2022 ফোর্ড রেঞ্জার ব্যাকস্টোরি সিক্রেটস: কেন টয়োটা হাইলাক্সের প্রতিদ্বন্দ্বী এবং সর্বশেষ মূলধারার অস্ট্রেলিয়ান গাড়ি আমরা ভেবেছিলাম তার চেয়ে অনেক নতুন

বিদায়ী ফোর্ড রেঞ্জারের অনুরূপ অনুপাত এবং স্টাইলিং সত্ত্বেও, 2022 টি 6.2 সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা মেশিন।

অস্ট্রেলিয়ায় ডিজাইন করা এবং তৈরি করা সবচেয়ে সফল গাড়ি, Ford T6 রেঞ্জার এক দশকেরও বেশি সময়ের মধ্যে এর সবচেয়ে বড় পরিবর্তন দেখতে পাবে যখন অর্ডার বুক অবশেষে 2022 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে খোলা হবে, মধ্য-বছরের ডেলিভারির আগে। .

T6 প্রধান প্রকৌশলী ইয়ান ফস্টনের মতে, P703 প্রকল্পটি শুধু নতুন করে তৈরি করা চামড়া, একটি রিস্টাইলড ড্যাশবোর্ড এবং F-সিরিজের মতো হুডের নিচে লুকানো একটি ঐচ্ছিক V6 ইঞ্জিনের চেয়েও বেশি কিছু।

"এই গাড়িতে প্রায় কয়েকটি যন্ত্রাংশ আছে যেগুলোকে আপনি আগের গাড়ির মতই বলবেন," তিনি বলেন। "বর্তমান রেঞ্জার সম্পর্কে অনেক কিছু আছে যা সত্যিই ভাল, যেমন অনুপাত, দৃশ্যমানতার ক্ষেত্রে কাচ এবং ইস্পাতের ভারসাম্য… এবং আমরা যে জিনিসগুলিকে ভাল মনে করি এবং আমরা ছোট করতে চাই সেগুলি নিয়ে আমরা যা করার চেষ্টা করেছি৷ প্রতিটি উপায়ে এটিকে আরও উপভোগ্য করার জন্য সর্বত্র সামঞ্জস্য করা হয়েছে...আমাদের জন্য, এই গাড়ির প্রায় প্রতিটি বিশদ পুনরায় তৈরি করা হয়েছে বা পরিবর্তন করা হয়েছে।"

প্রোগ্রামটি 2015 সালে শুরু হয়েছিল, বোন SUV এভারেস্টের বিশ্বব্যাপী লঞ্চের ঠিক পরে, তাই এটি তৈরি করতে প্রায় সাত বছর সময় লেগেছিল। শুরু থেকেই, তিনি পরবর্তী প্রজন্মের রেঞ্জার, র‌্যাপ্টর এবং এভারেস্ট এবং সেইসাথে ব্রঙ্কোকে বিবেচনা করেন, যা অস্ট্রেলিয়ায় আসতে পারে বা নাও আসতে পারে। T6.2 রেঞ্জারের বিকাশ 2017 সালে শুরু হয়েছিল।

আজ অবধি, ফোর্ড এখনও 2022 রেঞ্জার সম্পর্কে অনেক গুরুত্বপূর্ণ বিশদ প্রকাশ করতে পারেনি, যার মধ্যে সঠিক মাত্রা, পেলোড, ওজন, ইঞ্জিনের শক্তি, জ্বালানী খরচের পরিসংখ্যান, নির্দিষ্ট নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য, সরঞ্জামের স্তর, মূল্য এবং অন্যান্য তথ্য সহ।

থাইল্যান্ড এবং দক্ষিণ আফ্রিকায় উৎপাদন শুরু হবে (যেগুলি একটি বড় ভূমিকা পালন করছে কারণ তারা সবেমাত্র দক্ষতা এবং গুণমান উন্নত করার জন্য একটি বিশাল প্ল্যান্ট ওভারহল করেছে), যদিও এমন কিছু আছে যা এখনও প্রকাশ করা হয়নি।

