Skoda Octavia RS 2.0 TSI - গোপনীয়তা নিশ্চিত

স্কোডা প্রাথমিকভাবে পরিবারের জন্য গাড়ি তৈরি করে - অর্থের জন্য একটি ভাল মূল্য। আক্রমণকারীরা অবশ্য তাদের বিরক্ত বলে অভিযোগ করতে পারে। সম্ভবত, আরএস সিরিজের মডেলগুলি তাদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল - অক্টাভিয়ার মতো, যা আমরা আজ পরীক্ষা করছি। সে কি অসুখীদের মুখ বন্ধ করবে?

স্কোডার পছন্দ যুক্তির ভয়েস দ্বারা পরিচালিত বলে মনে হচ্ছে। কারণ ট্রাঙ্কটি বড়, কারণ ভিতরে অনেক জায়গা রয়েছে, যখন আমি প্রায় ভক্সওয়াগেনের মতোই পাই তখন কেন ভাল উপকরণের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করা হয়। ক্যালকুলেটরের সাথে বেশ কিছু রাত কাটানোর পরে, আমরা অবশেষে একটি ডিজেল ইঞ্জিন সহ আমাদের স্বপ্নের অক্টাভিয়া বেছে নিই, কিন্তু এটি থেকে কিছু অনুপস্থিত। কিছুক্ষণ পরে আমরা অবশেষে রাস্তায় আমাদের পাস করব স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস এবং তারপরে এটি দ্রুত পরিষ্কার হয়ে যাবে যে হৃদয় কী চেয়েছিল এবং মন কী বেছে নিয়েছে। অবশ্যই, আমরা যা স্বপ্ন দেখি তা আমরা সবসময় সামর্থ্য করতে পারি না, তবে জনপ্রিয় লিফটব্যাকের একটি খেলাধুলাপূর্ণ সংস্করণের স্বপ্ন দেখার কি মূল্য?

ভিলেন

আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে এখন পর্যন্ত আমি পোলিশ-চেক সীমান্তের কারণে খুব কমই গাড়ির দিকে তাকিয়েছি। সেই মুহূর্ত পর্যন্ত, যতক্ষণ না “RS” ব্যাজ হাতে পড়েছিল। আমার পৃথিবী তখন উল্টে যায়, কারণ হঠাৎ করেই এই ভালো গাড়িগুলো চরিত্র লাভ করে। হঠাৎ, আমি একটি স্বতন্ত্র গ্রিল লোগোর জন্য একটি পাসিং অক্টাভিয়া স্ক্যান করছি। আমার রূপান্তরটি কয়েক দিন সময় নেয়, তবে এটি প্রথম থেকেই শুরু হয়েছিল।

পার্কিং লটে একটি গাড়ি খুঁজতে গিয়ে অবশেষে তিনি যা খুঁজছিলেন তা খুঁজে পেলেন। আমি যেমন একটি কনফিগারেশন আশা করিনি, কিন্তু এটা হয়. এবং আমি যত কাছে যাই, ততই আমি এটি পছন্দ করি। এই স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস চ্যালেঞ্জ RS প্যাকেজটি কালো প্লাস্টিকের সাথে গ্রিল এবং দরজায় ক্রোম প্রতিস্থাপন করে। কালো রং এবং কালো 18-ইঞ্চি চাকার সাথে, মিথুনকে সত্যিকারের ভিলেনের মতো দেখায়। হয়তো যারা গ্যাং এর নেতৃত্ব দেয় তাদের একজন নয়, কিন্তু বসের ডান হাত? নোংরা কাজের স্পেসিফিকেশন? অবশ্যই. অক্টাভিয়ার শীর্ষ সংস্করণটি কেবল বিশদ বিবরণই নয়, চেহারাতেও বড় পরিবর্তন। এখানে সামনের বাম্পারটি অনেক বেশি বৃহদায়তন, বড় বায়ু গ্রহণের সাথে এবং একটি সুরেলা লাইনে সামনের দিকে প্রসারিত। সামনে, আমরা আধুনিক এলইডি টেললাইটগুলিও খুঁজে পেতে পারি, যা স্কোডাকে মনোযোগ আকর্ষণ করতে শুরু করে এবং একটি উচ্চ-সম্পন্ন গাড়ির মতো দেখায় – অবশ্যই শুধুমাত্র RS-তে উপলব্ধ নয়। পাশ থেকে তাকালে আপনি দেখতে পাবেন যে গাড়ির লাইন অন্য তৃতীয় প্রজন্মের অক্টাভিয়াসের তুলনায় এতটা পরিবর্তিত হয়নি। পিছনে বিশদ বিবরণ, যেখানে টেলগেটে একটি ওপেনওয়ার্ক স্পয়লার রয়েছে এবং একটু নীচে - নিষ্কাশন সিস্টেমের দুটি বড় টিপস।

