Citroen C3 2018 পর্যালোচনা

Citroen সবসময় ভিন্নভাবে অভিনয় করেছে। বেশিরভাগ সময়, সিট্রোয়েন একই রকম দেখায় যখন তারা ভিন্নভাবে কাজ করে - হয় অপ্রচলিতভাবে সুন্দর (ডিএস) বা সাহসীভাবে স্বতন্ত্র (ব্যবহারিকভাবে অন্য সবকিছু)।

কয়েক বছর আগে, Xantia এবং C4 এর মতো নিস্তেজ গাড়ির একটি সিরিজের পরে, ফরাসি কোম্পানিটি নিজেকে মনে করিয়ে দিয়েছিল যে এটি কী করছে এবং মারাত্মক শীতল - এবং বিতর্কিত - ক্যাকটাস মুক্তি দিয়েছে।

সমালোচকদের প্রশংসা অনুসরণ করা হয়েছে, এমনকি যদি এটি বিশ্বব্যাপী বিক্রির সাথে বিস্ময়কর না আসে।

তা সত্ত্বেও, নতুন C3 ক্যাকটাস থেকে অনেক কিছু শিখেছে, কিন্তু Citroen এর ছোট হ্যাচব্যাক রিবুট করার জন্য নিজস্ব পথ বেছে নিয়েছে। এবং এটা শুধু চেহারা সম্পর্কে না. এটির নীচে একটি Peugeot-Citroen গ্লোবাল প্ল্যাটফর্ম, একটি বুদবুদ তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং একটি দুর্দান্ত অভ্যন্তর রয়েছে৷

3 Citroen C2018: Shine 1.2 Pure Tech 110
সুরক্ষা রেটিং	-
ইঞ্জিনের ধরণ	1.2 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	নিয়মিত আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	4.9l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	কোন সাম্প্রতিক বিজ্ঞাপন

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 7/10

আমাকে এখনই বলতে হবে যে এটি একটি সস্তা ছোট গাড়ি নয়। $23,490 থেকে শুরু করে, শুধুমাত্র একটি ট্রিম লেভেল আছে, শাইন, এবং এটি শুধুমাত্র একটি স্টার্টার নয়। সুতরাং, একটি যুক্তিসঙ্গতভাবে সংক্ষিপ্ত মূল্য তালিকা, শুধুমাত্র একটি হ্যাচব্যাক বডি সহ। যারা সিট্রোয়েনের শেষ 3-ভিত্তিক সফট-টপ, প্লুরিয়েলের কথা মনে রেখেছেন, তারা মনে করবেন না যে এটি ফিরে আসেনি।

বিক্রয়ের প্রথম মাসে - মার্চ 2018 - Citroen ধাতব পেইন্ট সহ $26,990 মূল্যের প্রস্তাব করছে৷

আমি মনে করি C3 ক্রেতারা নতুন গাড়িটিকে Mazda CX-3 এবং Hyundai Kona-এর মতো কমপ্যাক্ট SUV-এর সাথে তুলনা করবেন। আপনি যখন অন্য দুটির তুলনায় আকার এবং আকৃতির দিকে তাকান, তখন মনে হয় তারা একসাথে রয়েছে। যদিও দুটি গাড়ি বিভিন্ন ট্রিম স্তরে আসে, আপনাকে Citroen সম্পর্কে খুব বেশি ভাবতে হবে না।

আপনার মিডিয়া এবং GPS স্যাটেলাইট নেভিগেশন প্রয়োজনের যত্ন নিতে Apple CarPlay এবং Android Auto আছে।