তাহলে, অনেক নতুন জিনিসের সাথে, কেন T7 এর পরিবর্তে T6.2 ব্যবহার করবেন না? মিঃ ফস্টন বলেছিলেন যে স্থাপত্যগতভাবে রেঞ্জার এখনও আগের মতোই রয়েছে - একটি ফ্রেমের উপর একটি বডি, বডিটি একই রকমভাবে সংযুক্ত এবং একই রকম প্রযুক্তি ব্যবহার করে। যদি ফোর্ড এক-টুকরো হয়ে যায় বা উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রাইভারের অবস্থান পরিবর্তন করে, তাহলে এর জন্য একটি সম্পূর্ণ প্ল্যাটফর্ম পরিবর্তন প্রয়োজন। এটা নির্ভর করে কিভাবে কাজ করা হয়।

এইভাবে, রেঞ্জারের বেশিরভাগ প্রধান অংশ এবং চ্যাসিসের উপাদানগুলি পরিবর্তিত হয় না - উইন্ডশীল্ডের অবস্থান এবং কোণ, ছাদ, সামনের দরজা খোলা, বসার জায়গা, পিছনের জানালা এবং ট্রাঙ্কের অবস্থান - সেইসাথে সামগ্রিক মাত্রা, যার মানে হল ভিতরে, ফোর্ড এখনও পর্যন্ত এটিকে T6 এর অংশ হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করে। বিশেষ করে যেহেতু ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া একটি বৈশ্বিক যানবাহন শ্রেণী হিসেবে রয়ে গেছে।

আজকের রেঞ্জার থেকে নতুন T6.2-তে এই স্তরের পরিবর্তনের কারণ কী তা বোঝার জন্য, আপনাকে একটি ইতিহাস পাঠে যেতে হবে - অল্প পরিচিত এবং খুব ভাল!

রেঞ্জার লাইনআপে রয়েছে XL, XLS, XLT, Sport এবং Wildtrak।

যখন ফোর্ড অস্ট্রেলিয়া 6 সালের দিকে T2007 প্রোগ্রাম চালু করেছিল তার 2011 লঞ্চের আগে, এটি আজকের মতো 180টি দেশে (ফোর্ডের বিশ্বের সবচেয়ে বেশি) বিক্রি হওয়া সত্যিকারের বিশ্বব্যাপী মাঝারি আকারের ট্রাক হওয়ার উদ্দেশ্য ছিল না। উত্তর আমেরিকা স্পষ্টতই মূল প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত ছিল না। যাইহোক, এটি 2010-এর দশকে পরিবর্তিত হয়, বিদ্যমান মডেলের জীবনের উপর উল্লেখযোগ্য পুনঃডিজাইন প্রয়োজন যাতে এটি আমেরিকাতে প্রয়োজনীয় বিভিন্ন পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিন, সেইসাথে এভারেস্ট (2016) এবং র‍্যাপ্টর অফশুটস (2018) নামে অন্যান্য বডি স্টাইল ব্যবহার করতে পারে। XNUMX) অস্ট্রেলিয়া সহ সর্বত্র বিক্রি হয়।

এটি দুটি ভিন্ন T6 প্ল্যাটফর্মের বিকাশের দিকে পরিচালিত করে: আসল প্রথম-প্রজন্মের ওয়ান-পিস ফ্রেম যা সমস্ত রেঞ্জারকে (2022 পর্যন্ত) পরিবেশন করেছে (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি নয়), এবং নতুন দ্বিতীয়-প্রজন্মের থ্রি-পিস ফ্রেম ডিজাইন করা হয়েছে। এভারেস্ট, র‍্যাপ্টর এবং বর্তমান বাজারের জন্য। শুধুমাত্র ইউএস রেঞ্জার।  

