হ্রাস এবং সময় অতিবাহিত. কোন ইঞ্জিনটি বেছে নেবেন যাতে অর্থ হারাতে না হয়

আজকের স্বয়ংচালিত বিশ্বে, তুলনামূলকভাবে কম শক্তি সহ টার্বোচার্জড পেট্রল ইঞ্জিনগুলি কিছুটা গণ-শ্রেণীর গাড়িগুলির বৈশিষ্ট্য। এটি এই কারণে যে টার্বোচার্জারের জন্য ধন্যবাদ, জ্বালানী খরচ হ্রাস করার সময় আরও শক্তি অর্জন করা হয়। এই নিবন্ধে, আমরা নিজের জন্য একটি ব্যবহৃত গাড়ি খুঁজতে খুঁজতে সাব-কমপ্যাক্ট পাওয়ারট্রেনগুলির একটি নির্বাচনের উপর ফোকাস করব, সেইসাথে যেগুলি এড়িয়ে যাওয়া হয় সেগুলিকে।

প্রস্তাবিত ইঞ্জিন:

1.2 ক্লিন টেকনোলজি (PSA)

এই ইঞ্জিনটি আপটাইমের সাথে কীভাবে ডাউনসাইজ করা যায় তার সেরা উদাহরণ। ব্যবহারকারী এবং মেকানিক্স এই ডিজাইনের প্রশংসা করেছেন গড় স্থায়িত্ব এবং কম জ্বালানী খরচের জন্য। তিন-সিলিন্ডারের নকশা থাকা সত্ত্বেও কাজের সংস্কৃতিও ভাল। ইঞ্জিনটি 130 এইচপি ভেরিয়েন্টের পাশাপাশি 110 এইচপি, 75 এইচপি ভেরিয়েন্টে পাওয়া যাবে। এবং 82 এইচপি

দুর্বল সংস্করণে ইনটেক ম্যানিফোল্ড ইনজেকশন এবং কোন টার্বোচার্জার নেই, যা কিছু ব্যবহারকারীর জন্য একটি বাস্তব সুবিধা হবে। স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী সংস্করণ 2012 সালে বাজারে প্রবেশ করে এবং 2014 সালে টার্বোচার্জড সংস্করণ। ড্রাইভের ওজন কম, অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ হ্রাস এবং একটি দ্বি-পর্যায়ের কুলিং সিস্টেম রয়েছে। কিছু ত্রুটি উদ্বেগ, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, একটি সহায়ক বেল্ট এবং একটি ফুটো ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। Peugeot 308 II বা Citroen C4 Cactus-এ ইঞ্জিনটি অন্যদের মধ্যে পাওয়া যাবে।

1.0 MPI / TSI EA211 (ভক্সওয়াগেন)

এটি EA211 কোড দিয়ে চিহ্নিত ইঞ্জিন পরিবারের একটি প্রকল্প। ইউনিটটিতে 3টি সিলিন্ডার রয়েছে এবং এটি প্রাকৃতিকভাবে আকাঙ্ক্ষিত সংস্করণে (MPI) উপলব্ধ। টাইমিং ড্রাইভে, প্রস্তুতকারক একটি বেল্ট ব্যবহার করেছেন যা পুরানো চেইন চালিত ডিজাইনের (EA111) তুলনায় সস্তা এবং আরও টেকসই (আশ্চর্যজনকভাবে)। একটি টার্বোচার্জার ছাড়া একটি ইঞ্জিন পাওয়া যাবে, উদাহরণস্বরূপ, ভিডাব্লু পোলো, সিট ইবিজা বা স্কোডা ফাবিয়াতে। এটি 2011 সালে বাজারে উপস্থিত হয়েছিল এবং 60 থেকে 75 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। এর গতিশীলতা একটি গ্রহণযোগ্য পর্যায়ে রয়েছে।

ব্যবহারকারীরা বলছেন যে এটি শহরের চারপাশে যাওয়ার জন্য আদর্শ ইঞ্জিন। রাস্তায়, পর্যাপ্ত শক্তি নাও থাকতে পারে, বিশেষ করে ওভারটেক করার সময়। যান্ত্রিকরা কুল্যান্ট পাম্পের সাথে সমস্যার কথা জানিয়েছেন কারণ এটি সময়ের আগেই শেষ হয়ে যেতে পারে, যদিও এটি একটি সাধারণ সমস্যা নয়। ইঞ্জিনটির স্থায়িত্বের জন্য একটি খ্যাতি রয়েছে। সুপারচার্জড 1.0 (TSI) ইঞ্জিনটি 2014 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং অডি A3, VW Golf এবং Skoda Octavia বা Rapid (2017 সাল থেকে) এর মতো ভক্সওয়াগেন গ্রুপ কমপ্যাক্ট ক্লাস মডেলগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। এই টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন হল চালনার একটি দক্ষ এবং অর্থনৈতিক উৎস যা একটি পরিষ্কার বিবেকের সাথে সুপারিশ করা যেতে পারে।