এর মধ্যে রয়েছে 17" ডায়মন্ড কাট অ্যালয় হুইল, কাপড়ের ইন্টেরিয়র ট্রিম, রিমোট সেন্ট্রাল লকিং, রিভার্সিং ক্যামেরা, স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট এবং ওয়াইপার, লেদার স্টিয়ারিং হুইল, ট্রিপ কম্পিউটার, ক্লাইমেট কন্ট্রোল, এয়ার কন্ডিশনার, রিয়ার পার্কিং সেন্সর, ক্রুজ কন্ট্রোল, ইলেকট্রিক পাওয়ার উইন্ডোজ। চারপাশে, গতি সীমা স্বীকৃতি এবং একটি কমপ্যাক্ট অতিরিক্ত।

7.0-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন, Peugeot ভাইবোনদের মতো, এয়ার কন্ডিশনার সহ অনেক কিছু করে, এবং আমি এখনও দুঃখিত যে এটি করে না। বেসিক মিডিয়া সফ্টওয়্যার আজকাল বেশ ভাল, যা একটি আশীর্বাদ এবং স্ক্রিনটি একটি ভাল আকার। আপনার মিডিয়া এবং জিপিএস স্যাটেলাইট নেভিগেশন প্রয়োজনের যত্ন নেওয়ার জন্য অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটোও রয়েছে, বিল্ট-ইন নেভিগেশন সিস্টেমের অভাব থেকে আঘাতকে নরম করে।

অবশ্যই, আপনি ব্লুটুথ বা ইউএসবি এর মাধ্যমে আপনার আইফোন বা অ্যান্ড্রয়েড ডিভাইস বা যাই হোক না কেন সংযোগ করতে পারেন।

যদিও এটি অফ-রোডের জন্য প্রস্তুত মনে হতে পারে, এটি একটি খেলাধুলার সংস্করণের চেয়ে শহুরে প্যাকেজ বেশি, বিশেষত শক-শোষণকারী এয়ারবাম্পের সাথে।

ছয়টি স্পিকার থেকে সাউন্ড ভালো, কিন্তু কোনো সাবউফার, ড্যাব, সিডি চেঞ্জার, MP3 ফাংশন নেই।

আপনি কোন রঙ চয়ন করেন তা নির্ভর করে আপনি কতটা ব্যয় করতে চান তার উপর। একটি আকর্ষণীয়, যুক্তিসঙ্গত মূল্যের পছন্দ হল $150 পুদিনা পুদিনা বাদাম। মেটালিক্স $590 এ একটু বেশি দামী। এগুলি "পেরলা নেরা ব্ল্যাক", "প্ল্যাটিনাম গ্রে", "অ্যালুমিনিয়াম গ্রে", "রুবি রেড", "কোবল্ট ব্লু", "পাওয়ার অরেঞ্জ" এবং "স্যান্ড" থেকে শুরু করে। পোলার হোয়াইট একমাত্র ফ্রিবি এবং গোল্ড মেনুতে নেই।

এছাড়াও আপনি ছাদের তিনটি রঙের মধ্যে থেকে বেছে নিতে পারেন, $600 প্যানোরামিক সানরুফকে সম্পূর্ণভাবে খোঁচা দিতে পারেন, $150-তে অভ্যন্তরে কিছু লাল ফ্লেয়ার যোগ করতে পারেন, অথবা কলোরাডো হাইপ ইন্টেরিয়র ($400) দিয়ে ব্রোঞ্জ পেতে পারেন। এমনকি Airbumps কালো, "Dune", "Chcolate" (স্পষ্টতই বাদামী), এবং ধূসর রঙে আসে।

"ConnectedCAM" ($600) নামে একটি সমন্বিত DVR পাওয়া যায় এবং Citroen বলে যে এটি তার সেগমেন্টে প্রথম। রিয়ারভিউ মিররগুলির সামনে মাউন্ট করা, এটি তার নিজস্ব Wi-Fi নেটওয়ার্ক তৈরি করে এবং আপনি এটিকে আপনার ফোনে একটি অ্যাপ দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন৷

এটি ভিডিও বা ফটো শুট করতে পারে (একটি 16-মেগাপিক্সেল ক্যামেরা করবে), তবে এটি অর্ধ 30 জিবি মেমরি কার্ড ব্যবহার করে আপনার সামনে যা ঘটছে তা ক্রমাগত রেকর্ড করে। একটি ক্র্যাশের ক্ষেত্রে, এটি স্ট্যাক করার আগে 60 সেকেন্ড এবং XNUMX সেকেন্ড পরে ব্ল্যাক বক্সের মতো কাজ করে। এবং হ্যাঁ, আপনি এটি বন্ধ করতে পারেন.

