Skoda Superb 1.8T Comfort

সিমোন গাড়ির রাতারাতি পেইন্টিংয়ের জন্য সামনের যাত্রীর সিটটিকে সম্পূর্ণ অনুভূমিক অবস্থানে টেনে নিয়ে গেল, কুশনটি সরিয়ে নিল এবং পিছনের সিটে আরামে বসল, সাবধানে সামনের যাত্রীর আসনের সামনে তার লম্বা পা লাগিয়ে দিল। "এটি একটি বিছানার মত," তিনি যোগ করেছেন, এবং আমি উন্মত্তভাবে এবং নার্ভাসভাবে রেডিওর মাধ্যমে উল্টে যাচ্ছিলাম, শুধু আমার মন সরিয়ে নেওয়ার জন্য... আপনি কি মনে করেন না যে আমাদের কাজের জন্য অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন? তারপরে তিনি জানতে পারলেন যে তিনি এমন একটি আরামদায়ক গাড়িতে বেশ কয়েকবার চড়বেন (অর্ধ-বসা, হেলান দিয়ে) এবং আমি মনে মনে ভাবলাম যে এই জাতীয় গাড়ি কোনও সমস্যা ছাড়াই এমন একটি সংস্থার সাথে চড়বে, চড়বে এবং আবার চড়বে ... হ্যালো . হ্যাভেল, অফিসিয়াল রিসেপশনে হোস্টেসদের যত্ন নেওয়ার জন্য আপনার কি একজন চালক দরকার? আমি সময় আছে...

এর পেছনে কে আছে তা গুরুত্বপূর্ণ

সুপার্ব হল বিজনেস ক্লাসে স্কোডার লাফ, তাই এটি প্রাথমিকভাবে পিছনের সিটে যারা আছে তাদের লক্ষ্য করে। এটি বিশ্বাস করা হয় যে চালকের দিকে নয়, পিছনে থেকে চালককে নির্দেশকারীর দিকে তাকানো গুরুত্বপূর্ণ। যে ব্যবসায়ী বা তার মহিলা এই গাড়িটি কিনেছেন তিনি এর অচেনা এবং লুকানো সন্তুষ্টির প্রশংসা করেন। হয়ত তারা ডাকার বা ঈর্ষান্বিত প্রতিবেশীদের কাছ থেকে লুকিয়ে আছে যদি আপনি তাদের দেখেন কারণ আপনার কাছে শুধুমাত্র একটি স্কোডা থাকলে আপনার কাছে অনেক টাকা থাকতে পারে না...

যেদিন Šকোডা ছিল শুধু একটি মানুষের গাড়ি, এবং অডি, মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং এমনকি ভক্সওয়াগেন তাদের মর্যাদাপূর্ণ লিমোজিন সহ বিলাসবহুল, অবশেষে শেষ হয়েছে। স্কোডা আত্মবিশ্বাসের সাথে ব্যবসায়িক শ্রেণীতে প্রবেশ করেছে। শুধু ডাকারদের বলবেন না ...

প্রবেশের জন্য এটি একটি বড় পদক্ষেপও নেয়, কারণ এই গাড়িতে এত জায়গা রয়েছে যে বিবেকের ইঙ্গিত ছাড়াই, পায়ের ব্যথার জন্য তৃতীয় সিট বা বেঞ্চ যোগ করা কিছুটা অতিরঞ্জিত হবে। ইতিমধ্যেই, চালক এবং সামনের যাত্রী রুমনেসের জন্য নষ্ট হয়ে যাবে, কারণ আসনগুলি সব দিকে সামঞ্জস্যযোগ্য, পিছনের বেঞ্চের কথা উল্লেখ না করা, যেখানে একজন 190-সেন্টিমিটার বাস্কেটবল খেলোয়াড় নিরাপদে তার সমস্ত মহিমায় সংবাদপত্র পড়তে পারে। একমাত্র সীমাবদ্ধতা হল হেডরুম, কারণ ঢালু ছাদ সুপারবাকে বাস্কেটবল কার অফ দ্য ইয়ার ঘোষণা করা থেকে বাধা দেয়! হয়তো বাস্কেটবল খেলোয়াড়রা দর কষাকষি করে সুপার্বকে স্পন্সর কার হিসেবে পাবে? সাগাদিনের বিজয় সম্ভবত তার ছেলেদের এতটা আদর করতে দিত না, কিন্তু পিছনের আসনটি আমাদের শীর্ষ বাস্কেটবল কৌশলবিদদের জন্য উপযুক্ত হবে, তাই না? বিশেষত যখন, একটি টাইট রেস করার পরে (আহ, আমার আবার হার্ট অ্যাটাক হয়েছিল, আমি সম্ভবত ড্রাইভারকে বলব) সে পিছনের সিটে পড়ে যায়, সামনের সিটের মধ্যে সুইচ দিয়ে ঠান্ডা বাতাসের পরিমাণ সামঞ্জস্য করে এবং নীরবে চিন্তা করে শেষ রেসের ভুল

