স্কোডা ফাবিয়া কম্বি 1.4 16V

একটি পরিবারকে সম্প্রসারণ বা তৈরির ক্রমটি কিছুটা অনুপযুক্ত কারণ স্বাভাবিক সিকোয়েন্সটি হল: লিমোজিন, পিছনের অংশটি লিমোজিন পর্যন্ত প্রসারিত করা এবং অবশেষে ট্রাঙ্কটিকে একটি ভ্যান সংস্করণে আপগ্রেড করা। কিন্তু আমরা এই ধরনের ছোট জিনিস খুব ব্যক্তিগতভাবে গ্রহণ করি না। Š কোডায়, বা বরং ভক্সওয়াগেন, তারা সম্ভবত ইতিমধ্যেই জানে যে তারা কী করছে। আচ্ছা, আসুন পৃথক কারখানাগুলির মধ্যে সমস্ত সংযোগ সম্পর্কে ভুলে যাই এবং সর্বশেষ স্কোডা অধিগ্রহণের দিকে মনোনিবেশ করি। ফাবি কম্বি।

সেডানগুলি পিছনের প্রান্তকে, বা আরও বিশেষভাবে পিছনের চাকার উপরের ওভারহ্যাংটিকে 262 মিলিমিটার করে লম্বা করেছে, যার ফলে লাগেজ স্পেস 260 এর ক্লাস এভারেজ থেকে অনেক বেশি দরকারী 426 লিটারে বৃদ্ধি পেয়েছে। অবশ্যই, নিখুঁত ভলিউমও বৃদ্ধি পেয়েছে - ভ্যানে 1225 লিটার লাগেজ লোড করা যেতে পারে (স্টেশন ওয়াগনে 1016 লিটার), তবে অবশ্যই, তৃতীয় বিভাজ্য পিছনের বেঞ্চটি কম করা প্রয়োজন। কিন্তু ট্রাঙ্কের সম্পূর্ণ ভলিউম ব্যবহার করার সময়, নীচে সম্পূর্ণ সমতল হয় না। ভাঁজ করা বেঞ্চটি প্রায় সাত সেন্টিমিটার উচ্চতার একটি ধাপের সাথে নীচের অংশটি ভেঙে দেয়, যা আরও লিটার ব্যবহারের সুবিধার জন্য মৌলিক উত্সাহকে সামান্য হ্রাস করে। কেবিনে এবং লাগেজ কম্পার্টমেন্টের পাশে অনেক স্টোরেজ স্পেস লাগেজের ছোট আইটেম এবং অন্যান্য ছোট আইটেমগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

লিমুজিনটিকে ভ্যানে রূপান্তরিত করার বিষয়টিও বাইরে থেকে দৃশ্যমান। প্রথম পরিবর্তন অবশ্যই, একটি দীর্ঘ পিছনের শেষ, কিন্তু এটিই একমাত্র পরিবর্তন নয় যা স্কোডা প্রকৌশলীরা ফ্যাবিয়াতে করেছেন। সাইড লাইন, যা সংক্ষিপ্ত সংস্করণে সি-পিলার পর্যন্ত প্রসারিত হয় এবং সামান্য ধাপে টেলগেটে শেষ হয়, গতিশীলভাবে কাজ করে এবং তাই এটি আরও মনোরম। যাইহোক, বড় বোনের জন্য, সাইডলাইন শেষ স্তম্ভে শেষ হয় এবং তাই পাঁচটি দরজায় দেখা যায় না। এই বিশদটির অনুপস্থিতির কারণে, পিছনের প্রান্তটি অনেক পর্যবেক্ষকের কাছে আরও গোলাকার এবং কম আকর্ষণীয় দেখায়।

বাহ্যিকের বিপরীতে, অভ্যন্তরটি সমানভাবে আনন্দদায়ক বা অপ্রীতিকর ছিল (ব্যক্তির উপর নির্ভর করে)। ড্যাশবোর্ড এবং বাকি কেবিন এখনও মানসম্মত এবং নিম্নমানের উপকরণ। ঘন প্যাডেড আসনগুলো মানসম্মত গৃহসজ্জার সামগ্রী দিয়ে গৃহসজ্জা করা হয়, কিন্তু লম্বা ভ্রমণে, অপর্যাপ্ত কটিদেশীয় সহায়তার কারণে তারা মেরুদণ্ডকে ক্লান্ত করে এবং কর্নারিংয়ের সময় সেরা পার্শ্বীয় দৃrip়তা প্রদান করে না।

