Skoda Karoq 2020 পর্যালোচনা: 110TSI

যে Skoda Karoq সম্পর্কে আমার কথা বলার কথা ছিল সেটি চুরি হয়ে গেছে। পুলিশ বলবে যে এই ঘটনাগুলি প্রায়শই আপনার পরিচিত কেউ দ্বারা সংঘটিত হয়। এবং তারা ঠিক, আমি জানি কে এটি নিয়েছে - তার নাম টম হোয়াইট। তিনি CarsGuide এ আমার সহকর্মী.

দেখুন, নতুন করোক সবেমাত্র এসেছে এবং লাইনআপে এখন দুটি ক্লাস রয়েছে। আমার আসল উদ্দেশ্য ছিল 140 টিএসআই স্পোর্টলাইন পর্যালোচনা করা, একটি ট্রেন্ডি, অল-হুইল ড্রাইভ সহ হাই-এন্ড বিলাসবহুল মডেল, সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং $8 মূল্যের বিকল্প, সম্ভবত একটি বিল্ট-ইন এসপ্রেসো মেশিন সহ। কিন্তু পরিকল্পনার শেষ মুহূর্তের পরিবর্তনের ফলে টম হোয়াইট আমার গাড়ি এবং আমাকে তার করোক-এ সিঙ্গেল আউট করে, একটি এন্ট্রি-লেভেল 110 টিএসআই কোনো বিকল্প ছাড়াই এবং সম্ভবত সিটের পরিবর্তে দুধের ক্রেট সহ।

যাই হোক, আমি রোড টেস্টে যাচ্ছি।

ঠিক আছে, আমি এখন ফিরে এসেছি। আমি আপনার মতো একটি করোক ড্রাইভ করে দিন কাটিয়েছি: স্কুলে যাতায়াত করা, বৃষ্টিতে ভিড়ের সময় ট্র্যাফিক, ব্রুস স্প্রিংস্টিনের ডান্সিং ইন দ্য ডার্ক-এ কঠিন নোট হিট করার চেষ্টা করা, তারপর কিছু পিছনের রাস্তা এবং হাইওয়ে...এবং আমি অনেক ভালো অনুভব করছি . আমি মনে করি 110TSI আরও ভাল। আমি যা ভেবেছিলাম তার চেয়ে ভাল এবং টমের 140TSI এর চেয়ে ভাল।

ঠিক আছে, হয়তো গাড়ি চালানোর ক্ষেত্রে নয়, তবে অবশ্যই অর্থ এবং ব্যবহারিকতার মূল্যের দিক থেকে… এবং যাইহোক, এই 110TSI-তে আরও একটি জিনিস রয়েছে যা আপনি আগে পেতে পারেননি – একটি নতুন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন। আমি ভাবতে শুরু করছি যে টমই হয়তো ছিনতাই হয়ে গেছে...

Skoda Karoq 2020: 110 TSI
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	1.4 লিটার টার্বো
জ্বালানীর ধরণ	নিয়মিত আনলেডেড পেট্রল
জ্বালানি দক্ষতা	6.6l / 100km
অবতরণ	5 আসন
দাম	$22,700

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

এখানে একটি প্রধান কারণ যা আমি মনে করি 110TSI হল শ্রেণী - $32,990 তালিকা মূল্য। এটি 7K স্পোর্টলাইন টমের চেয়ে $140K কম এবং এতে আপনার প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে৷

110TSI-এর তালিকা মূল্য হল $32,990৷

প্রক্সিমিটি কীিং স্ট্যান্ডার্ড হয়ে উঠছে, যার মানে হল আপনি লক এবং আনলক করতে দরজার নবটি স্পর্শ করুন; অ্যাপল কারপ্লে এবং অ্যান্ড্রয়েড অটো সহ একটি আট ইঞ্চি স্ক্রিন, একটি সম্পূর্ণ ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ডিসপ্লে যা পুনরায় কনফিগার করা যেতে পারে এবং একটি আট-স্পীকার স্টেরিও সিস্টেম, ডুয়াল-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, ব্লুটুথ সংযোগ, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, স্বয়ংক্রিয় হেডলাইট এবং বৃষ্টি। সেন্সর wipers.

