4×4 ডুয়াল-ক্যাব ইউটের তুলনামূলক পর্যালোচনা: হাইলাক্স, কলোরাডো, রেঞ্জার, নাভারা, ডি-ম্যাক্স এবং ট্রিটন

তারা সকলেই তাদের নিজস্বভাবে শালীন অফ-রোড যানবাহন, তাই কঠোর পরিস্থিতিতে তারা কতটা ভাল পারফর্ম করবে সে সম্পর্কে আমাদের একটি পরিষ্কার ধারণা দেওয়ার জন্য আমরা তাদের মিশ্র ভূখণ্ডে নিয়ে গিয়েছিলাম।

আমাদের পথের মধ্যে নুড়ি, গভীর গর্ত, মাটির গর্ত, পাথুরে আরোহণ এবং আরও অনেক কিছু অন্তর্ভুক্ত ছিল। এখানে প্রতিটি গাড়ী একটি হ্রাস স্থানান্তর কেস সহ অল-হুইল ড্রাইভ।

কলোরাডো Z71-এর একটি সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল রয়েছে, যখন ডি-ম্যাক্স বাদে বাকিগুলির একটি ডিফারেনশিয়াল লক রয়েছে। খেলার মাঠ যতটা সম্ভব সমান রাখতে আমরা একটি ডিফারেনশিয়াল লক ব্যবহার করা এড়িয়ে চলি।

অফ-রোড ক্ষমতার পরিপ্রেক্ষিতে তারা সকলেই একে অপরের কাছাকাছি বলে মনে হয় - ভাল, অন্তত কাগজে - তবে প্রায়শই যেমন হয়, বাস্তব বিশ্ব প্রত্যাশাগুলিকে নাড়া দিতে পারে। এখানে আপনার জানা প্রয়োজন স্পেসিফিকেশন আছে:

	ফোর্ড রেঞ্জার XLT দ্বি-টার্বো	হোল্ডেন কলোরাডো Z71	ইসুজু ডি-ম্যাক্স এলএস-টি	মিতসুবিশি ট্রাইটন জিএলএস প্রিমিয়াম	নিসান নাভারা এন-ট্রেক	টয়োটা হিলাক্স CP5
প্রবেশের কোণ	29	28.3	30	27.5	33.2	30
প্রস্থান কোণ (ডিগ্রী)	21 (আঘাত করা)	23.1	22.7	23	28.2	20
কাত কোণ (ডিগ্রী)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স (মিমি)	237	215	235	220	228	216
জাহাজের গভীরতা (মিমি)	800	600	নির্দিষ্ট করা হয়নি	500	নির্দিষ্ট করা হয়নি	700
অল-হুইল ড্রাইভ সিস্টেম	নির্বাচনযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ	নির্বাচনযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ	নির্বাচনযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ	নির্বাচনযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ	নির্বাচনযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ	নির্বাচনযোগ্য অল-হুইল ড্রাইভ
রিয়ার ডিফারেনশিয়াল লক	ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক	ইলেকট্রনিক ডিফারেনশিয়াল লক	না	হাঁ	হাঁ	হাঁ
সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল	না	হাঁ	না	না	হাঁ	না
পাওয়ার স্টিয়ারিং	বৈদ্যুতিক গিটার	জলবাহী	জলবাহী	জলবাহী	জলবাহী	জলবাহী
বাঁক বৃত্ত (মি)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
অফ-রোড ড্রাইভিং মোড	না	না	না	তুষার/কাদা, নুড়ি, বালি, শিলা	না	না

যাইহোক, এটি উল্লেখ করা উচিত যে এই সমস্ত গাড়িগুলি স্ট্যান্ডার্ড রোড টায়ার এবং স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশনে ছিল, যা রুক্ষ ভূখণ্ডের জন্য একটি আদর্শ সংমিশ্রণ থেকে অনেক দূরে ছিল।

প্রতিটি ute নীচে সেরা থেকে খারাপ পর্যন্ত তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।

এটি কারো কারো কাছে অবাক হওয়ার মতো হতে পারে যে HiLux SR5 সবচেয়ে সক্ষম SUV হিসাবে এই তালিকার শীর্ষে রয়েছে।