1.4 TSI EA211 (ভক্সওয়াগেন)

আপগ্রেড ইঞ্জিন, মনোনীত EA211, এছাড়াও একটি 1.4L ইঞ্জিন বৈশিষ্ট্যযুক্ত। ইঞ্জিনে সরাসরি ইনজেকশন এবং একটি টার্বোচার্জার রয়েছে এবং কিছু ভেরিয়েন্টে গড় জ্বালানি খরচ কমাতে একটি সিলিন্ডার নিষ্ক্রিয়করণ ব্যবস্থাও রয়েছে। কুলিং সিস্টেমও পরিবর্তন করা হয়েছে। সিএনজি কারখানায় প্রায় 1.4 টিএসআই ইউনিট লাগানো হয়েছিল।

আরও দেখুন: চালকের লাইসেন্স। বিভাগ বি এবং ট্রেলার টোয়িং

মেকানিক্সের মতে, মোটর চালানোর জন্য সস্তা নয়, যদিও সম্ভাব্য মেরামতের খরচ যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে। এখনও অবধি, ব্যবহারকারীরা পুনরাবৃত্তিমূলক গুরুতর ত্রুটিগুলি নির্দেশ করে না। ড্রাইভটি সিট লিওন III বা VW গল্ফ VII এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)

ব্যবহৃত গাড়ির ডিলগুলি ব্রাউজ করার সময়, হুডের নীচে 1.2 বা 1.3 ইঞ্জিন সহ নির্বাচিত Honda মডেলগুলি খুঁজে পাওয়া সাধারণ৷ এগুলি খুব সফল ডিজাইন যা ভবিষ্যতের মালিককে বহু বছর ধরে পরিবেশন করবে। এই প্রকল্পের জন্য, হোন্ডা একটি কিছুটা অস্বাভাবিক সমাধান ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যথা, দীর্ঘ সময়ের জন্য, এল-সিরিজ মোটরসাইকেলে প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ভালভ এবং প্রতি সিলিন্ডারে দুটি স্পার্ক প্লাগ ছিল৷ বিশেষজ্ঞদের মতে, আপনার উচিত নিয়মিত (সাবধানে) ভালভ ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করা এবং কাজের তরল প্রতিস্থাপন করা। ইউনিটটি Honda Jazz এবং CR-Z-এ পাওয়া যাবে।

1.0 ইকোবাস্ট (ফোর্ড)

এটি 2012 সালে আবির্ভূত হয়েছিল এবং অনেকে এটিকে ছোট আকারের পেট্রোল ইঞ্জিনের যুগে একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচনা করেছিল। মোটরটি একটি ছোট কার্ব ওজন (100 কেজির কম) এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ শক্তি সহ কমপ্যাক্ট মাত্রা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। তার আত্মপ্রকাশের প্রায় সাথে সাথেই, তিনি "আন্তর্জাতিক ইঞ্জিন অফ দ্য ইয়ার 2012" খেতাব জিতেছিলেন এবং ফোকাস, মন্ডিও, ফিয়েস্তা, সি-ম্যাক্স এবং ট্রানজিট কুরিয়ার এর হুডের অধীনে ছিলেন।

প্রাথমিকভাবে, ফোর্ড বিক্রয়ের জন্য একটি 100-হর্সপাওয়ার সংস্করণ এবং একটু পরে, একটি 125-হর্সপাওয়ার সংস্করণ চালু করেছিল। সময়ের সাথে সাথে, একটি 140-হর্সপাওয়ার সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। চালকরা নকশাটির নমনীয়তা, ভালো কর্মক্ষমতা এবং টোকেন জ্বালানি খরচের জন্য প্রশংসা করেন। মেকানিক্স কুলিং সিস্টেমের সমস্যাগুলির দিকে মনোযোগ দেয়, যা বিশেষত উত্পাদনের প্রথম বছরে উত্পাদিত ইউনিটগুলির সাথে উপস্থিত হতে পারে। তাদের মধ্যে ফুটো ছিল, যার ফলে মাথার নীচে গ্যাসকেট জ্বলতে পারে, এমনকি মাথার বিকৃতিও হতে পারে। 2013 সালে, প্রকৌশলীরা সমস্যাটির সমাধান করার জন্য সমন্বয় করেছেন। আজ আপনি 300 1.0s এর বেশি চালিত গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন। কিমি এবং এখনও প্রতিদিন ব্যবহার করা হয়, যার অর্থ হল XNUMX ইকোবুস্ট একটি প্রস্তাবিত প্রকল্প।

এই ইঞ্জিনগুলি এড়ানো ভাল:

