ইসুজু MU-X LS-U বনাম হোল্ডেন ট্রেলব্লেজার LTZ টোয়িং তুলনা
এই তুলনা করার জন্য, Jayco Nowra-এর আমাদের সহকর্মীরা আমাদের একটি 2019 Jayco জার্নি আউটব্যাক ক্যারাভান (মডেল পদবী 21.66-3) ধার করতে দিন। এটির একটি স্ট্রোক 8315 মিমি, একটি মৃত ওজন (খালি) 2600 কেজি এবং একটি বল জয়েন্ট লোড 190 কেজি।
এই ছুটির কাফেলাগুলির মধ্যে একটির দাম সাধারণত $67,490 হয়, তবে আপনি চাইলে অ্যাড-অন এবং অ্যাড-অনগুলির মাধ্যমে এটি ব্যক্তিগতকৃত করতে পারেন।
তিনি এই অগ্নিপরীক্ষায় একজন যোগ্য সঙ্গী হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিলেন এবং আমাদের মেশিনগুলিকে তাদের টোয়িং ক্ষমতার প্রায় সীমার দিকে ঠেলে দিয়েছিলেন।
কিন্তু দুটি গাড়ির প্রতিটি কীভাবে লোড পরিচালনা করেছিল তা লক্ষণীয়ভাবে আলাদা ছিল যে তারা মূলত ভিতরে যমজ, থাইল্যান্ডে একই উত্পাদন লাইনে ঘূর্ণায়মান।
উভয়েরই স্বাধীন ফ্রন্ট সাসপেনশন এবং মাল্টি-লিঙ্ক রিয়ার সাসপেনশন সহ একটি মই ফ্রেম চ্যাসিস রয়েছে, তারা যে মডেলগুলির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে তার বিপরীতে এবং উভয়েরই লিফ স্প্রিং রিয়ার সাসপেনশন রয়েছে (এবং উভয়েরই ফলস্বরূপ আরও বেশি টোয়িং ক্ষমতা রয়েছে)।
ইসুজু রাইডটি আরামদায়ক এবং উপভোগ্য ছিল। আমি অবাক হয়েছিলাম যে এটির পিছনের ওজন এবং এখানে প্রতিদ্বন্দ্বীর তুলনায় টর্কের আপেক্ষিক অভাবের কারণে এটি কতটা হালকা অনুভূত হয়েছিল।
ইসুজু রাইডটি আরামদায়ক এবং উপভোগ্য ছিল।
এর সাসপেনশনটি সামগ্রিকভাবে নরম এবং আরও নমনীয়, যার ফলে ড্রাইভার এবং যাত্রীদের অভিজ্ঞতা আরও স্বস্তিদায়ক। বড় বাম্পগুলিতে কিছু নাক থেকে লেজ নড়বড়ে ছিল, তবে এটি ফুটপাথের ছোট খোঁপাগুলিকে খুব ভালভাবে পরিচালনা করেছিল, যার মধ্যে ছোট গর্তও রয়েছে।
এবং এর স্টিয়ারিং, স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে ভোঁতা এবং ভারী হওয়া সত্ত্বেও, ভাল ওজন এবং ধারাবাহিকতা এবং ভাল কেন্দ্র অনুভূতি সহ টোয়িং করার সময় ব্যবহার করা সত্যিই ভাল এবং আরামদায়ক।
ইঞ্জিনটি তর্কাতীতভাবে সামগ্রিকভাবে সবচেয়ে বড় হতাশা ছিল - শুধুমাত্র এর মহান জ্বালানী খরচের কারণেই নয়, এটি বিরক্তিকরভাবে উচ্চস্বরে হওয়ার কারণেও। ট্রান্সমিশনের সাথে এটির কিছুটা সম্পর্ক রয়েছে কারণ এটি হোল্ডেনের চেয়ে কিছুটা দীর্ঘ গিয়ারগুলিতে আটকে থাকবে। এটি একই গ্রেডিয়েন্ট ব্রেকিং ক্ষমতা অফার করে না যা আপনি হোল্ডেনে পাবেন, তবে ব্রেকগুলি
যাইহোক, সবচেয়ে বড় সমস্যা হল ইঞ্জিনের শব্দ, এবং রাস্তার উপরিভাগ এবং বাতাস থেকে শব্দ বিচ্ছিন্নতার মাত্রা এই আকার এবং আকারের গাড়ির জন্য চিত্তাকর্ষক।
সামগ্রিকভাবে, হোল্ডেন কম আনন্দদায়ক ছিল - আসলে, টোতে এইরকম বোঝা নিয়ে রাইড করা বরং ক্লান্তিকর ছিল।
হোল্ডেনের জন্য এইরকম বোঝা নিয়ে গাড়ি চালানোটা বেশ ক্লান্তিকর ছিল।
এটি প্রধানত চ্যাসিসের নিচে ছিল, যা সারফেসগুলিতে একটি আশ্চর্যজনকভাবে অনিয়মিত রাইড প্রদান করে যা আদর্শ NSW কান্ট্রি রোড ড্রাইভিং যতটা সম্ভব কাছাকাছি ছিল। সাসপেনশন কঠোর এবং ক্রমাগত লোড হয়, রাইডার বা যাত্রীদের কখনই শিথিল হতে দেয় না, আপনি যদি মাসের পর মাস খোলা রাস্তায় রাইড করার পরিকল্পনা করেন তবে এটি একটি সমস্যা। এবং আমাদের ছোট অফ-রোডে, হোল্ডেনের ক্ষীণ সাসপেনশন এটিকেও ধীর করে দিয়েছে।
স্টিয়ারিং সামগ্রিকভাবে বিচার করাও কঠিন ছিল। কেন্দ্রে মৃতপ্রায়তা রয়েছে, যা গাড়িটিকে তার লেনে অবস্থান করা একটু কঠিন করে তোলে। রাইড সামগ্রিকভাবে শালীন, কর্নারিং রেসপন্স ভালো, কিন্তু হ্যান্ডলিং - কম গতিতে বা হাইওয়ে গতিতে - ইসুজু-এর মতো নির্ভরযোগ্য নয়।
ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন অবশ্যই হালকা ছিল - ট্র্যাকশন চটকদার ছিল, যদিও গিয়ারবক্সটি ধরা সহজ ছিল। আমাদের দীর্ঘ চড়াই বিভাগে, তিনি আরও উপরে উঠতে ইচ্ছুক ছিলেন, যার অর্থ হল যখন জিনিসগুলি আরও খাড়া হয়ে যায় তখন তাকে পিছনে সরাতে হবে। সংক্রমণের এই ব্যস্ত প্রকৃতি সময়ের সাথে ক্লান্ত হয়ে যেতে পারে।
ইঞ্জিনটি ইসুজু-এর মতো জোরে ছিল না, তবে হোল্ডেনের রাস্তা এবং বাতাসের শব্দ উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি ছিল।