আপনার প্রতিদ্বন্দ্বীদের ভয় দেখান

প্রতিবার যখন আমি একটি ভিড়যুক্ত পার্কিং লটে অসাধারণের কাছে গিয়েছিলাম, আমি তার আকারের কারণে এটি দূর থেকে লক্ষ্য করেছি। চেক ডিজাইনাররা যে প্ল্যাটফর্মে রক্ষণশীল দেহকর্ম তৈরি করেছিলেন (কেউ কেউ দেখেছেন যে তারা ছোট অক্টাভিয়া এবং ভক্সওয়াগেন প্যাসাটের বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে) পাসট থেকে নেওয়া হয়েছিল এবং দশ সেন্টিমিটার বৃদ্ধি পেয়েছিল। এর সাথে, তারা একটি নির্লজ্জভাবে বড় এবং সুন্দর গাড়ি তৈরি করেছে যা অডি A6 এবং Passat এর বাড়িতেও যায়। এখন আমি আপনাকে জিজ্ঞাসা করি: আপনি কেন আরও বেশি দামি কিনবেন (যদি আমরা একটি গাড়ির এক ইঞ্চির দাম দেখি!) যদি একটি সুপারব আপনাকে সবকিছু অফার করে তবে আরও মর্যাদাপূর্ণ (বোন) ব্র্যান্ডের একটি গাড়ি কেন? এটিতে প্রচুর জায়গা, প্রচুর সরঞ্জাম, শীর্ষস্থানীয় আরাম এবং কারিগর রয়েছে এবং একই চ্যাসি এবং ইঞ্জিন রয়েছে। যদি ভক্সওয়াগেন এবং অডি শুধুমাত্র তাদের (ভাল) নাম গণনা করে, তাহলে আতঙ্কিত হওয়ার সময়। Šকোডা আরও বেশি পরিশীলিত গাড়ি তৈরি করছে যা ব্যবহৃত গাড়ির বাজারেও দাম রাখে (অক্টাভিয়া একটি ভাল উদাহরণ) এবং তাদের জন্যও প্রচুর চাহিদা রয়েছে।

তবে গাড়িটিকে কঠোরভাবে যুক্তিযুক্ত কিছু হিসাবে দেখা যায় না এবং পছন্দের সাথে আবেগ জড়িত। এবং - সমস্ত সততার সাথে - আপনার হৃদয় কি কখনও একটি স্কোডা দিয়ে দ্রুত স্পন্দন শুরু করেছে? একটি পালিশ BMW, মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ভলভো বা অডি সম্পর্কে কী? এখানে এখনও একটি পার্থক্য আছে.

