ভি-বেল্ট ক্রিকস - কারণ, মেরামত, খরচ। গাইড

সম্ভবত প্রতিটি ড্রাইভারের এই ধরনের সমস্যা ছিল। এটি একটি ছিমছাম ইঞ্জিনের আনুষঙ্গিক বেল্ট, প্রায়শই একটি V-বেল্ট বা অল্টারনেটর বেল্ট হিসাবে উল্লেখ করা হয়। আমি এটা কিভাবে ঠিক করবো?

একটি অস্পষ্ট ইঞ্জিন আনুষঙ্গিক বেল্ট একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, কারণ এটি পাওয়ার ইউনিটের অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় ডিভাইসগুলিকে চালিত করে, যেমন একটি জলের পাম্প এবং একটি জেনারেটর। যদি এটি ভুলভাবে ব্যবহার করা হয় তবে এটি গাড়িতে ত্রুটি সৃষ্টি করবে (উদাহরণস্বরূপ, দুর্বল ব্যাটারি চার্জিং), এবং এর ব্যর্থতা প্রায় অবিলম্বে ড্রাইভিং প্রতিরোধ করবে।

গাড়িতে দুই ধরনের বেল্ট ব্যবহার করা হয়: ভি-বেল্ট (পুরানো গাড়িতে) এবং মাল্টি-ভি-বেল্ট (আধুনিক সমাধান)। তাদের প্রতিটি ভিন্নভাবে পরিধান করে। V-বেল্ট শুধুমাত্র তার পাশের প্রান্তে কাজ করে। যদি তারা জীর্ণ হয়, তারা প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক.

মাল্টি-ভি-বেল্ট, ঘুরে, তার পুরো পৃষ্ঠের সাথে পুলির সংলগ্ন। এটা আরো দক্ষ এবং শান্ত.

যাইহোক, উভয় ধরনের বেল্ট সঠিকভাবে কাজ করার জন্য, তাদের অবশ্যই সঠিকভাবে টান দিতে হবে। - টান পুলিগুলির মধ্যে অর্ধেক মাপা হয়। স্লুপস্কের একজন মেকানিক অ্যাডাম কোয়ালস্কি বলেছেন, একটি সঠিকভাবে টানানো বেল্টটি 5 থেকে 15 মিলিমিটারের মধ্যে নত হওয়া উচিত।

আর্দ্রতা ক্রিক বাড়ায়

ইঞ্জিন চলাকালীন একটি ঢিলা বা জীর্ণ বেল্ট চিৎকার করতে শুরু করতে পারে। এই ঘটনাটি প্রায়শই ঠান্ডা ঋতুতে এবং গ্রীষ্মে বৃষ্টির আবহাওয়ায় ঘটে। এটি কেন ঘটছে? আর্দ্রতা বেল্ট এবং পুলির মধ্যে ঘর্ষণীয় বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও খারাপ করে। অবশ্যই, এটি প্রাথমিকভাবে জীর্ণ বা ত্রুটিপূর্ণ প্রক্রিয়াগুলির ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, তবে এটি মাঝে মাঝে যে কোনও গাড়িতে, এমনকি একটি নতুন গাড়িতেও ঘটতে পারে, মেকানিক ব্যাখ্যা করে।

আরও দেখুন: গাড়িতে ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরম - কারণ এবং মেরামতের খরচ 

ভি-বেল্টের আওয়াজ যত বাড়ে ততই ড্রাইভ ডিভাইসে যেমন অল্টারনেটরের লোড বাড়ে। তাই যদি ড্রাইভার একই সময়ে অনেক বর্তমান গ্রাহক ব্যবহার করে (আলো, রেডিও, ওয়াইপার, ইত্যাদি)। চরম ক্ষেত্রে, চিৎকার প্রায় অবিচ্ছিন্ন এবং আবহাওয়ার উপর নির্ভর করে না।

অন্যান্য সমস্যা

হুডের নিচে চিৎকার করা সবসময় আলগা বা গিঁটযুক্ত বেল্টের কারণে হয় না। কখনও কখনও pulleys দায়ী করা হয় যখন তারা ইতিমধ্যে ভারী skidded হয়.

