Citroen C5 II (2008-2017)। ক্রেতার গাইড

একটি ব্যবহৃত মিড-রেঞ্জ গাড়ির পছন্দের মুখোমুখি হলে, আমরা স্বয়ংক্রিয়ভাবে জার্মানি বা জাপানের গাড়িগুলির দিকে তাকাই৷ যাইহোক, এটি Citroen C5 II বিবেচনা করা মূল্যবান। এটি একটি আকর্ষণীয় মডেল, যা তার প্রতিযোগীদের তুলনায় স্পষ্টতই সস্তা। কেনার সময় আপনি কি মনোযোগ দিতে হবে?

Citroen C5 II 2008 সালে একটি মডেলের পরবর্তী প্রজন্ম হিসাবে আত্মপ্রকাশ করে যা ব্র্যান্ডের সাধারণ ছাঁচগুলির সাথে ভেঙে যায়। Citroen C5s আর হ্যাচব্যাক নয় বরং সেডান ছিল। এই সিদ্ধান্তটি ব্র্যান্ডের ভক্তরা পছন্দ করেননি - তারা শিল্পের অভাব এবং কেবল একটি বিরক্তিকর নকশার জন্য এই গাড়িগুলির সমালোচনা করেছিলেন। চেহারা একটি স্বতন্ত্র বিষয়, কিন্তু, আপনি দেখুন, দ্বিতীয় প্রজন্ম আজও ভাল দেখাচ্ছে।

একটি আরো ক্লাসিক বহি এক জিনিস, কিন্তু তবুও প্রস্তুতকারক C5-এ বাজারের স্কেলে অনন্য বেশ কয়েকটি সমাধান প্রয়োগ করেছে।. তাদের মধ্যে একটি হল তৃতীয় প্রজন্মের হাইড্রোপনিউমেটিক সাসপেনশন। যেহেতু C5 এর উৎপাদন শুধুমাত্র 2017 সালে শেষ হয়েছে, তাই আমরা এই মডেলটিকে ভালোভাবে ড্রাইভ করার কথা মনে করি। আরাম বিশাল, কিন্তু প্রত্যেক ড্রাইভার এই ধরনের সাসপেনশন পছন্দ করবে না। শরীরের নড়াচড়া বেশ তাৎপর্যপূর্ণ, গাড়িটি ব্রেক করার সময় দ্রুত ডাইভ করে এবং ত্বরান্বিত করার সময় নাকটি উত্তোলন করে। Citroen C5 তাদের জন্য যারা সব কিছুর উপরে আরামকে মূল্য দেয় এবং শান্তভাবে গাড়ি চালায় - গতিশীল ড্রাইভিং তার জন্য নয়। ট্র্যাক ছাড়া.

Citroen C5 II তিনটি শরীরের শৈলীতে হাজির:

• С
• ভ্রমণকারী - কম্বি
• CrossTourer - বর্ধিত সাসপেনশন সহ স্টেশন ওয়াগন 

Citroen C5 একটি D-সেগমেন্টের গাড়ির জন্য বেশ বড়। দেহটি 4,87 মিটারের মতো এবং সেই বছরগুলির শুধুমাত্র ফোর্ড মন্ডিও এবং ওপেল ইনসিগনিয়া একই মাত্রার গর্ব করতে পারে। এটি কেবল কেবিনেই নয়, ট্রাঙ্কেও অনুভূত হয়। সেডান 470 লিটার ধারণ করে, যখন স্টেশন ওয়াগন 533 লিটার পর্যন্ত ধারণ করতে পারে।

ভিতরে, আমরা অস্বাভাবিক সমাধানও দেখতে পাই - স্টিয়ারিং হুইলের কেন্দ্র সবসময় এক জায়গায় থাকেশুধু পুষ্পস্তবক ঘোরে। খুব বিশাল ড্যাশবোর্ড অনেকগুলি বোতাম দেখায়, তবে কোনও তাক, হ্যান্ডেল এবং স্টোরেজ কম্পার্টমেন্ট নেই।

সরঞ্জাম এবং উপকরণের গুণমান সম্পর্কে অভিযোগ করার কিছু নেই। আমরা এখানে প্রতিযোগী মডেল হিসাবে যা পাই তা পাই এবং গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং ড্যাশবোর্ড শক্ত। 

Citroen C5 II - ইঞ্জিন

Citroen C5 II - ভারী গাড়ি, এমনকি এই শ্রেণীর মান দ্বারা. ফলস্বরূপ, আমাদের বরং দুর্বল ইঞ্জিনগুলি থেকে দূরে সরে যাওয়া উচিত এবং যেগুলি বেশি টর্ক অফার করে সেগুলির দিকে নজর দেওয়া উচিত। পেট্রোল ইঞ্জিনের জন্য, একটি 3 লিটার V6 সেরা, সম্ভবত 1.6 THP, কিন্তু প্রথম দৃঢ়ভাবে পোড়া, এবং দ্বিতীয় সমস্যা হতে পারে.