অসাধারণ লেগুনাকে প্রতিস্থাপন করে

আমি সুপার্বে সবচেয়ে বড় বিস্ময়টি অনুভব করেছি তা হল "নরম" সাসপেনশন। আমি আমার মাথায় বর্ধিত পাস্যাট প্ল্যাটফর্মের ডেটা ফ্লিপ করেছি, অক্টাভিয়া এবং ইতিমধ্যে উল্লিখিত পাস্যাট থেকে ইম্প্রেশন সংগ্রহ করেছি, এবং "déjà vu" (আমি ইতিমধ্যে এটি দেখেছি) চিন্তা করে প্রথম মিটার চালিয়েছি। কিন্তু না; যদি আমি একটি জার্মান "হার্ড" চ্যাসিস আশা করছিলাম, আমি "ফরাসি" নরমতা দেখে অবাক হয়েছিলাম। এইভাবে, তারা ঠিক বিপরীত দিকে যায়, যেমন বলুন, লেগুনার সাথে রেনল্ট: ফরাসিরা প্রথমে নরম সাসপেনশনের উপর বাজি ধরেছিল এবং নতুন লেগুনায় তারা গাড়ি চালানোর সময় আরও "জার্মান" ছাপ দিয়েছিল। চেকরা এমন একটি গাড়ি তৈরি করেছে যা দেখতে জার্মান পণ্যের মতো এবং এতে আরও "ফরাসি" মনে হয়৷

আমার পিঠের ষাট বছর বয়সী বাবা মুগ্ধ হয়েছিলেন, কিন্তু আমি একটু কম মুগ্ধ হয়েছিলাম, কারণ আমি ফ্রেঞ্চ ইউনিফর্ম এবং জার্মান প্রযুক্তি পছন্দ করতাম। কিন্তু আমি এই গাড়ির সাধারণ ক্রেতা নই, এবং আমার বাবাও নই! অতএব, অনুশোচনার ইঙ্গিত ছাড়াই, আমি ঘোষণা করছি যে দীর্ঘ স্প্রিংস এবং নরম শক অ্যাবজরবার সহ দুর্দান্ত হল পিঠের ব্যথার জন্য সঠিক মলম, আপনি লুব্লজানা বেসিন, স্টায়ারিয়ান পোহরজে বা পাকা প্রাগ রাস্তা ধরে গাড়ি চালাচ্ছেন না কেন।

একটি নরম চ্যাসিসের সাথে, হ্যান্ডলিং মোটেও প্রভাবিত হয় না, যেমন "ড্রাইভিং পারফরম্যান্স" শিরোনামের অধীনে রেটিং দ্বারা প্রমাণিত হয়, যেখানে আমাদের বেশিরভাগ পরীক্ষা চালক "চালনার প্রকারের জন্য চ্যাসি উপযুক্ততা" বিভাগে দশটির মধ্যে নয়টি স্কোর দিয়েছেন। . যাইহোক, এটি ক্রসওয়াইন্ড সংবেদনশীলতা, অত্যধিক পরোক্ষ স্টিয়ারিং এবং দরিদ্র ড্রাইভিং এর কারণে সামগ্রিক পারফরম্যান্স স্কোর পেয়েছে। ড্রাইভার বন্ধুত্ব। স্কোডা অক্টাভিয়া আরএস এই সবই অনেকাংশে অফার করে, কিন্তু সুপারবের সম্ভাব্য ক্রেতারা ফ্যাক্টরি স্কোডা র‍্যালি ড্রাইভার গার্ডেমিস্টার বা এরিকসন নয়, তারা কি?

স্কোডা সুপারবের ইঞ্জিনটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপের ভালো বন্ধু। টার্বোচার্জড 1-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন মোটরওয়ে এবং প্রধান সড়ক উভয় ক্ষেত্রেই তত্পরতা এবং আত্মবিশ্বাস প্রদান করে। গিয়ারবক্সটি পাঁচ-গতির এবং এই ইঞ্জিনের জন্য একটি কাস্টিংয়ের মতো, কারণ গিয়ার অনুপাতগুলি যথেষ্ট দ্রুত গণনা করা হয় যে ত্বরণগুলি প্রত্যাশা ছাড়িয়ে যায় (মনে রাখবেন যে গাড়ির খালি ওজন প্রায় দেড় টন), এবং চূড়ান্ত গতি অনেক উপরে গতি সীমা। আমি যদি পিক হতাম, আমি বলতাম যে আরও উন্নত 8-লিটার V2 ইঞ্জিনটি এই গাড়িটিকে আরও ভালভাবে উপযুক্ত করত (নিম্ন rpm-এ উচ্চ টর্ক, ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের আরও মর্যাদাপূর্ণ শব্দ, V8 ইঞ্জিনের আরও শালীন কম্পন ... ), এবং, তা ছাড়া, আমি করব না। আমি নিজেকে রক্ষা করি ষষ্ঠ, অর্থনৈতিক গিয়ারে। পরীক্ষায় খরচ ছিল প্রতি শত কিলোমিটারে 6 লিটার, যা খুব শান্ত ডান পা এবং টার্বোচার্জারের সবচেয়ে বিনয়ী অপারেশন (এবং এখনও স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে!) দিয়ে একটি ভাল আট লিটারে হ্রাস করা যেতে পারে। কম বিভ্রম।