উদাহরণস্বরূপ: পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প পুলিতে পরিধানের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত চিহ্ন হল একটি ক্রিক যা গাড়ির চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে দিলে দেখা যায়।

কেউ কেউ সূক্ষ্ম স্যান্ডপেপার দিয়ে পুলিগুলিকে হালকাভাবে বালি করে। অন্যরা তাদের স্প্রে করে, এবং স্ট্রিপ নিজেই, একটি বিশেষ প্রস্তুতির সাথে ক্রিকিং দূর করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। “এই চিকিত্সাগুলি অর্ধেক ব্যবস্থা। সময়ের সাথে সাথে, সমস্যা ফিরে আসবে। কখনও কখনও শুধুমাত্র একটি চিৎকার আকারে নয়, কিন্তু বেল্টটি কেবল ভেঙে যাবে, অ্যাডাম কোয়ালস্কি বলেছেন।

আরও দেখুন: নিষ্কাশন সিস্টেম, অনুঘটক - খরচ এবং সমস্যা সমাধান 

তিনি বিশ্বাস করেন যে যদি উত্তেজনা সামঞ্জস্য করার পরে ক্রিকিং অব্যাহত থাকে, তাহলে বেল্টটি প্রতিস্থাপন করা উচিত এবং পুলিগুলি পরীক্ষা করা উচিত। যদি সেগুলি পিচ্ছিল হয় তবে সেগুলি অবশ্যই নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

"এটি একটি তুলনামূলকভাবে বড় খরচ নয়, এবং ক্রিকিং দূর করে, আমরা শুধুমাত্র গোলমাল থেকে পরিত্রাণ পাই না, কিন্তু সর্বোপরি, আমরা বিভিন্ন ডিভাইসের সঠিক অপারেশন নিশ্চিত করি," মেকানিক জোর দেয়।

ভি-রিবড বেল্ট স্ক্রীচিং বেল্টের দানা বা এমনকি খাঁজে আটকে থাকা ছোট পাথর থেকেও আসতে পারে। তারপরে পুরো বেল্টটি প্রতিস্থাপন করা ভাল, কারণ দূষণ ক্ষতির কারণ হতে পারে।

লাইভ দেখান

যেমন উল্লেখ করা হয়েছে, একটি সঠিকভাবে টানানো ইঞ্জিনের আনুষঙ্গিক বেল্টটি গাড়ির সঠিক পরিচালনার জন্য এবং অবশ্যই, চিৎকার প্রতিরোধের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। বেশিরভাগ মাল্টি ভি-বেল্ট সঠিক টান বজায় রাখার জন্য স্বয়ংক্রিয় টেনশনার দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু টেনশনকারীরা চিরকাল স্থায়ী হয় না এবং কখনও কখনও প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

একটি V-বেল্টের ক্ষেত্রে, সঠিক টানটি ম্যানুয়ালি সেট করতে হবে। এটি একটি কঠিন কাজ নয়, এবং অভিজ্ঞ ড্রাইভাররা তাদের নিজেরাই এটি পরিচালনা করতে পারে। যাইহোক, কিছু যানবাহনে, বেল্টে প্রবেশ করা কঠিন, এবং কখনও কখনও এটি একটি খালে গাড়ি চালাতে বা গাড়ি বাড়াতে হয়।

আরও দেখুন: স্বয়ংচালিত তরল এবং তেল - কিভাবে পরীক্ষা করতে হবে এবং কখন পরিবর্তন করতে হবে 

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে অত্যধিক উত্তেজনাও অবাঞ্ছিত। এই ক্ষেত্রে, এটি পুলির মতো অকালেই পরে যাবে।