টেস্ট ড্রাইভ স্কোডা সুপার্ব কম্বি এবং ভিডব্লিউ পাসাত ভেরিয়েন্ট: ভাইদের দ্বৈত

শক্তিশালী সংস্করণগুলিতে দুটি বোন স্টেশন ওয়াগনগুলি গতিশীলতা এবং পারফরম্যান্সের সংমিশ্রণ করে।

ছোট বাহ্যিক কিন্তু অভ্যন্তরীণ পরিবর্তনের সাথে, নতুন মডেল বছরের জন্য VW এবং স্কোডার সবচেয়ে বড় স্টেশন ওয়াগন চালু হয়েছে। এই অভ্যন্তরীণ ম্যাচে, পাসাত এবং চমত্কার তাদের শীর্ষ-শেষ সংস্করণগুলিতে 272 এইচপি সহ পারফর্ম করছে।

কয়েক মাস হয়ে গেছে যখন আমরা অবশেষে তিনটি স্টেশন ওয়াগন মডেলের সুবিধা নিয়ে আলোচনা করেছি যে তারা সত্যিই তাদের ধরণের সেরা কিনা। এটি ছিল Audi A6 50 TDI, BMW 530d এবং Mercedes E 350 d সম্পর্কে - এবং অবশেষে আমরা সম্মত হয়েছি যে BMW 5 সিরিজের ট্যুরিং সংস্করণটি সত্যিই একটি স্থায়ী প্রশংসা এবং পরীক্ষায় জয়ের যোগ্য।

যাইহোক, সম্প্রতি আপডেট হওয়া Skoda Superb এবং VW Passat-এর ড্রাইভিং তুলনা করার পরে, সন্দেহ দেখা দেয় - কারণ, ইমেজ বোনাস এবং বিস্ময়কর ছয়-সিলিন্ডার ডিজেলকে একপাশে রেখে দাম এবং দৈনন্দিন সুবিধার প্রতি আরও বেশি ফোকাস করার পরিবর্তে, চার-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন সহ এই ভর মডেলগুলি এবং ডুয়াল ট্রান্সমিশন সামনের দিকে। স্থান, মেজাজ এবং কার্যকারিতার দিক থেকে, উভয় স্টেশন ওয়াগনই ভালো, এবং তাদের উচ্চ-সম্পদ সরঞ্জাম এবং মডেল আপডেটের পরে উচ্চ শ্রেণীর আপগ্রেড সহ, তারা অত্যাধুনিক, স্বাচ্ছন্দ্য, সহকারী এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম। সিস্টেম প্রযুক্তির পরিপ্রেক্ষিতে, দুই উদ্বিগ্ন ভাইয়ের মধ্যে এখনও ঐক্য রয়েছে এবং দামের পার্থক্য বিশেষভাবে লক্ষণীয় নয়। জার্মানিতে, VW একটি ডুয়াল গিয়ারবক্স, সেভেন-স্পিড ডিএসজি এবং এলিগেন্স ইকুইপমেন্ট সহ একটি টপ-অফ-দ্য-লাইন পাস্যাটের জন্য €51 চাইছে। প্রগতিশীল স্টিয়ারিং, ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক (XDS+) এবং চিত্তাকর্ষক 735-ইঞ্চি চাকা সহ টেস্ট কারের স্পোর্টি R লাইন পারফরম্যান্সের জন্য, €19 চার্জ করা হয়।

নতুন নির্মিত স্পোর্টলাইন সংস্করণে অভিন্ন ড্রাইভট্রাইন এবং টায়ার সহ একটি স্কোদা মডেল 49 ইউরোর জন্য অর্ডার করা যেতে পারে। স্পষ্টতই, দামগুলি বেশ আত্মবিশ্বাসী তবে সরঞ্জামগুলিও সমৃদ্ধ। দুটি মডেলের মধ্যেই ম্যাট্রিক্স এলইডি লাইট, স্বয়ংক্রিয় শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ এবং স্পোর্টস সিট সহ অভিযোজিত স্থগিতাদেশ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এছাড়াও, প্যাসাট স্ট্যান্ডার্ড-অ্যাডজাস্টেবল ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, ট্র্যাফিক জ্যাম সহায়ক, পার্কিং অ্যালার্ম, চলমান বুট ফ্লোর এবং সুরক্ষা বাল্কহেড সহ স্ট্যান্ডার্ড আসে। সস্তা সস্তা চমত্কার পাওয়ার টেলগেটের বিরোধিতা করে।

