পরিষেবা - খোলা টাইমিং চেইন 1,2 HTP 47 কিলোওয়াট
কিছু সময়ের জন্য, 1,2 এইচটিপি ইউনিটগুলি সবচেয়ে ভাগ্যবান বা কম ভাগ্যবান গাড়ির মালিকদের অধীনে জায়গা গ্রহণ করছে যারা দৈত্য VW গ্রুপের অন্তর্গত। যাইহোক, খুব কম মানুষই জানেন যে ইঞ্জিন চালু করার ঝুঁকি কি। শুরু করার জন্য, আমি এর সর্বাধিক সাধারণ ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলি সম্পর্কে নিবন্ধটি পড়ার পরামর্শ দিই।
1,2 HTP এর মূল বিল্ডিং ব্লক হল একটি সংক্ষিপ্ত এবং পরিবর্তিত 1598cc ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ব্লক।3 55 কিলোওয়াট শক্তি সহ। টাইমিং বেল্টটি পুরানো "ছয়" থেকে সরানো হয়েছিল যা ক্যামশ্যাফ্টকে চালিত করেছিল এবং একটি টাইমিং চেইন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা হাইড্রোলিক টেনশনারের সাথে একসাথে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত অপারেশন এবং সবকিছুর স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে ন্যূনতম হস্তক্ষেপ প্রদান করার কথা ছিল। ইঞ্জিন ব্লক. যাইহোক, এটা ছিল উল্টো পথ। প্রথম তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন চালু হওয়ার পরে, সবচেয়ে গুরুতর ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি প্রদর্শিত হতে শুরু করে - ভালভের সময় পরিবর্তন, প্রায়শই ইউনিটের মৃত্যুর সাথে যুক্ত। এমনকি 2007 আপগ্রেড এই সমস্যাটি সম্পূর্ণভাবে দূর করতে পারেনি। 2009 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত একটি আমূল উন্নতি ঘটেনি যখন চেইন লিঙ্কটি একটি দাঁতযুক্ত চেইন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
কেন এমন হচ্ছে?
চেইন স্কিপিংয়ের সবচেয়ে সাধারণ কারণগুলির মধ্যে একটি হল সর্বোত্তম গতির চেয়ে কম গতিতে গাড়ি চালানো (তথাকথিত ট্র্যাক্টর গতি) এবং গাড়িটি ধাক্কা বা প্রসারিত করুন. ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে, চেইনটি শুধুমাত্র টেনশন স্প্রিং দ্বারা উত্তেজনাপূর্ণ হয়, যা মূলত ইঞ্জিনটি সরানো শুরু না হওয়া পর্যন্ত অস্থায়ীভাবে টেনশনে কাজ করে। বিরল ক্ষেত্রে, কারণটি একটি মৃত ব্যাটারি দিয়েও শুরু হয়, যখন স্টার্টার ইঞ্জিন শুরু করার জন্য প্রয়োজনীয় গতি বিকাশ করতে পারে না, যা তেল পাম্পের মাধ্যমে একটি হাইড্রোলিক চেইন টেনশনার দ্বারা সরবরাহ করা হয়, তাই চেইনটি শুধুমাত্র টেনশন স্প্রিং দ্বারা টেনশন করা হয়। , যা একটি হাইড্রোলিক টেনশনার ব্যবহার না করেই বারবার ইঞ্জিন চালু করার জন্য যথেষ্ট শক্তিশালী নয়। বসন্তের অপর্যাপ্ত চাপের কারণে, বিশেষ করে খাড়া ঢালে পার্কিং করার সময় গিয়ারটি নিযুক্ত রাখার পরামর্শ দেওয়া হয় না। অনেক লোক এই সমস্যা সম্পর্কে অবগত নয় এবং সাহসের সাথে তাদের ফ্যাবিয়া, পোলো বা ইবিজাকে মৃদু ঢালে ছেড়ে দেয়, সরাসরি ট্রান্সমিশন দ্বারা ব্রেক করা হয়, যা টেনশন সিস্টেমে চাপ দেয়। একটি হাত ব্রেক ব্যবহার করতে ভুলবেন না, চরম ক্ষেত্রে - চাকার নীচে একটি ফিক্সিং কীলক। এটি উপরে বর্ণিত সমস্যা এড়াবে।
চেইন এড়িয়ে যাওয়ার কারণ কী?
যদি চেইন স্লিপ হয়, পিস্টনগুলির সাথে সম্পর্কযুক্ত ভালভ টাইমিংয়ে অবিলম্বে পরিবর্তন হয়। ক্যামশ্যাফট ধীরে ধীরে ভালভগুলিকে "ধাক্কা" দেয়, প্রথমে ইনটেক, তারপর নিষ্কাশন (12 টি ভালভের ক্ষেত্রে দুটি এবং 6 টি ভালভের ক্ষেত্রে একটি, যখন প্রতি সিলিন্ডারে মাত্র দুটি ভালভ থাকে)। যখন এক জোড়া তাজা বাতাস খাওয়ার যত্ন নেয়, অন্যটি ইগনিশন করার পরে, জ্বলন চেম্বার থেকে ফ্লু গ্যাসগুলি সরিয়ে দেয়। ভালভ ডিস্ট্রিবিউটর অপারেশন সম্পর্কে আরও তথ্য এখানে। সুতরাং আমরা চেইনে ঝাঁপ দিয়েছি, সময় ভেঙে গেছে - পরিবর্তিত হয়েছে, ইঞ্জিনের পিস্টনটি বিস্ফোরণের পরে নিচে চলে যায় এবং একজোশ এক্সট্রা ভালভ অনুসরণ করা উচিত। কিন্তু এটি ঘটে না, কারণ ক্যামটি ইতিমধ্যে মোটরের মত ফেজ ডিফারেন্সে ঘুরছে। পিস্টন ফিরে আসে, কিন্তু এই মুহুর্তে বেশ কয়েকটি ভালভও প্রসারিত হয় এবং একটি মারাত্মক সংঘর্ষ ঘটে, যা ভালভের ধ্বংস, ক্ষতি (পিস্টন পাঞ্চার) এবং ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন নিজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
উপসংহার কি?
মেরামতের খরচগুলি সবচেয়ে সস্তা নয়, কারণ বেশিরভাগ ক্ষেত্রে সম্পূর্ণ মেরামত বা পুরো ডিভাইসের প্রতিস্থাপনের কথা ভাবা উচিত। অতএব, আমরা 1500 rpm এর কম গতিতে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দিই না (অতিরিক্ত গরমের কারণেও)। কখনো গাড়ি ধাক্কা দিবেন না, স্ট্রেচ করবেন না এবং দুর্বল ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করুন, যা অনেকেই বেসমেন্টে প্রতিদিন সৎভাবে চার্জ করেন, অন্য সমস্যা এড়াতে নতুন, উচ্চমানের একটি দিয়ে। আমরা আপনাকে অনেক সফল কিলোমিটার কামনা করি।
