তুলনা পরীক্ষা: ফিয়াট পান্ডা, হুন্ডাই i10 এবং VW আপ

ভক্সওয়াগেনই প্রথম একটি ছোট কিন্তু বড় হওয়া গাড়ি তৈরির সিদ্ধান্ত নেয়। প্রায় একই সময়ে, ফিয়াট পান্ডার নতুন প্রজন্মের যত্ন নেয়। i10 প্রকাশের সাথে সাথে, হুন্ডাই গত বছর একটি গুরুতর বিবৃতি দিয়েছিল যে সাবকমপ্যাক্ট ক্লাসে এটির অবদান Upu-এর একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী। যেহেতু আমরা এই শরতে এই ক্লাসে আরও দুটি উদ্ভাবন পাব, অবশ্যই তাদের মধ্যে একটি নভো মেস্টো থেকে তৃতীয় প্রজন্মের টুইঙ্গো, আমরা ভেবেছিলাম আসন্ন উদ্ভাবনগুলি কী অর্জন করতে হবে বা আরও ভাল হতে হবে তা দেখা ঠিক। ভি.

অটো ম্যাগাজিনের তিনজন পাঠক ইতিমধ্যেই জানেন। এটা অবশ্য সত্য যে, আমরা এই শ্রেণীর গাড়ির মধ্যে ইঞ্জিনের একটি বড় নির্বাচন খুঁজে পাই না। এই সময়ের তুলনায় শুধুমাত্র আমাদের হুন্ডাইয়ের ইঞ্জিনটি এই শীতকালে আমরা যা পরীক্ষা করেছি তার চেয়ে ছোট ইঞ্জিন ছিল (এএম 6/2014 এ পরীক্ষা)। সেই সময়ে, আমাদের কাছে 10-লিটারের চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিন এবং সমৃদ্ধ স্টাইল সরঞ্জাম সহ সেরা সজ্জিত আই 1,2 ছিল। এবার, ফিয়াট এবং ভক্সওয়াগেন পরিবারের দুটি সামান্য পুরনো মডেলের সাথে, আই 10 একটি তিন-সিলিন্ডার এক-লিটার ইঞ্জিন এবং সামান্য কম সমৃদ্ধ সরঞ্জামগুলির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিল।

এক সময়, ফিয়াট ইউরোপীয় গাড়ি ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে একটি দুর্দান্ত ব্র্যান্ড ছিল, ছোট গাড়ি অফার করে। এটি একমাত্র যেটি পান্ডা ছাড়াও দুটি বিকল্প অফার করে, অন্য 500টি৷ কিন্তু এটির মাত্র দুটি দরজা রয়েছে, তাই এটি আমাদের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি৷ যদিও 500 ইতিমধ্যেই কিছুটা পুরানো, এটি এখনও গেমে থাকতে পারে। পান্ডা একটি গাড়ি যা ব্যবহারযোগ্যতার উপর বেশি মনোযোগী। কিন্তু এটাও সত্য যে ফিয়াট তৃতীয় প্রজন্ম তৈরির জন্য খুব বেশি পরিশ্রম করেনি, তাই আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে বর্তমান পান্ডা সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের চেয়ে একটি আপডেট বেশি। Volkswagen Up জন্ম থেকেই একজন ভালো ভ্রমণকারী - অনেক দিক থেকেই VW ফিয়াট 500 দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছিল এবং ইউরোপের সবচেয়ে বড় ব্র্যান্ডের সাথে আমাদের অভ্যস্ত হওয়ার চেয়ে অনেক বেশি গুরুতর গাড়ি তৈরি করেছে৷ যাইহোক, আপও একমাত্র যেখানে আপনি শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিন পান (যারা কম শক্তিশালী সংস্করণ বেছে নেয় তাদের নগণ্য অনুপাতের সাথে)।

