স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম। অক্ষম নাকি?

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের কাজটি পার্কিং লটে ইঞ্জিন বন্ধ করা এবং ড্রাইভার যখন গাড়ি চালানো চালিয়ে যেতে চায় তখন এটি আবার চালু করা। এটি কিসের জন্য, এটি কীভাবে কাজ করে এবং এটি অনুশীলনে কাজ করে?

এর অকেজো অপারেশন চলাকালীন ইঞ্জিন বন্ধ করার ধারণা, এমনকি লাল ট্রাফিক বাতিতে বা ট্রাফিক জ্যামে, কয়েক দশক ধরে চলে আসছে। টয়োটা 1964 সালে এমন একটি সিস্টেম তৈরি করেছিল এবং 1,5 এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ক্রাউনে এটি পরীক্ষা করেছিল। ইলেকট্রনিক্স স্বয়ংক্রিয়ভাবে 10 সেকেন্ড অলস হওয়ার পরে ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয়। টোকিওর রাস্তায় পরীক্ষায়, XNUMX% জ্বালানী সাশ্রয় হয়েছে বলে জানা গেছে, যা একটি দুর্দান্ত ফলাফল, তবে, জাপানি সংস্থাটি এই জাতীয় ডিভাইসগুলির সিরিয়াল সমাবেশের অগ্রগামীদের মধ্যে ছিল না।

1985-এর দশকে, 1987 থেকে XNUMX সাল পর্যন্ত উত্পাদিত সিটিম্যাটিক সিস্টেমের সাথে ফিয়াট রেগাটা ES (এনার্জি সেভিং) স্টপে ইঞ্জিন বন্ধ করার ক্ষমতা প্রদর্শিত হয়েছিল। ড্রাইভার তার নিষ্পত্তিতে একটি বিশেষ বোতাম রেখে ইঞ্জিন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ইঞ্জিন পুনরায় চালু করতে, তাকে গ্যাস প্যাডেল টিপতে হয়েছিল। XNUMX এর দশকে ভক্সওয়াগেন দ্বারা অনুরূপ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং স্বয়ংচালিত বৈদ্যুতিক সংস্থা হেলা তাদের সিস্টেমে একটি বোতাম দিয়ে ইঞ্জিনটি বন্ধ এবং চালু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম সহ প্রথম উত্পাদন মডেল যা নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয় তা ছিল ইকোমেটিক সংস্করণে তৃতীয় প্রজন্মের গল্ফ, 1993 সালের শরত্কালে বাজারে চালু হয়েছিল। এটি ওকোতে কাজ করার সময় অর্জিত অভিজ্ঞতা ব্যবহার করেছে। - প্রোটোটাইপ গল্ফ, দ্বিতীয় প্রজন্মের গল্ফের উপর ভিত্তি করে। ইঞ্জিনটি কেবল 5 সেকেন্ড অলস থাকার পরেই বন্ধ হয়ে যায়, তবে গাড়ি চালানোর সময়ও যখন চালক গ্যাস প্যাডেল চাপেননি। প্যাডেল টিপে আবার স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ডিজেলটি চালু হয়ে গেল। ইঞ্জিন চালু করতে, পার্কিং লটে আবদ্ধ, প্রথম গিয়ারটি অন্তর্ভুক্ত করতে হয়েছিল। এটি একটি ক্লাচ ব্যবহার না করেই করা হয়েছিল কারণ গল্ফ ইকোম্যাটিকটিতে কেবল একটি (আধা-স্বয়ংক্রিয়) ছিল না।

বেস গল্ফ থেকে এটি একমাত্র প্রযুক্তিগত পরিবর্তন নয়। পরেরটি ছিল ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং প্রবর্তন, ড্যাশে একটি "স্টার্ট-স্টপ" সুইচ বসানো, একটি বড় ব্যাটারি ইনস্টল করা এবং একটি ছোট সহায়ক ব্যাটারি। স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত অন্যান্য ভিডাব্লু যানবাহন ছিল লুপো 3L এবং 2 অডি A3 1999L (3 লি/100 কিমি জ্বালানী খরচ সহ সবুজ সংস্করণ)।

আরও দেখুন: ক্যাটাগরি বি ড্রাইভিং লাইসেন্স দিয়ে কোন যানবাহন চালানো যায়?

