তুলনা পরীক্ষা: অডি A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

অটো মোটর উন্ড স্পোর্ট এবং এর আন্তর্জাতিক প্রকাশনার এক ডজনেরও বেশি সম্পাদক এবং যারা দীর্ঘ সময় ধরে তাদের সাথে কাজ করেছেন তাদের সহ আমরা রোমের কাছে ব্রিজস্টোন এবং এর আশেপাশে একটি চতুষ্পাঠের স্টিরিওটাইপগুলির ক্ষেত্রেও একই কথা সত্য। এসেছে অনেক আগেই। BMW গ্রুপে স্পোর্টসম্যান হবে, অডি একটি যুক্তিসঙ্গত পছন্দ হবে, অত্যধিক খেলাধুলাপূর্ণ বা অত্যধিক আরামদায়ক নয়, মার্সিডিজ আরামদায়ক হবে তবে মোটেও খেলাধুলাপূর্ণ নয়, এবং ভলভো হবে খুব সস্তা এবং প্রতিযোগিতার জন্য নয়। ভবিষ্যদ্বাণী সত্য হয়েছে? হ্যাঁ, কিন্তু শুধুমাত্র আংশিকভাবে।

অবশ্যই, আমরা একটি ডিজেল মডেল ব্যবহার করতে চেয়েছিলাম, কিন্তু যেহেতু এটি প্রায় যৌক্তিকভাবে অসম্ভব ছিল এবং যেহেতু আমরা ইতিমধ্যেই অটো ম্যাগাজিনের আগের সংখ্যায় নতুন সি-ক্লাসের একমাত্র ডিজেল সংস্করণের একটি পরীক্ষা প্রকাশ করেছি, তাই আমরা একগুচ্ছ করেছিলাম ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ পেট্রল মডেলের। প্রায়। বিএমডব্লিউ, অনুমিতভাবে চারটি ক্রীড়াবিদ, একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ছিল, একটি যান্ত্রিক সহজভাবে পাওয়া যাবে না। কিন্তু এটা ঠিক আছে: ব্যবহারের আরামের মূল্যায়ন করার সময় তিনি যা পেয়েছিলেন, তিনি গতিশীলতা এবং দক্ষতার গতিশীলতায় হারিয়েছিলেন, যেহেতু, অবশ্যই আপনাকে মেশিনের জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে হবে।

বনেটের নিচে 1,6-লিটার ভলভো T4 থেকে 1,8-লিটার BMW এবং মার্সিডিজ ইঞ্জিন, অডির XNUMX-লিটার TFSI দুটির মধ্যে ব্যবধান পূরণ করে। সমস্ত ইঞ্জিন, অবশ্যই, চার-সিলিন্ডার এবং সমস্তই, যেমনটি আজকাল হওয়া উচিত, টার্বোচার্জড৷ শক্তির দিক থেকে অডি সবচেয়ে দুর্বল, বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ এখানে নেতৃত্বে রয়েছে, কিন্তু টর্কের ক্ষেত্রে বিপরীতটি সত্য - অডি এখানে নিয়ম করে, এবং ভলভো এখনও অনুপস্থিত ডিসিলিটারগুলি জানে৷

অন্য কিছু এই মানদণ্ডটি লক্ষ্য করেছে: আমরা যা চেয়েছিলাম তা হল একটি নিয়মিত চ্যাসি। অডি এখানে ব্যর্থ হয়েছে কারণ এর অডি ড্রাইভ সিলেক্ট সিস্টেম শুধুমাত্র স্টিয়ারিং এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করে, ড্যাম্পার সেটিংস নয়। বিএমডব্লিউ এম অ্যাডাপ্টিভ চ্যাসি এবং ভলভো ফোর সি সিস্টেম এই জুটির জন্য স্যাঁতসেঁতে সেটিংস তৈরি করেছে খেলাধুলা শক্ত থেকে অনেক বেশি আরামদায়ক, যখন মার্সেডিজ (এই ক্লাসে নতুন হিসাবে) এয়ার সাসপেনশন ছিল, যা আকর্ষণীয়ভাবে, অনেক বেশি ছিল না । বিএমডব্লিউ এম অ্যাডাপ্টিভ চ্যাসিসের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল, কারণ সারচার্জের পার্থক্য € 400 এরও কম।