ঠিক আছে, আমি এই তালিকায় কিছু জিনিস যোগ করতে পারি - এলইডি হেডলাইটগুলি সুন্দর হবে, যেমন গরম করা চামড়ার আসন, একটি কর্ডলেস ফোন চার্জারও চমৎকার হবে৷ তবে আপনি সেগুলি বেছে নিতে পারেন। আসলে, 110TSI-তে 140TSI-এর চেয়ে বেশি বিকল্প রয়েছে, যেমন একটি সানরুফ এবং চামড়ার আসন। আপনি এগুলি 140TSI-এ রাখতে পারবেন না, টম, আপনি যতই চান না কেন।

প্রতিযোগিতার তুলনায় Karoq 110TSI-এর দামও বেশ ভালো। কিয়া সেলটোসের মতো একই আকারের এসইউভিগুলির তুলনায়, এটি আরও ব্যয়বহুল তবে সবচেয়ে ব্যয়বহুল সেলটোসের তুলনায় আরও সাশ্রয়ী। বৃহত্তর মাজদা CX-5-এর তুলনায়, এটি এই মূল্য তালিকার কম ব্যয়বহুল প্রান্তে বসে। সুতরাং, তাদের মধ্যে একটি ভাল মধ্যম স্থল.

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 8/10

করোক দেখতে তার বড় ভাই কোডিয়াকের মতো, কেবল ছোট। এটি একটি শ্রমসাধ্য চেহারার ছোট্ট এসইউভি, ধাতুতে তীক্ষ্ণ ক্রিজে পূর্ণ এবং ছোট বিবরণ জুড়ে, তাদের স্ফটিক চেহারা সহ টেললাইটের মতো। আমি মনে করি Karoq এর স্টাইলিংয়ে একটু বেশি দুঃসাহসিক হতে পারত - অথবা হয়তো এটা আমার কাছে ঠিক সেরকমই মনে হয়েছে কারণ আমার 110TSI যে সাদা পেইন্টটি পরা ছিল তা দেখতে কিছুটা একটা যন্ত্রের মতো ছিল।

এটি একটি বলিষ্ঠ-সুদর্শন ছোট এসইউভি, ধাতুতে তীক্ষ্ণ ক্রিজ এবং সমস্ত জায়গায় ছোট বিবরণে পূর্ণ।

আমার সহকর্মী টম দ্বারা পর্যালোচনা করা 140TSI স্পোর্টলাইনটি আরও ভাল দেখাচ্ছে - আমি তার সাথে একমত। স্পোর্টলাইনে পালিশ করা কালো অ্যালয় হুইল, সামনে আরও আক্রমনাত্মক বাম্পার, টিন্টেড জানালা, আমার ক্রোমের পরিবর্তে একটি কালো-আউট গ্রিল, পিছনের ডিফিউজার... দাঁড়াও, আমি কী করছি? আমি তার জন্য তার পর্যালোচনা লিখছি, আপনি গিয়ে নিজের জন্য এটি পড়তে পারেন.

তাহলে, করোক কি একটি ছোট এসইউভি নাকি মাঝারি? 4382 মিমি লম্বা, 1841 মিমি চওড়া এবং 1603 মিমি উঁচুতে, Karoq মাঝারি আকারের SUV যেমন Mazda CX-5 (168 মিমি লম্বা), Hyundai Tucson (98mm লম্বা), এবং Kia Sportage (103 মিমি লম্বা) থেকে ছোট। ) আর করোক বাইরে থেকে ছোট দেখায়। Karoq আসলে দেখতে অনেকটা Mazda CX-30 এর মতো, যা 4395 মিমি লম্বা।

