তুলনা পরীক্ষা: হুন্ডাই সান্তা ফে, কিয়া সোরেন্টো, নিসান এক্স-ট্রেল, পিউজোট 5008, সিট ট্যারাকো, odaকোডা কোডিয়াক, ভক্সওয়াগেন টিগুয়ান অলস্পেস // ম্যাজিক সেভেন

সিআর-ভি একটি হাইব্রিড হিসেবে কাজে আসবে (কর্মক্ষমতা এবং ব্যবহারের ক্ষেত্রে এটি ডিজেলের সাথে তুলনাযোগ্য বা আরও ভাল), কিন্তু হাইব্রিড সিআর-ভি ফেব্রুয়ারি পর্যন্ত উপস্থিত হবে না, তাই এটি স্পষ্ট যে এটি হবে বিক্রিতে. মাদ্রিদের কাছে INTA কেন্দ্র, যেখানে আমরা বেশিরভাগ পরীক্ষা দিয়েছিলাম (খোলা রাস্তায় গাড়ি চালানো ছাড়া), বিতরণ করা যায়নি। সুতরাং, কমপক্ষে একটি মৌলিক তুলনার জন্য, আমরা বর্তমানে উপলব্ধ একমাত্র ইঞ্জিনে স্থির হয়েছি: একটি টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

ডিজেল কেন? কারণ কোনটিই এখনও প্লাগ-ইন বা হাইব্রিড হিসাবে উপলব্ধ নয়, এবং আপনি খুব কমই আশা করতে পারেন যে একটি সাত-সিটার SUV-এর সাধারণ ব্যবহারকারী (যার মানে যাত্রী এবং লাগেজের উপর অন্তত বেশি বোঝা) পেট্রোল সংস্করণটি বেছে নেবেন৷ এত বড় এবং (পুরোপুরি লোড করা) ভারী গাড়িগুলির সাথে, ডিজেল এখনও এগিয়ে রয়েছে - পাঁচ সিটের গাড়ি যা সাধারণত আরও বেশি খালি গাড়ি চালায়, আপনি অন্যথায় লিখতে সাহস করবেন৷

কিন্তু এবার আমরা এই বড় এসইউভিগুলোকে সাত আসনের গাড়ি হিসেবে তুলনা করেছি। প্রথম নজরে, এটি এত গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে হতে পারে না। একটি ভাল গাড়ী শুধু একটি ভাল গাড়ী, তাই না? যাইহোক, মূল্যায়ন দ্রুত দেখায় যে এই প্রয়োজনীয়তা চূড়ান্ত ফলাফলের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলেছে। তৃতীয় সারির আসনগুলির অ্যাক্সেসযোগ্যতা একটি গাড়িতে খুব সমস্যাযুক্ত হতে পারে যা অন্যথায় খুব ভাল, কম ছাদের কারণে এবং সেখানে বসার মান (শুধু আসন নয়, চ্যাসিসের আরামও) সম্পূর্ণ হতে পারে। আপনি যা আশা করেন তার থেকে ভিন্ন। এবং সাতটি আসনের অর্থ এয়ার কন্ডিশনার বৃদ্ধির চাহিদা এবং একই সাথে ট্রাঙ্কের ব্যবহারিকতার ধারণাটিকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করতে পারে। তাই চূড়ান্ত ক্রম আপনি যা আশা করেছিলেন তার থেকে ভিন্ন হতে পারে, কিন্তু যেহেতু আমরা গাড়িগুলি খুব ভালভাবে পরীক্ষা করেছি, তাই আপনারা যারা এই শ্রেণী থেকে বেছে নেন কিন্তু মাত্র পাঁচটি স্থানের প্রয়োজন তারা এখনও এই পরীক্ষাটি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট তথ্য খুঁজে পেতে সক্ষম হবেন (যখন ব্যতীত) এটি পাঁচ-সিটার সংস্করণের ট্রাঙ্কে আসে) অনেক সাহায্য করেছে।