1 জানুয়ারী, 1996 সালে ইউরোপীয় ইউনিয়নে কার্যকর হওয়া নতুন আইনী বিধিগুলির প্রতি প্রথম প্রতিক্রিয়া জানায় ভক্সওয়াগেন এবং অন্যান্য নির্মাতারা শীঘ্রই এটি অনুসরণ করে। এই নিয়ন্ত্রণ পরিবর্তন হল যাত্রীবাহী গাড়ির জ্বালানি খরচ পরীক্ষা করার জন্য একটি নতুন NEDC (নিউ ইউরোপিয়ান ড্রাইভিং সাইকেল) পরিমাপ চক্র, যে সময়ে ইঞ্জিনটি নির্ধারিত সময়ের প্রায় এক চতুর্থাংশ (ঘন ঘন থামানো এবং পুনরায় চালু হওয়া) অলস ছিল। এ কারণেই ইউরোপে প্রথম সিরিয়াল স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, পরিস্থিতি সম্পূর্ণ ভিন্ন ছিল। বর্তমান ইউএস ইপিএ পরিমাপ চক্রে, নির্দেশিত সময়ের মাত্র 10% এর কিছু বেশি ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় করতে ব্যয় করা হয়েছিল। অতএব, এটি বন্ধ করা চূড়ান্ত ফলাফলকে এতটা প্রভাবিত করবে না।

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম। কিন্তু কেন?

নির্মাতারা পরিমাপ পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম ব্যবহারের সুবিধাগুলি নির্ধারণ করার কারণে, গাড়ির ব্যবহারিক পরিস্থিতিতে অনেক হতাশা রয়েছে। গাড়ির অর্থনীতি সিস্টেমের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা অর্থহীন বর্জ্য হয়ে উঠলে সবাই খুশি হয় না। "স্টার্ট-স্টপ" শহরের ভারী যানবাহনে গাড়ি চালানোর সময় জ্বালানি সাশ্রয়ের আকারে বাস্তব সুবিধা প্রদান করে। পিক আওয়ারে যদি কাউকে শহরের কেন্দ্র থেকে দূরবর্তী এলাকায় যেতে হয়, তাহলে প্রায় সীমাহীন ট্রাফিক জ্যামের মধ্যে রাস্তাটি 1,5-2 ঘন্টা লাগবে। এই ধরনের পরিস্থিতিতে, মেশিনটি আক্ষরিকভাবে শত শত বার বন্ধ হয়ে যায়। ইঞ্জিন বন্ধ হওয়ার মোট সময় এমনকি কয়েক মিনিটে পৌঁছাতে পারে। অলস সময়ে জ্বালানী খরচ বিবেচনা করে, ইঞ্জিনের উপর নির্ভর করে, প্রতি ঘন্টায় 0,5 থেকে 1 লিটার পর্যন্ত, এবং গাড়িটি দিনে দুবার এই জাতীয় পথ অতিক্রম করে, প্রতি মাসে জ্বালানী সাশ্রয় এমনকি কয়েক লিটার জ্বালানীতে পৌঁছতে পারে এবং প্রায় 120 লিটার। এই ধরনের অপারেটিং অবস্থার মধ্যে, স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমটি বোধগম্য হয়।

একই গাড়িতে, কিন্তু শহরের স্বাভাবিক ট্রাফিক 1,5-2 ঘন্টা ড্রাইভ করার পরে, মোট ডাউনটাইম হবে 2-3 মিনিট। প্রতি মাসে 1,5-2 লিটার জ্বালানী এবং বছরে প্রায় 20 লিটার জ্বালানী সঞ্চয় স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম, অতিরিক্ত রক্ষণাবেক্ষণের কাজ বা গাড়ির কাঠামোর জটিলতার জন্য সম্ভাব্য অতিরিক্ত অর্থপ্রদানের জন্য যথেষ্ট হবে না, যা ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে। যেসব যানবাহন বেশির ভাগই দীর্ঘ দূরত্বে চলে তাদের ক্ষেত্রে, স্টপে ইঞ্জিন বন্ধ করে লাভ হয় আরও কম।

