তুলনা পরীক্ষা: ভক্সওয়াগেন পোলো, সিট ইবিজা এবং ফোর্ড ফিয়েস্তা
একটি ছোট পারিবারিক গাড়ি তুলনা পরীক্ষায়, আমরা প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলাম: "অবশ্যই, যত তাড়াতাড়ি আমরা এটিতে আমাদের হাত পাব, আমরা এটিকে সেরা পরীক্ষার সাথে সমান করে দেব, অর্থাৎ সিট ইবিজা। " এবং আমরা এটা করেছিলাম: আমরা স্লোভেনীয় উপস্থাপনা থেকে সোজা পোলো নিয়েছিলাম, সমানভাবে মোটর চালিত আইবিজার সন্ধান করেছি এবং যেহেতু উল্লিখিত তুলনা পরীক্ষায় এটি আসন পর্যন্ত এসেছিল, তাই আমরা ফিয়েস্তা যোগ করেছি। এটা স্পষ্ট যে আগের রিলিজ থেকে তুলনা পরীক্ষায় অংশগ্রহণকারীদের মধ্যে ক্রম একই থাকবে, কিন্তু শেষ কিন্তু সর্বনিম্ন নয়, ফিয়েস্তা অনেক ক্ষেত্রে সেরা ছিল, তুলনা করার জন্য এটি সহজ ছিল। পল। তাই? পোলো কি ইবিজার চেয়ে ভালো? এটি কি ইবিজার চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল? এর সুবিধা -অসুবিধা কোথায়? আরো পড়ুন!
যেহেতু আমরা ইতিমধ্যেই সিটের ইবিজার সাথে দেখা করেছি, তাই নতুন পোলোর ইঞ্জিন সরঞ্জামগুলি অবাক হওয়ার কিছু নেই৷ বেশ কয়েক বছর ধরে, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ সব জনপ্রিয় ব্র্যান্ডের গাড়িকে তিন-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করছে এবং অবশ্যই তারা বিভিন্ন পারফরম্যান্সের বিকল্প প্রস্তুত করেছে যা তারা বিভিন্ন টার্বোচার্জার যোগ করে সামঞ্জস্য করে। কিন্তু ইবিজা এবং পোলো উভয়েরই হুডের নিচে একই 115 অশ্বশক্তির ইঞ্জিন ছিল। ইবিজা যেখানে জিতেছে সেই তুলনায় আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি, এই শ্রেণীর গাড়ির জন্য এই ধরনের মোটরাইজেশন যথেষ্ট। এটি পোলো ইঞ্জিনের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। যাইহোক, যখন আমরা একই গোষ্ঠীর দুটি উদাহরণ তুলনা করি, তখন আমরা অবাক হয়েছিলাম - একই রকম ক্ষমতা, বেশ তীক্ষ্ণ এবং নমনীয় এবং ভাল নিম্ন-প্রান্তের প্রতিক্রিয়াশীলতা সহ, তারা গাড়ি চালানোর সময় খুব একই রকম হয়ে ওঠে। রিফুয়েলিং করার সময় এটি ভিন্ন ছিল। ইবিজা ইঞ্জিন অবশ্যই আরো লাভজনক ছিল। আমরা এখনও একটি সঠিক ব্যাখ্যা খুঁজে পাইনি, তবে আমরা সম্ভবত গাড়ির বিভিন্ন ওজনের পার্থক্যকে দায়ী করতে পারি এবং সম্ভবত পোলোর ইঞ্জিনটি ইবিজার