আসন ইবিজা 1.4 16V স্পোর্ট

প্রথম প্রজন্ম প্রায় নয় বছর ধরে বাজারে ছিল, দ্বিতীয়টি (মাঝখানে সামান্য আপডেট সহ) প্রায় দশটি, কেবল তৃতীয়টি, পূর্ববর্তী প্রজন্মের পাঁচ থেকে ছয় বছরের স্বাভাবিক জীবনকাল ছিল। এটি ২০০২ সালের মাঝামাঝি বাজারে এসেছিল এবং ২০০ 2002 সালের মাঝামাঝি সময়ে বিদায় জানায় (ইতিমধ্যে এটি ২০০ slightly সালে কিছুটা সংস্কার করা হয়েছিল)। এটি ভাল বিক্রি হয়েছিল এবং আসনটি পানির উপরে রেখেছিল। সুতরাং, তিনি নতুন আইবিজার পিছনে রেখে যাওয়া উত্তরাধিকারটি কেবল এটিই নয়। কিন্তু সিটে, তারা একটি প্রচেষ্টা চালিয়েছে এবং নতুন ইবিজা যথেষ্ট ভাল (যা অবশ্যই গ্যারান্টি নয় যে গাড়িটিও ভাল বিক্রি হবে) সেই মিশনটি চালিয়ে যাওয়ার জন্য।

V0 ব্যাজযুক্ত VW গ্রুপের প্ল্যাটফর্মে নতুন Ibiza তৈরি করা হয়েছে, যার অর্থ হল আসন্ন নতুন VW Polo এই Ibiza-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হবে, এবং এর বিপরীতে নয়, যেমনটি আগের দুই প্রজন্মের ক্ষেত্রে ছিল। এবং যেহেতু উভয়ই পোলোর প্রসারিত ভিত্তির উপর নির্মিত, এবং নতুনটির আসলে একই হুইলবেস থাকবে যেমনটি A0 নতুন পোলোর জন্য ভবিষ্যদ্বাণী করেছে, তাই হুইলবেস লাভ তার পূর্বসূরির তুলনায় ছোট, যদিও গাড়িটি রয়েছে বড় হয়েছে দশ সেন্টিমিটার লম্বা। উভয়ই একসাথে মানে ভিতরে আগের চেয়ে বেশি জায়গা নেই এবং ট্রাঙ্কটি অনেক বড়।

কিন্তু কোন ভুল করবেন না: বাহ্যিক দৈর্ঘ্য বিবেচনা করে, ইবিজা এখনও দুটি প্রাপ্তবয়স্ক এবং দুই শিশুর জন্য নির্বিঘ্নে ভ্রমণের জন্য ভিতরে যথেষ্ট প্রশস্ত, এবং মৌলিক পরিবারের প্রয়োজনের জন্য প্রচুর লাগেজের জায়গাও থাকবে। যেহেতু এটি ইবিজার একটি পাঁচ-দরজা সংস্করণ (আপনি পৃষ্ঠা 26 এ তিন-দরজা সংস্করণ চালানোর প্রথম ছাপ সম্পর্কে পড়তে পারেন), পিছনের আসনগুলিতে অ্যাক্সেস বেশ সহজ (কাটআউটটি কিছুটা দীর্ঘ হতে পারে এবং একটি প্যান্টে কম গ্রীসের সম্ভাবনা) কোমরে কেউ একটু চওড়া। ইবিজা আনুষ্ঠানিকভাবে পাঁচ আসনবিশিষ্ট, কিন্তু তার পিছনের বেঞ্চের মাঝখানে পঞ্চম যাত্রীর জন্য কোন জায়গা নেই (সমতল ভাঁজ করা লাগেজের কম্পার্টমেন্ট ফ্লোরের এক তৃতীয়াংশ)। এছাড়াও, পিছনের সিট বেল্টের বাকলগুলি আসনের উপরে অবস্থিত (এবং আসনের উচ্চতায় নয়), তাই মাঝের যাত্রীকে (পাশাপাশি শিশু আসন) বেঁধে রাখা অসুবিধাজনক।