এক-টুকরো ফ্রেমে একটি বক্সি চ্যাসিস বিভাগ তৈরি করার জন্য সামনে এবং পিছনে একটি একক স্ট্যাম্পিং রয়েছে এবং এটি একটি লাভজনক (পড়ুন: সস্তা) সমাধান যা বেশিরভাগ ট্রাক ব্যবহার করে। কিন্তু এটি অনেক বৈচিত্র্যের অনুমতি দেয় না। এটি 2015 এভারেস্টের সাথে পরিবর্তিত হয়েছিল যখন T6 প্ল্যাটফর্মটি নতুন এভারেস্ট/র‍্যাপ্টর কয়েল সহ বিভিন্ন মোটর, একটি মাপযোগ্য মধ্য এবং পিছনের জন্য একটি নতুন ফ্রন্ট স্ট্রট ফরোয়ার্ড ক্ল্যাম্প সহ একটি XNUMX টুকরো ফ্রেমে বিকশিত হয়েছিল। -বসন্ত, সেইসাথে স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশন। এটি আপনাকে পিছনের সাসপেনশন, কেন্দ্রে সামঞ্জস্যযোগ্য হুইলবেস এবং সামনের ইঞ্জিনের মডুলারিটি পরিবর্তন করতে দেয়। 

স্টাইলিং উত্তর আমেরিকার বর্তমান ফোর্ড এফ-সিরিজ পূর্ণ-আকারের ট্রাককে প্রতিফলিত করে।

2022 Ranger 6.2 হল একটি তৃতীয়-প্রজন্মের, থ্রি-পিস ফ্রেম যা মার্কিন বাজারের জন্য রেঞ্জারের পাশাপাশি তৈরি করা হয়েছে, তবে এটি থেকে যথেষ্ট আলাদা, প্রতিটি অংশ এবং প্যানেলের একটি ভিন্ন ডাই নম্বর রয়েছে, মিঃ ফস্টনের মতে।

"অফ প্ল্যাটফর্ম, তৃতীয় প্রজন্মের T6 প্ল্যাটফর্ম থেকে শুরু করে, সমস্ত যানবাহন মাল্টি-পার্ট হবে এবং ফ্রেম হবে তিন অংশের," তিনি বলেন। "চ্যাসিস সম্পূর্ণরূপে মাটি থেকে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে - সবকিছু একেবারে নতুন।"

সংক্ষেপে বলা যায়, স্টাইলিং বাদে, সবচেয়ে বড় পরিবর্তন হয়েছে T6.2 এর মাত্রায়: হুইলবেস এবং ট্র্যাকগুলি 50 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে যাতে রেঞ্জার এবং নিশ্চিত হওয়া 6-লিটার সহ অন্যান্য মডেলগুলির জন্য নির্ধারিত V3.0 ভেরিয়েন্টগুলিকে মিটমাট করা হয়েছে। টার্বোডিজেল ইঞ্জিন। 150 সালে আমেরিকায় চালু হওয়া F-2018 ব্লকে, সেইসাথে অস্ট্রেলিয়ায় পরবর্তীতে প্রত্যাশিত 2.7-লিটার টুইন-টার্বোচার্জড ইকোবুস্ট পেট্রোল ইঞ্জিন।

অতএব, ইঞ্জিন ফায়ারওয়ালের সামনের সবকিছুই নতুন, একটি হাইড্রোফর্মড কাঠামোতে পরিবর্তন প্রয়োজন। এটিতে শুধুমাত্র একটি V6-আকারের ড্রাইভট্রেনই নেই, এটি রেঞ্জারের অন-রোড এবং অফ-রোড গতিশীল ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করে এবং এমনকি বড় চাকার জন্য অনুমতি দেয়।

প্ল্যাটফর্মটিকে 50 মিমি লম্বা হুইলবেস এবং 50 মিমি চওড়া ট্র্যাক দিয়ে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

