ইবিডি ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন সিস্টেম - বর্ণনা এবং অপারেশন নীতি

অক্ষ বরাবর গাড়ির ওজনের গতিশীল পুনর্বণ্টনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, আদিম হাইড্রোলিক ডিভাইসগুলি পূর্বে সাসপেনশন লোডের উপর নির্ভর করে এক বা দুটি অক্ষে ব্রেক বল নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হত। উচ্চ-গতির মাল্টি-চ্যানেল ABS সিস্টেম এবং সম্পর্কিত সরঞ্জামের আবির্ভাবের সাথে, এটি আর প্রয়োজন নেই। অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেমের উপাদান, যা গাড়ির অক্ষ বরাবর মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র স্থানান্তরিত হলে চাপ নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী, একে বলা হয় EBD - ইলেকট্রনিক ব্রেক ডিস্ট্রিবিউশন, অর্থাৎ আক্ষরিক অর্থে ইলেকট্রনিক ব্রেক ফোর্স ডিস্ট্রিবিউশন।

একটি গাড়িতে EBD এর ভূমিকা কি?

গাড়ির অক্ষ বরাবর গ্রিপ ওজনের বন্টন দুটি কারণ দ্বারা প্রভাবিত হয় - স্ট্যাটিক এবং ডাইনামিক। প্রথমটি গাড়ির লোডিং দ্বারা নির্ধারিত হয়, গ্যাস স্টেশন, যাত্রী এবং পণ্যসম্ভার এমনভাবে স্থাপন করা অসম্ভব যে তাদের ভরের কেন্দ্রটি একটি খালি গাড়ির সাথে মিলে যায়। এবং গতিবিদ্যায়, ব্রেক করার সময় মাধ্যাকর্ষণ ভেক্টরের সাথে ঋণাত্মক ত্বরণের একটি ভেক্টর যোগ করা হয়, যা মহাকর্ষীয় একের সাথে লম্বভাবে নির্দেশিত হয়। ফলাফল পথ বরাবর রাস্তার উপর অভিক্ষেপ স্থানান্তরিত হবে. সামনের চাকাগুলি অতিরিক্ত লোড করা হবে এবং ট্র্যাকশন ওজনের অংশটি পিছনের দিক থেকে সরানো হবে।

যদি ব্রেক সিস্টেমে এই ঘটনাটিকে উপেক্ষা করা হয়, তাহলে সামনের এবং পিছনের অ্যাক্সেলগুলির ব্রেক সিলিন্ডারে চাপ সমান হলে, পিছনের চাকাগুলি সামনেরগুলির চেয়ে অনেক আগে ব্লক করতে পারে। এটি বেশ কয়েকটি অপ্রীতিকর এবং বিপজ্জনক ঘটনার দিকে পরিচালিত করবে:

• পিছনের অ্যাক্সেলের স্লাইডিংয়ে রূপান্তরের পরে, গাড়িটি স্থায়িত্ব হারাবে, অনুদৈর্ঘ্যের তুলনায় পার্শ্বীয় স্থানচ্যুতিতে চাকার প্রতিরোধ পুনরায় সেট করা হবে, সর্বদা বিদ্যমান সামান্যতম প্রভাবগুলি অ্যাক্সেলের পার্শ্বীয় স্লিপকে নিয়ে যাবে, যে হয়, skidding;
• পিছনের চাকার ঘর্ষণ সহগ হ্রাসের কারণে মোট ব্রেকিং শক্তি হ্রাস পাবে;
• পিছনের টায়ারের পরিধানের হার বৃদ্ধি পাবে;
• অনিয়ন্ত্রিত স্লিপে যাওয়া এড়াতে চালককে প্যাডেলের উপর জোর কমাতে বাধ্য করা হবে, যার ফলে সামনের ব্রেক থেকে চাপ কমবে, যা ব্রেকিং দক্ষতা আরও কমিয়ে দেবে;
• গাড়িটি দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা হারাবে, অনুরণন ঘটনা ঘটতে পারে যা এমনকি একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারের পক্ষেও প্রতিরোধ করা খুব কঠিন।