পরীক্ষিত তিনটির মধ্যে সবচেয়ে দীর্ঘ হল Hyundai, Panda হল দুই সেন্টিমিটারের একটু কম, Up হল সবচেয়ে ছোট, এবং Hyundai VW হল 12 সেন্টিমিটার লম্বা৷ কিন্তু আপ-এর দীর্ঘতম হুইলবেস রয়েছে, তাই চাকাগুলি সত্যিই শরীরের চরম প্রান্তে রয়েছে। এইভাবে, ভক্সওয়াগেনে এলাকার পরিপ্রেক্ষিতে কোন লক্ষণীয় অপুষ্টি নেই। অনেক উপায়ে, এটা মনে হয় যখন আমরা এক বা অন্য বসে থাকি, পান্ডা সবচেয়ে ছোট টান।

সম্ভবত কারণ ড্রাইভারের কর্মস্থল সংকীর্ণ, কারণ ড্রাইভারের লেগারুম পর্যন্ত বিস্তৃত সেন্টার কনসোল এবং লেগারুম পায়ে সীমিত। (অন্যথায় সীমিত) পিছনের সীট স্পেসের ছাপ তিনটির মধ্যেই একই রকম, আসনগুলি শুধুমাত্র শরীরের অবস্থানে ভিন্ন; তাই পান্ডায় আমরা সোজা হয়ে বসে আছি, হুন্ডাইতে তারা চ্যাপ্টা এবং সর্বাধিক প্রশস্ততার অনুভূতি সহ, যখন উপায় শরীরের অবস্থান নিখুঁত, তবে উদ্বেগের বিষয় হল যে বড় যাত্রীদের উপরে যাওয়ার জন্য পর্যাপ্ত জায়গা নেই।

যাত্রী বগি ব্যবহারের সহজতা তার আকার দ্বারা সীমাবদ্ধ, কিন্তু এখানে সংবেদনগুলি ভিন্ন, যদিও কেবিনের আকার বেশ অনুরূপ। পান্ডার একটি অসমাপ্ত বেঞ্চ আছে, তাই এটি অবশ্যই শেষ স্থানে। এই ক্ষেত্রে I10 এবং Up একই রকম, ব্যতীত মধ্যবর্তী মেঝেযুক্ত আপের সম্পূর্ণ সমতল মেঝের বিকল্প রয়েছে যখন পিছনের সিট ব্যাকগুলি উল্টানো হয়। পান্ডাও একমাত্র যেখানে আমরা আইসোফিক্স সিস্টেম ব্যবহার করে পিছনের বেঞ্চে শিশু আসন বসাতে পারি না।

ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, পান্ডা পিছিয়ে পড়েছিল প্রধানত সরঞ্জামগুলির কারণে যা এটিকে দ্বৈত-জ্বালানি, পেট্রল বা গ্যাস ইঞ্জিনের মতো কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ সহ কাজ করতে দেয়। পান্ডার ইঞ্জিন পাওয়ার রেটিং বেশ শক্ত, কিন্তু স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে এটি উভয় প্রতিযোগীর পাশে সমানভাবে রাখা যায় না। তারা কম রেভ-এ প্রচুর টর্ক দিয়ে বেশিরভাগই অবাক করে, যেখানে Up হল সেরা বিকল্প। সুতরাং, শহরে গাড়ি চালানোর সময়, আমরা কম গতিতে গাড়ি চালাতে পারি, যা শেষ পর্যন্ত কম গড় খরচে দেখা যায়।

হ্যান্ডলিং এবং ড্রাইভিং আরাম সাধারণত এই ধরনের ছোট গাড়ির ক্রেতাদের অগ্রাধিকার তালিকায় নেই। কিন্তু পরীক্ষিত তিনটি গাড়ির জন্য, আমরা বলতে পারি যে তারা বেশ সন্তোষজনক আরাম প্রদান করে। সামান্য লম্বা হুইলবেসকে (যেমন, বাঁকগুলো অতিক্রম করার সময় অনুভব করা যায়) ধন্যবাদ ছোট খাট বাাম্পগুলি আরও দক্ষতার সাথে পরিচালনা করে। তিনটির মধ্যে রাস্তার অবস্থানের পার্থক্য খুব ছোট, তাই আমরা এখানে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য সম্পর্কে লিখতে পারি না।

