হ্রাস। একটি ছোট ইঞ্জিনে টার্বো। আধুনিক প্রযুক্তি সম্পর্কে সম্পূর্ণ সত্য

গাড়িতে কম-পাওয়ার চালিত পাওয়ারট্রেন, এমনকি Volkswagen Passat বা Skoda Superb-এর মতো গাড়িতেও নির্মাতাদের জন্য এটি এখন প্রায় আদর্শ। হ্রাসের ধারণাটি আরও ভালভাবে বিকশিত হয়েছে এবং সময় দেখিয়েছে যে এই সমাধানটি প্রতিদিন কাজ করে। এই ধরণের ইঞ্জিনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান অবশ্যই, টার্বোচার্জার, এটি আপনাকে একই সময়ে অল্প শক্তির সাথে তুলনামূলকভাবে উচ্চ শক্তি অর্জন করতে দেয়।

পরিচালনানীতি

টার্বোচার্জার একটি সাধারণ শ্যাফ্টে বসানো দুটি একই সাথে ঘূর্ণায়মান রোটার নিয়ে গঠিত। প্রথমটি নিষ্কাশন সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়, নিষ্কাশন গ্যাসগুলি চলাচল সরবরাহ করে, মাফলারগুলিতে প্রবেশ করে এবং বাইরে ফেলে দেওয়া হয়। দ্বিতীয় রটারটি ইনটেক সিস্টেমে অবস্থিত, বাতাসকে সংকুচিত করে এবং ইঞ্জিনে চাপ দেয়।

এই চাপটি অবশ্যই নিয়ন্ত্রণ করতে হবে যাতে এটির বেশি অংশ দহন চেম্বারে প্রবেশ না করে। সহজ সিস্টেমগুলি একটি বাইপাস ভালভের আকৃতি ব্যবহার করে, যখন উন্নত ডিজাইন, যেমন পরিবর্তনশীল জ্যামিতি সহ সবচেয়ে সাধারণ ব্যবহার ব্লেড।

আরও দেখুন: জ্বালানি খরচ কমানোর শীর্ষ 10টি উপায়

দুর্ভাগ্যবশত, উচ্চ সংকোচনের মুহুর্তে বাতাসটি খুব গরম, তদ্ব্যতীত, এটি টার্বোচার্জার হাউজিং দ্বারা উত্তপ্ত হয়, যার ফলে এর ঘনত্ব হ্রাস পায় এবং এটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের সঠিক জ্বলনকে বিরূপভাবে প্রভাবিত করে। অতএব, নির্মাতারা ব্যবহার করেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি ইন্টারকুলার, যার কাজ হল দহন চেম্বারে প্রবেশের আগে উত্তপ্ত বাতাসকে ঠান্ডা করা। এটি ঠান্ডা হওয়ার সাথে সাথে এটি ঘন হয়ে যায়, যার অর্থ এটির বেশির ভাগ সিলিন্ডারে প্রবেশ করতে পারে।

ইটন কম্প্রেসার এবং টার্বোচার্জার

দুটি সুপারচার্জার, একটি টার্বোচার্জার এবং একটি যান্ত্রিক কম্প্রেসার সহ একটি ইঞ্জিনে, তারা ইঞ্জিনের উভয় পাশে ইনস্টল করা হয়। এটি এই কারণে যে টারবাইন একটি উচ্চ-তাপমাত্রা জেনারেটর, তাই সর্বোত্তম সমাধানটি বিপরীত দিকে একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী ইনস্টল করা। Eaton কম্প্রেসার টার্বোচার্জারের অপারেশনকে সমর্থন করে, প্রধান ওয়াটার পাম্প পুলি থেকে একটি মাল্টি-রিবড বেল্ট দ্বারা চালিত হয়, যা এটি সক্রিয় করার জন্য দায়ী একটি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্লাচ দিয়ে সজ্জিত।

উপযুক্ত অভ্যন্তরীণ অনুপাত এবং বেল্ট ড্রাইভের অনুপাত একটি অটোমোবাইল ড্রাইভ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের পাঁচগুণ গতিতে সংকোচকারী রোটারগুলিকে ঘোরাতে পারে। কম্প্রেসারটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড সাইডে ইঞ্জিন ব্লকের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং নিয়ন্ত্রক থ্রটল উত্পন্ন চাপের পরিমাণ নির্ধারণ করে।

যখন থ্রটল বন্ধ থাকে, তখন কম্প্রেসার বর্তমান গতির জন্য সর্বোচ্চ চাপ তৈরি করে। সংকুচিত বায়ু তারপর টার্বোচার্জারে বাধ্য করা হয় এবং থ্রটলটি খুব বেশি চাপে খোলে, যা কম্প্রেসার এবং টার্বোচার্জারে বাতাসকে আলাদা করে।

কাজের অসুবিধা

উপরে উল্লিখিত উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রা এবং কাঠামোগত উপাদানগুলির পরিবর্তনশীল লোডগুলি এমন কারণ যা মূলত টার্বোচার্জারের স্থায়িত্বকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে। অনুপযুক্ত অপারেশন প্রক্রিয়াটির দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে, অতিরিক্ত গরম এবং ফলস্বরূপ, ব্যর্থতা। টার্বোচার্জারের ত্রুটির বেশ কিছু উপসর্গ রয়েছে, যেমন জোরে "শিস বাজানো", ত্বরণে হঠাৎ শক্তি হারিয়ে যাওয়া, নিষ্কাশন থেকে নীল ধোঁয়া, ইমার্জেন্সি মোডে যাওয়া এবং "ব্যাং" নামক একটি ইঞ্জিন ত্রুটির বার্তা। "ইঞ্জিন চেক করুন" এবং টারবাইনের চারপাশে এবং এয়ার ইনটেক পাইপের ভিতরে তেল দিয়ে লুব্রিকেট করুন।