অনুশীলন দেখায় যে বিভিন্ন রাস্তার পরিস্থিতিতে মাঝারি মোডে চালিত একটি মধ্যবিত্ত পেট্রোল গাড়ির জন্য, স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম দ্বারা ইঞ্জিন বন্ধ করার মোট সময় প্রতি 8 কিলোমিটারে প্রায় 100 মিনিট। এটি 0,13 লিটার পেট্রল দেয়। 50 কিমি বার্ষিক মাইলেজ সহ, সঞ্চয় হবে 000 লিটার। তবে অনুশীলনও দেখায় যে অপারেটিং অবস্থা এবং ইঞ্জিনের ধরণের উপর নির্ভর করে ফলাফলগুলি খুব আলাদা হতে পারে। বড় পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে, তারা 65 লি / 2 কিমি পর্যন্ত পৌঁছতে পারে, ছোট টার্বোডিজেলে - এক লিটারের মাত্র শতভাগ। সুতরাং - যদি আপনাকে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হয়, তবে আপনাকে সমস্ত সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি যত্ন সহকারে বিশ্লেষণ করতে হবে।

যাইহোক, বর্তমানে, স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের জন্য সারচার্জের প্রশ্ন এবং ব্যবহারকারীর পকেটে সম্ভাব্য সুবিধার সাথে এর সরাসরি তুলনা আর প্রাসঙ্গিক নয়। এটি এই কারণে যে "স্টার্ট-স্টপ" অতিরিক্ত সরঞ্জামের উপাদান হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে, তবে নির্দিষ্ট ইঞ্জিন সংস্করণগুলির একটি নিয়মিত উপাদান হয়ে উঠেছে। অতএব, একটি স্ট্যান্ডার্ড স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম সহ একটি ইঞ্জিন বিকল্প বেছে নেওয়ার সময়, আপনি গাড়িটি কীভাবে চালিত হবে তা ভুলে যেতে পারেন। আমরা শুধু এই ধরনের একটি সিস্টেম আছে ধ্বংসপ্রাপ্ত হয়.

আরও দেখুন: ক্যাটাগরি বি ড্রাইভিং লাইসেন্স দিয়ে কোন যানবাহন চালানো যায়?

তবে স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি ছাড়াও, সাধারণ ইউটিলিটি সমস্যাগুলিও রয়েছে। আধুনিক গাড়িতে ক্লাচ প্যাডেল ডিপ্রেস করে সিস্টেম দ্বারা ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে এটি পুনরায় চালু করা আদর্শ। এবং এখানে সমস্যা দেখা দেয়, কারণ কিছু পরিস্থিতিতে ক্লাচ এবং "গ্যাস" প্যাডেলের একযোগে ম্যানিপুলেশন, যখন সিস্টেম ইঞ্জিন শুরু করতে চায়, গাড়িটিকে স্থির করে শেষ হয়। একই সময়ে, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে সিস্টেমটি পূর্বে বন্ধ করা ইঞ্জিনটি কত দ্রুত চালু করতে সক্ষম হয় (যত তাড়াতাড়ি তত ভাল)।

যদিও এই ধরনের পরিস্থিতি নিয়মিত ঘটে না, তবে তারা স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের প্রতি বিদ্বেষ সৃষ্টি করতে পারে। কোনো বিশেষ কারণেও অনেক চালক এটি পছন্দ করেন না। ইঞ্জিনের স্বয়ংক্রিয় বন্ধ তাদের বিরক্ত করে। অতএব, তারা গাড়িতে উঠার সাথে সাথেই বা ইঞ্জিনটি প্রথমবার বন্ধ হয়ে গেলে, তারা সিস্টেম নিষ্ক্রিয়করণ বোতামের জন্য পৌঁছায়। এই পরিবেশ-সমর্থক সমাধানের জন্য উত্সাহীদের গ্রুপ সম্ভবত বড়, এবং স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে একটি স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমের ব্যাপক প্রাপ্যতা তাদের খুশি করে। যাইহোক, সত্য যে আপনাকে গাড়ির দামে এর জন্য মূল্য দিতে হবে। কেউ বিনামূল্যে কিছু দেয় না, বিশেষ করে এমন কিছু যা কেবল প্রযুক্তিগত দিক থেকে সহজ বলে মনে হয়।

