সিট লিওন 2.0 এফএসআই স্টাইলেন্স স্পোর্ট-আপ 2

এই গাড়ির নাম সত্যিই একটি সিংহের সাথে যুক্ত "অসভ্য", এবং স্থানীয় ব্যবসায়ীও প্রথম প্রজন্মের লিওনের উপস্থাপনায় মঞ্চে আসল সিংহ নিয়ে এসেছিল। কিন্তু স্পেনের কোথাও লিওন শহর, যা শুধু একটি গ্রাম নয়, historতিহাসিকভাবেও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ এবং আমরা যেমন জানি, Sits দীর্ঘদিন ধরে তার মডেলদের নামের জন্য স্পেন থেকে জায়গার নাম ধার করে। এবং সর্বোপরি, বামে একটি পিউজোট থাকা উচিত, ডান?

যদি লিওন একটি প্রাণী ছিল, এটি একটি ষাঁড় হবে। এটা ঠিক যে ষাঁড়গুলি সমস্ত মহাদেশে বাড়িতে অনুভব করে, কিন্তু অনুমিত হয় যে তারা স্পেনের চেয়ে বেশি বিখ্যাত নয়। এবং যদি পশুর রাজ্যে লিওনের কোনো সম্পর্ক থাকে, তাহলে নি thisসন্দেহে এটি একটি ষাঁড়।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, সিট ক্রীড়াবিদদের তার গাড়ি অফার করেছে; যেহেতু তারা ভক্সওয়াগেন মেকানিক্সে ব্যতিক্রম ছাড়াই নির্ভর করে, তাই তারা তাদের নকশা চাচাতো ভাইদের থেকে আলাদা, এবং এটি নকশা যা খেলাধুলা হিসাবে বিবেচিত হওয়া উচিত। ওয়াল্টার ডি সিলভা, তার আলফাসের জন্য বিখ্যাত (এছাড়াও 147!), সিটু এবং লিওনের কাছে তার দৃষ্টিভঙ্গি তুলে ধরেছিলেন, চেহারাতে সুদর্শন এবং আক্রমণাত্মক, ডি সিলভার স্বাদের একটি নিখুঁত উদাহরণ। অথবা প্রতিদিন একটি স্পোর্টস কার দেখুন। নিজের জন্য বিচার করুন: আপনি কি মনে করেন লিওন গল্ফের মতো (যার মেকানিক্স শরীরের পিছনে লুকানো আছে) বা আলফা 147? কিন্তু সাদৃশ্য সম্পর্কে ভুলে যান।

লিওন এই সত্যটি লুকিয়ে রাখেন না যে তিনি একটি বিনামূল্যে, আধুনিক স্বাদ এবং একটি স্পোর্টস কারকে বেসরকারীকরণের আকাঙ্ক্ষা সহ লোকেদের কাছে আবেদন করতে চান। কেনার সময় যদি শুধুমাত্র এটি বিবেচনায় নেওয়া হয় তবে লিওন অবশ্যই সবচেয়ে উপযুক্ত গাড়িগুলির মধ্যে একটি। তার যত্ন নিতে ভাল. পিছনের দরজার ছদ্মবেশ (লুকানো হুক!) - উম, আমরা এটি আগে কোথায় দেখেছি? - শুধুমাত্র নিশ্চিত করে যে তিনি একটি কুপের ছাপ দিতে চান, এবং লম্বা ছাদ, অন্যদিকে, প্রতিশ্রুতি দেয় যে পিছনের সিটে এখনও একটি ক্লাসিক কুপ থেকে আশা করা যায় তার চেয়ে বেশি জায়গা রয়েছে। সংক্ষেপে: এটি অনেক প্রতিশ্রুতি দেয়।

