টেস্ট ড্রাইভ Skoda Yeti 2.0 TDI: সবকিছু সাদা?

একটি কমপ্যাক্ট এসইউভি সফল হবে? স্কোদা 100 কিলোমিটারের জন্য তার প্রতিশ্রুতি রাখবে, বা এটি প্রযুক্তিগত ত্রুটিযুক্ত সাদা পোষাকে দাগ দেবে?

অপেক্ষা করুন, এখানে কিছু ভুল আছে - স্কোডা ইয়েতি ম্যারাথন পরীক্ষার ডকুমেন্টেশনের দিকে তাকালে, গুরুতর সন্দেহ দেখা দেয়: দৈনিক ট্রাফিকের 100 কিলোমিটার নির্দয় অপারেশনের পরে, ক্ষতির তালিকা এত ছোট? একটি শীট অনুপস্থিত হতে হবে. সমস্যাটি স্পষ্ট করার জন্য, আমরা বহরের জন্য দায়ী সম্পাদকীয় কর্মীদের কল করি। দেখা যাচ্ছে যে কিছুই অনুপস্থিত ছিল - না এসইউভিতে, না নোটগুলিতেও। আমাদের ইয়েতি শুধু তাই। নির্ভরযোগ্য, ঝামেলামুক্ত এবং অপ্রয়োজনীয় সেবা পরিদর্শনের শত্রু। শুধুমাত্র একবার নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন সিস্টেমের একটি ক্ষতিগ্রস্থ ভালভ তাকে নির্ধারিত সময়ের বাইরে দোকানে নিয়ে যেতে বাধ্য করেছিল৷

তবে আমরা সে সম্পর্কে পরে কথা বলব - সর্বোপরি, আমাদের সাদা মডেল পর্বতারোহীর চূড়ান্ত গল্পে উত্তেজনার কিছু উপাদান থাকতে হবে। সুতরাং, আসুন শুরু থেকে নরমভাবে শুরু করা যাক, যখন ইয়েতি 2.0 টিডিআই 4×4 টপ-অফ-দ্য-লাইন এক্সপেরিয়েন্সে 2010 কিলোমিটারের সাথে অক্টোবর 2085 এর শেষে সম্পাদকীয় গ্যারেজে প্রবেশ করে। গাড়িটিতে 170 হর্সপাওয়ার এবং 350 নিউটন মিটার, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন, ডুয়াল ট্রান্সমিশন, সেইসাথে চামড়ার গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং আলকানতারার মতো উদার সরঞ্জাম, একটি নেভিগেশন সিস্টেম, সক্রিয় সহকারীর সাথে পার্কিং সহায়তা, একটি প্যানোরামিক সানরুফ, একটি স্থির হিটার, ট্রেলারের জন্য একটি হিচ। এবং পাওয়ার চালকের আসন।

প্রশ্নে স্থানটি আমাদের গল্পে আবার প্রদর্শিত হবে তবে প্রথমে দামের দিকে মনোনিবেশ করা যাক। ম্যারাথনের শুরুতে এটি ছিল 39 ইউরো, যার মধ্যে বিশেষজ্ঞের অনুমান অনুযায়ী পরীক্ষা শেষে 000 ইউরো বাকি ছিল। শক্তিশালী কুশনিং? আমরা সম্মত, কিন্তু তিক্ত 18 শতাংশ মূলত অতিরিক্ত পরিষেবাগুলির কারণে যা বোর্ডে জীবনকে একটি কমপ্যাক্ট এসইউভি অত্যন্ত আনন্দদায়ক করে তোলে।

কেবল স্থির উত্তাপটি নোট করুন। এটি প্রথমে "ভ্যারিকোজ শিরা মোজা" বা "হুইলচেয়ার লিফট" এর মতো সেক্সি শোনাচ্ছে, তবে আপনি যখন সকালে প্রতিবেশীদের ঠাণ্ডা থেকে কাঁপছেন, ঠাণ্ডা থেকে কাঁপছেন, এবং শপথ ​​করছেন তখন শোনার সময় আপনি আবেগময় উত্তেজনায় ভরে উঠবেন it বস. একটি আনন্দদায়ক উত্তপ্ত ককপিট মধ্যে। এটি ইতিমধ্যে স্বাচ্ছন্দ্যে সজ্জিত, পর্যাপ্ত কক্ষ রয়েছে এবং ইয়েতির সমস্ত কিছুর মতো, বন্ধুত্বপূর্ণ অফ-রোড কবজ এবং প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য অনেক দরকারী গুণাবলীর সাথে কমপ্যাক্ট আকারের সংমিশ্রণ ঘটে। এটি পরীক্ষার ডায়েরিটিতে প্রবেশ এবং ইয়েতির মালিকদের চিঠিগুলি উভয় দ্বারা প্রমাণিত।