পূর্বে ব্যবহৃত নিয়ন্ত্রকগুলি আংশিকভাবে এই প্রভাবের জন্য ক্ষতিপূরণ দিয়েছিল, কিন্তু তারা এটি ভুল এবং অবিশ্বাস্যভাবে করেছিল। প্রথম নজরে ABS সিস্টেমের চেহারা সমস্যা দূর করে, কিন্তু বাস্তবে এর ক্রিয়া যথেষ্ট নয়। আসল বিষয়টি হ'ল অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম একই সাথে অন্যান্য অনেক কাজ সমাধান করে, উদাহরণস্বরূপ, এটি প্রতিটি চাকার নীচে রাস্তার পৃষ্ঠের অসমতা বা কোণে কেন্দ্রাতিগ শক্তির কারণে ওজনের পুনর্বন্টন পর্যবেক্ষণ করে। ওজন পুনঃবন্টন যোগ করার সাথে জটিল কাজ অনেক দ্বন্দ্বের উপর হোঁচট খেতে পারে। অতএব, ABS হিসাবে একই সেন্সর এবং অ্যাকুয়েটর ব্যবহার করে একটি পৃথক ইলেকট্রনিক সিস্টেমে গ্রিপ ওজনের পরিবর্তনের বিরুদ্ধে লড়াইকে আলাদা করা প্রয়োজন।

যাইহোক, উভয় সিস্টেমের কাজের শেষ ফলাফল একই কাজের সমাধান হবে:

• স্লিপেজে রূপান্তরের শুরু ঠিক করা;
• চাকা ব্রেক জন্য আলাদাভাবে চাপ সমন্বয়;
• গতিপথ এবং রাস্তার পৃষ্ঠের অবস্থা বরাবর সমস্ত পরিস্থিতিতে চলাচলের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বজায় রাখা;
• সর্বাধিক কার্যকর হ্রাস।

সরঞ্জামের সেট পরিবর্তন হয় না।

নোড এবং উপাদানের রচনা

কাজ করার জন্য EBD ব্যবহার করা হয়:

• চাকার গতি সেন্সর;
• ABS ভালভ বডি, যার মধ্যে একটি সিস্টেম গ্রহণ এবং ভালভ আনলোড করা, একটি হাইড্রোলিক অ্যাকিউমুলেটর এবং স্থিতিশীল রিসিভার সহ একটি পাম্প;
• একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট, প্রোগ্রামের অংশ যার মধ্যে EBD অপারেশন অ্যালগরিদম রয়েছে।

প্রোগ্রামটি সাধারণ ডেটা প্রবাহ থেকে সেগুলি নির্বাচন করে যা সরাসরি ওজন বিতরণের উপর নির্ভর করে এবং তাদের সাথে কাজ করে, ABS ভার্চুয়াল ব্লক আনলোড করে।

অ্যাকশন অ্যালগরিদম

সিস্টেমটি ক্রমান্বয়ে ABS ডেটা অনুসারে গাড়ির অবস্থার মূল্যায়ন করে:

• পিছনের এবং সামনের অক্ষগুলির জন্য ABS প্রোগ্রামের অপারেশনের পার্থক্য অধ্যয়ন করা হচ্ছে;
• গৃহীত সিদ্ধান্তগুলি ABS চ্যানেলগুলির আনলোডিং ভালভ নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রাথমিক ভেরিয়েবলের আকারে আনুষ্ঠানিক করা হয়;
• চাপ হ্রাস বা হোল্ড মোডগুলির মধ্যে স্যুইচিং সাধারণ ব্লকিং প্রতিরোধ অ্যালগরিদম ব্যবহার করে;
• প্রয়োজনে, সামনের অক্ষে ওজন স্থানান্তরের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে, সিস্টেমটি হাইড্রোলিক পাম্পের চাপ ব্যবহার করে সামনের ব্রেকগুলিতে বল বাড়াতে পারে, যা বিশুদ্ধ ABS করে না।

দুটি সিস্টেমের এই সমান্তরাল ক্রিয়াকলাপটি যানবাহন লোডিংয়ের ফলে অনুদৈর্ঘ্য হ্রাস এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের স্থানান্তরের সুনির্দিষ্ট প্রতিক্রিয়ার অনুমতি দেয়। যেকোনো পরিস্থিতিতে, চারটি চাকার ট্র্যাকশন পটেনশিয়াল পুরোপুরি ব্যবহার করা হবে।

সিস্টেমের একমাত্র ত্রুটিটি ABS এর মতো একই অ্যালগরিদম এবং সরঞ্জাম ব্যবহার করে এর ক্রিয়াকলাপ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, অর্থাৎ, বিকাশের বর্তমান স্তরে কিছু অপূর্ণতা। রাস্তার অবস্থার জটিলতা এবং বৈচিত্র্যের সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিগুলি রয়েছে, বিশেষত পিচ্ছিল পৃষ্ঠ, আলগা এবং নরম মাটি, কঠিন রাস্তার অবস্থার সাথে একত্রে প্রোফাইল ফ্র্যাকচার। কিন্তু নতুন সংস্করণের আবির্ভাবের সাথে, এই সমস্যাগুলি ধীরে ধীরে সমাধান করা হচ্ছে।