লাহকো রাত

কিন্তু ইঞ্জিনের চালাকি এবং রাস্তায় একটি নির্ভরযোগ্য অবস্থান থাকা সত্ত্বেও (হ্যাঁ, এই গাড়িটি সর্বশক্তিমান ইএসপি দ্বারাও সাহায্য করা হয়, যা ড্যাশবোর্ডে একটি বোতাম দিয়েও সুইচ করে) অসাধারণ নরম এবং শান্ত চালকদের ভালবাসে। তাই আমি খুশি হয়েছিলাম যখন বেশ কয়েকজন যাত্রী যাত্রীর আসনে ঘুমিয়ে পড়েছিল (হ্যাঁ, হ্যাঁ, আমি স্বীকার করি, মহিলারাও)। এইভাবে, তারা কেবল নিশ্চিত করেছে যে সন্ধ্যার শেষের দিকে এই গাড়ির নিরাপত্তা এবং স্বাচ্ছন্দ্য এমনকি সবচেয়ে মোটা মানুষকেও একটি সুন্দর ঘুমের মধ্যে ফেলে দেয়। রাষ্ট্রপতির আলো সত্ত্বেও! অতএব, সন্ধ্যার ভ্রমণের আগে, আপনার যাত্রীকে ফিসফিস করে বলতে হবে: "শুভরাত্রি।"

আলিওশা ম্রাক

ছবি: আলেস পাভলেটিক

Skoda Superb 1.8T Comfort

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	23.644,72 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	25.202,93 €
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,5 এস
সর্বাধিক গতি:	216 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	8,3l / 100km
গ্যারান্টি:	মাইলেজ সীমাবদ্ধতা ছাড়া 1 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, মরিচের জন্য 10 বছরের ওয়ারেন্টি, বার্নিশের জন্য 3 বছর

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 81,0 × 86,4 মিমি - স্থানচ্যুতি 1781 সেমি 3 - কম্প্রেশন 9,3:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp.) 5700 rpm-এ গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 16,4 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 61,8 kW/l (84,0 l. সিলিন্ডার - হালকা ধাতব মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - আফটারকুলার - তরল কুলিং 210 l - ইঞ্জিন তেল 1750 l - Ba V, 5 Ah - বিকল্প 2 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক রূপান্তরকারী
শক্তি স্থানান্তর:	সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,780 2,180; ২. 1,430 ঘন্টা; III. 1,030 ঘন্টা; IV 0,840 ঘন্টা; v. 3,440; বিপরীত 3,700 – ডিফারেনশিয়াল 7 – চাকা 16J × 205 – টায়ার 55/16 R 1,91 W, ঘূর্ণায়মান পরিসীমা 1000 m – গতি 36,8 তম গিয়ারে XNUMX rpm XNUMX km/h
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 216 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 9,5 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 11,5 / 6,5 / 8,3 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - Cx = 0,29 - সামনের একক সাসপেনশন, লীফ স্প্রিংস, ডবল ত্রিভুজাকার ক্রস বিম, স্টেবিলাইজার - পিছনের এক্সেল শ্যাফ্ট, অনুদৈর্ঘ্য গাইড, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - ডুয়েল সার্কিট ব্রেক, ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, EBD, রিয়ার মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, পাওয়ার স্টিয়ারিং, এক্সট্রিম পয়েন্টের মধ্যে 2,75 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1438 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2015 কেজি - ব্রেক সহ 1300 কেজি, ব্রেক ছাড়া 650 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 100 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4803 মিমি - প্রস্থ 1765 মিমি - উচ্চতা 1469 মিমি - হুইলবেস 2803 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1515 মিমি - পিছনে 1515 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 148 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,8 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1700 মিমি - প্রস্থ (হাঁটু) সামনে 1480 মিমি, পিছনে 1440 মিমি - সিটের সামনের উচ্চতা 960-1020 মিমি, পিছনে 950 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 920-1150 মিমি, পিছনের বেঞ্চ - 990 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 750 মিমি, পিছনের আসন 510 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 490 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 370 লি
বাক্স:	সাধারণত 62