নিঃসন্দেহে আপনার ডিলার আপনাকে ফ্লোর ম্যাট, টো বার, ছাদের র্যাক এবং ছাদের রেলের মতো জিনিসপত্র সরবরাহ করতে সক্ষম হবে।

বিকল্প তালিকা থেকে অনুপস্থিত একটি কালো প্যাকেজ বা একটি পার্কিং সহায়তা বৈশিষ্ট্য।

আপনি কোন রঙ চয়ন করেন তা নির্ভর করে আপনি কতটা ব্যয় করতে চান তার উপর।

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

আমি মনে করি C3 দুর্দান্ত দেখাচ্ছে। এটি ক্যাকটাস থেকে বুদ্ধিমান এবং সাহসী অনেক কিছু নেয় এবং এটি একটি ছোট আকারে কাজ করে। একটি বড় চিবুক, স্লিম LED ডে টাইম রানিং লাইট এবং হেডলাইট বাম্পারে নীচে মাউন্ট করা সহ এটিকে স্বাতন্ত্র্যসূচক বলা একটি ছোট কথা। দুর্ভাগ্যবশত, এখানে কোন LED হেডলাইট বা জেনন নেই।

ডিআরএলগুলি দুটি ব্রাশ করা ধাতব লাইন দ্বারা সংযুক্ত থাকে যা গাড়ির মধ্য দিয়ে চলে এবং একটি ডবল শেভরন লোগো বৈশিষ্ট্যযুক্ত। রিয়ারভিউ মিররে, আপনি বুঝতে পারবেন ঠিক কী আপনাকে তাড়া করছে।

প্রোফাইলে, আপনি আবার ডিজাইন করা Airbumps দেখতে পাচ্ছেন, যা ক্যাকটাসকে ঘিরে সমস্ত বিতর্ক এবং মজার উৎস। তারা এত বড় নয়, এবং অনিয়মগুলি নিজেই বর্গাকার ("কেন গাড়িতে একটি হোম বোতাম আছে?" স্ত্রী জিজ্ঞাসা করলেন), কিন্তু তারা কাজ করে। এবং পিছনে, একটি 3D প্রভাব সহ শীতল LED টেললাইটের একটি সেট৷

যদিও এটি অফ-রোডের জন্য প্রস্তুত মনে হতে পারে, এটি একটি খেলাধুলার সংস্করণের চেয়ে শহুরে প্যাকেজ বেশি, বিশেষত শক-শোষণকারী এয়ারবাম্পের সাথে। একটি বডি কিট দেওয়া হয় না, যা সম্ভবত সবচেয়ে ভালো কারণ এটি চেহারা নষ্ট করবে। গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স সাধারণের বাইরে কিছুই নয়, যেমন 10.9 মিটার বাঁক ব্যাসার্ধ।

ভিতরে, আবার, ক্যাকটাস-আই, কিন্তু কম avant-garde (বা কাঁটাযুক্ত - দুঃখিত)। ট্রাঙ্ক-স্টাইলের দরজার হ্যান্ডেলগুলি সেখানে রয়েছে, দরজার কার্ডগুলি একটি এয়ারবাম্প মোটিফ দিয়ে সজ্জিত, এবং সামগ্রিক নকশাটি একেবারেই শান্ত। কিছু ছোটখাটো উপাদানের অসঙ্গতিগুলি ফাঁকা প্যানেল এবং জয়েন্টগুলিতে উচ্চারণ করে, কিন্তু অন্যথায় এটি চোখের কাছে বেশ আনন্দদায়ক এবং স্পষ্টতই সিট্রোয়েন, একেবারে অভিনব বাতাসের ভেন্টের নীচে।