এবং এটি নীচে দেখা যাচ্ছে, প্রায় দেড় হাজার ভাতা হল একটি সি ক্লাস কেনার সময় আপনি করতে পারেন এমন সেরা জিনিসগুলির মধ্যে একটি৷ ওজন সম্পর্কে আরও কয়েকটি শব্দ: শেষ সিটিও সবচেয়ে হালকা, তার পরে BMW এবং এছাড়াও লেজটি সবচেয়ে বড় নয়, তবে সবচেয়ে ভারী ভলভো। এটির সবচেয়ে খারাপ ওজন বিতরণও রয়েছে, যার 60 শতাংশ সামনের চাকায় যাচ্ছে। অন্যদিকে, BMW এর একটি প্রায় নিখুঁত বিন্যাস রয়েছে, 50:50, অডি এবং মার্সিডিজ, অবশ্যই, মাঝখানে, অডি 56 সহ এবং মার্সিডিজ 53 শতাংশ ওজনের সামনে।

4. স্থান: ভলভো এস 60 টি 4 মোমেন্টাম

ভলভো, একটি ইতালীয় ব্র্যান্ড হওয়াতে, সর্বদা জনপ্রিয় গাড়ি এবং নির্দিষ্ট গাড়ির ক্লাসে প্রিমিয়াম গাড়ির মধ্যে নিজেকে খুঁজে পেয়েছে। এটি S60 এর সাথে একই। কিন্তু এইবার, অন্তত তা নয়, যেমন প্রায়ই ভলভোর ক্ষেত্রে হয়, অনুরূপ প্রতিযোগীদের উপরে বা নীচে অর্ধেক শ্রেণী। এটি চারটির মধ্যে তৃতীয় বৃহত্তম, একটি বিএমডব্লিউ থেকে দীর্ঘ, তবে দীর্ঘতম অডি এ 4 এর চেয়ে প্রায় সাত সেন্টিমিটার ছোট।

যাইহোক, এটি আছে, এবং এটি ভিতরে অবিলম্বে লক্ষণীয়, সবচেয়ে ছোট হুইলবেস। অতএব, চাকার পিছনে এবং পিছনের সিটে উভয় জায়গাতেই কম জায়গা আছে। এবং যদি প্রথমটি, নীতিগতভাবে, যারা প্রায় 185 সেন্টিমিটারের নীচে তাদের দ্বারা লক্ষ্য করা যায় না, তবে পিছনে সেন্টিমিটারের দৈর্ঘ্যের অনুপস্থিতি বিশেষভাবে লক্ষণীয়। 190 সেন্টিমিটার উচ্চতার একজন যাত্রীর সামনের সিটের স্ট্যান্ডার্ড অ্যাডজাস্টমেন্টের সাথে, পিছনের আসনে ওঠা খুব কঠিন, এবং এই ক্ষেত্রে তাদের উপর বসতে খুব সংকীর্ণ। Roofালু ছাদের কারণে প্রবেশাধিকারও কঠিন, তাই একজন প্রাপ্তবয়স্ক যাত্রীর মাথা দ্রুত ছাদের সাথে যোগাযোগ করে।

কেবিনটি সর্বনিম্ন স্থান এবং বাতাসের অনুভূতি প্রদান করে এবং চালক এবং যাত্রীরা চারটির সর্বনিম্ন মানের সামগ্রী দ্বারা বেষ্টিত, আসনগুলিতে চামড়া থাকা সত্ত্বেও।

কাগজে, 1,6-লিটার টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন তৃতীয় সবচেয়ে শক্তিশালী, বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজের পিছনে মাত্র চারটি ঘোড়া। কিন্তু ছোট স্থানচ্যুতি এবং উচ্চ ক্ষমতার ত্রুটি রয়েছে: সর্বনিম্ন rpms এ কম নমনীয়তা এবং সাধারণত সর্বনিম্ন টর্ক। অতএব, গাড়ি চালানোর সময়, এই ভলভো চারজনের মধ্যে সর্বনিম্ন বিশ্বাসযোগ্য অনুভূতি প্রকাশ করে, এমন একটি অনুভূতি যা প্রায় কৃত্রিমভাবে কঠোর স্টিয়ারিং হুইলের সাথে বৈপরীত্য করে, যা কঠোরভাবে সরাসরি হওয়ার পরিবর্তে নার্ভাসনেসের অনুভূতি দেয়।