এই ধরনের মন্তব্য অনেক কম আছে. আসনগুলি তাদের ক্লাসের মধ্যে সবচেয়ে আরামদায়ক, কেন্দ্রের আর্মরেস্ট (ঐচ্ছিক) উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য এবং যেহেতু চালকের আসনটি উচ্চতা সামঞ্জস্যযোগ্য (সামনের যাত্রীদের জন্য একই) এবং স্টিয়ারিং হুইলের উচ্চতা এবং গভীরতা রয়েছে, তাই এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন নয়। চালকের উচ্চতা নির্বিশেষে স্টিয়ারিং হুইলের পিছনে একটি আরামদায়ক অবস্থান। ছোট জিনিসের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা আছে, কিন্তু ন্যাভিগেটরের সামনের বাক্সটি আমাদের সন্তুষ্ট করেনি। এটি এতই ছোট যে আপনি গাড়ির সাথে আসা সমস্ত ডকুমেন্টেশন খুব কমই রাখতে পারবেন - মালিকের ম্যানুয়াল থেকে পরিষেবা বই পর্যন্ত। Ibiza পরীক্ষায় (খেলাধুলার সরঞ্জাম সহ) একটি ঐচ্ছিক ক্রীড়া নকশা সরঞ্জাম প্যাকেজ ছিল যার মধ্যে রয়েছে সামনের দিকে (ইতিমধ্যে উল্লিখিত) সেন্টার আর্মরেস্ট, একটি লাইটার ড্যাশ টপ এবং অতিরিক্ত টিন্টেড জানালা (এবং ছোট আইটেমগুলির জন্য কয়েকটি ড্রয়ার)। এই ধরনের একটি প্যাকেজের জন্য একটি ভাল 300 ইউরো খরচ হয় এবং এটি পরিশোধ করে কারণ ইবিজার অভ্যন্তরটি একটি হালকা ড্যাশবোর্ড এবং ভিতরে ঠাণ্ডা গাঢ় গ্লাসের সাথে অনেক বেশি আরামদায়ক।

আনুষাঙ্গিক তালিকায় মোবাইল ফোন সংযোগ এবং হ্যান্ডস-ফ্রি কলিংয়ের জন্য একটি (অত্যধিক জটিল) ব্লুটুথ সিস্টেম, একটি অডিও সিস্টেমের জন্য একটি ইউএসবি পোর্ট, 17-প্লেটের চাকা এবং একটি ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার এর পরিবর্তে একটি স্বয়ংক্রিয় অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইউএসবি এবং ব্লুটুথ (মাত্র euro০০ ইউরোর নিচে) কাজে আসবে, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার (euro৫০ ইউরো) এবং ১-ইঞ্চি চাকার ক্ষেত্রেও তাই, আপনি কি নিরাপদে প্রত্যাখ্যান করতে পারেন? আপনি কি € 400 (এবং কমপক্ষে প্রতিবার যখন আপনি একটি নতুন টায়ার কিনবেন) সংরক্ষণ করবেন? এবং পরিবর্তে একটি টেক প্যাকেজ (যা পার্কিং সহায়তা, বৃষ্টি সেন্সর, এবং স্বয়ংক্রিয় ডিমিং অভ্যন্তরীণ আয়না অন্তর্ভুক্ত) অন্তর্ভুক্ত করুন। যাই হোক না কেন, আপনাকে ESP স্থিরীকরণ ব্যবস্থার জন্য অতিরিক্ত € 350 দিতে হবে, এবং আসন বা তাদের প্রতিনিধি লজ্জিত হতে পারে যে এটি আর মানদণ্ড নয়।

কেবিনে এরগনোমিক্স, অবশ্যই, এই উদ্বেগ থেকে আপনি একটি গাড়ির কাছ থেকে আশা করবেন। মজার বিষয় হল, সিটের ডিজাইনাররা স্টিয়ারিং হিলের বাম দিকে অতিরিক্ত স্টিয়ারিং হুইল লিভারে রেডিও কন্ট্রোল ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, এবং স্টিয়ারিং হুইলে নয় (যেমন উদ্বেগের প্রথাগত)। এটি সেরা সমাধান ছিল না, এবং রেডিও ব্যবহার করা খুব কঠিন। অন্যদিকে, একটি ইবিজা ফোন (ব্লুটুথ) ভয়েস কমান্ড নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহার করা যেতে পারে।