এই মডেলের আকারটিও খুব ব্যবহারিক। যদিও এটি দূর থেকে একটি সেডানের মতো দেখায়, এটি স্পষ্টভাবে একটি লিফটব্যাক, যেমন একটি গাড়ি যেখানে টেলগেটটি পিছনের জানালার সাথে উঠে যায়। এটি খোলার জায়গাটিকে বিশাল করে তোলে যার মাধ্যমে লাগেজ স্থাপন করা হয়, তবে ট্রাঙ্কটি নিজেই একটি উল্লেখযোগ্য ক্ষমতা নিয়ে গর্ব করে - 590 লিটার বনাম 1580 লিটার পিছনের সোফাটি ভাঁজ করে। এটি একটি 40:60 অনুপাতে ভাঁজ করে, এবং আমরা বুটের সংশ্লিষ্ট লিভারটি টেনে এটিও রাখতে পারি। শুধু স্মার্টযেমন তারা বলেছে।

একটু বিপরীতমুখী ব্যাথা করে না

অভ্যন্তরে আমি মুগ্ধ হয়েছিলাম। Skoda স্টাইলিস্টরা আমাদের মনে করার জন্য তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল যে আমরা একটি স্পোর্টস কারের মধ্যে আছি। তদুপরি, অভ্যন্তরীণ নকশাটি 70 এর দশকের প্রবণতাকে বোঝায়, যা আমি সত্যিই পছন্দ করেছি। চামড়ার আসনগুলি পাঁজরযুক্ত, এবং আমরা সেগুলিকে দুটি ভিন্ন সেলাই বিকল্পে অর্ডার করতে পারি, একটি আরও আকর্ষণীয় লাল সেলাই এবং আরও নিঃশব্দ ধূসর৷ দৃঢ়ভাবে কনট্যুর করা দিকগুলি ভাল পার্শ্বীয় সমর্থন প্রদান করে, তবে সমন্বিত হেডরেস্টগুলি লম্বা লোকদের জন্য একটু কম হতে পারে - তারা আমার জন্য উপযুক্ত, যদিও আমি 1,86 মিটার লম্বা। স্টিয়ারিং হুইলটি চামড়ার চাকাও রয়েছে, কিছু জায়গায় এর অনুকরণ রয়েছে খাঁটি চামড়া. কার্বন - উদাহরণস্বরূপ দরজায় বা গিয়ার লিভারের চারপাশে। যেহেতু এটি অক্টাভিয়ার শীর্ষ সংস্করণ, তাই সরঞ্জামের মাত্রাও বেশি। এতে অন্যান্য জিনিসের মধ্যে রয়েছে, একটি ব্লুটুথ কিট, ঘড়ির মধ্যে একটি কালো-সাদা ম্যাক্সি-ডট ডিসপ্লে, একটি AQS সেন্সর সহ ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, একটি ফটোক্রোমিক রিয়ারভিউ মিরর, উত্তপ্ত এবং ফোল্ডিং পাওয়ার সাইড মিরর, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, এবং আরো যাইহোক, আমরা অবশ্যই ইউরোপের প্রিলোড করা মানচিত্র এবং একটি 2″ স্ক্রীন সহ একটি Amundsen নেভিগেশন সিস্টেমের জন্য কমপক্ষে PLN 600 যোগ করতে চাই, তবে এই সিস্টেমের নতুন সংস্করণ, 5,8-ইঞ্চি ডিসপ্লে সহ কলম্বাস, এখানে সেরা চুক্তি। .

এটি সবই দুর্দান্ত দেখায়, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি আমরা নড়াচড়া করা বা কিছু স্পর্শ করা শুরু করি, হঠাৎ করে আমাদের মনে হয় কেন এমন একটি গাড়ি যা এইরকম দেখায় - এবং সম্ভবত চালায় - তুলনামূলকভাবে সস্তা। কেন্দ্রের কনসোলের অন্যান্য উপাদানগুলির মতোই দরজাগুলি নড়াচড়া করার সময় ক্রিক করতে পছন্দ করে। আমার কাছে মনে হচ্ছে যে সবকিছুই এই "কার্বন" সন্নিবেশের কারণে, যা স্পষ্টতই প্লাস্টিকের তৈরি যা ভালভাবে মানায় না। আমি অবশ্যই একটু কম খেলাধুলা এবং একটু বেশি ক্লাস পছন্দ করতাম যা আমাকে ককপিট উপাদানগুলির সাথে আরও ভাল ফিট করত। সামগ্রিকভাবে, আমি এখানে ভালো অনুভব করছি এবং আমি আরএস আসনগুলির একজন ভক্ত, কিন্তু আমি কিছু মিস করছি।

আসুন আরএস!