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম। সহজ ফাংশন, বড় জটিলতা

দেখে মনে হবে যে ইঞ্জিন চালু এবং বন্ধ করা একটি তুচ্ছ ব্যাপার এবং বিশেষ প্রযুক্তিগত সমাধানের প্রয়োজন নেই। অনুশীলনে, সবকিছু সম্পূর্ণ ভিন্ন। এমনকি প্রথাগত স্টার্টারের উপর ভিত্তি করে সবচেয়ে সহজ সিস্টেমগুলিতে, বিশেষ পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম চালু করা প্রয়োজন যা শুধুমাত্র ব্যাটারি স্তর, তাপমাত্রা এবং শুরু করার শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে না, তবে শুরু করার সময় এবং নিয়ন্ত্রণ করার সময় অন্যান্য ডিভাইসের শক্তি খরচও কমায়। বর্তমান অনুযায়ী ব্যাটারি চার্জ করা হয়. দ্রুত এবং শক্তিশালী ডিসচার্জিং, সেইসাথে উচ্চ-কারেন্ট চার্জিং প্রতিরোধী হওয়ার জন্য ব্যাটারিটিকে অবশ্যই প্রচলিত প্রযুক্তির থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করতে হবে।

স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমকে অবশ্যই অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স থেকে বাইরের বাতাসের তাপমাত্রা, তেলের তাপমাত্রা (কোল্ড ইঞ্জিন বন্ধ করা হবে না) এবং টার্বোচার্জ করা ইউনিটে টার্বোচার্জারের তাপমাত্রা সম্পর্কে তথ্য পেতে হবে। কঠিন যাত্রার পর যদি টার্বোচার্জারকে ঠান্ডা করতে হয়, তাহলে ইঞ্জিনটিও বন্ধ হবে না। আরও কিছু উন্নত সমাধানে, টার্বোচার্জারের একটি স্বাধীন তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা রয়েছে যা ইঞ্জিন বন্ধ থাকা অবস্থায়ও কাজ করতে থাকে। এমনকি একটি প্রথাগত স্টার্ট-স্টপ স্টার্টারের আরও শক্তি, শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ উপাদান (যেমন ব্রাশ এবং কাপলার) এবং একটি পরিবর্তিত গিয়ার (শব্দ হ্রাস) রয়েছে।

আরও জটিল এবং সেইজন্য আরও ব্যয়বহুল স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমে, প্রথাগত স্টার্টারটি হয় একটি ফ্লাইহুইল-মাউন্ট করা বৈদ্যুতিক মেশিন বা একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা বিকল্প দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। উভয় ক্ষেত্রেই, আমরা এমন একটি ডিভাইস নিয়ে কাজ করছি যা প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে স্টার্টার এবং জেনারেটর উভয়ই কাজ করতে পারে। এই শেষ নয়।

ইলেকট্রনিক্সকে অবশ্যই ইঞ্জিন থামার মধ্যে সময় গণনা করতে হবে এবং গাড়িটি শুরু করার পর থেকে সঠিক গতিতে পৌঁছেছে কিনা তা পরীক্ষা করতে হবে। স্টার্ট-স্টপ সিস্টেমে অনেক মিউটেশন আছে। কিছু ব্রেকিং এনার্জি রিকভারি সিস্টেমের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (পুনরুদ্ধার), অন্যরা বিদ্যুৎ সঞ্চয় করার জন্য বিশেষ ক্যাপাসিটর ব্যবহার করে এবং ব্যাটারির শুরু করার ক্ষমতা কমে গেলে সমর্থন করে। এমন কিছু রয়েছে যেখানে ইঞ্জিন বন্ধ করার পরে, এর পিস্টনগুলি পুনরায় চালু করার জন্য সর্বোত্তম অবস্থানে সেট করা হয়। শুরু করার মুহূর্তে, এটি স্টার্টার ঝাঁকান যথেষ্ট। অগ্রভাগ দ্বারা জ্বালানিটি কেবল সিলিন্ডারে প্রবেশ করানো হয় যেখানে পিস্টনটি কার্যকরী স্ট্রোকের জন্য প্রস্তুত এবং ইঞ্জিনটি খুব দ্রুত এবং শান্তভাবে কাজ করতে শুরু করে। স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম ডিজাইন করার সময় ডিজাইনাররা এটিই সবচেয়ে বেশি চান - দ্রুত অপারেশন এবং কম শব্দের মাত্রা।