আমার 110TSI যে সাদা পেইন্টে আঁকা হয়েছিল তা কিছুটা ঘরোয়া লাগছিল।

কিন্তু, এবং ভিতরের সেই বড় কিন্তু ভালো প্যাকেজিং এর অর্থ হল, করোকের অভ্যন্তরটি সেই তিনটি বড় SUV-এর থেকে বেশি প্রশস্ত৷ এটি নিখুঁত যদি, আমার মতো, আপনি এমন একটি রাস্তায় থাকেন যেখানে বাসিন্দারা প্রতি রাতে শেষ অবশিষ্ট ছোট পার্কিং স্পেসগুলির জন্য লড়াই করে, তবে আপনার এখনও একটি ক্রমবর্ধমান পরিবার রয়েছে এবং তাই একটি ইউনিসাইকেলের চেয়ে আরও কিছুর প্রয়োজন৷  

ভিতরে, 110TTSI বিজনেস ক্লাসের মত মনে হয়, কিন্তু একটি অভ্যন্তরীণ রুটে। আমি যে যেভাবে গাড়ি চালাই তা নয়, কিন্তু আমি ইকোনমি ক্লাসে গেলে তারা যে সিটে বসে তা আমি দেখি। এটি একটি গুরুতর, আড়ম্বরপূর্ণ এবং সর্বোপরি, দরজা এবং কেন্দ্র কনসোলের জন্য উচ্চ-মানের ফিনিস সহ কার্যকরী স্থান। তারপরে মাল্টিমিডিয়া ডিসপ্লে আছে, এবং আমাকে স্বীকার করতে হবে যে আমি অল-ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারের একজন বড় ভক্ত। শুধুমাত্র আসনগুলো একটু বেশি পরিশীলিত হতে পারে। যদি আমি হতাম, আমি চামড়া বেছে নিতাম; এটা পরিষ্কার রাখা সহজ এবং ভাল দেখায়. এছাড়াও, আমি কি উল্লেখ করেছি যে আপনি 140TSI স্পোর্টলাইনের রেঞ্জের শীর্ষে চামড়ার আসন বেছে নিতে পারবেন না?

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

আপনি কি আরও একটি জিনিস জানেন যে টম তার অভিনব Karoq 140TSI স্পোর্টলাইনে করতে পারে না? পেছনের সিটগুলো সরান, এটাই কি। আমি সিরিয়াস - আমার তোলা ছবিটা দেখুন। হ্যাঁ, এটি মাঝখানের সিটে বসা পিছনের বাম সিট এবং 1810 লিটার কার্গো স্পেস খালি করার জন্য সেগুলিকে খুব সহজেই সরানো যেতে পারে। আপনি যদি আসনগুলিকে জায়গায় রেখে সেগুলি ভাঁজ করেন তবে আপনি 1605 লিটার পাবেন এবং সমস্ত আসনের সাথে একা ট্রাঙ্কের ক্ষমতা 588 লিটার হবে৷ এটি একটি CX-5, Tucson, বা Sportage-এর পেলোড ক্ষমতার চেয়ে বেশি; Karoq এই SUV-এর থেকে সামান্য ছোট বিবেচনা করা খারাপ নয় (উপরের নকশা বিভাগে মাত্রা দেখুন)।

কেবিনটিও মানুষের জন্য চিত্তাকর্ষকভাবে প্রশস্ত। সামনের দিকে, ফ্ল্যাট ড্যাশবোর্ড এবং লো সেন্টার কনসোল একটি প্রশস্ত অনুভূতি তৈরি করে, যেখানে আমার দুই মিটার ডানার স্প্যান সহ আমার জন্য যথেষ্ট কাঁধ এবং কনুই রুম রয়েছে। 191 সেন্টিমিটার উচ্চতার সাথে, আমি আমার চালকের আসনে বসতে পারি আমার হাঁটু সিটের পিছনে স্পর্শ না করে। এটা অসামান্য.