প্রতিযোগিতা? ঘোমটা. কম-বেশি তাজা তিনটি ভক্সওয়াগেন গ্রুপ (টিগুয়ান অলস্পেস এবং ব্র্যান্ড নিউ ট্যারাকের একটি সাত আসনের সংস্করণ, যা এখনও স্লোভেনীয় রাস্তা এবং কোডিয়াক জয় করেনি), এবং (আবার, বেশ তাজা) যমজ হুন্দাই সান্তা ফে এবং কিয়া সোরেন্টো, স্পোর্টি এবং মার্জিত পুজো (কিন্তু আটটির মধ্যে) একমাত্র অল-হুইল ড্রাইভ) 5008 এবং বয়স্ক নিসান এক্স-ট্রেল। এবং, অবশ্যই, সিআর-ভি।

এর বাইরের ফর্ম দিয়ে শুরু করা যাক। সবচেয়ে তাজা এবং খেলাধুলা নিঃসন্দেহে Tarraco, কিন্তু এটা স্বীকার করতে হবে যে 5008 কম আকর্ষণীয় নয়। তিগুয়ান এবং স্কোডাকে আরও ক্লাসিকভাবে শান্ত দেখায়, হুন্ডাই এবং কিয়া দেখতে বেশ বিশাল, কিন্তু এখনও বেশ কমপ্যাক্ট। এক্স-ট্রেলে? তার বয়স সত্ত্বেও, এটি খুব পিছনে নয়, যদি সব হয় - নকশা এবং সামগ্রিক পরিপ্রেক্ষিতে আমরা একটি সেলুনের জন্য যা লিখতে পারি তার ঠিক বিপরীত। সেখানে এক্স-ট্রেল বছর এখনও একে অপরকে চেনে। সবচেয়ে সম্মানজনক প্লাস্টিক নয়, বিক্ষিপ্ত চেহারা, ergonomics প্রতিযোগীদের স্তরে নয়। চালকের আসনের অনুদৈর্ঘ্য অফসেট লম্বা চালকদের জন্য খুব ছোট, সেন্সরগুলি এনালগ, তাদের মধ্যে একটি অস্বচ্ছ LCD স্ক্রিন রয়েছে। ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমটি আজকের মানগুলির দ্বারাও পুরানো - কেবিনটি ছোট, গ্রাফিক্সগুলি বিশৃঙ্খল, শুধুমাত্র Apple CarPlay এবং AndroidAut পরীক্ষা করা হয়েছে৷ গাড়িতে একটি মোবাইল ফোনের জন্য কোন ওয়্যারলেস চার্জিং ছিল না, এবং যদিও এটি সাতটি আসন করে, এটিতে শুধুমাত্র একটি ইউএসবি পোর্ট রয়েছে। ঠিক আছে, হ্যাঁ, এটি শুধুমাত্র একটিই নয় যা সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায়, যেমনটি আপনি নীচে খুঁজে পাবেন, তবে সাধারণভাবে, আমরা বলতে পারি যে গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য একটি গাড়িতে যতগুলি আসন রয়েছে ততগুলি ইউএসবি পোর্ট ইনস্টল করা শুরু করার সময় এসেছে। যাত্রী …আমাদের মতে, এগুলো পুরানো রাউন্ড গাড়ির সকেটের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ এবং প্রয়োজনীয়।

5008 তেও কেবল একটি ইউএসবি সকেট ছিল, তবে আমরা কেবল ভিতরেই দোষ দিতে পারি। ভাল, প্রায় সবকিছু: লম্বা চালকদের জন্য, সিলিং হতে পারে যদি গাড়ির প্যানোরামিক ছাদ, যা 5008 পরীক্ষায় ছিল, কিছুটা কমিয়ে দেওয়া হয়। কিন্তু: সম্পূর্ণরূপে ডিজিটাল মিটারগুলি দুর্দান্ত, স্বচ্ছ এবং যথেষ্ট নমনীয়, ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের সমস্ত প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য রয়েছে এবং এটি বেশ স্বজ্ঞাত এবং স্বচ্ছ। এখানে তিনি কিছু পয়েন্ট হারালেন কারণ সমস্ত ফাংশন (উদাহরণস্বরূপ, এয়ার কন্ডিশনার সহ) অবশ্যই ইনফোটেনমেন্ট স্ক্রিনের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হতে হবে, কিন্তু এটি আরো রক্ষণশীল জুরি সদস্যদের দোষ যারা মেনে নিতে পারে না যে ভবিষ্যত শারীরিক সুইচ ছাড়া হবে।