আরামদায়ক সেটআপ সহ একটি চ্যাসি এখনও রাস্তার বাধাগুলি পুরোপুরি শোষণ করে না, তবে কোণায় প্রচুর শরীর ঝুঁকে আছে। একটি কঠোর সেট-আপ কোনও পরিত্রাণ এনে দেয় না: কোণঠাসা আচরণ আসলেই ভাল, কিন্তু চ্যাসি অগ্রহণযোগ্যভাবে শক্ত হয়ে যায়। এই ভলভোতে নিরাপত্তা এবং অন্যান্য সরঞ্জামের কোন ঘাটতি নেই, তবে এটি এখনও চারটির মধ্যে দাঁড়িয়ে আছে। প্রবাদ কত টাকা, এত সঙ্গীত, এবং এই ক্ষেত্রে এটি সত্য ...

3. শহর: অডি A4 1.8 TFSI

এখন, চারটি পরীক্ষিত অডি A4 এর মধ্যে প্রথম উত্তরসূরি পাবে - এটি পরের বছর হবে বলে আশা করা হচ্ছে। অতএব, এই সমাজে, তাকে নিরাপদে একজন বৃদ্ধ বলা যেতে পারে, তবে তিনি যা কিছু দেখিয়েছেন, এই লেবেলটি আসলে তাকে অন্যায় করে তোলে। অতএব, আমরা এই মত লিখতে পছন্দ করি: চারটির মধ্যে, A4 সবচেয়ে অভিজ্ঞ।

এবং চারটি পরীক্ষিতের মধ্যে, তিনিই একমাত্র যিনি একটি নিয়মিত চেসিস ছাড়া ছিলেন। অবশ্যই, এর অর্থ এই নয় যে এটিতে একটি খারাপ ক্লাসিক চ্যাসি রয়েছে, তবে এটি এখনও তার জার্মান প্রতিযোগীদের থেকে পিছিয়ে রয়েছে। বাম্প পিকআপ এবং কর্নারিং আচরণ বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজের মতো উচ্চ নয় এবং পিছনের আসনে দুর্বল বাম্প নরম হওয়া সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয়। অডিতে এখনও প্রচুর জায়গা আছে, যদিও আপনি যদি এমন একটি গাড়ি বেছে নিতে চান যা পিছনের সিটে আরও ভ্রমণ করতে পারে তবে আপনি একটি বিএমডব্লিউ বা এমনকি একটি মার্সিডিজ পছন্দ করবেন। অন্ধকার অভ্যন্তর পরীক্ষা অডিকে একটি কম বাতাসের অনুভূতি দিয়েছে, কিন্তু সামনে সত্যিই অনেক জায়গা আছে। পিছনে, অনুভূতিটি সহনীয় হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে, এবং ট্রাঙ্কটি প্রতিযোগিতার সাথে পুরোপুরি সমান (ভলভো ব্যতীত, যা এখানে লক্ষণীয়ভাবে নিচু হয়)।