স্টিয়ারিং হল একটি পরবর্তী প্রজন্মের ইলেকট্রনিক র্যাক এবং পিনিয়ন সিস্টেম যা নিয়ন্ত্রণ করা সহজ বলে বলা হয়, ড্রাইভারের রুচির জন্য আরও নির্বাচনযোগ্য মোড সহ, কিন্তু বেস গিয়ার রেশিওতে আগের থেকে কোন পরিবর্তন নেই।

বর্ধিত প্রস্থের অর্থ হল একটি নতুন ডিজাইন করা উইশবোন কয়েল-স্প্রিং ইন্ডিপেন্ডেন্ট ফ্রন্ট সাসপেনশন একটি সম্পূর্ণ নতুন জ্যামিতি সহ, পাশাপাশি ড্যাম্পারগুলিকে আরও ভাল টিউনিং পরিসীমা এবং আরও আরামদায়ক রাইডের জন্য আগের চেয়ে আরও বাইরের দিকে নিয়ে যাওয়া।

"এটা ভিন্ন," মিঃ ফস্টন বললেন। "কয়েল, ড্যাম্পার, লোয়ার কন্ট্রোল আর্মস, আপার কন্ট্রোল আর্মস, স্টিয়ারিং নাকল...জ্যামিতি, সবকিছু।"

উন্নত পদ্ধতি এবং প্রস্থান কোণ এবং একটি "সামান্য" ভিন্ন (অর্থাৎ সামান্য খারাপ) বিচ্ছিন্ন কোণ সহ 4x4 মডেলে সম্ভাবনার বিস্তৃত পরিসরের জন্য এক্সেল আর্টিকুলেশন বাড়ানো হয়েছে। ফোর্ড এখনও সেই সংখ্যা প্রকাশ করেনি।

2022 রেঞ্জারকে এরোডাইনামিকভাবে আরও ভাল বলে দাবি করা হয়।

হাইড্রোফর্মড কাঠামোর জন্য শীতল করার বৈশিষ্ট্যগুলিও উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। ব্লাফের সামনের অংশের অর্থ হল রেডিয়েটারগুলির একটি বৃহত্তর অ্যারে ইনস্টল করা যেতে পারে, যা ইঞ্জিনকে আরও ভাল শীতলকরণ এবং শীতাতপ নিয়ন্ত্রণের দক্ষতার জন্য অনুমতি দেয়, বিশেষ করে লোডের অধীনে বা খুব গরম অবস্থায়। এই লক্ষ্যে, বর্তমান উত্তর আমেরিকান রেঞ্জার থেকে "ইলেক্ট্রনিক ফ্যান" তৈরি করা হয়েছে, যেখানে কম গতিতে হামাগুড়ি দেওয়ার পরিস্থিতির জন্য জোরপূর্বক বায়ু শীতল করা হয়।

"তারা আনুষাঙ্গিক ইনস্টল থাকা সত্ত্বেও সঠিক বায়ুপ্রবাহ সরবরাহ করে," ফস্টন বলেছেন, উইঞ্চ, উচ্চ বিম, রোল বার এবং অন্যান্য আফটারমার্কেট আইটেমগুলির উল্লেখ করে যা মালিকরা তাদের যানবাহনে ক্রমবর্ধমানভাবে ইনস্টল করছেন৷ ফলস্বরূপ, অস্ট্রেলিয়ান কোম্পানি ARB ফোর্ডের সাথে অ্যারোডাইনামিক উপাদান তৈরি করতে কাজ করেছিল। 

দরজায় আরেকটি পরিবর্তন করা হয়েছে - সেগুলি একই রকম আকৃতির কিন্তু আলাদা আলাদা প্রোফাইল, স্ট্যাম্পিং এবং টুলিং, সিল এবং ভিতরের কাজ, এবং ভিতরে সহজে প্রবেশের জন্য পিছনেরগুলি এমনকি আগের থেকে আরও চওড়া খোলা।