কেউ আর জায়গা দেয় না

সেই idাকনাটি, যা গর্বের সাথে ব্র্যান্ডের নামটি বড় অক্ষরে বহন করে, যখন খোলা হয়, বিশাল কার্গো স্পেসের সংযুক্তকারীদের অবিলম্বে একটি ক্রয়ের সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। কারণ 660 থেকে 1950 লিটারের ভলিউম সহ, বর্তমানে অন্য কোনও স্টেশন ওয়াগন নেই যা আরও বেশি লাগেজের ব্যবস্থা করতে পারে। একই সময়ে, সুপার্বের 601 কেজি (প্যাসাটের জন্য 548 এর পরিবর্তে) বহন করার অধিকার রয়েছে এবং লোডের প্রান্তিকতা 4,5 সেন্টিমিটার কম।

তবে এটি কোনও ভিডাব্লু স্প্লিট-আপ রিয়ার সিটব্যাক নিয়ে গর্ব করে না। আন্ডারফ্লুর পাত্রে, যাতে আপনি কিছু প্রশিক্ষণের পরে রোল storeাকনা এবং জাল সংরক্ষণ করতে পারেন, উভয় মডেলের জন্য উপলব্ধ, পাশাপাশি নিরাপদে লাগেজ পরিবহনের জন্য সমস্ত লকিং সিস্টেম। প্যাসাট-তে, যদিও গাড়িটিকে অতিরিক্ত তল দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে যা শক্ত অ্যালুমিনিয়াম রেলগুলিতে স্লাইড হয় তবে বেল কভারটি অন্তর্বর্তী পাত্রে ফিট করতে পারে না।

অফারে প্যাসেঞ্জার স্পেস শব্দযুক্ত হওয়ার দরকার নেই কারণ উভয় গাড়িতেই এটির অনেক কিছু রয়েছে - হেডরুমের ক্ষেত্রে VW-এর সামান্য সুবিধা সহ। তবে স্কোডার পেছনের সিট থেকে যাত্রীদের পায়ের সামনের বিলাসবহুল মাপের জায়গা ধরাছোঁয়ার বাইরে।

আনুমানিক সাম্যতা বিনোদন এবং ড্রাইভার সহকারীদের ক্ষেত্রেও রাজত্ব করে, যেহেতু আপডেটটি পুরোপুরি শুরুতে উল্লিখিত মহামান্য স্টেশন ওয়াগনের স্তরে রয়েছে। চমত্কার এবং প্যাসাট উভয়ই তাদের নিজস্ব সিম কার্ডের মাধ্যমে নেটওয়ার্কের সাথে খুব ভালভাবে সংযুক্ত রয়েছে এবং এমনকি একটি স্মার্টফোন দিয়েও খোলা যেতে পারে এবং হাইওয়েতে তারা বেশ দক্ষ এবং আংশিকভাবে স্বায়ত্তশাসিতভাবে লেনটির উপর নজর রাখে এবং তাদের গতি সামঞ্জস্য করে।

এছাড়াও, প্যাসাট একটি সম্পূর্ণ ওয়্যারলেস স্মার্টফোন সংযোগ এবং একটি চিত্তাকর্ষক ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সাথে প্রলুব্ধ করে, যা তার অত্যাধুনিক মেনুগুলির সাহায্যে 3000 ইউরোর বেশি ব্যয়বহুল সিস্টেমের বহু কার্যের আনন্দকে ছায়ায়িত করতে পারে। এখানে স্কোদা আরও কিছুটা সংযত এবং এর হার্ড ড্রাইভে সর্বাধিক রঙিন অপারেটিং সিস্টেমটি লেখেনি। তদনুসারে, ফাংশনগুলির নিয়ন্ত্রণ কিছুটা স্বজ্ঞাত হয়ে ওঠে।

প্রচুর শক্তি এবং আরাম

এই ভ্যানের যাত্রীরা ইতোমধ্যে বিলাসবহনে ডুবে রয়েছে। সামনের চলমান এবং সু-সাউন্ডপ্রুফড টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিনগুলি সামনের ফণাগুলির নীচে দ্রুত এবং আনন্দদায়ক অভিন্ন ট্র্যাকশন সরবরাহ করে, যখন ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশনগুলি গিয়ারগুলি সাবলীল এবং দ্রুত শিফট করে। একই সময়ে, 350 আরপিএমের 2000 নিউটন মিটার গতি স্বল্প স্তরের গ্যারান্টি দেয়, পিছনের অক্ষরে একটি বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রিত প্লেট ক্লাচ সহ দ্বৈত সংক্রমণকে ধন্যবাদ আত্মবিশ্বাসিত রাস্তা ট্র্যাকশন উল্লেখ না করে। এমনকি 9,5 এবং 9,4 লি / 100 কিলোমিটারের পরীক্ষার প্রবাহের হারগুলি প্রস্তাবিত পাওয়ার কারণে গ্রহণযোগ্য।