ওভারহেড পিছন এছাড়াও মহান. এত উঁচু সমতল ছাদের জন্য আব্রাহাম লিঙ্কনকে তার টুপিও খুলে ফেলতে হবে না। 

সামনে, একটি ফ্ল্যাট ড্যাশবোর্ড এবং লো সেন্টার কনসোল একটি প্রশস্ত অনুভূতি তৈরি করে।

বড়, লম্বা দরজাগুলির অর্থ হল একটি পাঁচ বছর বয়সী একটি গাড়ির সিটে বেঁধে রাখা সহজ, এবং গাড়িটি মাটি থেকে খুব বেশি দূরে ছিল না যাতে তিনি আরোহণ করতে পারেন।

বড় দরজার পকেট, ছয় কাপ হোল্ডার (সামনে তিনটি এবং পিছনে তিনটি), বেন্টো বক্সের চেয়ে বেশি স্টোরেজ সহ একটি কভার সেন্টার কনসোল, সানরুফ, ফোন এবং ট্যাবলেট হোল্ডার সহ একটি বিশাল ড্যাশ বক্স সহ স্টোওয়েজ চমৎকার। সামনের হেডরেস্টে ট্র্যাশ ক্যান, কার্গো নেট, হুক, ইলাস্টিক কর্ড রয়েছে যার প্রান্তে ভেলক্রো রয়েছে জিনিসগুলি সংযুক্ত করার জন্য। তারপরে ট্রাঙ্কে একটি টর্চলাইট এবং চালকের আসনের নীচে একটি ছাতা রয়েছে যা আপনি প্রথমবার পেলে সেগুলি হারানোর জন্য অপেক্ষা করছে৷

ডিভাইস এবং মিডিয়া চার্জ করার জন্য সামনে একটি USB পোর্ট রয়েছে। এছাড়াও দুটি 12V সকেট রয়েছে (সামনে এবং পিছনে)।

পিছনের দিকের জানালা বা পিছনে USB পোর্টের জন্য কোন শাটার নেই।

পিছনের সিটের যাত্রীদেরও দিকনির্দেশক এয়ার ভেন্ট রয়েছে।

এই গাড়িটিকে 10 পাওয়ার থেকে বিরত রাখার একমাত্র জিনিস হল এটির পিছনের দিকের জানালা বা পিছনের USB পোর্টগুলির জন্য ব্লাইন্ড নেই৷  

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

Karoq 110TSI-এ 1.5-লিটার ইঞ্জিন এবং একটি ডুয়াল-ক্লাচ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ছিল, কিন্তু এখন এই আপডেটে 1.4-লিটার ফোর-সিলিন্ডার টার্বো-পেট্রোল ইঞ্জিন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে একই 110kW এবং 250Nm আউটপুট এবং একটি আট- গতি গিয়ারবক্স। একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন (প্রথাগত টর্ক কনভার্টারও) সামনের চাকায় ড্রাইভ স্থানান্তর করে।

অবশ্যই, এটি টমের 140TSI-এর মতো অল-হুইল ড্রাইভ নয়, এবং এটিতে এই গাড়ির মতো সাত-গতির ডুয়াল ক্লাচ নেই, তবে 250Nm টর্ক মোটেও খারাপ নয়৷

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 8/10

আমি শহর এবং শহরতলির রাস্তায় একদিন পাগলাটে আবহাওয়ার পরে একটি Karoq 110TSI থেকে লাফিয়ে বেরিয়েছি। আমি এমনকি এটি সব এড়াতে এবং কয়েকটি দেশের রাস্তা এবং হাইওয়ে খুঁজে বের করতে সক্ষম হয়েছি।