0.6 এবং 0.7 R3 (স্মার্ট)

মেকানিক্সের মতে, 100 কিলোমিটারেরও কম দৌড়ের পরে ইউনিটটিকে প্রায়শই মেরামতের (এমনকি বড়) প্রয়োজন হয়। কিমি এটি লুব্রিকেন্টে পাওয়া যাবে (জেনারেশন W450)। প্রাথমিকভাবে, প্রস্তাবটিতে 600 সেমি 3 এর ভলিউম এবং 45 এইচপি শক্তি অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রিমিয়ারের কিছুক্ষণ পরে, স্মার্ট লক্ষ্য করেছিল যে এই ধরনের শক্তি ক্রেতাদের সন্তুষ্ট করবে না। অতএব, 51 এবং 61 এইচপি সহ নতুন বৈকল্পিক চালু করা হয়েছিল, এবং একটি 2002-লিটার বৈকল্পিক 0.7 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল।

ব্যবহারকারীরা বলছেন যে একটি অননুমোদিত পরিষেবাতে একটি চলমান এবং ক্ষতিগ্রস্থ মোটর মেরামত করতে কয়েক হাজার জলোটি খরচ হয়। অবশ্যই, ASO তে আমরা অনেক বেশি অর্থ প্রদান করব। উপরন্তু, ইঞ্জিন প্রায়ই ক্লাচ, টার্বোচার্জার এবং টাইমিং চেইনের সাথে ব্যর্থ হয়।

1.0 ইকোটেক (ওপেল)

নব্বই দশকের মাঝামাঝি ওপেল গাড়িতে এই ইঞ্জিন ব্যবহার করা হতো। বহু বছরের নিবিড় পরিশ্রম এবং একাধিক পরীক্ষার পর, 1996 সালে ফ্যামিলি 0 ইঞ্জিন ফ্যামিলি চালু করা হয়। 1.0 লিটার ইউনিট, যাতে তিনটি সিলিন্ডার, 12টি ভালভ এবং একটি টাইমিং চেইন ছিল, অত্যন্ত জনপ্রিয় ছিল। শক্তি 54 থেকে 65 এইচপি পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। প্রথম প্রজন্মের নাম ছিল ইকোটেক, দ্বিতীয়টিকে টুইনপোর্ট এবং তৃতীয়টিকে ইকোফ্লেক্স।

করসি (B, C এবং D) এবং Aguilia (A এবং B) সহ গ্যাসোলিন ইনস্টল করা হয়েছে। ইঞ্জিন খুব লাভজনক নয় এবং কম কাজের সংস্কৃতি রয়েছে। কমবেশি ৫০ হাজার চালানোর পর। কিমি, টাইমিং চেইন প্রায়শই শব্দ করতে শুরু করে। উপরন্তু, ইঞ্জিন অত্যধিক তেল ব্যবহার করতে থাকে। লিক, বিশেষ করে ভালভ কভারের চারপাশে, বেশ মানসম্পন্ন। বিষয়গুলিকে আরও খারাপ করার জন্য, তেল চাপ সেন্সরগুলিও ব্যর্থ হয়। প্রায় 50 হাজার কিলোমিটার গাড়ি চালানোর পরে, ইঞ্জিনের চাপ অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে। EGR ভালভ প্রায়ই নোংরা হয়। ল্যাম্বডা প্রোব এবং ইগনিশন কয়েল একটি নিষ্ঠুর রসিকতা করতে পারে।

1.4 TSI টুইনচার্জার (ভক্সওয়াগেন)

মোটরটি হুডের নীচে পাওয়া যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, ভক্সওয়াগেন সিরোকো III বা সিট ইবিজা IV কাপ্রা। এই ইঞ্জিনের একটি সাধারণ ত্রুটি হল টাইমিং চেইন স্ট্রেচিং। সময় পর্যায়গুলি নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী টেনশনকারী এবং ভেরিয়েটারও ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে। পিস্টন এবং রিং ভেঙে যাওয়ার ঘটনা রয়েছে। ব্লক ক্ষতিগ্রস্ত হলে, মেরামত সস্তা হবে না। এছাড়াও, ব্যবহারকারীরা জল পাম্পের চৌম্বকীয় সংযোগের ব্যর্থতা, ইনজেকশন সিস্টেমের ত্রুটি এবং উচ্চ জ্বালানী খরচের সম্ভাবনা নোট করেন। শহুরে অবস্থার মধ্যে, এটি 15 l / 100 কিমি পর্যন্ত হতে পারে এবং হাইওয়েতে আপনাকে 8 - 9 l / 100 কিমি অঞ্চলে ফলাফলের জন্য প্রস্তুত করতে হবে। মেকানিক্স বলে যে 2010-পরবর্তী মডেলগুলি একটি সমস্যা কম বলে মনে হচ্ছে।