সুস্থতার একটি শক্তিশালী ফ্যাক্টর

আপনি ভিতরে বসুন এবং ভাল বোধ করুন - এইভাবে বেশিরভাগ পর্যালোচনাগুলি অভ্যন্তরটিকে চিহ্নিত করে। এমনকি স্পষ্ট যন্ত্র এবং স্পষ্টভাবে চিহ্নিত বোতাম সহ ড্যাশবোর্ড অভ্যস্ত হতে প্রায় কোন সময় নেয় না এবং স্থায়ী সহানুভূতি সৃষ্টি করে। তারা ফ্যাশন প্রভাবের উপকারী প্রত্যাখ্যানের কারণেও হয়, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, চালকের আসন থেকে দৃশ্যমানতার জন্য ভাল। অতএব, এসইউভিগুলির অনেকগুলি মডেল কেনা হয় - সর্বোপরি, তাদের মালিকরা উচ্চ আসনের অবস্থান এবং অনুমিতভাবে বড় চকচকে অঞ্চলগুলির সাথে যুক্ত সুবিধাগুলির জন্য আশা করে। ইয়েতি সেই প্রত্যাশাগুলি পূরণ করেছিল - কিছু খুব আড়ম্বরপূর্ণ প্রতিদ্বন্দ্বীর বিপরীতে, যা ডিজাইনাররা কুপ বৈশিষ্ট্যগুলি দিয়েছিল এবং এর ফলে পাশের দৃশ্য আরও খারাপ হয়েছিল। যাইহোক, শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ উত্তাপের কারণে সবাই বড় কাচের ছাদ পছন্দ করে না, যদিও স্কোডা অনুসারে শুধুমাত্র 12 শতাংশ আলো এবং 0,03 শতাংশ অতিবেগুনী বিকিরণ এর মধ্য দিয়ে প্রবেশ করে।

অন্যথায়, কৌশল চালানোর সময় সোজা ইয়েতির মাত্রাগুলি সহজেই অনুভূত হয়, ছাদে স্পিকারগুলি কার্যত বাধাগ্রস্ত হয় না এবং পরীক্ষামূলক গাড়িতে পার্কিং সেন্সর এবং শব্দ সংকেতগুলির পাশাপাশি স্ক্রিনের চিত্র দ্বারা সমর্থিত হয়। আপনি যদি চান, আপনি পার্কিং ফাঁকের সাথে সামঞ্জস্য করার সাথে সাথে আপনি স্বয়ংক্রিয় সিস্টেমটিকে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরতে দিতে পারেন - তারপর আপনাকে যা করতে হবে তা হল এক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্রয়োগ করা। পার্কিং ব্যবস্থার তুলনায়, আরেকটি পরীক্ষায় ইয়েতি দ্বিতীয় স্থান দখল করেছে, আরও ব্যয়বহুল প্রতিদ্বন্দ্বীদের পিছনে ফেলেছে।

ক্ষতি সূচকে র‌্যাঙ্কিংয়ে # XNUMX

যাইহোক, যখন এটি আসে যে অনেকেই ইয়েতিকে পিছনে ফেলেছেন, তখন আমরা যোগ করি যে অটো মোটর এবং স্পোর্টস কারগুলির ম্যারাথন পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারী গাড়িগুলির ক্ষতির সূচক অনুসারে, চেক মডেলটি তার বিভাগে শীর্ষস্থানীয় এবং শেখায় শুধুমাত্র একটি ত্রুটি সঙ্গে তার সব প্রতিযোগী. এবং তার নিজস্ব উদ্বেগ থেকে - প্রথম স্থান হল VW Tiguan, যা শুধুমাত্র দশম স্থান দখল করে। 64 কিলোমিটার দৌড়ানোর পরে স্কোডা পরিষেবা স্টেশনে অনির্ধারিত পরিদর্শনের কারণটি নিম্নরূপ: ইঞ্জিনটি বেশ কয়েকবার জরুরি মোডে যাওয়ার পরে, পরিষেবা স্টেশনে নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভের ত্রুটি নির্ণয় করা হয়েছিল। প্রতিস্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় ইনস্টলেশন কাজের কারণে, মেরামতের জন্য প্রায় 227 ইউরো খরচ হয়েছিল, তবে এটি ওয়ারেন্টির অধীনে করা হয়েছিল। এর কিছুক্ষণ পরে, ত্রুটিপূর্ণ ফগ ল্যাম্প এবং পার্কিং লাইটগুলি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল - এবং এটিই। এবং পরীক্ষা শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ আগে একটি ইঁদুরের কামড়ের জন্য, যা তাপমাত্রা সেন্সরে আঘাত করেছিল, আমাদের গাড়ি নম্বর DA-X 1100 সত্যিই দোষ ছিল না।