1,8-লিটার চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন একটি ছোট চমক। এটি কাগজে সবচেয়ে দুর্বল, কিন্তু রাস্তায় এটি একটি বিএমডব্লিউ ইঞ্জিনের মতোই দৃঢ়প্রত্যয়ীভাবে কাজ করে যা দুই ডেসিলিটার বড় এবং 14 হর্সপাওয়ার বেশি শক্তিশালী। কারণ, অবশ্যই, এই 1.8 টিএফএসআই-তে প্রচুর পরিমাণে টর্ক রয়েছে, এমনকি সর্বনিম্ন রেভসেও। শব্দ সবচেয়ে পরিশ্রুত নয়, কিন্তু অন্তত একটু খেলাধুলাপ্রি়. কম গতিতে ত্বরান্বিত করার সময়, এটি কখনও কখনও খুব জোরে হতে পারে, কিন্তু অফ-রোড গতিতে, A4 তার প্রতিযোগীদের মধ্যে সবচেয়ে শান্ত এবং আরও ভাল ইঞ্জিন নমনীয়তা নিয়ে গর্ব করে। এবং যেহেতু শিফট লিভারের মোটামুটি সংক্ষিপ্ত, দ্রুত এবং সুনির্দিষ্ট নড়াচড়া রয়েছে (কখনও কখনও দ্বিতীয় থেকে তৃতীয় গিয়ার বাদে), এখানেও এটি প্রশংসার দাবি রাখে। স্টিয়ারিং হুইল? প্রতিযোগিতার চেয়ে কম সোজা এগিয়ে, আরও মোচড়ের প্রয়োজন, তবে এখনও অনেক প্রতিক্রিয়া পায়। রাস্তার অবস্থান নিরাপদ, কিন্তু খুব গতিশীল আন্ডারস্টিয়ার নয়, আশ্চর্যজনক কিছু নয়।

A4 এই মুহুর্তে তার প্রতিযোগীদের মধ্যে সবচেয়ে উন্নত নাও হতে পারে, তবে এর বয়সেও একটি সুবিধা রয়েছে: একটি মূল্য সুবিধা - এই ধরনের মোটর চালিত সংস্করণের ভিত্তি মূল্যে, এটি BMW এবং Mercedes এর চেয়ে অনেক বেশি সাশ্রয়ী মূল্যের (এছাড়াও, তারা আসন্ন গাড়ির জন্য খুব সাশ্রয়ী মূল্যের প্যাকেজও অফার করে। অবসরের বয়স)। আনুষাঙ্গিক বাছাই করার সময় আপনি কতটা সাহসী তা অন্য সব বিষয়।

2. স্থান: BMW 320i।

বিএমডব্লিউ 3 সিরিজ বরাবরই একটি স্পোর্টস সেডান মডেল, এবং এবারও তার ব্যতিক্রম হয়নি। যখন এটি ভেজা বা শুকনো ট্রেইলগুলিতে চলার কথা আসে, তখন প্রথম তিনটি ছিল প্রথম পছন্দ। কিন্তু আকর্ষণীয়: স্ল্যালামে 320i দ্রুততম ছিল না এবং সবচেয়ে কম ব্রেকিং দূরত্ব নিয়ে গর্ব করতে পারেনি। সুনির্দিষ্ট হতে: অনেক লোকের জন্য, আপনার রঙ পরিচালনা করা খুব সরাসরি হতে পারে। কিন্তু সবচেয়ে বেশি BMW তাদের কাছে আবেদন করবে যারা জানেন কিভাবে এটি সার্ভিস করা হবে। পিছনের স্লাইডগুলি চালকের যতটা ইচ্ছা, স্টিয়ারিং হুইল সামনের টায়ারে কী ঘটছে সে সম্পর্কে সমস্ত প্রয়োজনীয় তথ্য দেয়, ESP অনুমতি দেয় (বিশেষ করে স্পোর্ট + মোডে) ড্রাইভিং আনন্দের জন্য সঠিক স্লিপ।

সুতরাং, বিএমডব্লিউ হল চারজনের স্পোর্টসম্যান, তাই যখন সান্ত্বনা আসে, এটি সম্ভবত সবচেয়ে খারাপ, তাই না? এটা স্থায়ী হবে না. বিপরীতে, মার্সিডিজ ছিল একমাত্র এয়ার স্প্রুং গাড়ি যা একটি BMW এর সমান্তরাল (বা অর্ধেক চাকা সামনে) চলতে পারত।

BMW ড্রাইভিং গতিশীলতার পরিপ্রেক্ষিতে হতাশ করে না, একই প্রযুক্তির ক্ষেত্রেও যায়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মডেল হতে পারে, প্রতি ঘন্টায় 100 কিলোমিটার পর্যন্ত ত্রয়ীটি দ্রুততম, ব্যবহারের দিক থেকে এটি "দ্বিতীয় লীগ" এর ত্রয়ীগুলির মধ্যে সেরা।

