব, কারণ তিনি ভাঙ্গন এবং মেরামতের পর থেকে জানতেন - এই সব, কিন্তু তারা এটাও জানত যে এটি তাদের ত্রুটির দিকে নিয়ে যাবে, কারণ এটি তেলের অভাব যা ব্যাখ্যা করে, তাদের মতে, চেইনটি ভেঙে যায় 😡

ওপেল জাফিরা ট্যুরার (2011-2019)

1.4 ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 120 এইচপি, 103 কিমি, অক্টোবর 000 : 103 কিলোমিটারে ইঞ্জিন ব্যর্থতা, সেগমেন্ট HS পিস্টন, HS সিলিন্ডার যা নিয়মিত সার্ভিসিং করা হয়, ড্যাশবোর্ডে কোন সতর্কতা নেই।

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 HP ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন 110000km 2012 : বিরতি সেগমেন্ট... পুরানো দিনের যোগ্য তেল খরচ.

টয়োটা অ্যাভেনসিস (2008-2018)

2.0 D4D 126 চ্যাসিস : একটি হেড গ্যাসকেট যা প্রতি 100 কিমি পর পর ফুটো হয়ে যায় বা নষ্ট হয়ে যায় হ্যালো; আমি আমার গাড়ি Toyota avensis 000l d2d 4 hp কিনেছি মে 126 সালে। ডিসেম্বর 2014, 2016 কিমি দৌড়ের পরে, সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট বিস্ফোরিত হয়েছিল, পুরো ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপনের জন্য অবলম্বন পরিবর্তন করা প্রয়োজন ছিল সেগমেন্ট, পিস্টন,… সিলিন্ডার হেড সহ। 220 কিমি, বা প্রায় 000 কিমি এই নতুন ইঞ্জিন, বিদ্রোহী ব্যবহার করে, ইঞ্জিন গরম হয়ে যায়, আমি জলের সার্কিটের সাথে মিশ্রিত তেলের সংস্পর্শে আসি। টয়োটা এখনও সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট লিকিং খুঁজুন!! আমি একটি উদ্ধৃতির জন্য অপেক্ষা করছি যা লবণাক্ত হওয়া উচিত ... কারণ পুরো ইঞ্জিনটি আবার করা দরকার !!. টয়োটার ভদ্রলোক আমাকে বললেন যে আমরা আরও এগিয়ে যেতে পারি এবং ইঞ্জিন ব্লক এবং সিলিন্ডার হেড মেরামত করতে পারি!! এই সব শুধু বলতে হয় যে এই ধরনের ইঞ্জিন ভঙ্গুর এবং একটি উত্পাদন ত্রুটি আছে. টয়োটার বাড়ি এবং এটি 100 সাল থেকে অবস্থিত। আমি অনুরোধ করছি যদি আমার মতো লোকেরা আলজেরিয়ায় বা অন্য কোথাও একই ধরণের সমস্যার সম্মুখীন হয় তবে এগিয়ে আসা উচিত এবং টয়োটাকে রক্ষা করার জন্য বাহিনীতে যোগদান করা উচিত এই উত্পাদন ত্রুটির জন্য দায় নেওয়া উচিত এবং তাই ভাঙা গাড়িগুলি মূল কোম্পানির দ্বারা মেরামত বা পুনরুদ্ধার করা উচিত ... এটি গুরুতর, ক্রেতা অর্থ প্রদান করে, এই গাড়িগুলির জন্য অর্থ প্রদান করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল ছিল, একটি স্কেল প্রস্তুতকারক এবং টয়োটার মতো আন্তর্জাতিক খ্যাতি আমাদেরকে এমন একটি ইঞ্জিন সহ এমন গাড়ি সরবরাহ করার জন্য যা প্রতি 000 কিলোমিটার ব্যবহারে আগুন দেয় তা বেছে নেওয়া এবং বিশ্বাস করা।

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 চ্যানেল : ইঞ্জিন বদলাতে হবে। সেগমেন্ট 6 বছর বয়সে hs মোটর

রেনল্ট ক্যাপচার (2013-2019)

1.2 TCE 120 hp : বিভাজন এইচ.এস. 60000 কিলোমিটারে ইঞ্জিনের ত্রুটি। রেনল্ট থেকে লুকানো দোষ।

আলফা রোমিও জুলিয়েট (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 কিমি 3 বছর 7 মাস : সেগমেন্ট HS ইঞ্জিন BREAK প্রতিস্থাপন করুন (D আলফা ভাগ্য না হওয়ার পরে, এটি পৌঁছেছে) ন্যূনতম অংশগ্রহণের বোতাম যা আসন ছেড়ে দেয়, আধা-আকৃতির ফ্লোর ম্যাটটি 3 মাস পরে স্থিতিশীল হয় না