কিন্তু অন্যথায়, এরগনোমিক্স শীর্ষস্থানীয়, যা চালক এবং অন্যান্য যাত্রী উভয়ের জন্য একটি গাড়ী-বান্ধব অনুভূতি তৈরি করে। প্রায় প্রতিটি ড্রাইভার একটি আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান সেট করতে পারে, কারণ এটি উচ্চতা এবং গভীরতা এবং আসনের উচ্চতায় ব্যাপকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য। লম্বা প্রাপ্তবয়স্কদের জন্যও প্রচুর জায়গা রয়েছে। সামনের সিটগুলোতে সামনে ও পিছন দিকে প্রচুর জায়গা আছে, সামনের সিটগুলো আরও পেছনে সরানো হলে পেছনের যাত্রীদের হাঁটুর জন্য কোনো জায়গা থাকবে না। অ্যান্টি-স্কিড ডিভাইস (ASR) চালু বা বন্ধ করার সুইচ সহ সমস্ত সুইচগুলি নাগালের মধ্যে এবং আলোকিত হয়৷

পরেরটি, 1-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সংমিশ্রণে, ইতিমধ্যে স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম। কাগজে, 4-ভালভ ইঞ্জিন একটি প্রতিশ্রুতিশীল 74 কিলোওয়াট (100 এইচপি) বিকাশ করে। কিন্তু অনুশীলনে দেখা যাচ্ছে যে ভলিউমের অভাব এবং মাত্র 126 নিউটন-মিটার টর্কের কারণে, নমনীয়তা দুর্বল এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই অন্তর্নির্মিত এএসআর সিস্টেমের অপ্রয়োজনীয়তা (ভেজা ভিত্তিতে প্রকাশ করা)। ... ভারী গাড়ির সাথেও নিম্ন নমনীয়তা অনেক বেশি লক্ষণীয়। সেই সময়, আমি আরও শক্তিশালী 2-লিটার পেট্রল বা 0-লিটার TDI ইঞ্জিনটি হুডের নিচে রাখতে পছন্দ করতাম।

দুর্বল চালচলন কিছুটা কম অনুকূল জ্বালানী খরচেও প্রতিফলিত হয়। পরীক্ষায় গড় খরচ প্রতি 8 কিলোমিটারে 2 লিটার ছিল, তবে এই সংখ্যাটি অনেক প্রচেষ্টা ছাড়াই এক লিটার দ্বারা হ্রাস করা যেতে পারে, এবং সম্ভবত একটি ডেসিলিটার বেশি, যদি শুধুমাত্র ডান পায়ে কম চুলকায়। ড্রাইভিং করার সময়, থ্রটল এবং এক্সিলারেটর প্যাডেলের মধ্যে সরাসরি সংযোগ নেই, যা একটি বৈদ্যুতিন সংযোগের মাধ্যমে (তারের দ্বারা) সঞ্চালিত হয়। ফলাফল দ্রুত পায়ের নড়াচড়ার জন্য দুর্বল মোটর প্রতিক্রিয়া। ইলেক্ট্রো-হাইড্রলিক পাওয়ার স্টিয়ারিং মেকানিজমেও দুর্বল প্রতিক্রিয়াশীলতা বা নমনীয়তা লক্ষণীয়। যথা, ক্রমবর্ধমান গতির সাথে এটি যথেষ্ট শক্ত হয় না এবং ফলস্বরূপ, প্রতিক্রিয়াশীলতা হ্রাস পায়, যা পরিচালনার সামগ্রিক ছাপকেও প্রভাবিত করে।

কিছু অসুবিধা বাদে, গাড়িতে আরও ভাল অংশ রয়েছে যা ভাগ্যক্রমে বিরাজমান। এর মধ্যে অবশ্যই চ্যাসি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা কঠোর সাসপেনশন সহ, এখনও আরামদায়ক এবং নির্ভরযোগ্যভাবে বাধাগুলি শোষণ করে। স্থিতিস্থাপকতা শরীরের কোণে সামান্য কাত এবং ভাল ভঙ্গিতে প্রতিফলিত হয়। বর্ধিত লোডের অধীনে (কেবিনে চারজন যাত্রী যথেষ্ট), পিছনের আসনটি আরও কঠোর, যা পিছনের দিকে দৃশ্যমানতা সীমাবদ্ধ করে। পিছনের জানালার উপরের প্রান্তটি নিচু করা হয়েছে যাতে গাড়ির পিছনের দৃশ্য অসম্ভব বা মারাত্মকভাবে প্রতিবন্ধী হয়। বাইরের আয়নাগুলিও সাহায্য করে, তবে ডানটি হাস্যকরভাবে ছোট।