যে কেউ জানে না যে স্কোডার র‌্যাঙ্কে আরএস মানে কী, অন্তত বলতে গেলে হতবাক হয়ে যাবে। এর সর্বশেষ সংস্করণটি পৃথিবীতে গাড়ি চালানোর জন্য সবচেয়ে শক্তিশালী উত্পাদন অক্টাভিয়া। নির্মাতাও এই ধরনের শব্দ দিয়ে বিজ্ঞাপন দেয়, কিন্তু একই পদবী সহ অন্যান্য গাড়ির তুলনায় এটি ফ্যাকাশে দেখায়। অবশ্যই, আমরা ভক্সওয়াগেন উদ্বেগের ভাইদের কথা বলছি - আরএস সংস্করণে অডি। দুর্ভাগ্যবশত, এগুলি আমাদের স্কোডার চেয়ে কমপক্ষে 4-5 গুণ বেশি ব্যয়বহুল, তাই এর সাথে তুলনা করার কিছু নেই। আমাদের অ্যাকাউন্টে কয়েক হাজার থাকলে আমরা স্কোডা সম্পর্কে কথা বলতাম না। সর্বোত্তম, যখন এটি কোম্পানির বহরে এটি প্রবর্তনের কথা আসে।

অক্টাভিয়া আরএস-এর হার্ট হল 2.0 টার্বোচার্জড ইঞ্জিন, এই শ্রেণীর উচ্চ-গতির গাড়িগুলির জন্য একটি সাধারণ কনফিগারেশন। বড় ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র প্রিমিয়াম সেগমেন্টে বহন করা যেতে পারে, কারণ 2 লিটারের বেশি আয়তনের ইউনিটগুলির উপর আবগারি কর কয়েকগুণ বেশি। অতএব, এটি আর কাউকে অবাক করে না যে কতটা নির্মাতারা, টিউনারগুলি উল্লেখ না করে, ছোট ইঞ্জিনগুলি থেকে বের করে দিতে পারে। আমাদের ভিলেন 220 এইচপি আউট রাখে। 4500 rpm এ এবং 350-1500 rpm রেঞ্জে 4400 Nm টর্ক। ইকো থেকে স্পোর্টস পর্যন্ত ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকটি মোডে কাজ করতে পারে, তবে এটি পরেরটির জন্য আমরা একটি স্পোর্টস কার কিনি। যাইহোক, ইঞ্জিন চালু করার পরে, কিছু ভুল হয়েছে। হুডের নীচে একটি ইনলাইন দুই-লিটার ইঞ্জিন রয়েছে এবং এটি একটি আমেরিকান V6 এর মতো গরগল করে। শব্দ অবশ্যই শান্ত, কিন্তু একটি নির্দিষ্ট বিতৃষ্ণা ছেড়ে. ঠিক আছে, আপনি গাড়ির বাইরে এমন কিছু শুনতে পাচ্ছেন না - স্পিকার থেকে সরাসরি বেস হাম আসে। ভক্সওয়াগেন গল্ফ জিটিডি-তে থাকাকালীন আমার এতে কোন সমস্যা হয়নি কারণ এটি বাইরে থেকেও ভালো শোনাচ্ছিল, এখানে শব্দটি এতটাই অপ্রাকৃতিক এবং এত জোরে এটি স্বাদহীন। আমি এটি বন্ধও করতে পারিনি, তাই আমরা এমন ভান করতে পারিনি যে আমরা নই।

এবং এখনও ইঞ্জিন সুরক্ষিত। স্কোডা আত্মবিশ্বাসের সাথে এগিয়ে যাচ্ছে। এতটাই যে ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেমের হস্তক্ষেপ ছাড়া দ্রুত শুরু করা যায় না এবং এটি বন্ধ হয়ে গেলে, ত্বরণের সময় চাকাগুলি আনন্দের সাথে ঘুরতে থাকে। যাইহোক, আপনাকে অবশ্যই মনে রাখতে হবে যে আমরা 100 সেকেন্ডে 6 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাই, যা অমনোযোগী লোকদের জন্য দ্রুত সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। পিচ্ছিল পৃষ্ঠে, আপনাকে অবশ্যই গতির সাথে আরও সতর্কতা অবলম্বন করতে হবে, কারণ আপনি সর্বদা এটি অনুভব করেন না, এবং ভেজা ফুটপাতে দেরীতে ব্রেকিং আমাদের প্রত্যাশার চেয়ে একটু বেশি হতে পারে। গাড়ির পিছনের দিকটা একটু ভারী, তাই স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস তিনি প্রায়শই চাকা ঘোরাতে পছন্দ করেন - যদিও এখানে প্রধান অপরাধী হল সামনের অক্ষে প্রেরিত উচ্চ টর্ক। অক্টাভিয়া আরএস-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল একটি মাল্টি-লিঙ্ক সাসপেনশন, যা দুর্বল সংস্করণে পাওয়া যায় না। এইভাবে, আমরা খুব সুনির্দিষ্ট কর্নারিং অর্জন করেছি, এবং ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত XDS ডিফারেনশিয়াল লক দ্বারা গ্রিপের অতিরিক্ত স্তর সরবরাহ করা হয়েছে। এমনকি উচ্চ গতিতেও আমরা আত্মবিশ্বাসী বোধ করি, কিন্তু স্পোর্টি স্কোডা 100L সংস্করণের তুলনায় 1.8 কেজির বেশি ওজন বাড়িয়েছে। 1445 কেজির কার্ব ওজন অবশ্যই আকর্ষণীয়।

