শিনশিন অবশেষে উড়ে গেল

শিনশিন, মিতসুবিশি এক্স-২

এই বছরের 22 এপ্রিল সকালে, 5 ম, 6 তম প্রজন্মের জাপানি যুদ্ধবিমানগুলির একজন প্রদর্শক, জাপানিদের মতে, জাপানের নাগোয়া বিমানবন্দর থেকে প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করেছিল। Mitsubishi X-2, পূর্বে ATD-X নামে পরিচিত ছিল, গিফুতে জাপানি বিমান বাহিনী ঘাঁটিতে অবতরণের আগে 23 মিনিটের জন্য বাতাসে ছিল। এইভাবে, জাপান সর্বশেষ প্রজন্মের যোদ্ধাদের মালিকদের একচেটিয়া ক্লাবের পথে আরেকটি মাইলফলক তৈরি করেছে।

জাপান বিশ্বের চতুর্থ দেশ হিসেবে ৫ম প্রজন্মের ফাইটার ডেমোনস্ট্রেটরকে আকাশে পরীক্ষা করে। এটি শুধুমাত্র এই এলাকায় স্পষ্ট বিশ্ব নেতার চেয়ে এগিয়ে আছে, অর্থাৎ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র (F-5A, F-22), সেইসাথে রাশিয়া (T-35) এবং চীন (J-50, J-20)। যাইহোক, পরবর্তী দেশগুলিতে প্রোগ্রামগুলির অবস্থা এতটাই অস্পষ্ট রয়ে গেছে যে এটি কোনওভাবেই বাদ দেওয়া যায় না যে ল্যান্ড অফ দ্য রাইজিং সান তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের একটিকে ছাড়িয়ে যাবে যখন এটি তার গাড়িটিকে যুদ্ধ পরিষেবাতে নিয়ে আসে। যাইহোক, ডিজাইনারদের সামনের রাস্তা এখনও দীর্ঘ।

আধুনিক ভূমি-ভিত্তিক যোদ্ধাদের প্রয়োজনীয়তা জাপানিরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগেও লক্ষ্য করেছিল, কিন্তু এই সশস্ত্র সংঘাতই মাতৃদ্বীপগুলির প্রতিরক্ষার জন্য একটি বিশেষ মেশিনের গুরুত্বকে স্পষ্টভাবে স্বীকৃতি দিয়েছিল। শীঘ্রই, সামরিক ধ্বংসাবশেষ থেকে পুনরুদ্ধার করে, রাইজিং সানের ল্যান্ড দ্রুত একটি আধুনিক এবং অসংখ্য যুদ্ধবিমান অর্জনের চেষ্টা শুরু করে, বিশেষত নিজস্ব শিল্পের সাথে জড়িত। যুদ্ধোত্তর জাপানে যোদ্ধাদের উত্পাদন মিতসুবিশি দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল, যা এই জাতীয় যোদ্ধাগুলির উত্পাদনে নিযুক্ত ছিল: F-104J স্টারফাইটার (210টি মেশিনের মধ্যে তিনটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে তৈরি হয়েছিল, 28টি আমেরিকান ব্রিগেডের অংশ ছিল। মিতসুবিশি কারখানা, সেইসাথে 20 টি ডবল F-104DJ, এবং 178টি সেখানে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ছিল), F-4 (F-4EJ ভেরিয়েন্টের দুটি প্রোটোটাইপ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত হয়েছিল, সেইসাথে 14টি RF-4E রিকনেসান্স যানবাহন, 11টি বিমান তৈরি হয়েছিল আমেরিকান যন্ত্রাংশ থেকে, আরও 127টি জাপানে নির্মিত), F-15 (মার্কিন 2 F-15J এবং 12 F-15DJ তৈরি করেছে, 8 F-15J আমেরিকান অংশ থেকে একত্রিত হয়েছে এবং 173টি জাপানে তৈরি করা হয়েছে) এবং F-16 (এর গভীর পরিবর্তন - মিতসুবিশি F-2 - শুধুমাত্র জাপানে উত্পাদিত হয়েছিল, সেখানে 94টি সিরিয়াল বিমান এবং চারটি প্রোটোটাইপ ছিল)।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে, টোকিও বিশ্বস্তভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে যোদ্ধা কিনেছিল এবং সর্বদা সবচেয়ে উন্নত (এবং ব্যয়বহুল) সমাধান পেয়েছিল। একই সময়ে, জাপান একটি ভাল গ্রাহক ছিল, যেহেতু দীর্ঘদিন ধরে এটি নিজস্ব যুদ্ধ বিমান তৈরি করার চেষ্টা করেনি এবং যদি তা করে তবে সেগুলি রপ্তানি করেনি এবং আমেরিকান সংস্থাগুলির জন্য প্রতিযোগিতা তৈরি করেনি। এই পরিস্থিতিতে, এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে 22-এর শুরুতে, জাপানিরা মূলত আত্মবিশ্বাসী ছিল যে তাদের পরবর্তী ফাইটার হবে F-2006A Raptor, যার গবেষণা ও উন্নয়ন কার্যক্রম শেষ পর্যন্ত শেষ হতে চলেছে। অতএব, এটি একটি বড় হতাশা ছিল যখন 5 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই ধরনের মেশিনের বিদেশী বিক্রয় নিষিদ্ধ ঘোষণা করেছিল। প্রতিক্রিয়া আসতে দীর্ঘ ছিল না. সেই বছরের পরে, জাপান তার নিজস্ব XNUMX তম প্রজন্মের ফাইটার প্রোগ্রাম চালু করার ঘোষণা দেয়।

আর্থিক সম্ভাবনা এবং স্থানীয় অর্থনীতির বিকাশের কারণে এটি কেবল একটি গর্ব ছিল না। উপরন্তু, 2001 সাল থেকে, জাপান একটি অত্যন্ত চালচলনযোগ্য জেট বিমানের জন্য একটি ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম তৈরি করার লক্ষ্যে একটি প্রোগ্রাম পরিচালনা করছে (অপটিক্যাল ফাইবারগুলির উপর ভিত্তি করে একটি কম্পিউটার-ভিত্তিক ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমে কাজ করা এবং বিমান চলাচলের দিক পরিবর্তনের জন্য একটি সিস্টেম) . থ্রাস্ট ভেক্টর, ইঞ্জিনের অগ্রভাগে বসানো তিনটি চলমান জেট প্রতিফলক ব্যবহার করে, X-31 পরীক্ষামূলক বিমানে ইনস্টল করাগুলির অনুরূপ), সেইসাথে ডিসেন্ট ডিটেকশন প্রযুক্তির উপর একটি গবেষণা প্রোগ্রাম (অনুকূল এয়ারফ্রেম আকৃতির বিকাশ এবং রাডার বিকিরণ শোষণকারী আবরণ) .