এর সমস্ত রাজ্যে ছয়-সিলিন্ডার

একটি উচ্চ মানের ইঞ্জিন, যদি থাকে, এমনকি গাড়ির থেকেও বড়, মোটরসাইকেলের ক্ষেত্রে একটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন আবশ্যক। অবশ্যই, এটি প্রায় সেরা কি করা যেতে পারে। তাছাড়া এটা লোভ। আমাদের কয়েকটি ভি 8 আছে, তবে এগুলি বিরল ব্যতিক্রম, কারিগর বা প্রতিযোগিতা (গুজি)। কিন্তু সাম্প্রতিক অতীতে, কোনো প্রস্তুতকারকের ছয়টি সিলিন্ডারের বেশি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত উৎপাদন মোটরসাইকেল ছিল না। এটি এই ইঞ্জিনটিকে একটি "সর্বোচ্চ" কনফিগারেশন করে, অত্যাধুনিক বাইকের জন্য ডিজাইন করা একটি আভায় পূর্ণ যা অন্যদের কাছে নেই এমন কিছু অফার করতে চায়। দেখা যাক কি!

জিপিতে হারাম!

চারটি সিলিন্ডার সম্পর্কে আমাদের থ্রেডে, আমরা ব্যাখ্যা করেছি যে এটি বোর্ডে বিভক্ত হয়ে গেছে, যা আমাদের খুব উচ্চ গতি নিতে দেয়। এটি 6 সিলিন্ডারের জন্য আরও উপযুক্ত। তদুপরি, প্রাচীনতম সম্ভবত 6 এর মধ্যে অবিশ্বাস্য Honda 250 এবং 350 (297 cc) নিশ্চিতভাবে মনে রাখবেন)। ষাটের দশকের মাঝামাঝি সময়ে, হোন্ডা পূর্ব জার্মান প্রযুক্তিবিদদের প্রভাবে ঘোড়দৌড়ের দ্বারা চালিত দুটি লাফের সাথে মোকাবিলা করার জন্য বিভক্ত তত্ত্বকে তার চূড়ান্ত পর্যায়ে ঠেলে দেয়।

মহান মাইক হ্যালউডের নেতৃত্বে, 250 দুটি বিশ্ব শিরোপা এবং 350টি একটি অতিরিক্ত শিরোপা ফিরিয়ে এনেছে। একটি 7-স্পীড গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত, 250 60 এইচপি উন্নত করেছে। 18 rpm-এ এবং 000 rpm-এ 350–65... 17 সালে! সেই সময়ে, সিলিন্ডার এবং গিয়ারবক্সের সংখ্যার উপর কোন সীমাবদ্ধতা ছিল না। প্রযুক্তিগত উত্থান বন্ধ করার জন্য, FIM নতুন নিয়ম চালু করে এবং Honda 000 সালে মাইক সাইকেল নিয়ে GP ত্যাগ করে। যাইহোক, দৃশ্যটি তার শীর্ষে ছাড়ার আগে, 1967-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি দেখিয়েছিল যে এটি জিপিতে তার স্থান পেয়েছে। এখন রেসের উপর নিষেধাজ্ঞা নেই, কিছু ব্যতিক্রম ছাড়া তা বিলাসিতা পর্যন্ত সীমাবদ্ধ।

সমৃদ্ধ ইঞ্জিন

6টি সিলিন্ডার, সেইসাথে 6টি পিস্টন, প্রায়ই 24টি ভালভ, 12টি ক্যাম এবং একই সংখ্যক টিপিং মেশিন, 6টি সংযোগকারী রড এবং একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট, যা একটি মেশিনের জন্য কঠিন, কারণ এটি একটি রৈখিক ইঞ্জিন হলে এটি খুব দীর্ঘ হয়, যা আরো নির্ভুলতা প্রয়োজন। যদি এটি একটি V ইঞ্জিন হয় তবে এটি আরও খারাপ কারণ তখন 2টি সিলিন্ডার হেড তৈরি করতে হবে।

সংক্ষেপে, এই মর্যাদাপূর্ণ মেকানিক একটি (ছোট) হাতের মূল্য এবং এটিই এটি ব্যতিক্রমী মোটরসাইকেলের জন্য সংরক্ষণ করে। টেট্রাপডের মতো, ছয়-পাওয়ালাগুলি রৈখিক, ফ্ল্যাট বা ভি-আকৃতিতে পাওয়া যায়, যা এটি সজ্জিত মেশিনের পতনের উপর নির্ভর করে। সাম্প্রতিক অতীতে, এটি ইন্টারনেটে এবং ফ্ল্যাটে (হোন্ডা গোল্ড উইং) দেখা গেছে। Benelli 750 এবং 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX এবং Kawasaki Z 1300 অনলাইনে ইঞ্জিন শেয়ার করে। নিখুঁতভাবে ভারসাম্যপূর্ণ ইনলাইন সিক্স অসাধারণ স্থিতিস্থাপকতা প্রদান করে, চমৎকার চক্রাকার নিয়মিততা এবং শক্তিশালী বিকল্প ক্ষমতার সমন্বয়ে কম চলমান ভর এবং নিখুঁত ভারসাম্য ভোগ না করে।