Tiguan Allspace এবং Tarraco গাড়ির ডিজিটাল অংশের জন্য সমানভাবে ভালো নম্বর পেয়েছে। LCD সূচক, একটি মহান infotainment সিস্টেম এবং সহায়ক সিস্টেম একটি হোস্ট। এবং যেহেতু অভ্যন্তরীণ নকশা 5008 (যা এই ক্ষেত্রে কার্যত একটি মডেল হতে পারে) বাম হাতের odaকোডা বা সামান্য এর্গোনোমিক ফার ইস্টার্ন প্রতিযোগীদের তুলনায় কাছাকাছি, তাই তারা এখানে একটি চমৎকার প্রান্ত পেয়েছে। ক্ষতিটি ক্লাসিক গেজের পাশাপাশি অনেক বেশি কম্প্যাক্ট ইন্টিরিয়র দ্বারা মেরামত করা হয়েছে যা সিট এবং ভক্সওয়াগেনের মতো প্রতিপত্তি এবং মানের একই অনুভূতি জাগায় না। তিনটি সারিতেই তৃতীয় সারিতে বিভাজনযোগ্য বেঞ্চ আছে বলে বলা হয়, পৃথক আসন নয় (এবং আসন একই আকারের হওয়া সত্ত্বেও সর্বনিম্ন অনুদৈর্ঘ্য স্থান আছে বলে মনে হয়), যে পিছনের সারির আসনগুলি বেশ সহনীয় এবং ট্রাঙ্ক কম উপযোগী তাদের জন্য। পাঁচ সিটের চেয়ে। নীচের অংশটি পুরোপুরি সমতল, কিন্তু পরিষ্কার নয়, এবং Šকোডা ব্যাগেজ ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমে মুগ্ধ হয়ে একগুচ্ছ হুকের সাহায্যে আমরা আমাদের ব্যাগগুলিকে ঝুলিয়ে রাখতে পারি যাতে তারা ট্রাঙ্কের চারপাশে চলতে না পারে। নিসান, হোন্ডা এবং পিউজোট, উদাহরণস্বরূপ, এই জাতীয় সমাধানগুলি (অর্থাৎ কমপক্ষে হুক) সম্পর্কে সম্পূর্ণ ভুলে গেছেন।

কোরিয়ান দম্পতি ভিতরে খুব অনুরূপ, কিন্তু একই সময়ে খুব ভিন্ন. উভয়েরই একটি ভালভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য বিভক্ত পিছনের বেঞ্চ এবং একটি ব্যবহারযোগ্য তৃতীয় সারি আসন, সমতল নীচে অন্যথায় (সাধারণত সাত আসনের জন্য) অগভীর ট্রাঙ্ক, দ্বিতীয় সারিতে প্রচুর হাঁটু ঘর রয়েছে (এগুলি এখানে সেরা কিছু), কিন্তু কিয়া তুলনামূলকভাবে পয়েন্ট হারিয়েছে। হুন্ডাইয়ের সাথে ক্লাসিক অ্যানালগ গেজের কারণে (হুন্ডাইয়ের ডিজিটাল আছে), কম ইউএসবি পোর্ট (হুন্ডাইতে মাত্র চারটি আছে) এবং হুন্ডাই আসনগুলি সাধারণত বেশি আরামদায়ক ছিল। সত্যিকারের বিপরীতটি হল নিসান: চাকার পিছনে সঙ্কুচিত, খুব সংক্ষিপ্ত আসন এবং একটি ergonomically flared ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল এবং এটিতে সুইচ। এক্স-ট্রেলটি কেবল এই সত্যটি লুকাতে পারে না যে এটি সাতটির মধ্যে প্রাচীনতম।

