যানবাহন কুলিং সিস্টেম। আপনি ছাড়ার আগে এটি পরীক্ষা করে দেখুন

বোধহয় সবাই দেখল রাস্তার ধারে খোলা ফণা নিয়ে দাঁড়িয়ে থাকা বাষ্পের মেঘ। কিভাবে এটি আপনার ঘটতে বাধা দিতে? আমরা নীচে এটি সম্পর্কে লিখছি ...

কুলিং সিস্টেমের ত্রুটিগুলি কী তা ব্যাখ্যা করার আগে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে এই সিস্টেমটি ব্যবহার করার ধারণাটির দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

ঠিক আছে, ইঞ্জিনটি কঠোরভাবে সংজ্ঞায়িত থার্মোডাইনামিক পরিস্থিতিতে সূক্ষ্ম কাজ করে (কুল্যান্টের তাপমাত্রা প্রায় 90-110 ডিগ্রি সেলসিয়াস)।

এটি শুধুমাত্র ডিজেল সংস্করণের ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য নয়, যা কম তাপমাত্রায় দহন চেম্বারের অতিরিক্ত গরম করে গ্লো প্লাগ দ্বারা জ্বালানো উচিত, তবে পেট্রোল সংস্করণেও। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন - ডিজেল এবং পেট্রল উভয়ই - শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় একটি নিখুঁতভাবে তৈরি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ পোড়ায়। যে তাপমাত্রায় দহন ঘটে তা যদি খুব কম হয়, তাহলে আরও জ্বালানী সরবরাহ করা হয় (অতএব একটি "আন্ডারকুলড ইঞ্জিন"-এ উচ্চতর দহন), জ্বালানী সম্পূর্ণরূপে জ্বলে না, ক্ষতিকারক যৌগগুলি নির্গত হয় এবং অপুর্ণ জ্বালানী কণা ইঞ্জিনের নীচে প্রবাহিত হয়। সিলিন্ডার পৃষ্ঠ এবং তেলের সাথে মিশ্রিত তার লুব্রিকেটিং বৈশিষ্ট্য সীমাবদ্ধ।

আরও দেখুন: চালকের লাইসেন্স। বি বিভাগ ট্রেলার টোয়িংয়ের জন্য কোড 96

যদি তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, স্বতঃস্ফূর্ত দহন ঘটে, i.e. অনিয়ন্ত্রিত ইগনিশন শুরু হয়, এবং সমস্যাটি হ'ল তরলতা - ক্রমবর্ধমান তাপমাত্রার সাথে - তেলের, এবং ফলস্বরূপ, তৈলাক্তকরণের অবনতি। চরম ক্ষেত্রে, পিস্টন/সিলিন্ডার সমাবেশের অত্যধিক অপারেটিং তাপমাত্রা পিস্টনের অত্যধিক তাপীয় প্রসারণ ঘটাতে পারে, যার ফলে সাধারণত খিঁচুনি হয়।

এটি অনুসরণ করে যে একটি দক্ষ কুলিং সিস্টেমের যত্ন নেওয়া আমাদের সর্বোত্তম স্বার্থে, বিশেষত যখন আমরা একটি ব্যবহৃত গাড়ি কিনেছি এবং গ্রীষ্মে ভারী বোঝার সময় এর প্রভাব সম্পর্কে এখনও জানার সুযোগ পাইনি (উদাহরণস্বরূপ, একটি লোড ড্রাইভিং পাহাড়ে গাড়ি)

আরও দেখুন: ব্যাটারির যত্ন কিভাবে?

সুতরাং, কুলিং সিস্টেমে কোন উপাদানগুলি রয়েছে এবং আমার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত?

সাধারণভাবে বলতে গেলে, কুলিং সিস্টেম হল: ইঞ্জিন এয়ার ডাক্ট সিস্টেম, কুল্যান্ট পাম্প, ভি-বেল্ট/ভি-বেল্ট, থার্মোস্ট্যাট, রেডিয়েটর এবং ফ্যান। কুল্যান্ট, যার প্রবাহ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে চালিত একটি তরল পাম্প দ্বারা পাম্প করা হয়, ইঞ্জিন চ্যানেলগুলি থেকে বেরিয়ে আসার পরে, তাপস্থাপক ভালভ চেম্বারে প্রবেশ করে এবং তারপর ইঞ্জিনে ফিরে আসে (যখন তাপস্থাপক বন্ধ থাকে, তখন আমাদের তথাকথিত ছোট সার্কিট থাকে। যা ইঞ্জিনকে দ্রুত গরম হতে দেয়) বা কুলারের দিকে চলতে থাকে, যেখানে তরল ঠান্ডা হয় (তথাকথিত বড় সঞ্চালন)।

ইঞ্জিন ওভারহিটিং সমস্যাটি সমাধান করা সবচেয়ে সাধারণ এবং সহজ হল তাপস্থাপক। যখন এটি ব্যর্থ হয়, তখন হিটসিঙ্কে মুক্ত প্রবাহ অবরুদ্ধ হয় এবং হিটসিঙ্ক সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করা হয় না। যাইহোক, এটি প্রায়শই ঘটে যে একটি কার্যকর থার্মোস্ট্যাট সহ একটি ইঞ্জিন এখনও অতিরিক্ত গরম হয়। এই ক্ষেত্রে, পাম্প / বেল্ট ড্রাইভ সাধারণত ত্রুটির কারণ।