কমপক্ষে 150 এইচপি ক্ষমতা সহ ডিজেল ইঞ্জিন একটি অনেক ভাল সমাধান হবে। উপলব্ধ ইঞ্জিনগুলির তালিকা বেশ বড়। 

গ্যাস ইঞ্জিন:

• 1.8 কিমি
• 2.0 কিমি
• 2.0 V6 211 l.с.
• 1.6 এইচপি 156 কিমি (2010 সাল থেকে) 

ডিজেল চলিত ইঞ্জিন:

• 1.6 16V HDI 109 HP (কোন ভুল করোনা!)
• 2.0 HDI 140 কিমি, 163 কিমি
• 2.2 HDI ম্যাকলারেন 170 কিমি
• 2.2 ICHR 210 কিমি
• 2.7 HDI McLaren V6 204 কিমি
• 3.0 HDI McLaren V6 240 কিমি

Citroen C5 II - সাধারণ ত্রুটি

ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করা যাক। সমস্ত পেট্রোল ইঞ্জিন বেশ নির্ভরযোগ্য এবং সহজেই মেরামত করা হয়। ব্যতিক্রম হল 1.6 THP, BMW এর সাথে যৌথভাবে বিকশিত। এই ইঞ্জিন সম্পর্কে একটি সাধারণ মতামত হল উচ্চ তেল খরচ এবং টাইমিং ড্রাইভের দ্রুত পরিধান। যাইহোক, এটি সমস্ত উদাহরণের উপর নির্ভর করে - যদি পূর্ববর্তী মালিক প্রতি 500 বা 1000 কিলোমিটারে তেলের ব্যবহার পরীক্ষা করে থাকেন তবে তিনি সন্তুষ্ট হতে পারেন - আপনি ক্রয়ের পরেও তাই করতে পারেন।

একটি পরিষ্কার বিবেকের সাথে, আমরা Citroen C5 II এর সমস্ত ডিজেল ইঞ্জিনের সুপারিশ করতে পারি। 2.2-হর্সপাওয়ার 170 HDi মেরামত করা আরও ব্যয়বহুল হতে পারে দ্বিগুণ পুনরায় পূরণের কারণে। পরবর্তীতে এই ইঞ্জিনটি শুধুমাত্র একটি টার্বোচার্জারের সাহায্যে আরও শক্তি তৈরি করে।

2009-2015 সালে অফার করা, 2.0 HDI 163 KM এর একটি ভাল খ্যাতি রয়েছে, তবে এতে ইনজেকশন সিস্টেম, FAP এবং ইলেকট্রনিক্স বেশ জটিল। সময়টি একটি বেল্টে রয়েছে, যা প্রায় 180 হাজারের জন্য যথেষ্ট। কিমি

V6 ডিজেল মেরামত করা ব্যয়বহুল, এবং 2.7 HDI সবচেয়ে টেকসই ইঞ্জিন উপলব্ধ নয়। 2009 এর পরে, এই ইউনিটটি 3.0 এইচডিআই দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা, যদিও আরও টেকসই, মেরামত করা আরও বেশি ব্যয়বহুল হয়ে উঠেছে।

ক্ষয় বরং Citroen C5 II পাশকে বাইপাস করে। যাইহোক, অন্যান্য, সাধারণত ফরাসি সমস্যা আছে - একজন ইলেকট্রিশিয়ান। একটি C5 II কেনার সময়, এটি একটি ওয়ার্কশপ খুঁজে পাওয়া মূল্যবান যা ফরাসি গাড়িগুলিতে বিশেষজ্ঞ। - "সাধারণ" মেকানিক্সের সম্ভাব্য মেরামতের সমস্যা হবে।