আসনের পেছনের সারিতেও তিনি তা লুকিয়ে রাখেন না। অ্যাক্সেস যুক্তিসঙ্গতভাবে সংগঠিত, কিন্তু অস্বস্তিকর আসনের সংমিশ্রণ, পিছনে একটি বরং সঙ্কুচিত কেবিন (এখানে মিটারটি সবচেয়ে খারাপ), এবং যাত্রীদের জন্য একটি বরং অস্বস্তিকর চেসিস এটিকে তাদের জন্য একটি খারাপ পছন্দ করে তোলে যাদের চেয়ারে বসতে হবে। তৃতীয় সারি। Honda এখানেও বেশি ভালো নয়, এবং গাড়িতে সাতজন যাত্রীর সাথে ব্যবহারের সহজতা, যেমন আমরা লিখেছি, Peugeot-এর জন্যও অনেক পয়েন্ট অর্জন করেছে। উদাহরণস্বরূপ, এটি লক্ষণীয়ভাবে দ্বিতীয় সারির হেডরুমের সর্বনিম্ন স্তর (সিটের 89 সেন্টিমিটারের তুলনায় 97 সেন্টিমিটার), যার অর্থ আপনাকে পিছনের সারিতে আরোহণের সময় আরও অনেক বেশি ফ্লেক্স করতে হবে, সেইসাথে আপনাকে অনুভব করতে হবে পিছনে (ছোট জানালার কারণেও) বেশ ভিড় - যদিও তৃতীয় সারিতে সেন্টিমিটারের দিক থেকে 5008 সেরাগুলির মধ্যে একটি (মাথা সহ, যেহেতু প্যানোরামিক ছাদটি আর আসনগুলির তৃতীয় সারির উপরে জায়গা নেয় না।

উভয় কোরিয়ানরা তৃতীয় সারির আসনের জন্য সেরা চিহ্ন পেয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে এক হাত দিয়ে আসন তুলতে এবং ভাঁজ করা সহজ, এবং কারণ দৈর্ঘ্যে এবং কনুইয়ের চারপাশে প্রচুর জায়গা রয়েছে, তবে আমরা একটু চাই দ্বিতীয় সারিতে বেঞ্চের আরও উল্লেখযোগ্য অফসেট।

এবং VAG ত্রয়ী? হ্যাঁ, আল, এটা আমার কাছে বেশ বোকা লাগছে। মনে হচ্ছে বিটি আমার জন্যও কাজ করে না।

উদাহরণস্বরূপ, হুন্দাইয়ের পিছনের যাত্রীদের জন্য সর্বোত্তম শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা রয়েছে, অন্যদিকে নিসানের অবস্থা সবচেয়ে খারাপ। অন্য সবাই মাঝখানে কোথাও আছে এবং এই এলাকায় যথেষ্ট ভাল।

চ্যাসিসের আরামের সাথে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন চিত্র পরিলক্ষিত হয়। Peugeot এখানে দাঁড়িয়ে আছে (যা, আপনি কয়েক লাইনে পড়তে সক্ষম হবেন, এটি খারাপ রাস্তার অবস্থানের জন্য শাস্তি দেয় না), যেখানে এমনকি পিছনের যাত্রীরাও খুব বেশি বাধার সম্মুখীন হবেন না। হুন্ডাই এবং কিয়াও চ্যাসিসের সাথে আরামদায়ক (প্রাক্তনটি এখানে কিছুটা ভাল, কারণ এটির পিছনের অংশে কিছুটা বেশি সামঞ্জস্যপূর্ণ সাসপেনশন এবং ড্যাম্পিং অ্যাকশন রয়েছে, যার অর্থ কম লম্বা তরঙ্গ বাউন্সিং), তবে উভয়ই উভয় শব্দে কিছুটা জোরে। চাকার নীচে থেকে এবং শরীরের উপর বাতাসের শব্দ। Tarraco এর একটি সু-সমন্বিত কিন্তু অনেক বেশি স্পোর্টিয়ার চেসিস রয়েছে যা চালক এবং যাত্রীদের যারা একটি স্পোর্টিয়ার সেট-আপ চান তাদের আরও ভাল বোধ করবে - তবে রাস্তা খারাপ হলে এটি উচ্চ গতিতে একটু বিচলিত হতে পারে। টিগুয়ান অলস্পেসও শক্ত, কিন্তু মোটেও লাফালাফি নয়, যখন স্কোডা অনেক শান্ত এবং নরম। নিসান? খুব নরম, এমনকি খুব বড়, কারণ কুশনিং কখনও কখনও শরীরের কম্পন নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন।