যাইহোক, এটি একটি আসক্তি মেমরি ফাংশনটির জন্য দোষযুক্ত করা যেতে পারে যা প্রতিবার জ্বলন কী শুরু করার সময় চালকের আসনটি মুখস্থ করা অবস্থানে নিয়ে আসে। এই মোডটি বিশেষত ম্যারাথন পরীক্ষায় বিরক্তিকর, যাতে গাড়ির ব্যবহারকারীরা নিয়মিত পরিবর্তন করে চলেছেন, তবে অপারেটিং নির্দেশাবলী অধ্যয়ন করার পরে, তাদের অক্ষম করা যেতে পারে। অন্যথায়, একটি নিয়ম হিসাবে, সামনের লোকেরা বেশ বড় আকারের সামঞ্জস্যের সংকুচিত, শক্ত আসনে স্বাচ্ছন্দ্যে বসে থাকে। এমনকি পিছনের যাত্রীরাও দ্বিতীয় শ্রেণির যাত্রীদের মতো মনে হয় না, অংশটি সামঞ্জস্যযোগ্য পুনরায় সাজানো পিছন আসনগুলির জন্য ধন্যবাদ। মাঝেরটিটি বাইরে এবং বাইরে ভাঁজ করা যায়, তার পরে বাইরের দুটি কাঁধের চারপাশে আরও স্থান তৈরি করতে সরানো যেতে পারে।

ভ্রমণের আমন্ত্রণ

ইয়েতিকে কেবল দীর্ঘ-দূরত্বের ভ্রমণের জন্য কমপ্যাক্ট, ভাল নকশাকৃত বাহন বলা যায় না। যথাযথ স্টিয়ারিং এবং কৌতূহল এবং নিয়ন্ত্রণে নির্ভরযোগ্যতা এটিকে চালিত প্রত্যেককে দয়া করে; এমনকি আরও খেলাধুলাপূর্ণ এবং / বা ফোবিক এসইউভিগুলির কাছে অভিযোগ করার কোনও কারণ নেই। কারণ স্থগিতি সুষম দৃ .়তা এবং হুডের নীচে পেশী ডিজেল ছিটকে যায়।

একবার বিপ্লবে, এটি 170 এইচপি বিকাশ করে। টিডিআই তার শক্তিকে কিছুটা অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে বিকাশ করে, তবে অন্যথায় কিছুই হস্তক্ষেপ করে না। স্টার্ট করার সময় বা খুব কম গতিতে, ইঞ্জিনটি একটু অলস বোধ করে। আরও অবহেলা এমনকি এটিকে বন্ধ করতেও পরিচালনা করে - বা আরও গ্যাস দিয়ে এটি শুরু করে এবং তারপরে সমস্ত 350 নিউটন মিটার ড্রাইভ চাকার উপর পড়ে।

যাইহোক, এমনকি এই ধরনের ক্ষেত্রে স্কিডিং এর কোন উল্লেখ নেই – ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রিত ডুয়াল ট্রান্সমিশন সিস্টেম (হ্যালডেক্স ভিসকাস ক্লাচ) এর সাথে ফলাফল শুধুমাত্র আরও শক্তিশালী ত্বরণ। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিনের পর দিন খাস্তা এবং পরিষ্কার কাজ করেছে – যেমনটি সামগ্রিকভাবে ইয়েতি করেছে। বার্ণিশ ফিনিশ, আসনের গৃহসজ্জার সামগ্রী এবং প্লাস্টিকের অংশগুলির পৃষ্ঠতল 100 কিলোমিটার ভ্রমণ সম্পর্কে প্রায় কিছুই বলে না, তবে উচ্চ মানের কথাও বলে।