আপনি যদি কলোরাডো হাইপ অভ্যন্তরের সাথে যান তবে আসনগুলির উপাদানগুলি ভালভাবে চিন্তা করা এবং আকর্ষণীয় হবে, যার মধ্যে স্টিয়ারিং হুইলে কমলা চামড়ার ন্যায়সঙ্গত ব্যবহারও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে (কিন্তু চামড়ার আসন নেই)।

ড্যাশবোর্ডটি পরিষ্কার এবং সংক্ষিপ্ত, যদিও কেন্দ্রের স্ক্রীনটি এখনও 80 এর দশকের ডিজিটাল ঘড়ির মতো দেখাচ্ছে। আমি জানি না এটি ইচ্ছাকৃত কি না, তবে একটি সঠিক উচ্চ রেজোলিউশন স্ক্রিন চোখের কাছে আরও আনন্দদায়ক হবে।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

আহ, তাই ফরাসি. কিছু কারণে, শুধুমাত্র তিনটি কাপহোল্ডার রয়েছে (সামনে দুটি এবং একটি পিছনে), তবে আপনি প্রতিটি দরজায় একটি বোতল রাখতে পারেন।

যদিও বাহ্যিক মাত্রাগুলি ক্ষুদ্র অভ্যন্তরীণ মাত্রার পরামর্শ দেয়, আপনি একবার ভিতরে আরোহণ করলে আপনি একটি মনোরম আশ্চর্যের জন্য হতে পারেন। আপনি সম্ভবত নিজেকে জিজ্ঞাসা করছেন, "আপনি কতটি আসন ফিট করতে পারেন?" কিন্তু উত্তর পাঁচটি। আর সেখানেও পাঁচজন লাগানো যেত।

প্যাসেঞ্জার-সাইড ড্যাশটি বাল্কহেডের বিপরীতে ডানদিকে ঠেলে দেওয়া হয়, তাই সামনের যাত্রীর মনে হয় এতে প্রচুর জায়গা রয়েছে, যদিও এর অর্থ হল গ্লাভ বক্সটি খুব বড় নয় এবং মালিকের ম্যানুয়ালটি দরজায় শেষ হয়। যাইহোক, আপনি এটিকে পিছনে ফেলে দিতে পারেন কারণ আপনি আপনার ফোনে "স্ক্যান মাই সিট্রোয়েন" অ্যাপটি ডাউনলোড করতে পারেন, যা আপনাকে গাড়ির নির্দিষ্ট অংশ নির্বাচন করতে এবং ম্যানুয়ালটির প্রাসঙ্গিক অংশ দেখাতে দেয়।

কার্গো স্পেস 300 লিটার থেকে শুরু হয় এবং 922 লিটারে সিট উপরে থাকে এবং XNUMX আসন ভাঁজ করে তিনগুণ বেশি হয়, তাই ট্রাঙ্কের ক্ষমতা ভাল।

পিছনের সিটের যাত্রীরা ভাল বোধ করেন যদি গাড়িতে কেউ 180 সেন্টিমিটারের বেশি লম্বা না হয় এবং অদ্ভুতভাবে লম্বা পা থাকে। আমি আমার ড্রাইভারের সিটের পিছনে বেশ আরামদায়ক ছিলাম, এবং পিছনের সিটটি যথেষ্ট আরামদায়ক।

কার্গো স্পেস 300 লিটার থেকে শুরু হয় এবং 922 লিটারে সিট উপরে থাকে এবং XNUMX আসন ভাঁজ করে তিনগুণ বেশি হয়, তাই ট্রাঙ্কের ক্ষমতা ভাল। লোডিং ঠোঁটটি একটু উঁচু দিকে এবং খোলার মাত্রা বড় আইটেমগুলির জন্য একটু টাইট।