রেনল্ট ক্যাপচার (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 কিমি, 1ম নিবন্ধন 11/2013, সমস্ত বিকল্পের সাথে নিবিড় সমাপ্তি : 5 বছর এবং 2 মাস পরে সতর্কতা ছাড়াই ইঞ্জিনের ত্রুটি৷ কোনও সতর্কতা চিহ্ন নেই, বিমানবন্দরের পার্কিং লটে গাড়ি চালান৷ দুই সপ্তাহ পরে, ইঞ্জিন থেকে 10 মিটার দূরে, 2টি সমর্থনে কাজ করে, এবং বন্ধ হয়ে যায়, ইঞ্জিনটি অর্ডারের বাইরে ছিল, বিভাজন ৪টির মধ্যে ৩টি সিলিন্ডারে প্যানকেক! একটি স্ট্যান্ডার্ড প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব, এবং Renault 3% PEC এর সাথে সামান্য বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে, এবং 4 মাস আগে, একটি লুকানো ত্রুটি সম্পর্কে একটি মামলা। এই ক্ষেত্রে, 80% PEC প্রয়োজন হবে, 2A এ 100, 2 লিটারের অর্ডারের 3/0.2 বছরের জন্য আমার যে ওভারফ্লো ছিল তা উল্লেখ করার মতো নয়।

নিসান জুক (2010-2019)

1.2 হাত খননকারী অক্টোবর 2016 21878 XNUMX কিমি : সেগমেন্ট সিলিন্ডার নং 4 HS-এ, তাই ইঞ্জিন পরিবর্তন করতে হবে। অটো প্লাস একটি পেট্রল ইঞ্জিন 1.2 ডিআইজি-টি এর সাথে একটি সমস্যা প্রকাশ করেছে

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - বোস - 2015 - 80 কিমি উত্তর: ইঞ্জিনটি 37 কিলোমিটারে প্রতিস্থাপিত, খুব বেশি তেল খরচ, কম বিতরণের শব্দ। 000% Renault এবং 90% ডিলার দ্বারা সমর্থিত যেখানে আমি মাত্র 10 মাস আগে এটি কিনেছিলাম। মোটরওয়েতে 1 কিমি ড্রাইভ করার পরে ব্যাটারি ডিসচার্জ হয়। জেনারেটরের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করা প্রয়োজন। গ্যাস সঞ্চালন থেকে এয়ার কন্ডিশনার শব্দ এবং কয়েক ঘন্টা একটানা অপারেশনের পরে কনডেন্সার হিমায়িত হয়। কোন সমাধান নেই... ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করার পরে, সামনের পার্কিং সেন্সরগুলি প্রায়শই অকারণে কাজ করে। বিম চেক করার পর সমাধান করা হয়েছে। ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করার সময় এটি অবশ্যই ভুলভাবে একত্রিত হয়েছে। চালকের আসনের বাম প্রান্তে ফাটল এই ভুল চামড়ার গৃহসজ্জার একটি সাধারণ সমস্যা...

সমস্ত মন্তব্য এবং প্রতিক্রিয়া

অন্তিম পোস্ট করা মন্তব্য:

এরিক (তারিখ: 2021, 04:30:22)

সবার কাছে বিএসআর? আমাদের tdi amarok মেরামত করার পর, সবকিছু নিকেল ... কিন্তু আজ থেকে গেজে ধোঁয়া ভাল ... Jsui ক্ষতি ছিল. ইঞ্জিনটি পেশাদারদের দ্বারা তার আসল মাত্রায় পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে। সেগমেন্টগুলো কি ফায়ার সেগমেন্ট এবং দ্বিতীয় সেগমেন্টের মধ্যে উল্টানো হয়? সেগমেন্ট ভুলভাবে সারিবদ্ধ? প্রতি?? হাত... কোন সন্দেহ নেই, আরএএস... ধন্যবাদ

Il I. 3 এই মন্তব্যের প্রতিক্রিয়া (গুলি):

• বৃষরাশি সেরা অংশগ্রহণকারী (2021-05-01 09:53:45): সাধারণত অংশগুলি আকৃতি এবং বেধে অভিন্ন নয়। অবশ্যই হাতে গাড়ি চালান। ভালভ প্রতিস্থাপিত বা ভাঙ্গা হয়? ভালভ স্টেম সিল সম্পর্কে ভুলে যাওয়া সম্ভব।
• প্রশাসক সাইট অ্যাডমিনিস্ট্রেটর (2021-05-01 17:57:37): সেন্সরে সামান্য ধোঁয়া কতটা সমস্যা হতে পারে? যদি তেলের স্তর স্বাভাবিক হয়, তবে সবকিছু ঠিক আছে।

  এবং সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, এর অর্থ হবে ক্র্যাঙ্ককেসে জ্বালানি পাঠানোর জন্য ভুল ফায়ারিং (বা ডিপিএফ নিয়ন্ত্রণ: জোরপূর্বক পুনর্জন্ম, যা একটি অতিরিক্ত ইনজেকশন সৃষ্টি করে)।

  বৃষ রাশিকে আবারও ধন্যবাদ তার জ্ঞান শেয়ার করার জন্য...কারণ সে সব জানে, ছেলে!

• এরিক (2021-06-03 12:36:39): সবাইকে হ্যালো। এখন আমাদের ইঞ্জিন তেল খরচ আছে ...

  আমি অপারেটিং রুমে কাজ করা পেশাদারের সাথে অবিলম্বে কথা বলব ...

(আপনার পোস্ট যাচাইয়ের পরে মন্তব্য অধীনে দৃশ্যমান হবে)

মন্তব্য অব্যাহত (51 à 52) >> এখানে ক্লিক করুন

একটি মন্তব্য লিখুন

আপনি কি 130 কিমি / ঘন্টা গতিতে গাড়ি নিয়ন্ত্রণ করার পক্ষে?