স্কোডা অক্টাভিয়া III - তিনি কি তার নেতৃত্বের অবস্থান রক্ষা করবেন?

স্কোডা অক্টাভিয়া - আমরা এটিকে ফ্লিট, শীর্ষ বিক্রয় রেটিংগুলির সাথে যুক্ত করি, তবে স্থিতিশীল পুরুষদের সাথেও যারা কেনার আগে লাভ এবং ক্ষতির একটি বিচক্ষণ গণনা করেছিলেন। বাজারে বেশ কয়েক বছর পরে এবং বিশ্বব্যাপী 3,7 মিলিয়ন কপি বিক্রি করার পর, এটি হিট তৃতীয় প্রজন্মের জন্য সময়। সম্প্রতি, পর্তুগালের দক্ষিণে, আমি চেক প্রজাতন্ত্রের অভিনবত্ব পোল্যান্ডের শীর্ষ বিক্রেতার অবস্থান রক্ষা করার জন্য প্রবণতাপূর্ণ কিনা তা পরীক্ষা করে দেখেছি।

40% বিক্রয় শেয়ার সহ, অক্টাভিয়া হল চেক প্রস্তুতকারকের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল। গাড়িটিতে দুর্দান্ত স্টাইলিং, অসাধারণ বৈশিষ্ট্য বা আকর্ষণীয় বিবরণ নেই, তবে আপনি এর নির্ভরযোগ্যতা বা মার্জিত, নিরবধি চেহারা অস্বীকার করতে পারবেন না। এটি একটি সাধারণ ভক্সওয়াগেন বৈশিষ্ট্য, কিন্তু যেহেতু অক্টাভিয়ারও আমাদের দেশে প্রচুর সমর্থক রয়েছে (বা প্রকৃতপক্ষে তিনি যথারীতি এক নম্বর), কেন তার মাথায় ঘুরবেন? আমরা এটি পছন্দ করি বা না করি, নতুন অক্টাভিয়া সাম্প্রতিক সিভিক বা লেক্সাস আইএসের মতো আমাদের হতবাক করবে না এবং এর রক্ষণশীল শৈলীতে সত্য থাকবে।

আপনাকে অক্টাভিয়া পরিবর্তন করতে হবে না। আমাদেরকেই পরিবর্তন করতে হবে এবং বুঝতে হবে যে একটি গাড়ি একেবারে নতুন এবং আরও ভালো হতে পারে এবং এখনও একই দর্জির কাছ থেকে আপডেট হওয়া স্যুট পরিহিত হতে পারে। এটাই নতুন অক্টাভিয়া।

Внешний вид

গাড়ির সামনের দিকটি স্পষ্টভাবে কিছু সময় আগে দেখানো ধারণা মডেলকে বোঝায় - ভিশনডি। সামনের বাম্পারে ইন্টিগ্রেটেড হেডলাইট, একটি গ্রিল এবং কালো উল্লম্ব স্ট্রাইপ সহ একটি বিস্তৃত বায়ু গ্রহণ রয়েছে। লেটেস্ট মডেলের লাইটগুলো একটু ছোট বলে মনে হচ্ছে, শরীরের অন্যান্য অংশের মতো আরও প্রতিসরণ এবং তীক্ষ্ণ কোণ রয়েছে। কার্ল হাউহোল্ড, স্কোডার ডিজাইন টিমের প্রধান, এমনকি একটি প্রেস কনফারেন্সে অক্টাভিয়ার নতুন চেহারাকে স্ফটিক হিসেবে অভিহিত করেছেন, অর্থাৎ ধারালো প্রান্তে পূর্ণ। এটা সম্পর্কে কিছু আছে.