মেরামত করা ব্যয়বহুল নয়, তবে শুধুমাত্র যদি আপনি একজন ভাল বিশেষজ্ঞ খুঁজে পান।

সর্বোপরি, হাইড্রোঅ্যাকটিভ 3 সাসপেনশন উদ্বেগের কারণ হতে পারে, তবে সবার আগে - এটি টেকসই এবং এমনকি 200-250 হাজারের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে না। কিমি দ্বিতীয়ত, প্রতিস্থাপন খরচ কম, যেমন একটি রান জন্য - প্রায় 2000 PLN. সাসপেনশন স্ফিয়ারের (বিকল্প শক শোষক) প্রতিটির দাম PLN 200-300, নিয়মিত শক শোষকের সমান।

Citroen C5 II - জ্বালানী খরচ

Citroen C5 এর বৃহত্তর ওজনের ফলে উচ্চ জ্বালানী খরচ হওয়া উচিত, কিন্তু AutoCentrum ব্যবহারকারীর রিপোর্টে দেখা যায়, জ্বালানী খরচ মহান নয়. সম্ভবত এই ধরনের আরামদায়ক গাড়ির চালকরাও আরও শান্তভাবে গাড়ি চালান।

এমনকি সবচেয়ে লাভজনক ডিজেল V6 8,6 l / 100 কিমি গড় সহ সামগ্রী। পেট্রোল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, V6 ইতিমধ্যেই 13 l/100 km এর কাছাকাছি, কিন্তু 2-লিটার জ্বালানী খরচ প্রায় 9 l/100 km, যা একটি ভাল ফলাফল। দুর্বল পেট্রলগুলি খুব কম পোড়ায় না এবং তাদের মধ্যে কার্যত কোনও গতিশীলতা নেই। যাইহোক, নতুন 1.6 THP কিছু ওভারক্লকিংয়ের অনুমতি দেয় এবং এটি সবচেয়ে লাভজনক বলে প্রমাণিত হয়।

AutoCentrum এ সম্পূর্ণ জ্বালানী খরচ রিপোর্ট দেখুন। 

Citroen C5 II - ব্যবহৃত গাড়ী বাজার

Citroen C5 II Opel Insignia বা Volkswagen Passat এর মতই জনপ্রিয়। অফারের 60 শতাংশ রিয়েল এস্টেট বিকল্প। মাত্র 17 শতাংশ। এটা পেট্রল 125 থেকে 180 এইচপি পর্যন্ত ইঞ্জিন সহ গাড়ির গড় দাম প্রায় 18-20 হাজার। উৎপাদনের শুরু থেকে কপির জন্য PLN। উৎপাদন শেষ হওয়ার আগেই দাম ৩৫-৪৫ হাজারের মধ্যে। PLN, যদিও আরো ব্যয়বহুল অফার আছে.

উদাহরণস্বরূপ: 2.0 2015 HDI 200 মাইলের কম। কিমি খরচ PLN 44।

ব্যবহৃত C5 II এর জন্য আরও বিস্তারিত মূল্য প্রতিবেদন আমাদের টুলে পাওয়া যাবে।

আমি কি একটি Citroen C5 II কিনতে পারি?

Citroen C5 II হল একটি আকর্ষণীয় গাড়ি যা - যদিও এটি বেশ কয়েকটি ফরাসি ইলেকট্রনিক রোগে ভুগছে - মেরামত করার জন্য নির্ভরযোগ্য এবং তুলনামূলকভাবে সস্তা. এর সবচেয়ে বড় সুবিধা হল দাম, যা নতুন মডেলের ক্ষেত্রে অনেক কম, উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন পাস্যাট, এবং এছাড়াও সবচেয়ে বড় লিমুজিন থেকে পরিচিত আরাম দেয়। ড্রাইভিং খরচে, তাই গতিশীল ড্রাইভারদের এটি প্রত্যাখ্যান করা উচিত, অথবা অন্তত পরীক্ষা করে দেখুন কিভাবে এটি একটি টেস্ট ড্রাইভে যায়।

চালকরা কী বলছেন?

240 টির বেশি ড্রাইভারের গড় স্কোর হল 4,38, এই বিভাগের জন্য একটি খুব উচ্চ স্কোর। 90 শতাংশ চালক গাড়ি নিয়ে সন্তুষ্ট এবং এটি আবার কিনবেন। আপটাইমের শর্তাবলী সহ গাড়ির বেশিরভাগ উপাদান সেগমেন্ট গড় থেকে উপরে রেট করা হয়েছে।

সাসপেনশন, ইঞ্জিন এবং বডি আনন্দের সাথে অবাক হয়ে গেল। যাইহোক, বৈদ্যুতিক সিস্টেম, ট্রান্সমিশন এবং ব্রেকিং সিস্টেম খারাপ ব্যর্থতার কারণ হয়।