মতো এতটা চালিত ছিল না, কারণ আমরা শুধুমাত্র একটি থেকে পোলো পেয়েছি। কয়েকশ কিলোমিটার - কিন্তু পোলো শহরের গতিতে গাড়ি চালিয়েছে, একটু শান্ত। মোটরাইজেশনের পার্থক্য কতটা ছোট, রাস্তায় অবস্থানের পার্থক্যও ব্যবহার করা হয়। এটি প্রায় অস্তিত্বহীন, কিছু অনুভূত হয়েছিল শুধুমাত্র সামান্য খারাপ পৃষ্ঠগুলিতে চড়ার আরামে; এমনকি এই ক্ষেত্রে, ইবিজা পোলোর চেয়ে ভাল কাজ করেছে বলে মনে হচ্ছে - যেন পরবর্তীটি আরও খেলাধুলা করতে চায়।
তাই ফিয়েস্তা? পারফরম্যান্সের পার্থক্য বড় নয়, কিন্তু ফিয়েস্তা কম রেভসে একটু কম নার্ভাস, অন্যদিকে, মনে হচ্ছে এটি আবার মধ্যবর্তী সময়ে তার ল্যাগ বন্ধ করছে। আবারও, আমরা বলতে পারি যে এই তুলনাতে যদি আমরা আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে থাকি তবে এটি সম্ভবত সম্পূর্ণ ভিন্ন হবে (যা আমরা ইতিমধ্যে পরীক্ষা করতে পারতাম)।
ইতিমধ্যেই প্রথম পরীক্ষায়, বৃহত্তর প্রতিযোগিতায়, এই পরীক্ষায় যে গাড়িগুলো পোলোকে চ্যালেঞ্জ করেছিল তারা ফর্মের সতেজতার দিক থেকেও প্রাধান্য পেয়েছে। ফোর্ডে, ফিয়েস্তার চরিত্রটি "বিভক্ত" ছিল এবং তিনটি ভিন্ন সংস্করণ অফার করা হয়েছিল: স্পোর্টি ST-লাইন, মার্জিত ভিগনেল এবং টাইটানিয়াম সংস্করণ যা দুটি চরিত্রকে একত্রিত করেছিল। এটা বলা যেতে পারে যে ফিয়েস্তা তার স্বতন্ত্র আকৃতি ধরে রেখেছে, কিন্তু একই সাথে তারা গাড়ির নাককে ফোর্ডে প্রচলিত বর্তমান নকশা নীতির সাথে একীভূত করেছে। সিটে, আমরা ভক্সওয়াগেন গ্রুপের নেতাদের তাদের গাড়ির আকার ডিজাইন করার ক্ষেত্রে আরও স্বাধীনতা দিতে অভ্যস্ত। আপনি যদি ইবিজা এবং পোলো যোগ করেন তবে এই সমস্ত স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। যদিও পোলো একটি শান্ত এবং স্বীকৃত আকৃতি বজায় রাখে এবং কিছু উপায়ে নিজেকে একটি ছোট গল্ফ হিসাবে চিহ্নিত করার চেষ্টা করে, ইবিজাতে গল্পটি সম্পূর্ণ ভিন্ন। তীক্ষ্ণ রেখা, খাড়া ঢাল এবং সূক্ষ্ম প্রান্তগুলি বরং আক্রমণাত্মক এবং আকর্ষণীয় আকৃতি তৈরি করে। এই সব হেডলাইটে স্বীকৃত LED স্বাক্ষর সঙ্গে পাকা হয়. মজার ব্যাপার হল, ইতিহাসের পুনরাবৃত্তি ঘটে না। প্রকৃতপক্ষে, পোলো এই উপাদানটিতে আরও বহুমুখী এবং সুন্দর, যখন ইবিজা, আশ্চর্যজনকভাবে, শরীরের রঙে প্লাস্টিকের উপাদান বাদ দিয়ে, বরং