এতদিন আগেও, এটা বিশ্বাস করা হত যে ছোট গাড়িতে পাওয়া নিরাপত্তা ডিভাইসগুলি সাধারণত বেশ বিরল। কিন্তু এমনকি এই এলাকায়, ছোট গাড়িতে মানসম্মত সরঞ্জাম হিসাবে কী প্রয়োজন তা সম্পর্কে নির্মাতাদের ধারণা পরিবর্তিত হচ্ছে। অবশ্যই, এটি মূলত ইউরোএনসিএপি -তে মানদণ্ড বাড়ানোর মাধ্যমে সহায়তা করেছে, যা যানবাহনের অতিরিক্ত ডিভাইসের উপর নির্ভর করে পরীক্ষা দুর্ঘটনা পরিচালনা করে এবং বিভিন্ন রেটিং প্রদান করে।

তিনটির মধ্যে, পান্ডায় নিরাপত্তা সরঞ্জামের পরিমাণ সর্বনিম্ন কারণ এতে শুধুমাত্র দুটি সামনের এয়ারব্যাগ এবং দুটি উইন্ডো এয়ারব্যাগ রয়েছে সেইসাথে মৌলিক ইলেকট্রনিক সাপোর্ট (ABS এবং ESP/ESC) যা কিছু কিছুর জন্য ইউরোপীয় বাজারে সমস্ত যানবাহনে বাধ্যতামূলক৷ সময় Hyundai এছাড়াও একটি সামান্য tweaked ESC সিস্টেম অফার করে, পাশাপাশি দুটি পার্শ্ব-পর্দা এয়ারব্যাগ যা ব্যাকরেস্ট থেকে স্থাপন করা হয় এবং দুটি উইন্ডো এয়ারব্যাগ। ভক্সওয়াগেনের চারটির কিছু বেশি এয়ারব্যাগ, দুটি সামনের এবং দুটি সম্মিলিত সাইড এয়ারব্যাগ, সেইসাথে সিটি ব্রেক, একটি উন্নত কম গতির সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা রয়েছে।

উপসংহার: প্রকৃতপক্ষে, পরীক্ষা থেকে আমাদের তিনটির অর্ডার অন্তত প্রথম দুটি স্থানে অদলবদল করা যেত যদি আমরা ভক্সওয়াগেনকে উল্লেখযোগ্য সুবিধা না দিতাম - একটি নিরাপত্তা ব্যবস্থা যা কম গতিতে গাড়ির সাথে সংঘর্ষ প্রতিরোধ করে বা - একটু বেশি - কার্যকরভাবে এই ধরনের সংঘর্ষের পরিণতি হ্রাস করে। ব্যবহারযোগ্যতার দিক থেকে হুন্ডাই ভক্সওয়াগেনকে ছাড়িয়ে গেছে কারণ এতে আরও যন্ত্রপাতি রয়েছে। সরঞ্জামের নির্বাচিত স্তরে, আপ (মুভ) অদ্ভুতভাবে একটি রেডিও দিয়ে সজ্জিত যা এই জাতীয় একটি আধুনিক গাড়ির যোগ্য নয় (এবং আমরা ইতিমধ্যে এতে আরও ভাল শিখেছি), এবং বাহ্যিক আয়না এবং পিছনের সেটিংসের ম্যানুয়াল সামঞ্জস্য। দরজা, যা শুধুমাত্র একটি স্লট দ্বারা খোলা বা কাচের পিছনের অংশটি স্থানচ্যুত করা যেতে পারে।