ব্রেক সহ একটি ট্রেলারের জন্য টানার ক্ষমতা 450 কেজি।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

C3 এখন পরিচিত (Cactus, Peugeot 208 এবং 2008) তিন-সিলিন্ডার 1.2-লিটার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। 81 kW/205 Nm বিকশিত, এটি মাত্র 1090 kg ধাক্কা দিতে পারে। টাইমিং বেল্ট বা চেইন সহজভাবে প্রশ্নের উত্তর দেয় - এটি একটি চেইন।

C3 এখন পরিচিত (Cactus, Peugeot 208 এবং 2008) তিন-সিলিন্ডার 1.2-লিটার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত।

C3 হল ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং পাওয়ার পাঠানো হয় ছয় গতির আইসিন স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে। সৌভাগ্যক্রমে, সেই দুঃখজনক একক-ক্লাচ আধা-স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অতীতের একটি জিনিস।

কোন ম্যানুয়াল, গ্যাস, ডিজেল (তাই কোন ডিজেল চশমা নেই) বা 4×4/4wd। তেলের ধরন এবং ক্ষমতা সম্পর্কিত তথ্য নির্দেশিকা ম্যানুয়ালটিতে পাওয়া যাবে।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 7/10

Peugeot দাবি করেছে 4.9 l/100 কিমি সম্মিলিত চক্রে, এবং এটা লক্ষণীয় যে ত্রয়ীটি 95 অক্টেন জ্বালানি খরচ করে। সাধারণত, লঞ্চের সময় জ্বালানী খরচের পরিসংখ্যান কোন ব্যাপার নয়, কিন্তু M এবং B রাস্তার সমন্বয় 7.4 l /কার দিনের জন্য 100 কিমি।

জ্বালানী ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 45 লিটার। বিজ্ঞাপিত গ্যাস মাইলেজে, এটি আপনাকে প্রায় 900 মাইল পরিসীমা দেবে, কিন্তু এটি আসলে প্রতি ট্যাঙ্কে 600 মাইলের কাছাকাছি। মাইলেজ বাড়ানোর জন্য কোনও ইকো মোড নেই, তবে একটি স্টার্ট-স্টপ রয়েছে। এই ইঞ্জিনটি ডিজেল জ্বালানী অর্থনীতির এত কাছাকাছি যে একটি তেল বার্নার অর্থের অপচয় হবে। বিদেশী যানবাহনের ডিজেল জ্বালানী খরচ পরিসংখ্যানের উপর একটি দ্রুত নজর দিলে এটি নিশ্চিত হবে।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 6/10

C3-তে ছয়টি, ABS, স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন কন্ট্রোল, ESP, লেন ডিপার্চার ওয়ার্নিং এবং স্পিড সাইন রিকগনিশন স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে এবং দুটি পিছনের ISOFIX পয়েন্ট রয়েছে।

নিঃসন্দেহে একজন হতাশ সিট্রোয়েন আমাদের বলেছিলেন যে C3 উন্নত AEB প্রযুক্তির অভাবের কারণে চার-তারকা ইউরোএনক্যাপ সুরক্ষা রেটিং পেয়েছে, তবে গাড়িটি "কাঠামোগতভাবে ভাল"। AEB এখনই বিদেশ থেকে শুরু হচ্ছে, তাই আমরা এটি দেখতে এবং গাড়িটি পুনরায় পরীক্ষা করার আগে কয়েক মাস লাগতে পারে।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

6 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 7/10

Citroen একটি পাঁচ বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি এবং পাঁচ বছরের রাস্তার পাশে সহায়তা প্রদান করে।