পিছনে, পিছনের সাসপেনশনে নতুন পাতার স্প্রিং রয়েছে, প্রতিটি পাশে চারটি। ফোর্ড এখনও Raptor এর স্প্রিং-লোডেড রিয়ার সাসপেনশন সম্পর্কে কথা বলেনি।

T6.2 অনুরোধে একটি নতুন ইলেকট্রনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম রয়েছে।

যেহেতু ফোর-হুইল ডিস্ক ব্রেকগুলি এখন কিছু ট্রিমে অফার করা হয় (বর্তমান T6-এর মার্কিন সংস্করণে 2019 সালে লঞ্চ হওয়ার পর থেকে এটি রয়েছে), মিঃ ফস্টন বলেছিলেন যে এটি গ্রাহকদের অনুরোধের কারণে হয়েছে, স্বীকার করে যে ডিস্ক/ডিস্ক ব্যবস্থা আরও ভাল ব্রেকিং প্রদান করে। কর্মক্ষমতা. T6.2-এর লঞ্চ তারিখের কাছাকাছি সময়ে পরিচিত হয়ে উঠবে কোন ভেরিয়েন্টগুলি পাবে৷

আরেকটি পরিবর্তন যা T6.2 এর অন-রোড এবং অফ-রোড কর্মক্ষমতা উন্নত করে তা হল নতুন ইলেকট্রনিক অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম। এতে স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ (4A) রয়েছে যেখানে আরও বেশি আত্মবিশ্বাসী হাইওয়ে ড্রাইভিংয়ের জন্য পরিবর্তনশীল সামনে বা পিছনের চাকা ড্রাইভ রয়েছে যেখানে আরও ট্র্যাকশন প্রয়োজন, সেইসাথে বর্তমান র‌্যাপ্টরের মতো ছয়টি ড্রাইভিং মোড। এটি অস্ট্রেলিয়ার রেঞ্জারের আরেকটি নতুন সংযোজন, তবে এটি শুধুমাত্র উচ্চ রেটিং এর জন্য।

সস্তা সংস্করণগুলি স্ট্যান্ডার্ড পার্ট-টাইম 4×4 সেটআপের সাথে লেগে থাকবে, যা 4×2 (রিয়ার-হুইল ড্রাইভ), 4×4 লো রেঞ্জ এবং 4×4 হাই রেঞ্জ অফার করে। এখনও পিটানো ট্র্যাক থেকে সরে গিয়ে, এখন সামনের অংশে দ্বৈত পুনরুদ্ধারের হুক তৈরি করা হয়েছে এবং আরও আরামদায়ক ব্যবহারের জন্য আরও স্পষ্টভাবে স্থাপন করা হয়েছে।

ইউটি বেড এখন সম্পূর্ণ নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে।

ফোর্ডের T6 ডায়নামিক এক্সপেরিয়েন্সের প্রধান রব হুগো বলেন, নতুন রেঞ্জার ইউরোপ, নিউজিল্যান্ড, কানাডা এবং উত্তর আমেরিকার ঠান্ডা আবহাওয়ায় ব্যাপকভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে এবং এমনকি মালিকের ব্যবহারকে আরও ভালোভাবে প্রতিফলিত করার জন্য সামনের দিকে এবং বিপরীত গতিতে নদীগর্ভে পরীক্ষা করা হয়েছে। .. এটি আফ্রিকা, অস্ট্রেলিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মরুভূমি পরীক্ষার পাশাপাশি।