নেতৃস্থানীয় জুটির সবচেয়ে উপযুক্ত খোঁজার সময় ব্যক্তিগত পছন্দটি আমরা নিজেরাই যা অগ্রাধিকার দিই তার উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত - আরও সুরক্ষা বা আরও সহজ ব্যবহার এবং আরাম৷ দুর্ভাগ্যবশত, আমাদের প্রতিযোগীদের তুলনায়, আমরা পান্ডা নিয়ে কিছুটা হতাশ ছিলাম। ইতিমধ্যে কিছু কম সফল সিদ্ধান্তের কারণে বা একটি সাধারণ ইতালীয় ভুলতার কারণে। শেষ কিন্তু অন্তত না, কারণ দাম. যারা একটি অর্থনৈতিক ছোট গাড়ি খুঁজছেন এবং বছরে হাজার হাজার মাইল গাড়ি চালান তাদের জন্য পান্ডা সঠিক পছন্দ হতে পারে যখন তারা গ্যাস জ্বালানির কম খরচের সাথে উচ্চ মূল্যকে ন্যায্যতা দেয়।

যাই হোক না কেন, স্লোভেনীয় ক্রেতাদের কাছে এই ধরনের গাড়ি জনপ্রিয় না হওয়ার কোনও বাস্তব কারণ নেই। প্রায় সব তুলনামূলক বিভাগে, তারা ইতিমধ্যেই উচ্চ শ্রেণীর প্রতিনিধিদের কাছে সম্পূর্ণরূপে পৌঁছেছে বা এমনকি ছাড়িয়ে গেছে।

২ য় স্থান

ফিয়াট পান্ডা 1.2 8v এলপিজি সেলুন

২ য় স্থান

Hyundai i10 1.0 (48 kW) আরাম

২ য় স্থান

ভক্সওয়াগেন উপরে উঠুন! 1.0 (55 কিলোওয়াট)

টেক্সট: টমাস পোরেকর

ভক্সওয়াগেন উপরে উঠুন! 1.0 (55 কিলোওয়াট)

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পোর্শ স্লোভেনিয়া
বেস মডেলের দাম:	8.725 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	10.860 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	16,2 এস
সর্বাধিক গতি:	171 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 999 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 55 kW (75 hp) 6.200 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 95 Nm 3.000-4.300 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 171 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 13,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 5,9/4,0/4,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 107 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 929 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.290 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.540 মিমি – প্রস্থ 1.641 মিমি – উচ্চতা 1.489 মিমি – হুইলবেস 2.420 মিমি – ট্রাঙ্ক 251–951 35 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 19 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = 58% / ওডোমিটার অবস্থা: 1.730 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	16,2s
শহর থেকে 402 মি:	20,4 সেকেন্ড ( 112 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	18,1s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	36,0s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	171 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	4,3 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	41,0m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	66dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	70dB

Hyundai i10 1.0 (48 kW) আরাম

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	হুন্ডাই অটো ট্রেড লিমিটেড
বেস মডেলের দাম:	8.990 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	10.410 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	16,3 এস
সর্বাধিক গতি:	155 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	4,7l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	3-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 998 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 48 কিলোওয়াট (66 এইচপি) 5.500 আরপিএম - 95 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 3.500 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 175/65 R 14 T (কন্টিনেন্টাল কন্টিইকো কনট্যাক্ট 5)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 155 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 14,9 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,0/4,0/4,7 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 108 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.008 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.420 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.665 মিমি – প্রস্থ 1.660 মিমি – উচ্চতা 1.500 মিমি – হুইলবেস 2.385 মিমি – ট্রাঙ্ক 252–1.046 40 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel। vl = 60% / ওডোমিটার অবস্থা: 5.906 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	16,3s
শহর থেকে 402 মি:	20,0 সেকেন্ড ( 110 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	18,9s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	22,2s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	155 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	45,2m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	69dB