হাইলাক্সের প্রচুর ভক্ত এবং প্রচুর বিদ্বেষী রয়েছে, তবে রুক্ষ ভূখণ্ড অতিক্রম করার এর ক্ষমতা কেবল চিত্তাকর্ষক। রুক্ষ ভূখণ্ডের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় এর পরিশীলিততা এবং স্বাচ্ছন্দ্যের স্তর কখনই রেঞ্জারের কাছে যায় না, তবে এটি সর্বদা এটির সবচেয়ে সক্ষম বলে অনুভব করে।

এটি কখনই সবচেয়ে নিখুঁত ডিভাইস ছিল না, তবে হাইলাক্স একটি সর্বত্র নির্ভরযোগ্য এবং সক্ষম ডিভাইস হয়ে এটির জন্য তৈরি করে। এবং এখানে 450Nm-এ সর্বোচ্চ টর্ক না থাকলেও (রেঞ্জার এবং Z71-এর 500Nm-এ বেশি), হাইলাক্স মনে করে যে এটি সর্বদা সঠিক সময়ে তার সমস্ত টর্ক ব্যবহার করছে।

আমাদের স্ট্যান্ডার্ড পাথুরে পাহাড়ে আরোহণের ক্ষেত্রে হুইল স্লিপ ছিল ন্যূনতম, এবং SR5 সাধারণত ভাল লিনিয়ার থ্রোটল অগ্রগতি দেখায়।

হিল ডিসেন্ট কন্ট্রোল এবং ইঞ্জিন ব্রেকিং খাড়া এবং খাড়া অবতরণে একটি স্থিতিশীল এবং নিরাপদ গতি প্রদান করতে একসাথে কাজ করে।

টয়োটার ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারে গুরুতর সমস্যা রয়েছে, এবং হাইলাক্স সাসপেনশন ধারাবাহিকভাবে একটি কঠিন রাইড সরবরাহ করে - যদিও অদ্ভুত নয় - তবে বুশ-রেডি ডাউনশিফ্ট, একটি নমনীয় টার্বোডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি অবিশ্বাস্যভাবে দক্ষ 4WD সেটআপ সহ। ute আরও একবার অফ-রোডের শ্রেষ্ঠত্ব প্রমাণ করেছে।

পরের সেরাটি ছিল রেঞ্জার, আরাম এবং ক্ষমতার সমন্বয়।

এর টায়ারগুলি খাড়া পর্বতারোহণের সংক্ষিপ্ত অংশগুলিতে ক্রিটিক্যাল পয়েন্টে মাটি না ধরেই এটিকে নিয়মিত নামিয়ে দেয়, তবে এর সাসপেনশন সর্বদা নমনীয় এবং এর শান্ত এবং দক্ষ ভূখণ্ড ইলেকট্রনিক্স সর্বদা অত্যন্ত দক্ষ হওয়ার জন্য একটি দুর্দান্ত কাজ করে এবং একেবারেই হস্তক্ষেপ না করে।

হিল ডিসেন্ট অ্যাসিস্ট একটি সুন্দর নিয়ন্ত্রিত ধ্রুবক গতিতে কাজ করে এবং রেঞ্জার চালানোর সময় আপনি সর্বদা নিয়ন্ত্রণে অনুভব করেন।

এটি একটি নিয়ন্ত্রিত এবং স্থির গতিতে সবকিছু পরিচালনা করেছে - এর 2.0-লিটার টুইন-টার্বো ইঞ্জিন কখনই চাপের মধ্যে অনুভব করে না - এবং এটির আরও ভাল স্টিয়ারিং ছিল: কম গতিতেও ধারাবাহিকভাবে ভাল-ওজনযুক্ত৷

এত বড় ইউনিটের জন্য, যার মধ্যে সবচেয়ে বড়টির ওজন 2197 কেজি, রেঞ্জার সর্বদা ট্র্যাকগুলিতে চালচলন করা সহজ।