প্রথম প্রজন্মের লিওনকে অন্যায়ভাবে উপেক্ষা করা হয়েছিল, এবং প্রায় নিশ্চিতভাবে তার চেহারার কারণে; তিনি খুব ভিন্ন ছিল. এখন এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছে, এবং প্রত্যেকে যারা গল্ফের খ্যাতির কারণে গলফ খেলতে চায় (যা, অবশ্যই, প্রাথমিকভাবে এটির যান্ত্রিকতাকে বোঝায়), কিন্তু এটির ইমেজের কারণে বা শুধুমাত্র এটির অত্যধিক রক্ষণশীল চেহারার কারণে এটির মালিক হতে চায় না। , (আবার) একটি মহান দ্বিতীয় সুযোগ আছে. লিওন ঐতিহ্যগতভাবে ভাল মেকানিক্স সহ একটি গতিশীল গাড়ি। খেলাধুলার ছদ্মবেশে গলফ। VAG গ্রুপ খুব জোরে বলে না যে এটি একটি "গল্ফ", তবে তারা বলতে পছন্দ করে যে এটিতে ভাল যান্ত্রিকতা রয়েছে। কিন্তু এটাও সত্য।

রেসিপি আবার "প্ল্যাটফর্ম" বলা হয়। একটি প্ল্যাটফর্ম, বেশ কয়েকটি গাড়ি, সবই আলাদা। এই কৌশলটি এখানে তালিকাভুক্ত করার জন্য ইতিমধ্যেই অনেকগুলি আছে, তাই আসুন যান্ত্রিকরা গলফের অন্তর্গত। বিবৃতিটি ততক্ষণ বৈধ থাকে যতক্ষণ আপনি পৃষ্ঠের দিকে তাকান। তারপরে আপনি "টিউনার" এর সাথে কথোপকথনে জড়িত হন, অর্থাৎ সেই ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে যারা ছোটখাটো সংশোধন (চ্যাসি টিউনিং এবং এর মতো) যত্ন নিয়েছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত আপনি তাদের মতামত পান যে এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ি।

সত্য, বরাবরের মত, মাঝখানে কোথাও আছে. যেহেতু একা এই শ্রেণীতে অনেক প্রতিযোগী রয়েছে, তাই চাকার পিছনে থেকে সার্বভৌম এবং সিদ্ধান্তমূলকভাবে বলা কঠিন: লিওন একটি গল্ফের মতো ড্রাইভ করে। ঠিক আছে, এমনকি যদি এটি সত্য হয়, এতে কোন ভুল হবে না, তবে এখনও এই ক্ষুদ্র খামচিটি এই সত্যের জন্য দায়ী যে ড্রাইভিং অনুভূতি খুব ভাল এবং - খেলাধুলাপূর্ণ। এর মানে হল যে আপনার কাছে খুব ভাল ট্রান্সমিশন রয়েছে, যে এক্সিলারেটর প্যাডেলটি দুর্দান্ত অবস্থায় রয়েছে (নীচে ক্ল্যাম্প করা হয়েছে এবং ডানদিকে সামান্য কাত করা হয়েছে যাতে ডান পায়ের জয়েন্টগুলিতে চাপ না পড়ে), ব্রেক প্যাডেলটি এখনও খুব বেশি। গ্যাসের সাথে টাইট (গল্ফ!) দীর্ঘ ভ্রমণের সাথে একটি ক্লাচ প্যাডেল রাখুন (গল্ফও) যে স্টিয়ারিং হুইলটি ট্র্যাকশনের জন্য দুর্দান্ত এবং স্টিয়ারিং গিয়ারটি খুব ভাল প্রতিক্রিয়া দেয় (যদিও এটির বৈদ্যুতিক শক্তি রয়েছে) এবং এটি খুব সরাসরি এবং সুনির্দিষ্ট। .

মনে হচ্ছে ভাল পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য আবার সময় এসেছে। কমপক্ষে এই দুই-লিটার এফএসআই (সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন) এই অনুভূতি দেয়: শরীরের ওজনের বোঝার নীচে, এটি সহজেই নিজেকে ধার দেয় না, একটি সহজ (পাশাপাশি দ্রুত) শুরুর জন্য পর্যাপ্ত টর্ক রয়েছে এবং এর কার্যকারিতা ক্রমাগত বৃদ্ধি পায় এবং ইঞ্জিনের গতি সহ স্থিতিশীল। ইঞ্জিনগুলির মতো, আমাদের কয়েক দশক আগে বলা হয়েছিল যে তাদের অবশ্যই একটি খুব ভাল ক্রীড়া চরিত্র থাকতে হবে।