TSI ইঞ্জিন ড্রাইভারের প্রয়োজনের জন্য আদর্শ। যখন আপনার সমস্ত শক্তির প্রয়োজন হয় না, তখন আপনি খোলা জায়গায় সহজেই 6L/100km-এ নেমে যেতে পারেন। শহরে, আপনি এমনকি 8 l/100 কিমি গতিতে গাড়ি চালাতে পারেন, তবে 10 l/100 কিলোমিটারের কাছাকাছি মানগুলি আরও বাস্তবসম্মত। যাইহোক, আপনি যখন শক্তি ব্যবহার করতে চান, তখন একটু পাগল হয়ে যান, ত্বরান্বিত করুন এবং হার্ড ব্রেক করুন - আপনাকে প্রায় 12-13 লি / 100 কিমি জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি বিবেচনা করতে হবে। যদি ডিএসজি ট্রান্সমিশনে অতিরিক্ত সপ্তম গিয়ার থাকত, তাহলে জ্বালানি খরচের পরিসংখ্যান আরও ভাল হবে, কিন্তু যাইহোক তারা অনেক প্রশংসার দাবিদার। 200 এইচপি এর বেশি একটি ইঞ্জিন, যা ইতিমধ্যে 5-6 লি / 100 কিলোমিটারের জন্য যথেষ্ট? পথের !

বই এবং প্রচ্ছদ সম্পর্কে

সুতরাং, স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস এটি অবশ্যই এমন একটি গাড়ি যা আবেগ জাগিয়ে তোলে। প্রতিদিনের জন্য এটি একটি সাধারণ পারিবারিক গাড়ি হবে, তবে যদি ইচ্ছা হয় তবে এটি দেখাতে পারে যে এখানে কে দায়িত্বে আছেন। এবং যদি তার শক্তি জয়ের জন্য যথেষ্ট না হয় তবে আপনার প্রতিপক্ষ অবশ্যই তার সাথে এত সহজ হবে না। কিছু উপাদানের সাথে প্রথম পরিচিতিতে, এটি কিছুটা বিরক্তিকর বা সম্পূর্ণ বিরক্তিকর হতে পারে। তবে আপনি চাকার পিছনে যত বেশি সময় ব্যয় করবেন, তত বেশি আপনি এটি পছন্দ করবেন - যতক্ষণ না আপনি পুরোপুরি প্রেমে পড়েন। হ্যাঁ, এটা এখানে এবং সেখানে creaks. এটি বাজারে সবচেয়ে শক্তিশালী গাড়ি নয়। কিন্তু আপনি যদি সিদ্ধান্তে ঝাঁপিয়ে পড়তে যাচ্ছেন, এক মিনিট অপেক্ষা করুন। নতুন প্রজন্মের সাথে রাইড করুন এবং পরে আপনার মতামত দিন। আপনাকে এটি পছন্দ করতে হবে না, তবে এটি হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। এই কারণেই এটি একটি সুযোগ দেওয়া মূল্যবান।

স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস как топ-модель это самая дорогая модель в предложении. Вы покинете автосалон за 107 200 злотых, но за версию с коробкой передач DSG придется доплатить 8 141 злотых. Пробный экземпляр, оснащенный в том числе в пакетах Challenge RS и Traveler Assistant стоит 200 280 злотых. Чуть дороже купим Volkswagen Golf R, хотя прямым конкурентом тут скорее GTI. Seat Leon Cupra, конечно же, сопоставим по цене и качеству — даже самая мощная, 120-сильная версия может оказаться по карману потенциальным покупателям Skoda Octavia RS. Будут конкурировать и другие хот-хэтчи, но какой из них практичнее? А какой спортивный седан или лифтбек стоит меньше злотых? злотый? Если вы не можете решить, купить спортивный автомобиль или семейный автомобиль, Skoda Octavia RS может стать решением вашей проблемы.