শক্তিশালী TDI তার মসৃণ এবং শান্ত অপারেশনের জন্য প্রশংসিত হবে না; লোডের উপর নির্ভর করে বৃহত্তর বা কম পরিমাণে, ডিজেল স্বর, স্পষ্ট কম্পনের সাথে, কিছু ড্রাইভারের কাছে আবেদন করেনি। যাইহোক, প্রত্যেকেই গতিশীল পারফরম্যান্স পছন্দ করেছে - ত্বরণ এবং মধ্যবর্তী থ্রাস্ট থেকে প্রায় 200 কিমি / ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে, বিশেষত যেহেতু মাইলেজ বৃদ্ধির সাথে দুই-লিটার ইঞ্জিনের শক্তি কিছুটা বেড়েছে।

বৃহত সামনের অঞ্চল, দ্বৈত পাওয়ারট্রেন এবং কখনও কখনও মোটরওয়েগুলিতে বেশ গতিশীল ড্রাইভিং বিবেচনা করে 7,9..৯ লি / ১০০ কিমি পরীক্ষার গড় খরচ সাধারণত ঠিক থাকে। আরও নিয়ন্ত্রিত ড্রাইভিং স্টাইলে, ২.০-লিটার টিডিআই ছয় শতাংশেরও কম পার হতে পারে। ডিজেল জ্বালানীর অত্যধিক ব্যবহারের ফলে যদি আমাদের সাদা ইয়েটির সাদা খ্যাতি কলঙ্কিত হয় তবে খুব সুন্দর লাগবে না।

ট্র্যাক্টর হিসাবে স্কোদা ইয়েতি

ইয়েটি দুই টন টো করতে পারে, এবং উচ্চ টর্ক ডিজেল ইঞ্জিন, প্রতিক্রিয়াশীল ডুয়াল ট্রান্সমিশন এবং দৃ g় গ্রিপগুলির সাথে মিলিত ভাল-ম্যাচ করা গিয়ারবক্সকে ধন্যবাদ, গাড়িটি একটি ট্র্যাক্টরের ভূমিকার জন্য সজ্জিত। একটি বদ্ধ অঞ্চলে, তিনি স্থিরভাবে 105 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিবেগে ইচ্ছাকৃতভাবে খারাপভাবে বোঝাই পরীক্ষামূলক কাফেলা দিয়ে একটি নির্দিষ্ট কোর্সটি বজায় রেখেছিলেন, যা খুব ভাল সূচক is যখন ট্রেলারটি দুলতে শুরু করে, স্ট্যান্ডার্ড ট্রেলার স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি আবার তা আবার নামিয়ে দেয়।

পাঠকদের অভিজ্ঞতা থেকে

পাঠকদের হ্যান্ড অন অভিজ্ঞতা ম্যারাথন পরীক্ষার ফলাফল দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে: ইয়েতি দৃ conv়তার সাথে অভিনয় করে।

কেবিনে সামান্য স্ক্র্যাচ-সংবেদনশীল প্লাস্টিক বাদে আমাদের ইয়েতি ২.০ টিডিআই আমাদের সীমাহীন আনন্দ দেয়। 2.0 কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে একটি অব্যক্ত কুল্যান্ট ফাঁস একটি বিচ্ছিন্ন ঘটনা হয়ে দাঁড়িয়েছে। 11 এইচপি সহ টিডিআই ইঞ্জিন 000 কিলোমিটার প্রতি 170 থেকে আট লিটার পর্যন্ত স্যুট। দ্বৈত সংক্রমণের জন্য ক্লাচকে ধন্যবাদ জানিয়ে কাজের লোকটি সমান।

উলরিচ স্প্যানুট, বাবেনহাউসেন

আমি 2.0kW ইয়েটি 4 TDI 4×103 অ্যাম্বিশন প্লাস সংস্করণ কিনেছি কারণ আমি একটি ডুয়াল ড্রাইভট্রেন মডেল খুঁজছিলাম। এটি একটি ডিজেল ইঞ্জিন হতে হবে, খুব বড় নয়, খুব ছোট নয়, দুটি কুকুরের জন্য এবং হার্ডওয়্যারের দোকানে কেনাকাটার জন্য রুম সহ, এবং এর আসনগুলি ভাল আরাম দেয়। আমাদের ইয়েতি আমাদের কোনো ইচ্ছাকে অপূর্ণ রাখেনি এবং এমনকি তুষার ও বরফের মধ্যেও হাইওয়ে এবং নোংরা রাস্তায় আমাদের নির্ভরযোগ্যভাবে গাইড করে। এমনকি 2500 কিলোমিটার ব্যথাহীন, যদিও আমার পিঠে সমস্যা আছে। কিন্তু স্কোডা শুধুমাত্র একটি বুদ্ধিমানভাবে ডিজাইন করা "দীর্ঘ দূরত্বের লিমুজিন" নয়, এর কমপ্যাক্ট আকার এবং ভাল দৃশ্যমানতার জন্য ধন্যবাদ, এটি সহজেই পার্ক করা যেতে পারে। এবং আপনি এখনও লক্ষ্য করেননি এমন সমস্ত কিছু সম্পর্কে, ভ্যালেট আপনাকে সতর্ক করবে। এটিতে সহজ অপারেশন, নমনীয় অভ্যন্তর বিন্যাস এবং একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন যুক্ত করা উচিত। সামান্য উচ্চ লোডিং থ্রেশহোল্ড ছাড়াও, গাড়িটি প্রায় নিখুঁত।