যেহেতু আজ প্রায়ই রাস্তায় বিভিন্ন বাধা রয়েছে, যার কারণে আমাদের তাদের ব্রেক বা ডজ করতে হয়, Š কোডা ইতিমধ্যে ABS স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে ইনস্টল করেছে। ব্রেকিং ফোর্সের ডোজ ব্রেকিং অনুভূতির মতোই সন্তোষজনক, কিন্তু এবিএসের সাথে রাস্তা সবসময় নিয়ন্ত্রণে থাকে।

একটি ভাল দেড় মিলিয়ন টলার হল সেই পরিমাণ অর্থ যা বিক্রেতারা আপনাকে জিজ্ঞাসা করবে যে আপনি বেস স্কোডা ফ্যাবি কম্বি 1.4 16V কমফোর্টের চাবিগুলি হস্তান্তর করতে চান কিনা। অনেকে বলবে: আরে, এই ধরনের মেশিনের জন্য অনেক টাকা! এবং তারা সঠিক হবে। বেশিরভাগ স্লোভেনীয় পরিবারের জন্য এই ধরনের অর্থের গাদা অবশ্যই বিড়ালের কাশি নয়। এটা সত্য যে গাড়িটিতে এখনও কিছু ত্রুটি রয়েছে, কিন্তু এটাও সত্য যে পরবর্তীটি অন্যান্য অনেক বৈশিষ্ট্যকে ছাড়িয়ে যায় যা ফ্যাবিয়া কম্বিকে এই শ্রেণীর গাড়ির সেরা উদাহরণগুলির মধ্যে একটি করে তোলে, যা প্রয়োজনীয় অর্থের ন্যায্যতা দেয়।

পিটার হুমার

ছবি: উরো পোটোনিক

স্কোডা ফাবিয়া কম্বি 1.4 16V

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	10.943,19 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	74kW (101 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	11,6 এস
সর্বাধিক গতি:	186 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	7,1l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 76,5 × 75,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 1390 cm3 - কম্প্রেশন 10,5:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 74 kW (101 hp.) 6000 rpm - সর্বোচ্চ 126 rpm-এ 4400 Nm - 5টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 4টি ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - লিকুইড কুলিং 6,0 l - ইঞ্জিন তেল 3,5 l - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 5-স্পীড সিনক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,455 2,095; ২. 1,433 ঘন্টা; III. 1,079 ঘন্টা; IV 0,891 ঘন্টা; v. 3,182; পিছনের 3,882 - ডিফারেনশিয়াল 185 - টায়ার 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S)
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 186 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,6 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,7 / 5,6 / 7,1 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার বার, রিয়ার এক্সেল শ্যাফ্ট, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক অ্যাবজর্বার - ডুয়াল-সার্কিট ব্রেক, সামনের ডিস্ক (জোর করে কুলিং সহ), পিছনে ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, দাঁতযুক্ত রাক স্টিয়ারিং, সার্ভো
মেজ:	খালি গাড়ি 1140 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1615 কেজি - ব্রেক সহ 850 কেজি, ব্রেক ছাড়া 450 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 75 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4222 মিমি - প্রস্থ 1646 মিমি - উচ্চতা 1452 মিমি - হুইলবেস 2462 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1435 মিমি - পিছনে 1424 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,5 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য 1550 মিমি - প্রস্থ 1385/1395 মিমি - উচ্চতা 900-980 / 920 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 870-1100 / 850-610 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 45 লি
বাক্স:	সাধারণত 426-1225 লিটার

আমাদের পরিমাপ

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn। ভিএল = 78%
ত্বরণ 0-100 কিমি:	12,6s
শহর থেকে 1000 মি:	33,5 সেকেন্ড ( 155 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	182 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	7,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	8,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	49,5m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	57dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

মূল্যায়ন

• স্কোডা একটি বড় ট্রাঙ্কটি একটি ছোট গাড়িতে প্যাক করেছে। 1,4-লিটার ইঞ্জিনের আরও শক্তিশালী সংস্করণের সাথে মিলিত, এটি একটি বেশ ভাল সংমিশ্রণ, তবে সম্ভাবনা হল যে এটি যেভাবে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল তা করার ক্ষেত্রে এটি শ্বাসকষ্টের বাইরে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ABS মান হিসাবে

লাগেজের জায়গার পরিমাণ

এরগনোমিক্স

চ্যাসিস

আরামদায়ক গাড়ি

বিরক্তিকর গাধার নকশা

পিছনের জানালার নিচের উপরের প্রান্ত

নমনীয়তা

স্টিয়ারিং সার্ভো

অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল "ড্রাইভ-বাই-ওয়্যার"