বাহ্যিক মাত্রা এবং হুইলবেসে 320i সি-ক্লাস থেকে পিছিয়ে থাকলেও, অভ্যন্তরের প্রশস্ততার ক্ষেত্রে কয়েকটি পার্থক্য রয়েছে। পিছনে একটু বেশি জায়গা আছে, ট্রাঙ্কটি একই আকার এবং মার্সিডিজ এবং অডির মতো একই ব্যবহারযোগ্যতা, সামনের দিকে যথেষ্ট পরিমাণ জায়গা আছে। কেবিনে আরামেরও অভাব নেই কারণ অভিযোজিত স্যাঁতসেঁতে সেটিংটি সত্যিই সুবিধাজনক (প্রায় একটি মার্সিডিজের মতো), এবং আমরা কেবিনে শব্দ পরিমাপের ক্ষেত্রে বিয়োগকে তিনগুণের জন্য দায়ী করেছি (এখানে এটি সবচেয়ে জোরে) এবং কেবিনে। ভিতরে প্লাস্টিকের কিছু টুকরোর গুণমান। তারা ব্যবহৃত অন্যান্য উপকরণ (উদাহরণস্বরূপ, ড্যাশবোর্ডের মাঝামাঝি) থেকে খুব আলাদা এবং প্রিমিয়াম গাড়ির অন্তর্গত নয়। এবং অন্য কোন ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা সহকারী স্ট্যান্ডার্ড, ডান, BMW হিসাবে আসতে পারে?

কিন্তু তবুও: যারা তাদের গাড়িতে খেলাধুলার অনুভূতি চান তাদের জন্য বিএমডব্লিউ শীর্ষ পছন্দ। কিন্তু তিনি, অন্তত এই সমাজে, সেরা নন।

1. স্থান: মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি 200 অ্যাভান্টগার্ডে।

সি-ক্লাসের বিজয় সত্যিই আশ্চর্যজনক নয়, কারণ এই তিন নির্মাতার কেউই এই ক্লাসে তাদের নতুন ট্রাম্প কার্ড পাঠাচ্ছে না, যা তাদের জন্য পরাজিত হওয়ার জন্য লড়াই করা (যদিও আসলে কম এবং কম) তাদের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। । পুরনো প্রতিযোগীরা। আরো আশ্চর্যের বিষয় হল কিভাবে C 200 একটি (অন্যথায় খুব কাছাকাছি) বিজয়ে এল। আপনি কি আশা করেন যে এটি শঙ্কু এবং ব্রেকিংয়ের অধীনে একটি স্পোর্টি বিএমডব্লিউয়ের চেয়ে ভাল হবে? যে তার স্টিয়ারিং গিয়ার একটি উচ্চ রেটিং পাবেন? যে এটা চারজনের মধ্যে leanest হবে?

উদাহরণস্বরূপ, স্টিয়ারিং বিএমডব্লিউ-এর মতো সুনির্দিষ্ট নয়, তবে বেশিরভাগ চালক, এমনকি দ্রুততর, এটিকে আরও উপভোগ্য মনে করবে। যেহেতু এটির নির্ভুলতা এবং প্রত্যক্ষতার শেষ শতাংশ নেই, তাই এটি দৈনন্দিন ব্যবহারের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠের জন্য একটু বেশি আরামদায়ক। অবশ্যই, 18-ইঞ্চি চাকা রাস্তার অবস্থানে একটি সুবিধা (অতিরিক্ত খরচে), তবে C এর চমৎকার এয়ার সাসপেনশনের জন্য এটি বহন করতে পারে, কারণ কম এবং শক্ত সাইডওয়াল থাকা সত্ত্বেও, ড্রাইভার যখন এটি চায় তখন এটি আরামদায়ক থাকে। আন্ডারস্টিয়ার একটি বিএমডব্লিউ-এর তুলনায় একটু বেশি, পিছনটি নামানো যেতে পারে, সম্ভবত একটি বিএমডব্লিউ-এর তুলনায় আরও সহজে, তবে মজার বিষয় হল ইএসপি অন্যথায় (বিএমডব্লিউর মতো) কিছু স্লিপেজের অনুমতি দেয়, কিন্তু যখন ড্রাইভার ইলেকট্রনিকভাবে ইনস্টল করে এটিকে সীমাবদ্ধ করে , এটা excels, প্রতিক্রিয়া দ্রুত এবং ধারালো হয়. এটি কেবলমাত্র গাড়িকে সমান করে না এবং দক্ষতার সাথে এবং দ্রুত গতি কমিয়ে দেয়, তবে এটি এমন অনুভূতি দেয় যে এটি চালকের বেপরোয়াতার শাস্তি দিতে চায়, কারণ এটি একই চরম কৌশলে প্রতিযোগীদের তুলনায় অনেক বেশি গতি কমিয়ে দেয় এবং ড্রাইভারকে পেট্রল যোগ করতে দেয় না। আরো যাইহোক: স্পোর্ট মোডে ডাউনশিফটিং করার সময়, ইঞ্জিন নিজেই মধ্যবর্তী গ্যাস যোগ করে।