আমাদের পরিমাপ

T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl = 69% - মিটার রিডিং: 280 কিমি - টায়ার: ডানলপ এসপি স্পোর্ট 2000
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,3s
শহর থেকে 1000 মি:	30,4 সেকেন্ড ( 175 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	10,4 (IV।) এস
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	13,1 (ভি।) পি
সর্বাধিক গতি:	208 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
ন্যূনতম খরচ:	8,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	15,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	13,6 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	69,4m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,1m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	67dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (314/420)

• অসাধারণের ক্ষতি শুধুমাত্র এই জন্য দায়ী করা যেতে পারে যে এটির একটি বড় নাম নেই। কিন্তু যদি Šকোডা এই দিকে চলতে থাকে, এই বাধাটিও ইতিহাস হয়ে যাবে। এবং তারপর আমরা কেবল মনে রাখতে পারি যে Š কোডা আমাদের দেশে সস্তা গাড়ি ছিল।

• বাহ্যিক (12/15)

  Superb এর চেহারা Passat এবং Octavia এর মত অনেক বেশি রেট দেওয়ার জন্য।

• অভ্যন্তর (118/140)

  প্রতিযোগিতার সাথে তুলনাযোগ্য স্থান এবং সরঞ্জাম সহ দুর্দান্ত ডায়াপার। উপকরণগুলি উচ্চ মানের, কারিগরের নির্ভুলতা দুর্দান্ত।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (32
  
  
  / 40

  একজন কেবল ইঞ্জিনকে তার লোভের জন্য দায়ী করতে পারে (150 এইচপি কেবল কমপক্ষে দেড় টন দ্রুত সরাতে সক্ষম হতে কোথাও থেকে শক্তি পেতে হবে), গিয়ারবক্সের সাথে পুরোপুরি সিঙ্ক্রোনাইজ।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (66
  
  
  / 95

  চালকদের কেউই নরম চেসিসের প্রতি অসন্তুষ্ট হননি এবং আমরা ক্রসওয়াইন্ডের অতি সংবেদনশীলতায় কিছুটা কম সন্তুষ্ট ছিলাম।

• কর্মক্ষমতা (20/35)

  দুর্দান্ত ত্বরণ এবং শীর্ষ গতি, কম আরপিএম -এ নমনীয়তার অভাব (টার্বোচার্জারের পার্শ্ব প্রতিক্রিয়া) সবচেয়ে খারাপ ছাপ ফেলে।

• নিরাপত্তা (29/45)

  প্রায় নিখুঁত, শুধুমাত্র একটি চুল কাটার মালিক আরো চায়।

• অর্থনীতি

  জ্বালানি খরচ সবচেয়ে বিনয়ী নয়, যা গাড়ির ওজনের জন্যও দায়ী করা যেতে পারে।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আরামদায়ক চ্যাসি

প্রশস্ততা, বিশেষত পিছনের আসনে

বড় ট্রাঙ্ক

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

বাম পিছনের দরজায় একটি ছাতার জন্য জায়গা

রিয়ার ভিউ মিরর এবং দরজার হ্যান্ডেলের পিছনে আলো

গড় এবং সর্বাধিক জ্বালানি খরচ

অচেনা শরীরের আকৃতি

ট্রাঙ্কে খুব ছোট খোলা

পিছনের বেঞ্চে শুধু একটি পথ