আমরা যদি গতিশীলভাবে এই জাতীয় গাড়িগুলিকে কোণায় চালিত করি তবে আমরা অবশ্যই বোকা জিনিসগুলি করছি, কারণ সেগুলি এর জন্য ডিজাইন করা হয়নি। কিন্তু এখনও: আপনি একটি সংঘর্ষ এড়ানো উচিত যখন সমালোচনামূলক মুহুর্তে প্রতিক্রিয়া কিভাবে ধারণা, এবং কোর্স, এবং শঙ্কু মধ্যে বাধা এবং স্ল্যালম এড়াতে খুব ভাল দেয়। এখানে সবচেয়ে খারাপ নিসান, যার সর্বনিম্ন গ্রিপ রয়েছে, অত্যন্ত আক্রমনাত্মক ESP, যা কখনও কখনও জিনিসগুলিকে আরও খারাপ করে তোলে (আরও বেশি আন্ডারস্টিয়ারের কারণ হয়) এবং সাধারণত এমন ধারণা দেয় যে এটি কেবল কোণঠাসা পছন্দ করে না। আমরা হুন্ডাই এবং কিয়া থেকে একই আশা করেছিলাম, কিন্তু আমরা ভুল ছিলাম। প্রথমটি হল কিছুটা আন্ডারস্টিয়ার, ভালভাবে নিয়ন্ত্রিত দোলাচল এবং বডি লীন সহ, এবং কিয়া, মোটামুটি আরামদায়ক চেসিস সত্ত্বেও, ইতিমধ্যেই কিছুটা অ্যান্টি-স্পোর্ট। পিছনের প্রান্তটি স্লিপ করতে পছন্দ করে (ESP আপনাকে নিরাপদ থাকতে দেয়), তবে এত বেশি নয় যে আপনি কোণে সহায়তা ছাড়া অন্য কিছু লিখতে পারেন। Tarraco সবচেয়ে খেলাধুলাপ্রি় ছাপ তৈরি করে, কিন্তু সবচেয়ে সুন্দর এবং গতিশীল নয়। এর স্টিয়ারিং সুনির্দিষ্ট, শরীরের চর্বি সামান্য, তবে সামগ্রিকভাবে আরও ভাল (এবং এটির তুলনায় সেরাগুলির মধ্যে) হল 5008, যেখানে ইঞ্জিনিয়াররা এই ধরনের গাড়ির জন্য আরাম এবং খেলাধুলার মধ্যে প্রায় নিখুঁত সমঝোতা খুঁজে পেয়েছেন। আরও কী: উভয়ই এত উচ্চ স্তরে যে চালকের পক্ষে বিশ্বাস করা কঠিন যে তিনি এমন একটি গাড়িতে বসে আছেন যেটির পেট থেকে মাটির দূরত্বও রয়েছে।