1.6 এইচপি (BMW/PSA)

এটি একটি শিল্প নকশা যা কঠোর নিষ্কাশন নির্গমন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং কম অপারেটিং খরচের গ্যারান্টি দেয় বলে মনে করা হয়েছিল। আসলে, এটা একটু ভিন্ন হতে পরিণত. মোটরটি 2006 সালে আলো দেখেছিল। এটি একটি ষোল-ভালভ সিলিন্ডার হেড এবং সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দিয়ে সজ্জিত। এটি মূলত মিনি কুপার এস-এর বনেটের নীচে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং তার পরেই ফ্রান্সের গাড়িগুলিতেও, যেমন, উদাহরণস্বরূপ। DS3, DS4, DS5 এবং 308, এমনকি RCZ। অফারটিতে 140 থেকে 270 এইচপি সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। মাত্র কয়েক মাসের অপারেশন এবং মাইলেজ, আক্ষরিক অর্থে 15 - 20 হাজার। কিমি একটি প্রসারিত টাইমিং চেইনের সমস্যা হতে পারে।

ডিজাইনাররা বলেছিলেন যে এই অবস্থার জন্য টেনশনকারীকে দায়ী করা হয়েছিল। ত্রুটিটি ওয়ারেন্টির অধীনে সংশোধন করা হয়েছিল, তবে মজার বিষয় হল, উপাদানটি নিজেই 2010 পর্যন্ত আপগ্রেড করা হয়নি। দুর্ভাগ্যবশত, প্রসারিত টাইমিং ড্রাইভের ঘটনাগুলি আজ অবধি পরিচিত। উপরন্তু, 1.6 THP ইঞ্জিন ব্যবহারকারীরা অত্যধিক তেল খরচের সমস্যা রিপোর্ট করে। এছাড়াও, পাওয়ার ইউনিটের সফ্টওয়্যার, টার্বোচার্জার, যা প্রায়শই কেসিং ভেঙে দেয়, সেইসাথে নিষ্কাশন এবং গ্রহণের বহুগুণ ব্যর্থ হতে পারে।

1.2 TSI EA111 (ভক্সওয়াগেন)

তিনি 11 বছর আগে আত্মপ্রকাশ করেছিলেন। এতে চারটি সিলিন্ডার, সরাসরি ফুয়েল ইনজেকশন এবং অবশ্যই একটি টার্বোচার্জার রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, ইঞ্জিনটি সময়ের সাথে উল্লেখযোগ্য সমস্যার সাথে লড়াই করেছিল, যা চেইনের নকশার উপর ভিত্তি করে ছিল। অপেক্ষাকৃত স্বল্প দৌড়ের পরে, এটি শব্দ করতে শুরু করতে পারে, প্রসারিত করতে পারে এবং এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ টেনশনারের কারণেও হয়। 2012 একটি নতুন ডিজাইন নিয়ে এসেছে যা 16টি ভালভ পেয়েছিল (আগে 8টি ছিল), একটি টাইমিং বেল্ট এবং দুটি শ্যাফ্ট (EA111 এর একটি শ্যাফ্ট ছিল)। এছাড়াও, প্রথম ইউনিটগুলিতে (2012 সাল পর্যন্ত) সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, নিয়ন্ত্রণ ইলেকট্রনিক্স, নিষ্কাশন গ্যাস পরিশোধন ব্যবস্থা এবং তেল খরচ বৃদ্ধিতে ত্রুটি থাকতে পারে। মেকানিক্স টারবাইনের দিকেও মনোযোগ দেয়, যেখানে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা অবিশ্বস্ত হতে পারে। প্রথম প্রজন্মের 1.2 TSI ইঞ্জিনগুলি VW Golf VI, Skoda Octavia II বা Audi A3 8P-এর মতো গাড়িগুলির হুডের নীচে পাওয়া যাবে৷

সারাংশ

উপরে, আমরা পেট্রোল ইউনিট উপস্থাপন করেছি, যার বৈশিষ্ট্যগুলি আধুনিক স্বয়ংচালিত বাজারকে পুরোপুরি সংজ্ঞায়িত করে। গাড়ি নির্মাতারা গ্রাহককে সেরা সমাধান দেওয়ার চেষ্টা করে, কিন্তু আপনি দেখতে পাচ্ছেন, কখনও কখনও জিনিসগুলি ভুল হতে পারে। সর্বোপরি, আপনি হুডের নীচে একটি ছোট (সংক্ষিপ্ত) ইঞ্জিন সহ একটি ব্যবহৃত গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন, যা ঝামেলামুক্ত এবং দৈনন্দিন ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত হবে।

আরও দেখুন: বৈদ্যুতিক Opel Corsa পরীক্ষা করা