সংরক্ষিত। যেহেতু উভয় গাড়ি একই প্ল্যাটফর্মে নির্মিত, তাই অভ্যন্তরীণ অনুপাত একই রকম। পোলোতে, আপনি মাথার উপরে আরও কিছুটা বায়ুমণ্ডল লক্ষ্য করতে পারেন এবং ইবিজাতে - প্রস্থে আরও কয়েক সেন্টিমিটার। আপনি সামনের বা পিছনের সিটে নিজেকে খুঁজে পান না কেন, যাত্রীর স্থান নিয়ে কোনও সমস্যা হবে না। আপনি যদি একজন চালক হন, তাহলে আপনি খুব সহজেই আদর্শ ড্রাইভিং পজিশন খুঁজে পাবেন, এমনকি যদি আপনি একজন লম্বা মানুষ হন। ফিয়েস্তার একটি সমস্যা আছে, যেহেতু অনুদৈর্ঘ্য অফসেটটি একটু খুব ছোট, তবে অন্তত সামনে যারা বসে আছে তাদের পিছনের জন্য, প্রশস্ততার একটি বাস্তব বিলাসিতা তৈরি করা হয়েছে। ফিয়েস্তা যখন উপকরণের পছন্দের সাথে সাথে কাজের গুণমান এবং নির্ভুলতার ক্ষেত্রেও আসে তখনও পছন্দ করা হবে। প্লাস্টিকটি স্পর্শে আরও ভাল এবং নরম, হ্যান্ডেলবারগুলি সুন্দরভাবে পুরু, এবং ফিডব্যাক আর্মেচারের সমস্ত বোতামগুলি সত্যিই ভাল বোধ করে।
খুব খারাপ পোলোতে সম্পূর্ণ ডিজিটাল গেজ ছিল না যা আমরা অন্যান্য ভক্সওয়াগেন থেকে জানি (যা আপনি ম্যাগাজিনের এই সংস্করণে উভয় গল্ফের পরীক্ষা দেখতে পারেন)। এর গেজগুলি হল সেই অংশ যা আগের পোলো থেকে উন্নত হয়নি এবং আপনি এটি এক নজরে দেখতে পারেন৷ আমরা যদি (অন্যথায় স্বচ্ছ) অ্যানালগ গেজগুলির সংমিশ্রণ বুঝতে পারি এবং Ibiza এর মধ্যে খুব উচ্চ রেজোলিউশনের LCD স্ক্রিন না থাকলে (গ্রুপে আসনের অবস্থা প্রদত্ত), আমরা এখানে আরও কিছু আশা করি৷ স্টোরেজ স্পেস প্রচুর (সাধারণত একটি ভক্সওয়াগেন) এবং শেষ পর্যন্ত, যেহেতু আমরা সবসময় পোলোতে অভ্যস্ত, সবকিছুই হাতের কাছে।
পোলোর ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম কার্যত ইবিজার মতোই, যা অবশ্যই যৌক্তিক, উভয় গাড়ি একই প্ল্যাটফর্মে তৈরি। এর মানে হল যে স্ক্রিনটি খুব চকচকে এবং প্রাণবন্ত, যেটি (গল্ফ এবং বৃহত্তর VW এর জন্য উন্নত সেরা ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের বিপরীতে) তারা ঘূর্ণমান ভলিউম নক বজায় রেখেছে এবং এটি স্মার্টফোনের সাথে ভালভাবে যায়। সামনের দুটি ইউএসবি পোর্টও এতে অবদান রাখে, কিন্তু তারা পিছনে নেই (এবং ফিয়েস্তা এবং ইবিজার জন্য একই, সামনে দুবার ইউএসবি এবং পিছনে কিছুই নেই) এর উপর নির্ভর করে ক্ষমা করা যেতে পারে গাড়ির আকার ....