উলরিক ফিফার, পিটারসওয়াল্ড-লেফেলসিড id

আমি 140hp ডিজেল, DSG এবং দ্বৈত ট্রান্সমিশন সহ আমার ইয়েতি 2011 সালের মার্চ মাসে পেয়েছি। এমনকি 12 কিমি যাওয়ার পরেও অভিযোগ করার কিছু নেই, গাড়িটি চটপটে এবং দ্রুত, ট্র্যাকশন খুব ভাল। যখন ট্রেলার টানানো হয়, তখন DSG এবং ক্রুজ কন্ট্রোলের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া একটি স্বপ্ন, যেখানে গড় জ্বালানি খরচ প্রতি 000 কিলোমিটারে প্রায় ছয় লিটার মাঝারি পরিসরে থাকে।

হানস হেইনো সিফার্স, লুথিন ওয়েস্ট

মার্চ 2010 থেকে, আমি 1.8 hp সহ Yeti 160 TSI এর মালিক। আমি বিশেষ করে শক্তিশালী মধ্যবর্তী থ্রাস্ট সহ সমানভাবে চলমান এবং দ্রুত বর্ধনশীল ইঞ্জিন পছন্দ করি। গড় খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে আট লিটার। আমি রাস্তার চালচলন এবং একটি অনবদ্য নকশা করা অভ্যন্তর সাজানোর জন্য অনেক বিকল্পের সাথেও সন্তুষ্ট ছিলাম। রাস্তার সাথে টায়ারের যোগাযোগ থেকে বিকট শব্দে আমি কিছুটা বিরক্ত। এছাড়াও, 19 কিমি পরে, আমুন্ডসেন নেভিগেশন সিস্টেমের ডিস্ক ড্রাইভ ব্যর্থ হয়েছিল, তাই পুরো ডিভাইসটি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল - যেমনটি ট্রাঙ্কের ঢাকনায় বিবর্ণ স্কোডা লোগো ছিল। অকারণে মাঝে মাঝে তেলের চাপের আলো ছাড়া, ইয়েতি কোনো সমস্যা সৃষ্টি করেনি, এবং আমি এখন পর্যন্ত অন্য কোনো মেশিনে এতটা খুশি হইনি।

ড। ক্লাউস পিটার ডিয়েমার্ট, লিলিনফিল্ড

উপসংহার

হ্যালো মানুষ ম্লাদা বোলেস্লাভ - ইয়েতি শুধুমাত্র স্কোডা লাইনআপের সেরা মডেলগুলির মধ্যে একটি নয়, এটি 100 কঠিন কিলোমিটারের জন্য ম্যারাথন দৌড়বিদ হওয়ার গুণাবলীও দেখিয়েছে। ত্রুটিপূর্ণ ভালভ রিসার্কুলেশন সিস্টেম থেকে বাদ দেওয়া হলে, এটি কোনো ক্ষতি ছাড়াই দূরত্ব ভ্রমণ করেছে। কারিগরিও ভালো অবস্থায় আছে বলে মনে হচ্ছে - ইয়েতি দেখতে পুরানো কিন্তু পরা নয়। এটি প্রতিদিনের শহরের ট্র্যাফিক এবং লং ড্রাইভগুলিকে সমানভাবে পরিচালনা করে, আরাম এবং নমনীয় অভ্যন্তর নকশা প্রদান করে। এবং এর 000 এইচপি এর জন্য ধন্যবাদ। এবং দ্বৈত ট্রান্সমিশন আত্মবিশ্বাসের সাথে যে কোনও পরিস্থিতিতে বিকাশ করে।

পাঠ্য: জর্ন থমাস

ছবি: জুরগেন ডেকার, ইনগল্ফ পম্পে, রেইনার শুবার্ট, পিটার ফোকেনস্টেইন।