ডিসিসি সামঞ্জস্যযোগ্য স্থগিতাদেশের যাত্রায় স্বাচ্ছন্দ্য একটি উচ্চ স্তরেও রয়েছে। বিশেষত, চমত্কার (নির্বাচিত মোডের উপর নির্ভর করে) প্রতিক্রিয়াশীল এবং শান্তভাবে এবং আনন্দদায়ক এমনকি এমনকি ধাপগুলিও কাটিয়ে উঠেছে। প্রত্যক্ষ তুলনায়, প্যাসাট ভারী অশ্বচালনা করে এবং ঝরঝরে হিসাবে নরম নয় বলে মনে হয়, তবে এটি নিঃসন্দেহে চিত্তাকর্ষক রাইড আরাম সরবরাহ করে।

আপনি হয়তো ভাবতে পারেন যে VW এর পরিবর্তে একটি স্পোর্টিয়ার ওয়াগন অফার করছে, কিন্তু ব্যাপারটি তা নয়। আমাদের লারা টেস্ট সাইটে স্কোডা থেকে পাওয়া সমান ভাল প্রতিক্রিয়ার চেয়ে আমাদের স্টিয়ারিং সিস্টেমটি কেবল আরও নিখুঁতভাবে এবং নির্ভুলভাবে কাজ করে না, তবে সুপার্বের নড়বড়ে হওয়ার প্রবণতাও বেশ সীমিত। এইভাবে, উভয় ওয়াগনই খুব বেশি উত্তেজনা ছাড়াই চালাতে পারে, তবে এখনও অত্যন্ত উদ্যমী, নিরপেক্ষ এবং নিরাপদে কোণে। Passat শুধুমাত্র যে জিনিসটি পছন্দ করে না তা হল 250 কিমি/ঘন্টা স্পোর্টস টায়ার সহ বিকশিত আর লাইন স্টেশন ওয়াগন থেকে তীক্ষ্ণ বাঁক যা কিছু আশা করে।

আরও চিত্তাকর্ষক সুপার্বের জন্য, স্পোর্টলাইন সংস্করণ থেকেও সম্ভবত কারও এমন প্রত্যাশা নেই। একই সময়ে, সমন্বিত হেডরেস্ট সহ স্ট্যান্ডার্ড স্পোর্ট সিটগুলি কেবল চটকদার দেখায় না, তবে সুন্দর ছোঁয়াও দেয়। পাশ্বর্ীয় সমর্থন খুব ভাল, দীর্ঘ আসন সামনে স্লাইড এবং ধন্যবাদ Alcantara গৃহসজ্জার সামগ্রী কোন স্লিপিং নেই. ব্রেক ক্ষমতাগুলি এতটা বিশ্বাসযোগ্য নয় - সর্বোপরি, একটি ঠান্ডা সিস্টেমে 100 কিমি / ঘন্টা গতিতে সম্পূর্ণ থামার জন্য, স্কোডা মডেলের লাইটার পাস্যাট 2,1 কেজির চেয়ে 24 মিটার বেশি প্রয়োজন। যাইহোক, বারবার চেষ্টা করার সময় ব্রেকিং ক্রিয়া দুর্বল হওয়ার কোন লক্ষণ নেই - নেতিবাচক ত্বরণ সর্বদা 10,29 থেকে 10,68 m/s2 এর মধ্যে থাকে।

সমস্ত পয়েন্ট টাল করার পরে, প্যাসাট বিজয়ী হিসাবে দৌড় ছেড়ে দেয়, এবং প্রশ্ন উঠেছে যে তুলনামূলক মোটর চালিত এবং আরও বেশি ব্যয়বহুল বিএমডাব্লু "ফাইভ" ট্যুর আরও ভাল কী করতে পারে। তবে এটি আবার একটি গল্প

উপসংহার

1. ভিডাব্লু প্যাসাট ভেরিয়েন্ট 2.0 টিএসআই 4 মোশন কমনীয়তা (465 পয়েন্ট)সামান্য আরও চৌকস, উন্নত মানের এবং, প্রচুর সমর্থন সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, প্রযুক্তিগতভাবে আরও ভাল সজ্জিত, সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত, তবে আরও ব্যয়বহুল পাসাট এই তুলনায় প্রথম স্থান অধিকার করে।

2. স্কোদা চমত্কার কম্বি 2.0 টিএসআই 4 × 4 স্পোর্টলাইন (460 পয়েন্ট)হ্যাঁ, এটি শুধুমাত্র দ্বিতীয় স্থান, কিন্তু সুপার্ব উচ্চ স্তরের ড্রাইভিং আরাম এবং উপযোগীতার সাথে মিলিত অনেক জায়গা অফার করে! ব্রেকিং সিস্টেমে ছোটখাটো ত্রুটি রয়েছে।

পাঠ্য: মাইকেল ভন মেইডেল

ছবি: হান্স-ডিয়েটার জেফের্ট