এর একটি বড় অংশ হল একটি ভাল ডিজাইন করা গিয়ারবক্সের ছয়টি গিয়ার, যা সবই নিশ্চিত করে যে এই ধরনের মোটরচালিত লিওন শহর-বান্ধব, সহজে বাইরে যাওয়া এবং হাইওয়ে স্বাধীন। যে কেউ ইঞ্জিন থেকে আরও কিছু চায় তাকে শ্বাস নিতে দেওয়া উচিত, অর্থাৎ গিয়ারটি উচ্চতর রেভ পর্যন্ত রাখা উচিত। তিনি সুইচ (7000 rpm) তে প্যাডেল করতে ভালোবাসেন, এবং যদি স্পোর্টি সাউন্ড বিশ্বাস করা হয়, না, এমনকি সর্বোচ্চ রেভগুলিও এখানে অপ্রয়োজনীয়। তদ্বিপরীত!

সিটে, তারা একটি ভাল পছন্দ করেছে: চেহারা এবং ব্যবহারযোগ্যতা, অন্তত যখন এটি বাইকের ক্ষেত্রে আসে, হাতে হাতে যান৷ রিমগুলি বডিওয়ার্ক এবং এতে গর্তের সাথে পুরোপুরি ফিট করে, যখন কম 17-ইঞ্চি টায়ারগুলি একটি খেলাধুলাপূর্ণ চেহারা তৈরি করে - কারণ তারা স্টিয়ারিং হুইলের চরিত্রকে জোর দেয় এবং কারণ তারা চ্যাসিসের খেলাধুলাপ্রি় শৈলীকে জোর দেয়।

তাই এই মেকানিকের সাথে কথা বলাও খুব আনন্দদায়ক হয়ে উঠতে পারে: এটিকে কোণার মধ্যে চালান, ইঞ্জিনের আরপিএম প্রতি মিনিটে 4500 এর নিচে নামবেন না এবং স্টিয়ারিং হুইল ঘোরানোর দিকে মনোনিবেশ করুন। এটি যে অনুভূতি দেয়, চ্যাসিস এবং রাস্তার অনুভূতি, ইঞ্জিনের শব্দ, ইঞ্জিনের খুব ভাল পারফরম্যান্স এবং গিয়ার অনুপাতের দুর্দান্ত সময় লিওনকে কর্নারিং করার সময় একটি দুর্দান্ত অংশীদার করে তোলে। এখানেই গল্ফের তুলনায় পার্থক্য সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয়।

মেকানিক্স শুধুমাত্র দুটি বৈশিষ্ট্য দেখায় যা সম্পূর্ণরূপে উপরেরটির সাথে মেলে না: গিয়ার লিভারের নড়াচড়া ইঞ্জিন এবং চেসিসের খেলাধুলার প্রকৃতির মতো খেলাধুলাপূর্ণ নয়, এবং যদি আপনি প্রায়ই মেকানিক্স, জ্বালানী দ্বারা প্রদত্ত আনন্দে লিপ্ত হন খরচ কম হবে। লজ্জা পেওনা. এমনকি প্রতি 15 কিলোমিটারে 100 লিটারও ইঞ্জিনের তৃষ্ণা মেটাতে হবে। এবং এমনকি যদি আপনি গ্যাসের বিষয়ে সতর্ক থাকেন, তবে প্রতি 10 কিলোমিটারে মাত্র 100 লিটারের নিচে যথেষ্ট হবে না। অর্থনৈতিক মানুষের জন্য যারা কমবেশি শুধুমাত্র গ্যাস স্টেশনে, এই ধরনের লিওন অবশ্যই উপযুক্ত নয়।

স্পোর্ট আপ 2 সরঞ্জাম প্যাকেজটিও লিওনের জন্য উপযুক্ত। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এটিতে খুব ভাল আসন রয়েছে যা প্রবেশ বা প্রস্থান করার সময় পার্শ্বগুলি লোড করে না, তবে একই সাথে তারা পাল্টে শরীরকে খুব ভালভাবে ধরে রাখে। আসনগুলি নিখুঁত দেখায় এবং আকৃতির হয় যাতে দীর্ঘ যাত্রার পরে শরীর অতিরিক্ত ক্লান্তি বোধ না করে। কেউ কেউ চ্যাসি এবং আসন শক্তির পরিমাণ সম্পর্কে উদ্বিগ্ন হতে পারে, যা উচ্চ গতিতে অসম্পূর্ণ মসৃণ রাস্তায় বিভ্রান্তিকর হতে পারে, কারণ শরীর কম্পন ভালভাবে অনুভব করতে পারে। একটি সুস্থ মেরুদণ্ড এবং সঠিক বসার সাথে, এটি প্রায় অনুভূত হয় না, তবে আরও সংবেদনশীলতার জন্য, আমরা এখনও নরম আসনগুলি বেছে নেওয়ার পরামর্শ দিই।