কনস: রেঞ্জার তার টায়ারের চেয়ে অনেক ভালো - এটিই প্রথম জিনিস যা আপনি বুঝতে পারবেন - এবং এটি 4WD লো মোড থেকে বেরিয়ে আসা একটু বিশ্রী ছিল৷

কিন্তু যদিও এর অনেক ইতিবাচক দিক ছিল, রেঞ্জার প্রায়শই প্রকৃত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা থেকে এক বা দুই ধাপ সরানো অনুভব করে - এবং এখানে এটি সবচেয়ে সক্ষম 4WD ছিল না।

এখানে পারফরম্যান্সের দিক থেকে তৃতীয়, নাভারা এন-ট্রেকটি শ্রমসাধ্য এবং নির্ভরযোগ্য, তবে বিশেষ কিছু নয়।

এটি হালকা (এখানে সবচেয়ে হালকা 1993kg) এবং সাহসী, এবং N-Trek আরোহণ এবং অবতরণ ভালভাবে পরিচালনা করে - নিয়ন্ত্রিত স্থির গতির পাশাপাশি গ্রুপ-লিডিং এন্ট্রি এবং এক্সিট অ্যাঙ্গেল (যথাক্রমে 33.3 এবং 28.2 ডিগ্রি)।

উপরন্তু, এর সাসপেনশন কম এবং উচ্চ গতিতে বেশ চিত্তাকর্ষক ছিল, ভূখণ্ডের যে কোনও তীক্ষ্ণ বাম্পগুলিকে মসৃণ করে - এমনকি যদি আমরা ইচ্ছাকৃতভাবে মোটামুটি আনন্দের সাথে সেগুলির মধ্যে চলে যাই।

স্টিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে, এটি রেঞ্জারের মতো প্রাণবন্ত ছিল না, তবে এটি ডি-ম্যাক্সের মতো ভারীও নয়। কিছু উটসকে সঠিক দিকে নির্দেশ করার চেয়ে তাকে সঠিক পথে রাখতে একটু বেশি প্রচেষ্টা লাগে।

হ্যাঁ, এটি কিছুটা কোলাহলপূর্ণ – যে টুইন-টার্বোচার্জড ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি কম গতিতে একটু বেশি রসালো – এবং নিশ্চিতভাবেই, আপনাকে অন্য কিছু বাইকের তুলনায় N-Trek চালাতে একটু বেশি পরিশ্রম করতে হয়েছিল। কিন্তু এটা অবশ্যই সক্ষম।

এর পরের দিকে রয়েছে ট্রাইটন, যা বিশ্বের সবচেয়ে শান্ত কাজের ঘোড়াগুলির মধ্যে একটি।

আমি মিতসুবিশি সুপার সিলেক্ট II 4X4 সিস্টেমের একজন বড় অনুরাগী এবং এটি আমাকে এর কার্যকারিতা এবং পরিচালনার সহজতায় হতাশ করেনি।

এমনকি যখন ইচ্ছাকৃতভাবে পাথুরে পাহাড়ের উপরে এবং নীচে ভুল পথে গাড়ি চালাচ্ছিল, ট্রাইটন ন্যূনতম প্রচেষ্টার সাথে সবকিছু পরিচালনা করেছিল। অধিকাংশ ক্ষেত্রে. (আমি বলি "বেশিরভাগ" কারণ কিছু সময়ে ডিসেন্ট কন্ট্রোল সিস্টেমটি কেটে যায় এবং কিছুটা "ছুটে যায়"। সম্ভবত আমার বুটটি স্খলিত হয়ে গ্যাসের প্যাডেল টিপেছিল, এইভাবে এটি সেট গতির থেকে ছিটকে গেছে, তবে আমি এটি কখনই স্বীকার করব না ..)