আমরা শুরুতে লিখেছিলাম: পাওয়ার ইউনিটগুলি ডিজেল ছিল, যার ক্ষমতা 180 থেকে 200 হর্স পাওয়ার এবং একটি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ পেট্রোল হোন্ডা ছাড়া, যা আলাদাভাবে বিবেচিত হয়, এখানে কেবল টিগুয়ান অলস্পেস দাঁড়িয়ে আছে, যা আমরা একটি দুর্বল, 150-হর্স পাওয়ার ডিজেল দিয়ে পেয়েছি। শহর এবং শহরতলির গতিতে ত্বরান্বিত করার সময়, এটি গ্রুপে তার প্রতিযোগীদের থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না, তবে হাইওয়ে গতিতে পার্থক্যটি লক্ষণীয় ছিল। ঠিক আছে, আমরা এটিকে অসুবিধাও মনে করি নি, কারণ অবশ্যই অলস্পেস আরও শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে উপলব্ধ, কারণ এটি বেশ সস্তা। খরচ? অর্থনৈতিক ড্রাইভিংয়ের সাথে, তারা 5,9 লিটার (হুন্ডাই) থেকে 7 লিটার (নিসান) পর্যন্ত ছিল। পিউজোট এখানে বেশ তৃষ্ণার্ত ছিল (7 লিটার), যেমন ছিল সিট। কিন্তু অন্যদিকে, কাজের জন্য এবং থেকে প্রতিদিনের ড্রাইভিংয়ের অনুকরণ করার সময়, হুন্দাইয়ের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে (7,8 লিটার পর্যন্ত), যখন 5008 সালে, উদাহরণস্বরূপ, বৃদ্ধি অপেক্ষাকৃত ছোট ছিল (7 থেকে 7,8 পর্যন্ত)। আমরা এই দ্বিতীয় জ্বালানি হারকে একটি বেঞ্চমার্ক হিসাবে গ্রহণ করেছি, যেখানে টিগুয়ান সেরা ছিল, কিন্তু প্রধানত নিম্ন পারফরম্যান্স ইঞ্জিনের কারণে, বাকিদের মধ্যে তারাকো, স্কোডা, হুন্ডাই এবং 5008 এর কাছাকাছি ছিল, কিয়া একটু বিচ্যুত হয়েছিল, এবং নিসান পেট্রল হোন্ডা থেকে আরও বেশি ভয়ঙ্কর ছিল!

দাম সম্পর্কে কি? স্কোর করার সময় আমরা সরাসরি তাদের তুলনা করিনি কারণ অংশগ্রহণকারী মিডিয়া সম্পাদকরা যে সমস্ত বাজার থেকে এসেছেন তার মূল্য খুব বেশি। অতএব, চূড়ান্ত ফলাফলগুলিতে সেগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয় না - তবে নীচের লাইনটি হল যে কিছুর জন্য শুধুমাত্র চূড়ান্ত ফলাফলগুলি গুরুত্বপূর্ণ, অন্যরা সেই বিভাগগুলি বিবেচনা করতে পছন্দ করবে যেগুলিকে তারা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে মনে করে৷ এবং যেহেতু দামগুলি আমদানিকারকের আলোচনার দক্ষতার পাশাপাশি উপলব্ধ বিকল্পগুলির উপর এবং আর্থিক ছাড়ের উপর নির্ভর করে (তবে আবার বাজার থেকে বাজারে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়), বাজারের মধ্যে পার্থক্য উল্লেখযোগ্য হতে পারে। কিন্তু আমরা যদি অন্তত দাম সমান করার চেষ্টা করি, নিসান এবং Peugeot রেঞ্জের শীর্ষে, হুন্ডাই (এবং ছোট কিয়া) কাছাকাছি, এবং Kodiaq এবং Tiguan Allspace আছে বা হবে (190-হর্সপাওয়ার অলস্পেস এখনও নয় উপলব্ধ) লক্ষণীয়ভাবে ব্যয়বহুল। এটি সম্ভবত যখন দামগুলি উপলব্ধ হবে, তখন ছবিটি Tarraco-তেও প্রযোজ্য হবে৷ হোন্ডা? একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে, দামটি সাশ্রয়ী এবং তুলনামূলক হাইব্রিডের মতো, এটি সম্ভবত আবার এত বেশি হবে না।

কিন্তু যদি মূল্য (এবং ওয়ারেন্টি) রেটিংগুলিকেও প্রভাবিত করে, তবে বিজয়ী একই থাকবে। সান্তা ফে বর্তমানে সাত আসনবিশিষ্ট এসইউভির প্রয়োজনের জন্য সবচেয়ে বেশি অফার করে এবং নকশা বা ড্রাইভিং সম্পর্কে খুব বেশি পছন্দ করে না। কিন্তু অন্যদিকে, 5008 পয়েন্ট সংখ্যার দিক থেকে শুধুমাত্র ষষ্ঠ স্থানে রয়েছে এবং মূল্য বিবেচনায় নিলে এটি এক স্থান বেশি হতে পারে। শেষ পর্যন্ত, দাম এবং গাড়ির কী অফার করা যায় তার মধ্যে সম্পর্কও প্রত্যাশা এবং সর্বোপরি প্রয়োজনীয়তার উপর নির্ভর করে।