হালকা স্টিয়ারিং এবং একটি শান্ত এবং আরামদায়ক যাত্রায় গাড়ি চালানো সহজ।

আপনাকে প্রথম জিনিসটি জানতে হবে পাইলটিং এর সহজতা। সেই বিস্তৃত উইন্ডশিল্ডের মাধ্যমে দৃশ্যমানতা চমৎকার, এবং ড্রাইভারের উচ্চ আসনের অবস্থানের জন্য আরও ভাল ধন্যবাদ - হুডটি নিচে নেমে যায় যাতে মনে হয় এটি সেখানে নেই এবং মাঝে মাঝে এটি বাস চালানোর মতো অনুভব করে। এটা অনেকটা সেই সোজা সামনের সিট এবং তাদের গ্রাফিতি-নিরোধক জ্যাজ ফ্যাব্রিক প্যাটার্ন সহ একটি বাসের মতো, কিন্তু তারা আরামদায়ক, সহায়ক এবং বড়, যা আমি ঠিক আছি কারণ আমিও সেই সবই আছি।

 হালকা স্টিয়ারিংয়ের পাশাপাশি শান্ত ও আরামদায়ক রাইডও গাড়ি চালানো সহজ করে তোলে। এটি শহরের কেন্দ্রীয় অংশে যেখানে আমি থাকি তার জন্য এটি আদর্শ করে তুলেছে, যেখানে ভিড়ের সময় ট্র্যাফিক 24/XNUMX বলে মনে হয় এবং সর্বত্র গর্তগুলি পড়ে থাকে।

এই নতুন ইঞ্জিনটি শান্ত, এবং প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এটিকে প্রতিস্থাপিত ডুয়াল ক্লাচের তুলনায় অনেক মসৃণ কর্মক্ষমতা প্রদান করে।

প্রচলিত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এটি প্রতিস্থাপিত ডুয়াল ক্লাচের তুলনায় অনেক মসৃণ অপারেশন প্রদান করে।

ঝোপঝাড়ের মধ্যে দিয়ে বিস্ফোরিত হওয়া বড়ো ঘুরাঘুরির রাস্তায় আমাকে দুটি জিনিসের জন্য আকাঙ্ক্ষা করে রেখেছিল - ভাল স্টিয়ারিং অনুভূতি এবং আরও ঘৃণা। ট্র্যাকশন, এমনকি ভিজেও, চিত্তাকর্ষক ছিল, কিন্তু এমন সময় ছিল যখন আমি হ্যান্ডেলবারের মাধ্যমে রাস্তার সাথে আরও গতিশীলতা এবং আরও সংযোগের জন্য কামনা করি। ওহ, এবং প্যাডেল শিফটার - আমার আঙ্গুলগুলি সর্বদা তাদের কাছে পৌঁছেছিল, কিন্তু 110TSI-এর কাছে সেগুলি নেই। তার রিভিউতে, টম সম্ভবত তার 140TSI, অল-হুইল ড্রাইভ এবং প্রচুর প্যাডেল শিফটারের গুঞ্জন শুনে আনন্দিত হবেন।

মোটরওয়েতে, করোক একটি শান্ত কেবিন এবং একটি গিয়ারবক্স সহ নির্মল যা আরামদায়ক দূরত্বের ভ্রমণের জন্য দ্রুত অষ্টম স্থানে চলে যায়। প্রয়োজনে দ্রুত ওভারটেক করতে এবং একত্রিত করার জন্য ভলিউম যথেষ্ট বেশি।  

এটি কত জ্বালানী খরচ করে? 8/10

আমার জ্বালানী পরীক্ষায়, আমি ট্যাঙ্কটি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেছি এবং শহরের রাস্তায়, দেশের রাস্তা এবং মহাসড়কে 140.7 কিমি গাড়ি চালিয়েছি, তারপরে আবার জ্বালানি দেওয়া হয়েছে - এর জন্য আমার 10.11 লিটার প্রয়োজন, যা 7.2 লি / 100 কিমি। ট্রিপ কম্পিউটার একই মাইলেজ দেখিয়েছে। Skoda বলে যে আদর্শভাবে 110TSI ইঞ্জিনের 6.6 l/100 km খরচ হওয়া উচিত। যেভাবেই হোক, 110TSI একটি মাঝারি আকারের SUV-এর জন্য বেশ লাভজনক।