পরিষেবার খরচ প্রথম পাঁচ বছরের জন্য সীমিত। পরিষেবার ব্যবধানগুলি হল 12 মাস / 15,000 কিমি এবং একটি মোটা $375 থেকে শুরু হয়, $639 এবং $480 এর মধ্যে ঘোরাফেরা করে, তারপর মাঝে মাঝে $1400 এর উপরে স্পাইক করে। আপনি জানেন কি আপনি পাচ্ছেন, কিন্তু এটা সস্তা নয়।

সাধারণ ত্রুটি, সমস্যা, অভিযোগ এবং নির্ভরযোগ্যতার সমস্যাগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, এটি একটি একেবারে নতুন মেশিন, তাই খুব বেশি কথা বলার দরকার নেই৷ স্পষ্টতই, ডিজেল ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি অতীতের একটি বিষয়।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 7/10

আমি আপনাকে বলি C3 কী নয় এবং কখনও হয়নি - একটি কোণা কাটার। কয়েক বছর আগে, যখন আমি সিডনি এবং মেলবোর্নের মধ্যে কঠোর পরিশ্রম করছিলাম, তখন আমার গাড়িটি সিডনিতে ছিল এবং আমার বাড়ি মেলবোর্নে ছিল। বিমানবন্দর থেকে বাড়ি যাওয়ার জন্য একটি গাড়ি ভাড়া করা আরও বোধগম্য হয়েছে (আমার সাথে সহ্য করুন), এবং সবচেয়ে সস্তা উইকএন্ড গাড়িটি সর্বদা এই পুরানো কুঁজযুক্ত C3 ছিল।

এটি ধীরগতির এবং সাধারণত অযোগ্য ছিল, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনে সমস্যায় ভুগছিল, কোন হর্সপাওয়ার ছিল না, এবং এটি নিয়ে যাওয়ার পক্ষে খুব বড় ছিল, তবে স্মৃতি থেকে খুব ভালভাবে চালিত হয়েছিল। ব্যাটারিও ফুরিয়ে গেছে কয়েকবার।

ভাল. দুটি প্রজন্ম কেটে গেছে, এবং জিনিসগুলি অনেক ভাল। টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, এটিতে থাকা অন্যান্য গাড়ির মতো, এটি একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন। যদিও 10.9 সেকেন্ডে 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণের হার খুব কমই আশ্চর্যজনক বা এমনকি ধূলিকণা ছড়ানোর মতো নয়, যে প্রফুল্ল উদ্দীপনা দিয়ে শক্তি বিতরণ করা হয় তা সংক্রামক এবং হাসি-প্ররোচিত। চরিত্রটি ছোট ইঞ্জিনের আকার এবং কর্মক্ষমতাকে অস্বীকার করে।

স্টিয়ারিং ভাল, এবং যখন সরাসরি, এটি এই সত্যটি হাইলাইট করবে যে এটি একটি ক্ষুধার্ত শীর্ষ শিকারী নয়।

একটি ছয়-গতির আইসিন স্বয়ংক্রিয় সম্ভবত ট্র্যাফিকের কিছুটা চালচলনের সাথে কাজ করবে, কখনও কখনও ধীর গতিতে উঠানামা করবে, কিন্তু স্পোর্ট মোড সেই সমস্যার সমাধান করে।

স্টিয়ারিং ভাল, এবং যখন সরাসরি, এটি এই সত্যটি হাইলাইট করবে যে এটি একটি ক্ষুধার্ত শীর্ষ শিকারী নয়। C3 তার ছোট আকারের বিপরীতে রাইড করে এগিয়ে যায়। এই ধরনের ছোট গাড়িগুলি নড়বড়ে হওয়ার প্রবণতা রয়েছে এবং আমরা সবসময় সস্তা কিন্তু কার্যকর টরশন বিম রিয়ার সাসপেনশনকে দায়ী করি। সেই অজুহাত আর কাজ করে না কারণ সিট্রোয়েন তাদের (বেশিরভাগ) নরম করার উপায় খুঁজে বের করেছে বলে মনে হচ্ছে।