কিন্তু যদি আপনি আপনার পরীক্ষা লিওন লাগানো উপায় চয়ন করেন, তাহলে আপনি অভ্যন্তরের নিম্নমানের স্পোর্টি লুকও পছন্দ করবেন। এখানে একটি ধুয়ে ফেলা কালো রঙ বিরাজ করছে, কেবল আসন এবং দরজাগুলির গৃহসজ্জাগুলি একটি উজ্জ্বল লাল সুতোর সাথে মৃদুভাবে মিলিত হয়েছে। ড্যাশবোর্ডের প্লাস্টিক স্পর্শের জন্য বেশিরভাগ নরম এবং একটি সুন্দর পৃষ্ঠের সমাপ্তির সাথে, শুধুমাত্র কেন্দ্রীয় অংশে (অডিও সিস্টেম, এয়ার কন্ডিশনার) এমন কিছু আছে যা মানের ছাপ দেয় না।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নিয়ন্ত্রণ - স্টিয়ারিং হুইল এবং গিয়ার লিভার - চামড়া দিয়ে মোড়ানো, তাই তারা আপনার হাতে ধরে রাখতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে এবং আমরা তাদের চেহারা সম্পর্কে মন্তব্য করি না। রিংয়ের পিছনের সেন্সরগুলি সুন্দর এবং স্বচ্ছ, যা "ঐতিহ্যগত" কে বিরক্ত করে: বাইরের তাপমাত্রা এবং সময়ের ডেটা, বরং বড় স্ক্রীন থাকা সত্ত্বেও, অন-বোর্ড কম্পিউটারের অংশ, যার অর্থ আপনি এই ডেটাগুলির মধ্যে একটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। একেবারে. .

সুরক্ষা প্যাকেজের জন্য ধন্যবাদ, সামনের ওয়াইপারগুলি দাঁড়িয়েছে - দক্ষতার কারণে নয়, কারণ তারা শীর্ষ গতিতে একটি দুর্দান্ত কাজ করে, তবে ডিজাইনারদের প্রচেষ্টার কারণে নকশাটি তৈরি করা হয়েছে৷ তাদের মৌলিক বিন্যাস (এ-স্তম্ভ বরাবর উল্লম্বভাবে) নিয়ে উদ্বিগ্ন হওয়ার কিছু নেই, তবে উইন্ডশীল্ডটি তার বোন আলটিয়া (এবং টলেডো) এর চেয়ে চাটুকার তা যৌক্তিক বলে মনে হয়; তারা স্ট্রটের নিচে চরম লিওন অবস্থানে নেই তা বোধগম্য নয় - অন্তত অ্যারোডাইনামিকসের ক্ষেত্রে।

আসন অনুসারে শরীরটি সম্পূর্ণ অদৃশ্য, কিন্তু সামনের আসন থেকে সামনের দরজা এবং উইন্ডশিল্ডের মধ্যে অতিরিক্ত ত্রিভুজাকার জানালা রয়েছে, যা গাড়ির চারপাশে আরও ভাল দৃশ্যমানতায় অবদান রাখে, তবে একই সাথে (পিছনের মতো, ত্রিভুজাকারও) , প্লাস্টিক এবং রিসেসের কারণে লুকানো ডোরকনব) লিওনের পক্ষের বৈশিষ্ট্যপূর্ণ চিত্রের অংশ।

কেবিনের প্রশস্ততা বিচার করে, এটা জেনে ভাল লাগল যে লিওন তার শ্রেণীর একটি গাড়ির কাছ থেকে আপনি যা আশা করেন তা সরবরাহ করে। ড্রাইভারের আসন থেকে ড্যাশবোর্ড (লম্বা ড্রাইভার!) পর্যন্ত দীর্ঘ দূরত্ব এবং পিছনের যাত্রীদের জন্য ভাল হাঁটুর ঘর থাকার সম্ভাবনা দ্বারা হাইলাইট করা হয়েছে, কিন্তু ট্রাঙ্কটি কম আনন্দদায়ক। মূলত, এটি শালীনভাবে বড় এবং তিনগুণ ছোট, কিন্তু বেঞ্চের পিছনে কেবল নীচে যেতে অবশিষ্ট রয়েছে, এবং তারপরেও একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ রয়েছে এবং পিছনে একটি লক্ষণীয় কোণে রয়ে গেছে।