একটি চতুর কৌশল হল একটি সেডানের চেহারা ধরে রাখতে পিছনের ওভারহ্যাংটি দীর্ঘ করা - অবশ্যই, অনেক প্রিয় এবং অপ্রিয় লিফটব্যাক ডিজাইনটি রয়ে গেছে। যদি আমরা ইতিমধ্যেই শরীরের পিছনে থাকি, তবে এটি "সি" আকৃতির বাতিগুলির দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, যা দৃঢ়ভাবে ছোট র‌্যাপিডকে নির্দেশ করে এবং সি-পিলারের দিকে, যার পিছনের দরজাগুলির প্রান্তটি রয়েছে। সুন্দরভাবে "বাতাস"। সাইডলাইন বড় বিপ্লবের মধ্য দিয়ে যায়নি - স্কোডার জন্য উপযুক্ত, এটি শান্ত এবং খুব রক্ষণশীল। আমরা দুটি তীক্ষ্ণ প্রান্ত দেখতে পাই - একটি উপরের আলোকে "ব্রেক" করে এবং অন্যটি কেসের নীচের অংশটিকে খুব ভারী করে তোলে। এটা দেখায় না - সবকিছু সমানুপাতিক এবং চিন্তাশীল। যেমনটি আমি উপরে লিখেছি, এটি এখনও একই দর্জি, তবে কয়েকটি আকর্ষণীয় শৈলীগত কৌশল এবং তীক্ষ্ণ লাইন নতুন, তরুণ ক্রেতাদের গাড়ির প্রতি আকৃষ্ট করতে পারে।

প্রযুক্তিগত দিক এবং সরঞ্জাম

যদিও দৃশ্যত গাড়িটি কোনো বিপ্লব নয়, প্রযুক্তিগতভাবে নতুন Skoda Octavia Mk3 তার পূর্বসূরি থেকে অবশ্যই আলাদা। গাড়িটি নতুন ভক্সওয়াগেন গ্রুপ প্ল্যাটফর্মের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল - এমকিউবি। এই সমাধানটি ইতিমধ্যেই VW Golf VII, Audi A3 বা Seat Leon-এর মতো মডেলগুলিতে কাজ করে৷ এটি তাকে ধন্যবাদ ছিল যে গাড়ির নকশাটি শুরু থেকেই শুরু হয়েছিল, যা অবিশ্বাস্য 102 কেজি ওজন হ্রাস করা সম্ভব করেছিল। যে কেউ ওজন কমানোর চেষ্টা করেছেন তিনি জানেন যে প্রতি কেজি হারানো কঠিন হতে পারে। একশ দুই কি হবে? ঠিক…

বিশেষ করে গাড়ি বড় হওয়ার পর থেকে। শরীরের দৈর্ঘ্য 90 মিমি, 45 মিমি প্রসারিত এবং হুইলবেস 108 মিমি বৃদ্ধি করা হয়েছিল। অনুশীলনকারীরা ট্রাঙ্কের আয়তনেরও প্রশংসা করবে, যা 590 লিটার (সিটগুলি ভাঁজ করার পরে 1580 লিটার) হয়ে গেছে - একটি লিফটব্যাক বডির সাথে সংমিশ্রণে, আমরা একটি খুব ব্যবহারিক এবং কার্যনির্বাহী গাড়ি পাই।

এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে অনেক লোক কিছু সময় আগে উপস্থাপিত র্যাপিডের সাথে নতুন অক্টাভিয়ার তুলনা করে। এই উভয় যানবাহন সজ্জিত করার ক্ষেত্রে, আমরা সাধারণ সমাধান খুঁজে পাই। ডাবল-পার্শ্বযুক্ত বুট প্যাডিং (প্রতিদিন ব্যবহারের জন্য গৃহসজ্জার সামগ্রী বা নোংরা লাগেজের জন্য রাবারযুক্ত) বা গ্যাসের ক্যাপে রাখা বরফ স্ক্র্যাপারের মতো চমৎকার স্পর্শগুলি লক্ষণীয়। এই ধরনের দরকারী ট্রিঙ্কেটগুলি স্কোডার বিজ্ঞাপনের স্লোগানে ফিট করে: "সিম্পলি স্মার্ট।"