আমাদের টেস্ট ড্রাইভ রুট ছিল মোটরওয়ে এবং বি-রোডের উপর, যার মধ্যে একটি ভয়ঙ্করভাবে প্যাঁচানো ছিল। গাড়িটি যখন অনুভব করেছিল যে এটিতে টর্শন বিম রয়েছে তখন একটি বিশেষভাবে রুক্ষ প্রসারিত রাস্তাটি পিছনের প্রান্তে কিছুটা আঘাত করেছিল, সামান্য বাউন্সের সাথে।

আমি এটিকে প্রাণবন্ত বলি, কেউ কেউ এটিকে অস্বস্তিকর বলবেন, তবে বাকি সময় গাড়িটি সুন্দরভাবে একসাথে রাখা হয়েছিল, উত্সাহী কোণে হালকা আন্ডারস্টিয়ারের দিকে ঝুঁকে ছিল।

শহরের চারপাশে, রাইডটি হালকা এবং কোমল, মনে হচ্ছে আপনি একটি বড় গাড়িতে আছেন।

শহরের চারপাশে, রাইডটি হালকা এবং কোমল, মনে হচ্ছে আপনি একটি বড় গাড়িতে আছেন। আমার স্ত্রী রাজি। আরামের স্তরের অংশটি দুর্দান্ত সামনের আসনগুলি থেকেও আসে, যেগুলি বিশেষভাবে সহায়ক বলে মনে হয় না, তবে সেগুলি আসলে।

কিছু বিরক্তিকর জিনিস আছে. টাচ স্ক্রিনটি একটু ধীর, এবং যদি C3 তে একটি AM রেডিও থাকে (শান্ত, তরুণরা), তবে আমি এটি খুঁজে পাইনি। এটি সেখানে আছে, আমি এটি খুঁজে পাইনি, তাই এটির একটি ভাল সফ্টওয়্যার (বা একটি ভাল ব্যবহারকারী) প্রয়োজন৷

এটিরও AEB প্রয়োজন এবং এটি একটি Mazda CX-3 বা এমনকি একটি Mazda2 এর নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যের সাথে মেলে যাতে এটি ক্রস-ট্রাফিক সতর্কতা এবং AEB বিপরীতে কাজ করতে পারে। তিন কাপ হোল্ডার অদ্ভুত, এবং ক্রুজ কন্ট্রোল লিভার আয়ত্ত করা একটি শিল্প। স্টার্ট-স্টপটিও কিছুটা আক্রমনাত্মক এবং কখন এটির প্রয়োজন হয় না তা জানে না - এটি বন্ধ করতে আপনাকে টাচ স্ক্রিন ব্যবহার করতে হবে৷

রায়

নতুন C3 একটি মজার গাড়ি - মজাদার, চরিত্রপূর্ণ এবং ফরাসি। এবং, অনেক ফরাসি জিনিসের মত, এটি সস্তা নয়। আপনি আপনার মাথা দিয়ে এটি কিনবেন না, কিন্তু আমি মনে করি না সিট্রোয়েন আশাবাদী ক্রেতারা তাদের দরজা কালো করে দেবে। আপনি এটি চান - আপনি আশ্চর্যজনক কর্মক্ষমতা বা ব্যতিক্রমী মান খুঁজছেন না, আপনি সাধারণ বাইরে কিছু খুঁজছেন.

এবং যারা সত্যিই এটি চান তাদের জন্য, তারা একটি দুর্দান্ত ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি পান, এমন একটি রাইড যা বড় গাড়িগুলিকে লজ্জা দেয় এবং এমন একটি শৈলী যা উপেক্ষা করা যায় না বা কথা বলা যায় না৷

যতদূর সিট্রোয়েনের কেপিআইগুলিকে ধ্বংস করার মতো, C3 কৌশলটি করে। তবে এটি একটি ভাল সিট্রোয়েনের চেয়ে ভাল গাড়ি, আসলে এটি একটি ভাল গাড়ি।