আপনি যদি বাড়ির পিছনে একটি আসন কিনছেন, তাহলে Altea ইতিমধ্যেই একটি ভাল পছন্দ এবং সাধারণভাবে Toledo। প্রকৃতপক্ষে, সামনের দিকে অনেকগুলি বিনও নেই, যদিও এটি সত্য যে স্থান দ্রুত ফুরিয়ে যায় না, বিশেষ করে সামনের আসনগুলির নীচে অতিরিক্ত বিনগুলির সাথে। সামনের যাত্রীর সামনের একজনই বড়, হালকা এবং শীতল হতে পারে। আসনগুলির মধ্যে কোনও কনুই সমর্থন নেই, তবে আমরা এটি মিস করিনি এবং কনুইগুলির জন্য, সামনের সিট বেল্টের বাকলগুলিও এখানে আসনের উপরে বিশ্রীভাবে ছড়িয়ে পড়ে।

যদি আমরা ছোট, আমরা একটি খোলা tailgate জন্য একটি সতর্কতা আলোর অভাব, অন্যথায় পরীক্ষা লিওন খুব ভালভাবে সজ্জিত ছিল (ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্টিয়ারিং হুইল নিয়ন্ত্রণ, বাইরের আয়না ভাঁজ, দুটি 12V সকেট সহ) এবং বিভিন্ন উপাদান (alচ্ছিক রঙিন পিছনের জানালা, mp3 প্লেয়ার এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত স্পোর্ট আপ প্যাকেজ 2) এখনও আধুনিকীকরণ করা হয়েছে। কিছু অসম্পূর্ণ ইচ্ছা বাকি আছে, কিন্তু তাদের অধিকাংশই আসন থেকে একটি উত্তর আছে।

অবশ্যই, আপনি অন্যান্য, সস্তা এবং কম শক্তিশালী (এবং আরও জ্বালানী-দক্ষ) ইঞ্জিন সহ লিওনের কথা ভাবতে পারেন, তবে এর দাবিকৃত খেলাধুলা সহ, এটি এই ইঞ্জিন সহ এই ধরণের যান্ত্রিক প্যাকেজ, যা প্রতিটির সাথে সেরা জোড়া বলে মনে হয় অন্যান্য এই ধরনের ড্রাইভিং কোন সন্দেহ ছেড়ে; একটি সিংহ, একটি ষাঁড় বা অন্য কিছু - সামগ্রিক ছাপ নিঃসন্দেহে খুব খেলাধুলাপূর্ণ। চমৎকার বিষয় হল এটি পরিবারের চাহিদা পূরণ করে।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič

সিট লিওন 2.0 এফএসআই স্টাইলেন্স স্পোর্ট-আপ 2

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	19.445,84 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	20.747,79 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,5 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	12,3l / 100km
গ্যারান্টি:	2 বছরের সীমাহীন সাধারণ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জং-বিরোধী ওয়্যারেন্টি, মোবাইল ওয়ারেন্টি
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	30.000 কিমি
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	30.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	113,71 €
জ্বালানী:	13.688,91 €
টায়ার (1)	1.842,76 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	13.353,36 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	3.434,32 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	2.595,56 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 3.556,33 0,36 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - গ্যাসোলিন ডাইরেক্ট ইনজেকশন - সামনে ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 82,5 × 92,8 মিমি - স্থানচ্যুতি 1984 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 11,5: 1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp / তে) সর্বনিম্ন - সর্বোচ্চ শক্তিতে গড় পিস্টনের গতি 6000 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 18,6 kW/l (55,4 hp/l) - 75,4 rpm-এ সর্বাধিক টর্ক 200 Nm - মাথায় 3500টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - প্রতি সিলিন্ডারে 2 ভালভ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,778 2,267; ২. 1,650 ঘন্টা; III. 1,269 ঘন্টা; IV 1,034 ঘন্টা; V. 0,865; VI. 3,600; রিয়ার 3,938 - ডিফারেনশিয়াল 7 - রিমস 17J × 225 - টায়ার 45/17 R 1,91 W, রোলিং রেঞ্জ 1000 m - VI তে গতি। 33,7 rpm XNUMX কিমি/ঘন্টায় গিয়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,8 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,1 / 6,1 / 7,9 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, চারটি ক্রস রেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (জোর করে কুলিং, পিছনে) ( জোরপূর্বক কুলিং), পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 3,0 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1260 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1830 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1400 কেজি, ব্রেক ছাড়া 650 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 75 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1768 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1533 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1517 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 10,7 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1480 মিমি, পিছনে 1460 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 450 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 55 লি.
বাক্স:	5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেসের AM স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে ট্রাঙ্ক ভলিউম পরিমাপ করা হয়েছে (মোট 278,5 L): 1 ব্যাকপ্যাক (20 L); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 2 × সুটকেস (68,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel। মালিক: 50% / টায়ার: ব্রিজস্টোন পটেনজা RE 050 / গেজ পড়া: 1157 কিমি কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,5s
শহর থেকে 402 মি:	16,9 সেকেন্ড ( 136 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	30,7 সেকেন্ড ( 171 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,2 / 10,6 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,8 / 14,0 সে
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	9,8l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	14,9l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	12,3 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	64,5m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	38,6m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (333/420)

• একই প্ল্যাটফর্মের তৃতীয় আসনটি অন্য দিকে প্রস্তাবটি সম্পূর্ণ করেছে - এটি খেলাধুলাকে সবচেয়ে বেশি জোর দেয়, তবে ব্যবহারযোগ্যতার দিক থেকে কম বিশ্বাসযোগ্য। যাইহোক, এটি পরিবারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারে।

• বাহ্যিক (15/15)

  নিখুঁত প্রথম স্থানটি পুরস্কৃত করা কঠিন, তবে লিওন সম্ভবত বর্তমানে তার শ্রেণীর সেরা তিনটি সবচেয়ে সুন্দর গাড়ির মধ্যে একটি।

• অভ্যন্তর (107/140)

  কুপের প্রবণতা রুমিনেসকে প্রভাবিত করে, যদিও সামান্য। সব ক্ষেত্রেই খুব ভালো।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (36
  
  
  / 40

  একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন যা তাকে খুব ভাল মানায় এবং পুরোপুরি গণনা করা গিয়ার অনুপাত। গিয়ারবক্স সামান্য জ্যাম হয়ে গেছে।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (80
  
  
  / 95

  চমত্কার রাইড এবং রাস্তায় অবস্থান, শুধুমাত্র একটি উচ্চ ব্রেক প্যাডেল সামান্য হস্তক্ষেপ করে - বিশেষ করে যখন জটিল পরিস্থিতিতে দ্রুত ব্রেক করা হয়।

• কর্মক্ষমতা (24/35)

  নমনীয়তার ক্ষেত্রে, টার্বো ডিজেল লক্ষণীয়ভাবে ভাল, তবে এটি ভালভাবে ত্বরান্বিত করে এবং উচ্চতর ইঞ্জিন গতিতে একটি স্পোর্টি রাইড প্রদান করে।

• নিরাপত্তা (25/45)

  নিরাপত্তা প্যাকেজ প্রায় সম্পূর্ণ, অন্তত এই ক্লাসে, ট্র্যাকিং সহ শুধুমাত্র দ্বি-জেনন হেডলাইট অনুপস্থিত।

• অর্থনীতি

  সর্বাধিক, তিনি জ্বালানী খরচ দ্বারা ক্ষুব্ধ, কিন্তু এটি অর্থের জন্য একটি খুব ভাল প্যাকেজ। ভাল ওয়ারেন্টি শর্ত।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বাহ্যিক চেহারা

ইঞ্জিন

স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ারিং হুইল

গ্যাস প্যাডেল

অভ্যন্তরীণ উপকরণ

উৎপাদন

উচ্চ ব্রেক প্যাডেল, দীর্ঘ ক্লাচ প্যাডেল ভ্রমণ

উচ্চ সামনের সিট বেল্ট ফিতে

দরিদ্র ট্রাঙ্ক বৃদ্ধি

যাত্রীর সামনে ছোট বাক্স