শক্তির দিক থেকে ইঞ্জিনটি BMW (এবং ভলভো) থেকে সামান্যই পিছিয়ে আছে, কিন্তু বড় গিয়ারের অনুপাত এবং ইঞ্জিনটিই যে প্রাণবন্ত নয় তার মানে C 200 চটপটতার দিক থেকে প্রতিযোগিতার সবচেয়ে খারাপ, বিশেষ করে উচ্চ গিয়ারে বা কম গতিতে। যত তাড়াতাড়ি ট্যাকোমিটার সুই মাঝখানে যেতে শুরু করে, এটি সহজেই তাদের সাথে কেটে যায়। ইঞ্জিনটি সবচেয়ে সুন্দর শোনাচ্ছে না (অডি এবং বিএমডব্লিউ এখানে এগিয়ে আছে), তবে মোটরচালিত সি চারটির মধ্যে দ্বিতীয় শান্ত, এবং যুক্তিসঙ্গতভাবে শান্তও (ডিজেল C 220 BlueTEC এর বিপরীতে, যা একটু জোরে হতে পারে) কম গতিতে)।

এমনকি অন্যথায়, কেবিনের অনুভূতিটি দুর্দান্ত, কারণ এটি বাতাসযুক্ত মনে হয়, উপকরণগুলি ভাল এবং কারিগরটি দুর্দান্ত। মজার বিষয় হল, মার্সিডিজ সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে কমান্ডের চমৎকার অনলাইন সিস্টেমে ডুয়াল কন্ট্রোল, একটি রোটারি কন্ট্রোলার এবং একটি টাচপ্যাড রয়েছে। দুর্ভাগ্যবশত, ঘূর্ণমান গাঁট ব্যবহার করার সময়, এটি চালকের কব্জি বিশ্রামে মাউন্ট হয়। ইলেকট্রনিক্স পছন্দসই এবং অবাঞ্ছিত ইনপুটগুলির মধ্যে ফিল্টার করার একটি ভাল কাজ করে, তবে ত্রুটিগুলি ঘটতে পারে - এবং একটি ঘূর্ণমান নিয়ন্ত্রণ নবের উপরে একটি টাচপ্যাড সেরা সমাধান হবে৷ ইলেকট্রনিক নিরাপত্তা আনুষাঙ্গিক কোনো ঘাটতি নেই - এবং তাদের অনেক বেস মূল্য অন্তর্ভুক্ত করা হয়.