ইবিজার জন্য, আমরা পোলোর মতো প্রায় একই জিনিস লিখতে পারি, শুধুমাত্র সেন্সর এবং ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেমের জন্যই নয়, পুরো অভ্যন্তরের জন্য, এর আলো থেকে শুরু করে ট্রাঙ্কের আলো এবং এতে ব্যাগ ঝুলানোর জন্য হুকগুলি এবং , অবশ্যই, এর আকার। এবং নমনীয়তা: তারা সর্বোচ্চ নম্বর পাওয়ার যোগ্য - যেমন ফিয়েস্তা।
এবং ফিয়েস্তাতে তাদের (শুধুমাত্র স্বচ্ছ, কিন্তু পর্যাপ্ত আরামদায়ক নয়) এলসিডি স্ক্রিন সহ এনালগ গেজ রয়েছে (যা পোলো এবং ইবিজার সাথে তুলনা করে, একই সময়ে কম ডেটা দেখায়, কিন্তু আকর্ষণীয়ভাবে, এটিও কম লক্ষণীয়) বন্ধুত্বপূর্ণ)। এটা খুবই লজ্জাজনক যে এটি হাতের বাইরে চলে গেছে (কিন্তু যারা কেবল ড্রাইভারের আসনকে পিছনে ঠেলে দেয়) এবং তারা রাতের গ্রাফিক্সের জন্য সামান্য কম প্রাণবন্ত রং বেছে নেয়নি। তবে সামগ্রিকভাবে, স্ক্রিনের আকার এবং রেজোলিউশন, প্রতিক্রিয়াশীলতা এবং গ্রাফিক্সের কারণে, ফিয়েস্টিন সিঙ্ক 3 এর এখানে সামান্য প্রান্ত রয়েছে।
এবার, তিনজন অংশগ্রহণকারী ছয়টি স্পিড ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং সকলেরই হুডের অধীনে আধুনিক টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল, যা প্রথমে তাদের গাড়ির ক্লাসে জনপ্রিয়তা অর্জন করতে শুরু করে এবং এখনও এটি সবচেয়ে জনপ্রিয়।
পরীক্ষিত যানবাহনগুলির সরাসরি তুলনা সম্ভব নয় কারণ আমদানিকারকদের জন্য তাদের প্রয়োজনীয় সঠিক যান সরবরাহ করা কঠিন। অতএব, তুলনার জন্য, আমরা পরীক্ষার গাড়ির ইঞ্জিন, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং সরঞ্জামগুলির সাথে সংস্করণগুলি দেখেছি যা আপনি গাড়িতে ইনস্টল করতে চান: স্বয়ংক্রিয় আলো সুইচ, বৃষ্টি সেন্সর, স্ব-নির্বাপক রিয়ারভিউ মিরর, কীলেস এন্ট্রি এবং স্টার্ট, ইনফোটেনমেন্ট সিস্টেম আপেল। কারপ্লে ইন্টারফেস, ডিএবি রেডিও, সামনের এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর, ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং, স্পিড লিমিটার, ট্রাফিক সাইন রিকগনিশন এবং ইলেকট্রিক রিয়ার পাওয়ার উইন্ডো। গাড়িটিকে AEB ইমারজেন্সি ব্রেকিং সিস্টেমের সাথেও সজ্জিত হতে হয়েছিল, যার অর্থ ইউরোএনক্যাপ ক্র্যাশ টেস্ট রেটিংগুলির জন্যও অনেক কিছু, কারণ এটি ছাড়া গাড়ি আর পাঁচ তারকা গ্রহণ করতে পারে না।
তালিকাভুক্ত সরঞ্জাম তালিকার অনুসন্ধানে, প্রায়শই সর্বোচ্চ সরঞ্জাম প্যাকেজগুলি ব্যবহার করা প্রয়োজন, কিন্তু ফোর্ড ফিয়েস্তা, সিট ইবিজা এবং ভক্সওয়াগেন পোলোর ক্ষেত্রে এটি ঘটেনি, কারণ আপনি মাঝারি সরঞ্জাম স্তরের সংস্করণ দিয়ে শুরু করতে পারেন। এটিও সত্য, যেমন আমরা ফোর্ড ফিয়েস্তায় জানতে পেরেছি যে, আপনি আমাদের সম্পাদকদের অনুরোধে মাঝারি শাইন সরঞ্জামগুলির উপর ভিত্তি করে একটি গাড়ি একত্র করতে পারেন, কিন্তু পছন্দসই সরঞ্জাম এবং একটি উচ্চতর টাইটানিয়াম প্যাকেজ সহ একটি ফিয়েস্তার জন্য আপনাকে কয়েকশো টাকা খরচ করতে হবে আরো ইউরো। এছাড়াও, আপনি অনেক অন্যান্য গিয়ার পাবেন যা শাইন দিয়ে আসে না। অবশ্যই, চূড়ান্ত মূল্য সব ব্র্যান্ডের দেওয়া ডিসকাউন্টের উপরও নির্ভর করে এবং আপনাকে অনেক বেশি সাশ্রয়ী মূল্যে ডিলারশিপ থেকে একটি সুসজ্জিত গাড়ি পেতে সাহায্য করতে পারে।