ফিয়াট পান্ডা 1.2 8v এলপিজি সেলুন

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Avto Triglav doo
বেস মডেলের দাম:	8.150 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	13.460 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	16,9 এস
সর্বাধিক গতি:	164 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,2l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - পেট্রোল - স্থানচ্যুতি 1.242 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 51 কিলোওয়াট (69 এইচপি) 5.500 আরপিএম - 102 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 3.000 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 5-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 175/65 R 14 T (কন্টিনেন্টাল কন্টিইকো কনট্যাক্ট)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 164 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 14,2 সেকেন্ড - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 6,7/4,3/5,2 লি/100 কিমি, CO2 নির্গমন 120 গ্রাম/কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1.015 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1.420 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 3.653 মিমি – প্রস্থ 1.643 মিমি – উচ্চতা 1.551 মিমি – হুইলবেস 2.300 মিমি – ট্রাঙ্ক 225–870 37 লি – জ্বালানী ট্যাঙ্ক XNUMX l।

আমাদের পরিমাপ

T = 20 ° C / p = 1.017 mbar / rel। vl = 57% / ওডোমিটার অবস্থা: 29.303 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	16,9s
শহর থেকে 402 মি:	20,5 সেকেন্ড ( 110 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	19,3s (চতুর্থ।)
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	29,3s (ভি।)
সর্বাধিক গতি:	164 কিমি / ঘন্টা (ভি।)
স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুযায়ী জ্বালানি খরচ:	5,9 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	40,9m
এএম টেবিল:	40m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	68dB

সামগ্রিক রেটিং (281/420)

• বাহ্যিক (12/15)

• অভ্যন্তর (81/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (46
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (49
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (20/35)

• নিরাপত্তা (32/45)

• অর্থনীতি (41/50)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সবচেয়ে বিশ্বাসযোগ্য ইঞ্জিন

রাস্তায় অবস্থান

সমতল রাস্তায় চমৎকার শব্দ নিরোধক এবং ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

ড্রাইভিং অবস্থান

জ্বালানি খরচ

পূর্বে প্লাবিত রেডিও

বাইরের রিয়ারভিউ আয়নার ম্যানুয়াল সমন্বয়, ড্রাইভারের নাগালের বাইরে

শুধুমাত্র স্থানচ্যুত হলে দরজায় পিছনের জানালা খোলা

পিছনের দরজায় কোন ডাম্প নেই

সামগ্রিক রেটিং (280/420)

• বাহ্যিক (12/15)

• অভ্যন্তর (85/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (44
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (49
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (19/35)

• নিরাপত্তা (30/45)

• অর্থনীতি (41/50)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

শক্ত রাস্তার অবস্থান

সংক্রমণ

সাউন্ডপ্রুফিং

শেষ পণ্য

ড্রাইভিং অবস্থান

সামনের আসন শুধুমাত্র মাঝখানে

সমতল পিঠ

ডানদিকে ব্যাকরেস্ট পার্টিশনের একটি ছোট অংশ

ফিরে তাকান

অস্পষ্ট রাস্তার দিকে পিছন ফিরে

সামগ্রিক রেটিং (234/420)

• বাহ্যিক (10/15)

• অভ্যন্তর (72/140)

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (38
  
  
  / 40

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (45
  
  
  / 95

• কর্মক্ষমতা (16/35)

• নিরাপত্তা (25/45)

• অর্থনীতি (28/50)

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

নমনীয়তা

দক্ষতা

দ্বৈত জ্বালানি প্রতি বছর অনেক কিলোমিটার সাশ্রয় করে

ছাদ slats

কাউন্টারের স্বচ্ছতা

আসনের সংক্ষিপ্ত অবতরণ অংশ

কেবিনে ছোট জিনিস সংরক্ষণের জন্য অকেজো এবং বিরল ডাম্প

ক্ষীণ ইঞ্জিন