কিছু আধুনিক ছোট ইঞ্জিনে টার্বোকে অতিরিক্ত গরম হওয়া থেকে রক্ষা করার জন্য একটি সমাধান রয়েছে। তাপ সঞ্চয় এড়াতে, টারবাইনটি কুল্যান্ট চ্যানেল দিয়ে সজ্জিত থাকে, যার অর্থ হল ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে গেলে, তরলটি প্রবাহিত হতে থাকে এবং তাপীয় বৈশিষ্ট্য অনুসারে উপযুক্ত তাপমাত্রায় না পৌঁছানো পর্যন্ত প্রক্রিয়া চলতে থাকে। এটি একটি বৈদ্যুতিক কুল্যান্ট পাম্প দ্বারা সম্ভব হয়েছে যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন থেকে স্বাধীনভাবে কাজ করে। ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রক (একটি রিলে এর মাধ্যমে) এর ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে এবং যখন ইঞ্জিনটি 100 Nm এর বেশি টর্কে পৌঁছায় এবং গ্রহণের বহুগুণে বাতাসের তাপমাত্রা 50 ° C এর বেশি হয় তখন সক্রিয় হয়।

টার্বো হোল প্রভাব

উচ্চ ক্ষমতা সহ কিছু সুপারচার্জড ইঞ্জিনের অসুবিধা হল তথাকথিত। টার্বো ল্যাগ প্রভাব, যেমন টেকঅফের সময় ইঞ্জিনের দক্ষতায় অস্থায়ী হ্রাস বা তীব্রভাবে ত্বরান্বিত করার ইচ্ছা। কম্প্রেসার যত বড় হবে, প্রভাব তত বেশি লক্ষণীয়, কারণ এটি তথাকথিত "স্পিনিং" এর জন্য আরও সময় প্রয়োজন।

একটি ছোট ইঞ্জিন আরও জোরালোভাবে শক্তি বিকাশ করে, ইনস্টল করা টারবাইনটি তুলনামূলকভাবে ছোট, যাতে বর্ণিত প্রভাবটি ন্যূনতম হয়। কম ইঞ্জিন গতি থেকে টর্ক পাওয়া যায়, যা আরামদায়ক অপারেশন নিশ্চিত করে, উদাহরণস্বরূপ, শহুরে পরিস্থিতিতে। উদাহরণস্বরূপ, 1.4 এইচপি সহ একটি VW 122 TSI ইঞ্জিনে। (EA111) ইতিমধ্যেই 1250 rpm-এ, মোট টর্কের প্রায় 80% উপলব্ধ, এবং সর্বাধিক বুস্ট চাপ হল 1,8 বার।

প্রকৌশলীরা, সমস্যাটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করতে চান, একটি অপেক্ষাকৃত নতুন সমাধান তৈরি করেছেন, যথা একটি বৈদ্যুতিক টার্বোচার্জার (ই-টার্বো)। এই সিস্টেম ক্রমবর্ধমান কম শক্তি ইঞ্জিন প্রদর্শিত হচ্ছে. পদ্ধতিটি এই সত্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যে রটার, যা ইঞ্জিনে ইনজেকশন করা বাতাসকে চালিত করে, একটি বৈদ্যুতিক মোটরের সাহায্যে ঘোরে - এর জন্য ধন্যবাদ, প্রভাবটি কার্যত দূর করা যেতে পারে।

সত্য নাকি মিথ?

অনেক লোক উদ্বিগ্ন যে আন্ডারসাইজড ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া টার্বোচার্জারগুলি দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে, যেটি ওভারলোড হওয়ার কারণে হতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, এটি একটি ঘন ঘন পুনরাবৃত্ত পৌরাণিক কাহিনী। সত্য হল যে দীর্ঘায়ু নির্ভর করে আপনি কীভাবে ব্যবহার করেন, গাড়ি চালান এবং আপনার তেল পরিবর্তন করেন - ব্যবহারকারীর দ্বারা প্রায় 90% ক্ষতি হয়।

এটি অনুমান করা হয় যে 150-200 হাজার কিলোমিটার মাইলেজ সহ গাড়িগুলি ব্যর্থতার বর্ধিত ঝুঁকির গ্রুপের অন্তর্গত। অনুশীলনে, অনেক গাড়ি এক কিলোমিটারেরও বেশি ভ্রমণ করেছে এবং বর্ণিত ইউনিটটি আজ অবধি ত্রুটিহীনভাবে কাজ করছে। মেকানিক্স দাবি করেন যে প্রতি 30-10 কিলোমিটারে একটি তেল পরিবর্তন হয়, অর্থাৎ দীর্ঘ জীবন, টার্বোচার্জার এবং ইঞ্জিনের অবস্থার উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলে। তাই আমরা প্রতিস্থাপনের ব্যবধান কমিয়ে 15-XNUMX হাজার করব। কিমি, এবং আপনার গাড়ি প্রস্তুতকারকের সুপারিশ অনুসারে তেল ব্যবহার করুন এবং আপনি দীর্ঘ সময়ের জন্য ঝামেলামুক্ত অপারেশন উপভোগ করতে পারেন।  

উপাদানটির সম্ভাব্য পুনর্জন্মের খরচ PLN 900 থেকে 2000 পর্যন্ত। একটি নতুন টার্বোর দাম অনেক বেশি - এমনকি 4000 zł-এরও বেশি৷

আরও দেখুন: আমাদের পরীক্ষায় Fiat 500C