ইবিজার বাহ্যিক ডিজাইনে নতুন কিছু, বিশেষ করে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে আসন দ্বারা প্রকাশিত মডেলগুলি বিবেচনা করে। নতুন নকশা দর্শনকে তীর নকশা বলা হয়, তাই তারা তীর স্ট্রোক দিয়ে আকৃতিকে সংক্ষিপ্ত করে। পাশে ধারালো, সুস্পষ্ট ভাঁজ রয়েছে, মুখোশ এবং লণ্ঠনের কোণগুলি খেলাধুলাপূর্ণভাবে তীক্ষ্ণ, ছাদের স্ট্রোকগুলি কিছুটা কুপের মতো। শুধুমাত্র পিছনের আলো একরকম সবচেয়ে সফল হয় না; বাকি গাড়ির তুলনায় তাদের অবমূল্যায়ন করা হয়।

বরং স্পোর্টি ডিজাইন এবং sportচ্ছিক স্পোর্টি ডিজাইন প্যাকেজ সহ স্পোর্টি সরঞ্জাম ইঙ্গিত দেয় যে এই আইবিজা খেলাধুলাপ্রবণ, কিন্তু ঠিক? বিশেষ করে ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সংক্রান্ত। এমনকি চ্যাসি, গতিশীল চালকদের জন্য যথেষ্ট ভাল, যদিও খেলাধুলা নয়। এবং এটা ঠিক। ইবিজা একটি পারিবারিক গাড়ি হিসেবে কাজ করবে, অ্যাড্রেনালিন রাশ নয় (যারা বেশি খেলাধুলা করতে চায়, তারা FR এবং Cupro এর জন্য অপেক্ষা করে), তাই চ্যাসি সবচেয়ে বেশি প্রভাব ফেলে (সত্যিকারের তীক্ষ্ণ, বিপরীত ব্যতীত, যা প্রতিটি অক্ষের উভয় চাকা একবারে আঘাত করুন), শুধুমাত্র প্রশংসা প্রাপ্য।

এবং যে স্টিয়ারিং গিয়ার, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত, যথেষ্ট সঠিক (এবং যথেষ্ট প্রতিক্রিয়া প্রদান করে) এটাও চমৎকার। কিন্তু তবুও: এই ইবিজা ক্রীড়াবিদ হতে চায় না এবং চায় না (এটি ঠিক তেমনই দেখাচ্ছে)। এমনকি ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সহ। একটি 1-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি শান্ত 4 কিলোওয়াট বা 63 "হর্স পাওয়ার" সক্ষম? দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য কি যথেষ্ট? এবং এর চেয়ে বেশি কিছু নয়, বিশেষত যেহেতু তিনি ক্রিয়াকলাপের সর্বনিম্ন এলাকায় একটু ঘুমিয়ে আছেন।

এটি XNUMX rpm থেকে মসৃণভাবে চলে এবং দুই থেকে চার এর মধ্যে সবচেয়ে ভালো লাগে। এবং যেহেতু ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র পাঁচ গতির, হাইওয়ে রিভগুলি কান এবং জ্বালানী অর্থনীতির জন্য ভাল হওয়ার চেয়ে দ্রুততর হতে পারে। তাই আমরা গড় খরচ দেখেও অবাক হই না: এটি ছিল প্রায় আট লিটার, শহরে আরও বেশি, এবং সত্যিই শান্ত, দীর্ঘ ভ্রমণে এটি দুই লিটার কম ছিল। কিন্তু এই ইবিজা খুব মিতব্যয়ী নয়। এইরকম কিছুর জন্য, আপনাকে কেবল ডিজেল কাটাতে হবে (এবং ডিজেলের শব্দে ভুগতে হবে)।

অভিজ্ঞতা দেখায় যে 1-লিটার ইঞ্জিনটি প্রযুক্তিগতভাবে আইবিজার জন্য সেরা পছন্দ, তবে এটি € 6 এর চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল (খরচ খুব বেশি নয়)। যদি আপনার মানিব্যাগ অনুমতি দেয়, দ্বিধা করবেন না। নইলে ইবিজা খুব ভালো।

Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič

আসন ইবিজা 1.4 16V স্পোর্ট

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	12.790 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	14.228 €
শক্তি:	63kW (86 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	13,3 এস
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,9l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, সীমাহীন মোবাইল ওয়ারেন্টি, 3 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের মরিচা ওয়ারেন্টি।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	15.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	15.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	921 €
জ্বালানী:	9.614 €
টায়ার (1)	535 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	7.237 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	2.130 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	1.775 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 22.212 0,22 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রল - ট্রান্সভার্সলি সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 76,5 × 75,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 1.390 সেমি? – কম্প্রেশন 10,5:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 63 kW (86 hp) 5.000 rpm-এ গড় পিস্টনের গতি সর্বোচ্চ 12,6 m/s – নির্দিষ্ট শক্তি 45,3 kW/l (61,6 hp) s. / l)- সর্বোচ্চ টর্ক 132 Nm 3.800 আরপিএম। মিনিট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ৷
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,769 2,095; ২. 1,387 ঘন্টা; III. 1,026 ঘন্টা; IV 0,813 ঘন্টা; ভি. 3,882; – ডিফারেনশিয়াল 7,5 – রিমস 17J × 215 – টায়ার 40/17 R 1,82 V, ঘূর্ণায়মান পরিধি XNUMX মি।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 175 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 12,2 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 8,2 / 5,1 / 6,2 লি / 100 কিমি।
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনে ব্যক্তিগত সাসপেনশন, স্প্রিং পা, তিন-স্পোক উইশবোন, স্টেবিলাইজার - রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং), পিছনের ডিস্ক, ABS, পিছনের যান্ত্রিক ব্রেক চাকা (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,9 টার্ন।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.025 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.526 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: 1.000 কেজি, ব্রেক ছাড়া: n/a - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: 70 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1.693 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.465 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.457 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,5 মিটার
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1.440 মিমি, পিছন 1.430 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের সিট 420 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 360 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট আয়তন 278,5 L) এর AM স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি আসন: 1 × বিমানের স্যুটকেস (36 L); 1 সুটকেস (85,5 l), 1 স্যুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel। vl = 19% / টায়ার: ডানলপ স্পোর্ট Maxx 215/40 / R 17 V / মাইলেজ অবস্থা: 1.250 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	13,3s
শহর থেকে 402 মি:	18,5 সেকেন্ড ( 123 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	34,6 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	17,4s
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	32,0s
সর্বাধিক গতি:	175 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	6,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	11,2l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	7,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	63,0m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	36,3m
এএম টেবিল:	41m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
অলস শব্দ:	38dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (330/420)

• আপনি যদি একটি ছোট ফ্যামিলি কার খুঁজছেন যেটি, অন্তত বাহ্যিকভাবে, আকারেও গতিশীল এবং বড় ধরনের ত্রুটিমুক্ত, তাহলে Ibiza (একটি ESP সারচার্জ সহ) একটি ভাল পছন্দ। 1,6-লিটার ইঞ্জিন সহ আরও ভাল বিকল্প।

• বাহ্যিক (14/15)

  ফ্রেশ ডিজাইনের উপর সিটের ফোকাস খুবই গতিশীল, অন্তত ছোট গাড়ির ক্ষেত্রে।

• অভ্যন্তর (116/140)

  সামনের অংশে প্রচুর হেডরুম, গ্রহণযোগ্য পিছনের আরাম, পর্যাপ্ত সরঞ্জাম এবং মানসম্পন্ন কারিগর।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (32
  
  
  / 40

  শহরের ইবিজা সর্বনিম্ন রিভসে খুব কম প্রাণবন্ততার দ্বারা যন্ত্রণা পেয়েছে এবং হাইওয়েতে কেবল পাঁচ গতির সংক্রমণ রয়েছে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (78
  
  
  / 95

  রাস্তার অবস্থান নির্ভরযোগ্য এবং বাম্প শোষণ ভাল, কিন্তু ইবিজা এখনও মোটামুটি ড্রাইভিং আনন্দ দেয়।

• কর্মক্ষমতা (18/35)

  সুবর্ণ মানে, আপনি এখানে লিখতে পারেন. 1,6 লিটার ইঞ্জিন সবচেয়ে ভালো পছন্দ।

• নিরাপত্তা (36/45)

  ইবিজার সবচেয়ে বড় ভুল (যা এটি অনেক প্রতিযোগীর সাথে শেয়ার করে) হল যে ESP মানসম্মত নয় (এমনকি সর্বোচ্চ প্যাকেজেও)।

• অর্থনীতি

  ব্যয় যুক্তিসঙ্গত এবং মূল্যের মূল্য সাশ্রয়ী, তাই ইবিজা এখানে সুপ্রতিষ্ঠিত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ফ্লাইওয়েল

ড্রাইভিং অবস্থান

ফর্ম

ছোট জিনিসের জন্য প্রচুর জায়গা

সামনের যাত্রীদের বগি খুব ছোট

সর্বনিম্ন rpm এ ইঞ্জিনের তন্দ্রা

শুধুমাত্র পাঁচ গতির গিয়ারবক্স

ইএসপি সিরিয়াল নয়