এছাড়াও আকর্ষণীয় প্রযুক্তি থাকবে, যেমন অ্যাডাপ্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, যা খুব অনুমানযোগ্য এবং বুদ্ধিমান পদ্ধতিতে সামনের গাড়ি থেকে একটি ধ্রুবক দূরত্ব বজায় রাখে। আরেকটি নতুন বৈশিষ্ট্য হল একটি ড্রাইভ সেট আপ প্রোফাইল নির্বাচন করার ক্ষমতা যা ইঞ্জিন, স্টিয়ারিং, এয়ার কন্ডিশনার, টর্শন লাইট বা ডিএসজি ট্রান্সমিশনের আচরণকে প্রভাবিত করে। দুর্ভাগ্যবশত, এটি কোনোভাবেই সাসপেনশনের ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করে না, কারণ অতিরিক্ত সরঞ্জামগুলিতে কেবলমাত্র কোনও বিকল্প নেই যা এর অপারেশনের মোড পরিবর্তন করতে দেয়।

নতুন স্কোডা অক্টাভিয়া ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং এয়ারব্যাগ দিয়ে সজ্জিত। তাদের মধ্যে নয়টি রয়েছে এবং তাদের মধ্যে তিনটি নতুন: ড্রাইভারের হাঁটু এবং পিছনের সিটে পাশের এয়ারব্যাগ। ইমার্জেন্সি ব্রেকিং ফাংশন (ফ্রন্ট অ্যাসিস্ট্যান্ট), লেন অ্যাসিস্ট্যান্ট, ক্লান্তির জন্য একজন সহকারী (ড্রাইভার অ্যাক্টিভিটি অ্যাসিস্ট্যান্ট), একটি সংঘর্ষ এড়ানো ব্রেক (মাল্টিকোলিসন ব্রেক) এবং ইভেন্টে সক্রিয় হওয়া অসংখ্য নিরাপত্তা ফাংশন সহ একটি অবিচ্ছিন্ন দূরত্ব নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাও সরঞ্জামটিতে রয়েছে। একটি দুর্ঘটনা (উদাহরণস্বরূপ, স্বয়ংক্রিয় উইন্ডো বন্ধ)।

একটি লিফটব্যাকের পিছনে চেক অভিনবত্ব মার্চের মাঝামাঝি গাড়ি ডিলারশিপে পৌঁছাবে৷ স্টেশন ওয়াগন এবং আরএস-এর স্পোর্টি সংস্করণের জন্য আমাদের বছরের মাঝামাঝি পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। তিনটি ট্রিম স্তর থাকবে: সক্রিয়, উচ্চাকাঙ্ক্ষা এবং কমনীয়তা। অ্যাক্টিভ-এর মৌলিক সংস্করণ ইতিমধ্যেই সরঞ্জামের তালিকায় রয়েছে। এয়ার কন্ডিশনার, ইএসপি, ৭টি এয়ারব্যাগ (চালকের হাঁটুর এয়ারব্যাগ সহ), অন-বোর্ড কম্পিউটার এবং স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেম (সবচেয়ে দুর্বল ইউনিট ব্যতীত)। এটি লক্ষণীয় যে পোলিশ বাজারের সংস্করণটি দেশীয় চেক বাজারের তুলনায় আরও ভাল সজ্জিত হবে।