বিরল V6

চলুন আধুনিক যুগে থাকি এবং V6 দিকে তাকাই, যা কম প্রস্থ (বা ইঞ্জিনের অবস্থানের উপর নির্ভর করে দৈর্ঘ্য) এর সুবিধা দেয়, এরোডাইনামিকস, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং জাইরোস্কোপিক প্রভাবের পক্ষে, যেহেতু ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ছোট এবং তাই কম ভারী।

Laverda V6 এখনও পর্যন্ত সবচেয়ে আকর্ষণীয় গাড়ি। এর 90° উন্মুক্ত অনুদৈর্ঘ্য ইঞ্জিনটি গুইলো আলফিয়েরি দ্বারা চালিত হয়, যিনি সিট্রোয়েন এসএম ইঞ্জিনেও স্বাক্ষর করেছিলেন। কাউন্ট লাভারদাকে জিজ্ঞাসা করা হলে, তিনি ব্র্যান্ডের কোট অফ আর্মস পুনরুদ্ধার করতে সক্ষম এমন একটি প্রক্রিয়া তৈরি করতে একটি ক্ষুদ্র SM কল্পনা করেছিলেন। এই 140 এইচপি। 1000 গোল্ডেন বল এ 3 cc চালু করা হয়েছিল এবং একটি সরল মিস্ট্রাল লাইনে 1978 কিমি/ঘন্টা বেগে পরিবহন করা হয়েছিল। কিন্তু এর ওজন (ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের জন্য 283 কেজি!) বিপজ্জনক হ্যান্ডলিং এর সাথে যুক্ত ক্লান্তি তাকে চ্যাম্পিয়ন করেনি, এটি থেকে অনেক দূরে।

আমাদের কাছাকাছি, আসুন Mazda V6 ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি প্রকল্পের প্রতিবেদন করি। JDG তার হতভাগ্য ডিজাইনারের মৃত্যুর পর দিনের আলো দেখবে না।

Midalu 2010 V2500 এছাড়াও 6-এর দশকে এসেছিল। ঠান্ডার কারণে এই চেক মোটরসাইকেলটিও ভবিষ্যৎ ছাড়াই থাকবে।

অবশেষে, একমাত্র উৎপাদন V-ইঞ্জিন হল হোন্ডা গোল্ড উইং ... 180 ° খোলা! এটি 1500 সালে GL 1988-এ উপস্থিত হয়েছিল (ইতিমধ্যে!) এবং আজ 1800 সালে অব্যাহত রয়েছে।

ভি আকৃতির এবং অনলাইন !!!

সর্বাধিক আকর্ষণীয় কনফিগারেশন, জার্মানিক Horex এর ইঞ্জিন, VR 6. R নামে পরিচিত "Reihe", যার অর্থ Goethe-এর ভাষায় অনলাইন। মাত্র 15 ° খোলার কোণ সহ, এই অদ্ভুত ইঞ্জিনটি সিলিন্ডারগুলিকে একে অপরের থেকে দূরে রাখতে স্তব্ধ হয়ে যায়।

ভক্সওয়াগেন দ্বারা বিকশিত প্রযুক্তি যা Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm) এর ডিজাইনারদের সতর্কতার সাথে সাহায্য করেছিল। এই কম্প্যাক্টনেসের জন্য ধন্যবাদ, ইঞ্জিনটি প্রশস্ত নয় এবং একটি সিলিন্ডারের মাথা দিয়ে সন্তুষ্ট যা একটি সিলিন্ডারের তীরকে কভার করে। যাইহোক, এর তিনটি ক্যামশ্যাফ্ট (AAFC) রয়েছে। মাঝখানেরটি আর সিলিন্ডার ব্যাঙ্কের নিষ্কাশন নিয়ন্ত্রণ করে এবং সামনের গ্রহণ, যেমন 9টি ভালভ কারণ Horex ইঞ্জিনে 3টি ভালভ/সিলিন্ডার রয়েছে। পিছনের AAC 6টি রিয়ার ইনটেক ভালভ পরিচালনা করে, যখন সামনের AAC সামনে থেকে শুধুমাত্র 3টি নিষ্কাশন ভালভ পরিচালনা করে। উদাহরণস্বরূপ, সবকিছু এখনও উদ্ভাবিত হয়নি !!!