ড্রাইভিং খরচ সম্পর্কে, যা জ্বালানী খরচ উপর অত্যন্ত নির্ভরশীল? প্রতি ১০০ কিলোমিটারে 4,9 লিটার পেট্রোল ব্যবহার করে, সিট ইবিজা ফোর্ড ফিয়েস্টার পিছনে স্ট্যান্ডার্ড ল্যাপে সেরা পারফর্ম করেছে, যা প্রতি ডেসিলিটার বেশি বা প্রতি ১০০ কিলোমিটারে ঠিক পাঁচ লিটার পেট্রল খায়। তৃতীয় স্থানে ছিল ভক্সওয়াগেন পোলো, যা ইবিজার মতো একই ইঞ্জিন সত্ত্বেও প্রতি 100 কিলোমিটারে 100 লিটার জ্বালানি খরচ করে।
ইউরোতে এর অর্থ কী? পোলোতে 100 কিলোমিটার ভ্রমণের জন্য আপনার খরচ হবে 7.056 ইউরো (খরচ হারের উপর নির্ভর করে)। একই দূরত্ব একটি ies,6.300০০ ইউরোর জন্য একটি ফিয়েস্তায় কাভার করা যেত, এবং একটি ইবিজা ভ্রমণে আমাদের ,,১6.174 ইউরো খরচ হতো। একটি মনোরম পেট্রোল গাড়ির জন্য, তিনটি ক্ষেত্রে, অনুকূল সংখ্যা এবং পেট্রোল প্রযুক্তি কতদূর এসেছে তার আরও প্রমাণ, সেইসাথে তিনটির মধ্যে পার্থক্য কতটা কম তা নিশ্চিত করা। সর্বোপরি, এটি স্পষ্ট যে অনেক গ্রাহক সম্পূর্ণরূপে বিষয়গত মতামত, আবেগ এবং এমনকি ব্র্যান্ডের অধিভুক্তির দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে।
VW Volkswagen Polo 1.0 TSI
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রল, 999 cm3 |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকার উপর |
| মেজ: | গাড়ির ওজন 1.115 কেজি / লোড ক্ষমতা 535 কেজি |
| বাহিরের আকার: | 4.053 মিমি x মিমি x 1.751 1.461 মিমি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | প্রস্থ: সামনে 1.480 মিমি / পিছন 1.440 মিমি |
| বাক্স: | 351 1.125-এল |
আসন ইবিজা 1.0 টিএসআই আসন
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রল, 999 cm3 |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকার উপর |
| মেজ: | গাড়ির ওজন 1.140 কেজি / লোড ক্ষমতা 410 কেজি |
| বাহিরের আকার: | 4.059 মিমি x মিমি x 1.780 1.444 মিমি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | প্রস্থ: সামনে 1.460 মিমি / পিছন 1.410 মিমি উচ্চতা: সামনে 920-1.000 মিমি / পিছনে 930 মিমি |
| বাক্স: | 355 823-এল |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74
বেসিক তথ্য
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 3-সিলিন্ডার - ইন-লাইন - টার্বো পেট্রল, 993 cm3 |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকার উপর |
| মেজ: | গাড়ির ওজন 1.069 কেজি / লোড ক্ষমতা 576 কেজি |
| বাহিরের আকার: | 4.040 মিমি x মিমি x 1.735 1.476 মিমি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | প্রস্থ: সামনে 1.390 মিমি / পিছন 1.370 মিমি উচ্চতা: সামনে 930-1.010 মিমি / পিছনে 920 মিমি |
| বাক্স: | 292 1.093-এল |