সামগ্রিকভাবে, এটি বেশ টিউন করা হয়েছে, তবে এটিকে এখানে অন্যদের থেকে কিছুটা কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল - সামান্য একটু - এবং নাভারা এবং রেঞ্জারের মতো একসাথে বা হাইলাক্সের মতো সক্ষম বলে মনে হয়নি৷

কলোরাডো জেড71 এর থেকে খুব বেশি পিছিয়ে নেই, যেটি "উত্থানশীল ডি-ম্যাক্সের চেয়ে প্রায় 50 গুণ হালকা," আমি বলেছিলাম, একজন সহকর্মীর নোট অনুসারে।

“তারা যখন বাপ্তিস্ম নেয় তখন অনেক ভালো হয়,” একই সহকর্মী বলেছিলেন।

আমরা আরোহণের শীর্ষে টায়ারগুলিকে কিছুটা ঘুরিয়েছিলাম, তবে সামগ্রিকভাবে Z71 এর ইঞ্জিন এবং ইলেকট্রনিক্স ডি-ম্যাক্সের চেয়ে ভাল ছিল।

ডি-ম্যাক্সের তুলনায় স্টিয়ারিংও একটি বড় উন্নতি কারণ এটি আরও সরাসরি।

আমাদের প্রথম অবতরণের সময়, পাহাড়ী অবতরণের নিয়ন্ত্রণে আমাদের কিছু সমস্যা ছিল - এটি জড়িত হবে না - তবে দ্বিতীয়বার এটি অনেক বেশি নিয়ন্ত্রিত ছিল - একটি ছোট, খাড়া অংশে আমাদের গতি 3 কিমি/ঘন্টা ধরে রাখা হয়েছে।

Z71 এর সাসপেনশন এই ভিড়ের মধ্যে কিছু অন্যদের পাশাপাশি বাম্পগুলি শোষণ করেনি।

শেষ কিন্তু অন্তত না D-ম্যাক্স. আমি ডি-ম্যাক্সে কিছু মনে করি না; কাজটি সম্পন্ন করার জন্য তার সরাসরি অগ্রগতির পদ্ধতি সম্পর্কে পছন্দ করার মতো অনেক কিছু আছে, কিন্তু সত্য যে কখনও কখনও তিনি কাজটি সম্পন্ন করেন না, বিশেষ করে যদি কাজটি কঠিন অফ-রোড জড়িত থাকে এবং যদি তিনি কাজটি সম্পন্ন করেন, তিনি তার প্রতিযোগীদের তুলনায় একটি কঠিন সময় আছে.

এটি আরোহণ এবং অবতরণের পরিসরে সবচেয়ে কঠিন কাজ করেছিল, যা আমি হালকা থেকে মাঝারি বলে মনে করেছি, এটি পাইলটের জন্য অস্বস্তিকর করে তোলে।

তার হ্যান্ডেলবারগুলি ভারী ছিল - তিনি ভারী অনুভব করেছিলেন, তিনি তার ওজনের প্রতিটি আউন্স অনুভব করেছিলেন - ইঞ্জিনটি কোলাহলপূর্ণ ছিল, তিনি কখনও কখনও আরোহণের সময় ট্র্যাকশনের জন্য লড়াই করেছিলেন এবং অবতরণে গতি নিয়ন্ত্রণ হারিয়েছিলেন।

প্লাস সাইডে, যদিও 3.0-লিটার ডি-ম্যাক্স ইঞ্জিনটি একটু কোলাহলপূর্ণ এবং এখানে সবচেয়ে টর্কি নয়, এটি এখনও একটি শালীন ওয়াকার, এবং এই গাড়ির সাসপেনশনটি বেশ ভাল ছিল, এমনকি কম গতিতেও গুরুতর গর্ত এবং গর্তগুলিকে ভিজিয়ে দেয়। .

এই সমস্ত যানবাহনগুলিকে আরও ভাল টায়ার, আফটারমার্কেট সাসপেনশন এবং ডিফারেনশিয়াল লক (যদি ইতিমধ্যে ইনস্টল করা না থাকে) সহ আরও দক্ষ SUV-তে রূপান্তরিত করা যেতে পারে।

মডেল	ব্যয়
ফোর্ড রেঞ্জার XLT দ্বি-টার্বো	8
হোল্ডেন কলোরাডো Z71	7
ইসুজু ডি-ম্যাক্স এলএস-টি	6
মিতসুবিশি ট্রাইটন জিএলএস প্রিমিয়াম	7
নিসান নাভারা এন-ট্রেক	8
টয়োটা হিলাক্স CP5	9