ড্রাইভ

নতুন অক্টাভিয়ার জন্য ইঞ্জিনের পছন্দে আটটি পাওয়ার লেভেল রয়েছে, 1,2 টিএসআই থেকে 86 এইচপি থেকে 1,8 এইচপি। 180 এইচপি সহ শীর্ষ সংস্করণ 1,4 টিএসআই পর্যন্ত। বেস ইঞ্জিন ছাড়াও, অন্যান্য সমস্ত সংস্করণ স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ ফাংশন দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও একটি ইঞ্জিন থাকবে যা আমরা আগে গল্ফ VII তে দেখেছিলাম, একটি 140 TSI যার XNUMX hp। অ্যাক্টিভ সিলিন্ডার টেকনোলজির সাথে - অর্থাৎ, দুটি সিলিন্ডার যখন প্রয়োজন হয় না তখন বন্ধ করা।

ডিজেল উত্সাহীরা 90 PS 1,4 TDI থেকে 105 PS বা 110 PS 1,6 TDI পর্যন্ত, 150 Nm টর্ক সহ 2.0 PS 320 TDI দ্বারা শীর্ষে চারটি ইউনিটের জন্য রয়েছে৷ অর্থনৈতিক সংস্করণটি 1,6 এইচপি ক্ষমতা সহ গ্রীনলাইন 110 টিডিআই-এর জন্য অপেক্ষা করছে। এবং 3,4 লি / 100 কিমি জ্বালানী খরচ ঘোষণা করেছে।

একটি 5- বা 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা 6- বা 7-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ DSG ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে সামনের অ্যাক্সেলে পাওয়ার পাঠানো হবে।

পরীক্ষা ড্রাইভ

আসার পরপরই, আমি একটি ইঞ্জিন সহ টেস্ট ড্রাইভের জন্য একটি গাড়ি বুক করেছি যা সম্ভবত সবচেয়ে জনপ্রিয় হবে: 1,6 TDI / 110 hp৷ আমি আমার স্যুটকেসটি প্রশস্ত 590-লিটার ট্রাঙ্কে লোড করলাম এবং চারপাশে দেখতে চাকার পিছনে চলে গেলাম। কোন আশ্চর্য নেই - এমনকি আমার জন্যও প্রচুর জায়গা আছে, অর্থাৎ। একটি দুই মিটার গাড়ির জন্য, পরীক্ষার সংস্করণের উপকরণগুলি পছন্দসই হওয়ার জন্য কিছুই ছেড়ে দেয় না এবং অভ্যন্তরীণ নকশাটি বর্তমান স্টাইলের একটি সুস্পষ্ট সংমিশ্রণ যা আমরা VW উদ্বেগের সর্বশেষ মডেলগুলিতে দেখতে পাই, উদাহরণস্বরূপ গল্ফিতে।

আমি একটি স্ট্যান্ডার্ড পরীক্ষাও করেছি - আমি পিছনে সরে গেলাম, আমার পিছনে বসার চেষ্টা করছি। অবশ্যই, আমি সুপার্বের মতো বসে থাকিনি, তবে লেগরুমের অভাব ছিল না - আমার মাথার উপরে মাত্র কয়েক সেন্টিমিটার। এটি আরও বিস্ময়কর যে নতুন অক্টাভিয়ার ছাদলাইনটি তার পূর্বসূরীর চেয়ে বেশি উঁচু করা হয়েছিল এবং এর পাশাপাশি (এবং এখানে আমি গল্ফে ফিরে আসব), সম্পর্কিত গল্ফ VII-তে পিছনের সিটে মাথার উপরে একটি জায়গা ছিল।