পিছনে, মার্সেডিজটি বিএমডব্লিউর মতোই প্রশস্ত, তাই এখানে এটি প্রতিযোগীর সাথে তাল মিলিয়ে থাকে, ট্রাঙ্কটি কাগজে একই, কিন্তু আকারে কম দরকারী, কিন্তু এটি এতগুলি পয়েন্টও ছিনিয়ে নেয়নি যে এটি সামগ্রিক স্ট্যান্ডিংয়ে বিএমডব্লিউ পিছিয়ে গেছে। সবচেয়ে মজার ব্যাপার হল, নতুন সি আসার সাথে সাথে একটি স্পোর্টি বিএমডব্লিউ এবং আরামদায়ক মার্সিডিজের মধ্যে পার্থক্য সত্যিই শেষ হয়ে গেছে। তারা দুজনেই দুজনকেই জানে, তাদের মধ্যে একজনই একটু ভালো।

পাঠ্য: দুসান লুকিক

ভলভো এস 60 টি 4 মোমেন্টাম

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	ভলভো কার অস্ট্রিয়া
বেস মডেলের দাম:	30.800 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	50.328 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,8 এস
সর্বাধিক গতি:	225 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,4l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.596 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 132 kW (180 hp) 5.700 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 240 Nm 1.600–5.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 235/45 R 17 W (Pirelli P7)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 225 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,6/5,1/6,4 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 149 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.532 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.020 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.635 মিমি - প্রস্থ 1.865 মিমি - উচ্চতা 1.484 মিমি - হুইলবেস 2.776 মিমি - ট্রাঙ্ক 380 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 68 লি।

মার্সিডিজ-বেঞ্জ সি 200

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	অটোকামার্স ডু
বেস মডেলের দাম:	35.200 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	53.876 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,8 এস
সর্বাধিক গতি:	237 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,3l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.991 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 135 kW (184 hp) 5.500 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 300 Nm 1.200–4.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - সামনের টায়ার 225/45 R 18 Y, পিছনের টায়ার 245/40 R 18 Y (কন্টিনেন্টাল স্পোর্টকন্টাক্ট 5)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 237 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,5 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,8/4,4/5,3 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 123 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.506 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.010 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.686 মিমি - প্রস্থ 1.810 মিমি - উচ্চতা 1.442 মিমি - হুইলবেস 2.840 মিমি - ট্রাঙ্ক 480 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি।

বিএমডাব্লিউ 320I

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	বিএমডব্লিউ গ্রুপ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	35.100 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	51.919 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,6 এস
সর্বাধিক গতি:	235 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - টার্বোচার্জড পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.997 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 135 kW (184 hp) 5.000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 270 Nm 1.250–4.000 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি পিছনের চাকা দ্বারা চালিত হয় - 8-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 235 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 7,3 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,7/4,8/5,9 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 138 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.514 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.970 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.624 মিমি - প্রস্থ 1.811 মিমি - উচ্চতা 1.429 মিমি - হুইলবেস 2.810 মিমি - ট্রাঙ্ক 480 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 60 লি।

অডি A4 1.8 TFSI (125 kW)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	32.230 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	44.685 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	7,8 এস
সর্বাধিক গতি:	230 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার, 4-স্ট্রোক, ইন-লাইন, টার্বোচার্জড, ডিসপ্লেসমেন্ট 1.798 cm3, সর্বোচ্চ শক্তি 125 kW (170 hp) 3.800–6.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 1.400–3.700 rpm-এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 230 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 8,1 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,4/4,8/5,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 134 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.518 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.980 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4.701 মিমি - প্রস্থ 1.826 মিমি - উচ্চতা 1.427 মিমি - হুইলবেস 2.808 মিমি - ট্রাঙ্ক 480 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 63 লি।

সামগ্রিক রেটিং (321/420)

• বাহ্যিক (14/15)

• অভ্যন্তর (94/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (47
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (55
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (26/35)

• নিরাপত্তা (42/45)

• অর্থনীতি (43/50)

সামগ্রিক রেটিং (358/420)

• বাহ্যিক (15/15)

• অভ্যন্তর (108/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (59
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (63
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (29/35)

• নিরাপত্তা (41/45)

• অর্থনীতি (43/50)

সামগ্রিক রেটিং (355/420)

• বাহ্যিক (14/15)

• অভ্যন্তর (104/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (60
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (65
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (31/35)

• নিরাপত্তা (40/45)

• অর্থনীতি (41/50)

সামগ্রিক রেটিং (351/420)

• বাহ্যিক (13/15)

• অভ্যন্তর (107/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (53
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (60
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (31/35)

• নিরাপত্তা (40/45)

• অর্থনীতি (47/50)