এছাড়াও, আপনার কমপক্ষে 95 RON এর অকটেন রেটিং সহ প্রিমিয়াম আনলেডেড পেট্রল প্রয়োজন।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

5 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

করুক 2017 সালে পরীক্ষিত হলে সর্বোচ্চ পাঁচ-তারকা ANCAP রেটিং পেয়েছে।

করুক 2017 সালে পরীক্ষিত হলে সর্বোচ্চ পাঁচ-তারকা ANCAP রেটিং পেয়েছে।

স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে সাতটি এয়ারব্যাগ, AEB (আরবান ব্রেকিং), অটো-স্টপ সহ রিয়ার পার্কিং সেন্সর, রিয়ারভিউ ক্যামেরা, মাল্টি-কলিশন ব্রেকিং সিস্টেম এবং ড্রাইভারের ক্লান্তি সনাক্তকরণ। আমি এটিকে এখানে একটি কম স্কোর দিয়েছি কারণ এখানে একটি নিরাপত্তা কিট রয়েছে যা আজকাল প্রতিযোগীদের জন্য মানসম্মত হয়।

শিশু আসনের জন্য, আপনি দ্বিতীয় সারিতে তিনটি শীর্ষ তারের সংযুক্তি পয়েন্ট এবং দুটি ISOFIX অ্যাঙ্করেজ পাবেন।

বুট মেঝে নীচে একটি কমপ্যাক্ট অতিরিক্ত চাকা আছে.

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

Karoq পাঁচ বছরের Skoda আনলিমিটেড মাইলেজ ওয়ারেন্টি দ্বারা সমর্থিত। প্রতি 12 মাস বা 15,000 কিলোমিটারে পরিষেবার সুপারিশ করা হয়, এবং আপনি যদি অগ্রিম অর্থ প্রদান করতে চান, সেখানে একটি $900 তিন বছরের প্যাকেজ এবং একটি $1700 পাঁচ বছরের পরিকল্পনা রয়েছে যাতে রাস্তার ধারে সহায়তা এবং মানচিত্র আপডেটগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে এবং সম্পূর্ণ স্থানান্তরযোগ্য৷

Karoq পাঁচ বছরের Skoda আনলিমিটেড মাইলেজ ওয়ারেন্টি দ্বারা সমর্থিত।

রায়

ঠিক আছে, আমি আমার মন পরিবর্তন করেছি - টম সেরা থেকে চুরি হয়েছিল, আমার মতে, করক। অবশ্যই, আমি এখনও তার স্পোর্টলাইন 140TSI চালাতে পারিনি, তবে 110TSI সস্তা এবং আরও ভাল, আরও বিকল্প সহ, এছাড়াও এটি একটি অপসারণযোগ্য পিছনের সারি সহ আরও ব্যবহারিক এবং বহুমুখী। অবশ্যই, 110 TSI তে অভিনব চাকা এবং প্যাডেল শিফটার বা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন নেই, তবে আপনি যদি ট্র্যাফিকের মধ্যে আমার মতো দৈনন্দিন কাজের জন্য এটি ব্যবহার করতে যাচ্ছেন, তাহলে 110TSI আরও ভাল।

এর প্রতিযোগীদের তুলনায়, Karoq 110 TSI আরও ভাল - অভ্যন্তরীণ স্থান এবং ব্যবহারিকতার দিক থেকে আরও ভাল, কেবিন প্রযুক্তির দিক থেকে আরও ভাল, ড্যাশবোর্ডে সম্পূর্ণ ডিজিটাল ডিসপ্লে সহ, এবং এখন, একটি নতুন ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন সহ, এটি তাদের অনেকের চেয়ে ড্রাইভ করা ভাল। অতিরিক্ত.