ট্রেড টুলের কথা বলতে গেলে, একটি স্ট্যান্ডার্ড প্যালেটের জন্য ট্র্যাক প্রস্থে 50 মিমি বৃদ্ধির সাথে ইউটি বেডটি এখন সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে। বিছানার আস্তরণটি এখন ঢালাই করা হয়েছে, কার্যকরী বিভাজক লোকেটার সহ ঐতিহ্যবাদীরা তাদের নিজস্ব পার্টিশন তৈরি করতে দেয়। হেভি ডিউটি ​​টিউবুলার স্টিলের রেল ব্যবহার করে বাইরের রেলে ঐচ্ছিকভাবে মাউন্টিং পয়েন্ট পাওয়া যায়, আনুষাঙ্গিক সহজে লোড করার জন্য লোড বডির উপরের পৃষ্ঠটি প্রত্যাহারযোগ্য ঢাকনা দিয়ে (বর্তমান ইউএস রেঞ্জারের মতো) বন্ধ করা হয়। এখন এটি আরও ভালভাবে সোল্ডার করা হয়েছে, যাতে ব্যবহারকারীরা আরও পণ্য বহন করতে পারে এবং গম্বুজটি আরও সুবিধাজনকভাবে ব্যবহার করতে পারে।

এছাড়াও, T6.2 এর ড্রাইভকে ওয়ার্কহরস হওয়ার জন্য ধন্যবাদ, আপডেট করা টেলগেটের উভয় প্রান্তে ক্লিপ পকেট এবং একটি অতিরিক্ত 240W আউটলেট রয়েছে। রেলের নীচে আলো স্থাপন করা হয়েছিল, এবং ট্রাকের চারপাশে 360-ডিগ্রি জোন আলো স্থাপন করা হয়েছিল, সেইসাথে রাতে দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য বাইরের আয়নায় পুডল আলো স্থাপন করা হয়েছিল। অন্ধকারে টায়ার পরিবর্তন করাও সুবিধাজনক।

রিস্টাইল করা টেলগেটে একটি অন্তর্নির্মিত ওয়ার্কবেঞ্চ রয়েছে।

ফোর্ড স্বীকার করেছে যে টয়োটা হাইলাক্স এবং বিদায়ী ভক্সওয়াগেন অমরোক সহ বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের পরীক্ষা করা হয়েছে, যা অবশ্যই একটি সামান্য রিস্টাইল করা T6.2 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যদিও ফোর্ড জার্মান ব্র্যান্ডের গাড়ি সম্পর্কে কোনও প্রশ্ন একেবারেই বন্ধ করে দিয়েছে।

সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ ছিল 4×2 ট্রাক থেকে 4×4 SUV উৎপাদনে প্রয়োজনীয় সক্ষমতা অর্জন করা।

"ব্যান্ডউইথ (প্রয়োজনীয়) ছিল সবচেয়ে বড় চ্যালেঞ্জ," ফস্টন বলেন। 

“আপনি এভারেস্টের জন্য প্রয়োজনীয় ব্যান্ডউইথ সম্পর্কে চিন্তা করেন, যা আমাদের সবচেয়ে প্রিমিয়াম, বিলাসবহুল এবং সবচেয়ে সুবিধাজনক পণ্য, রেঞ্জার সিঙ্গেল ক্যাব লো-রাইডার থেকে ব্রঙ্কো এবং ফোর্ড পারফরম্যান্স পণ্যগুলিও এই প্ল্যাটফর্মে আসছে৷ কিভাবে আমরা এই সব করতে পারি এবং আসলে প্ল্যাটফর্মের ক্ষমতা প্রসারিত করতে পারি ... কিভাবে এটি সঠিকভাবে ভারসাম্য বজায় রাখা যায়? এই সব অর্জন করা আমার জন্য একটি চ্যালেঞ্জ ছিল।

"এবং আমি মনে করি আমরা এটি করেছি। এবং একটি প্ল্যাটফর্মের বাইরে আমরা যে সমস্ত বাজারে বিক্রি করি, 180টি বাজারেই তা বিক্রি করি? আমি মনে করি দলটি একটি আশ্চর্যজনক কাজ করেছে।

"আমরা বিদ্যমান রেঞ্জার যা ছিল তা নিয়েছি এবং বাইরে গিয়ে বলেছিলাম যে আমরা উন্নতি করতে চাই।"