রুটটি আলগারভে প্রদেশে 120-কিলোমিটার লুপ তৈরি করেছে। প্রথম বিভাগটি একটি বিল্ট-আপ এলাকার মধ্য দিয়ে চলে গেছে, যেখানে সোজা লেভেল এবং প্রায় ফাঁকা রাস্তা রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনটি নিখুঁতভাবে মাফ করা হয়েছে এবং শুরু করার সাথে সাথেই এটি কেবিনে খুব বেশি শব্দ করেনি। দুর্ভাগ্যক্রমে, এর অর্থ নীরবতা নয়, কারণ টায়ার থেকে আওয়াজ স্পষ্টভাবে গাড়ির অভ্যন্তরে প্রবেশ করে। যাইহোক, আমি যদি একটি গাড়ী স্কোর করতে চাই, ত্রুটির তালিকা খুব বাড়বে না। আমি যখন শহরের বাইরে ঘুরতে থাকা রাস্তাগুলিতে পৌঁছলাম, তখন মোড়ে অক্টাভিয়াকে ভারসাম্যহীন করা আমার পক্ষে অত্যন্ত কঠিন ছিল। আমি ক্রমবর্ধমান গতির সাথে কোণে গিয়েছিলাম যতক্ষণ না টায়ারগুলি অনিচ্ছায় চিৎকার করতে শুরু করে, তবে গাড়িটি শেষ পর্যন্ত খুব স্থিতিশীল ছিল - আমার গোলকধাঁধা থেকে ভিন্ন, যা ট্র্যাকে প্রস্থানকে স্বাগত জানায়।

দ্রুততম বিভাগে, আমি তৃতীয় এবং চূড়ান্ত বিয়োগ লক্ষ্য করেছি। ডিজেল ইঞ্জিন মাইনাস, পুরো গাড়ি নয়, অবশ্যই। 100 কিমি / ঘন্টার উপরে গতিতে, হুডের নীচে 110 টি ঘোড়া সজীবতার অভাব শুরু করেছিল। গতিশীল ড্রাইভার বা যারা যাত্রীদের একটি সম্পূর্ণ সেট বহন করার পরিকল্পনা করেন তাদের জন্য, আমি একটি আরও শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিন বা এমনকি একটি 1,8 টিএসআই গ্যাসোলিন ইউনিট বেছে নেওয়ার পরামর্শ দিই, যা বর্তমানে 180 এইচপি উত্পাদন করে।

1,6 TDI ইঞ্জিন অবশেষে নিজেকে রক্ষা করবে। প্রথমত, এটি মূল্য তালিকার শীর্ষে থাকবে না, দ্বিতীয়ত, এটি চালচলনযোগ্য, শান্ত, কম্পন ছাড়াই কাজ করে এবং অবশেষে, লাভজনক - এটি 5,5 লি / 100 কিলোমিটারের ফলাফলের সাথে পুরো পরীক্ষার রুটটি পাস করেছে।

সারাংশ

হ্যাঁ, নতুন স্কোডা অক্টাভিয়া চেহারার ক্ষেত্রে একটি বিপ্লব নয়, তবে প্রস্তুতকারক একটি যৌক্তিক অনুমান থেকে এগিয়ে যান - কেন এমন কিছু পরিবর্তন করবেন যা দুর্দান্ত বিক্রি হচ্ছে? চেক হিটের নতুন প্রজন্ম একটি ধারালো পেন্সিলের মতো - অনেক ভাল আঁকে, কিন্তু আমরা এখনও তাকে সহজেই জানতে পারি। আমরা অক্টাভিয়াকেও জানতে পারব, তবে এর বডির নীচে একটি নতুন গাড়ি রয়েছে, নতুন এমকিউবি প্ল্যাটফর্ম থেকে নতুন ইলেকট্রনিক্স এবং ইঞ্জিন পর্যন্ত।

আমরা নতুন পণ্য মূল্যায়নের জন্য উন্মুখ, কারণ এটি আকর্ষণীয় দাম যা অক্টাভিয়া বিক্রয়কে সর্বদা উচ্চ স্তরে রাখে। আসুন আশা করি যে অক্টাভিয়া র‍্যাপিডের ভুলের পুনরাবৃত্তি করবেন না (যা মিথ্যা শুরুর পরে 10% এর বেশি মূল্যায়ন করতে হয়েছিল) এবং অবিলম্বে পছন্দসই স্তরে পৌঁছে যাবে। এটি অবশ্যই তাকে আজ তার প্রথম স্থান রক্ষা করতে সহায়তা করবে।