স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন তুলনা করুন: অনুক্রমিক, ডুয়াল ক্লাচ, সিভিটি
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন গাড়ির মালিকদের মধ্যে জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। এই ধরনের ট্রান্সমিশন প্রধান ধরনের কি এবং তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা কি কি?
USA স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্মস্থান হিসাবে বিবেচিত হয়। 1904 সালে, বোস্টন কোম্পানি একটি দ্বি-গতির স্বয়ংক্রিয় অফার করেছিল। এই প্রক্রিয়াটির অপারেশন, স্বীকার্যভাবে, খুব অবিশ্বস্ত ছিল, কিন্তু ধারণাটি উর্বর ভূমি এবং স্বয়ংক্রিয় গিয়ার স্থানান্তর সহ বিভিন্ন ধরণের ডিজাইন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উপস্থিত হতে শুরু করে।
যাইহোক, প্রথম স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, আধুনিক ট্রান্সমিশনের নকশা এবং অপারেশনের অনুরূপ, শুধুমাত্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে উপস্থিত হয়েছিল। এটি জেনারেল মোটরস দ্বারা তৈরি একটি হাইড্রা-ম্যাটিক ট্রান্সমিশন ছিল।
বাণিজ্য
হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন
স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলির মধ্যে, সর্বাধিক সাধারণ (এখন পর্যন্ত) হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশন। এটি একটি জটিল প্রক্রিয়া যা প্রায়শই একাধিক প্ল্যানেটারি গিয়ার সহ একটি টর্ক কনভার্টার সমাবেশ বা টর্ক কনভার্টার নিয়ে থাকে।
প্ল্যানেটারি গিয়ারের গিয়ারগুলি উপযুক্ত ঘর্ষণ ক্লাচ এবং মাল্টি-ডিস্ক (মাল্টি-ডিস্ক) বা ব্যান্ড ব্রেক দ্বারা সংযুক্ত বা লক করা হয়। এই ক্ষেত্রে, হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের একটি বাধ্যতামূলক উপাদান হল তেল, যা সম্পূর্ণরূপে গিয়ারবক্সে ঢেলে দেওয়া হয়।
গিয়ার শিফটিং করা হয় সান গিয়ারের বিভিন্ন সেটকে ব্লক করে যা ফ্রিহুইল, ডিস্ক ক্লাচ (সাধারণত মাল্টি-ডিস্ক), ব্যান্ড ব্রেক এবং হাইড্রোলিক ড্রাইভ দ্বারা চালিত অন্যান্য ঘর্ষণ উপাদানগুলির সাথে যোগাযোগ করে।
আরও দেখুন: ইএসপি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম - এটি কীভাবে কাজ করে তা দেখুন (ভিডিও)
হাইড্রোলিক ট্রান্সমিশনের ডিজাইন ডেভেলপমেন্ট হল হাইড্রোইলেকট্রিক ট্রান্সমিশন (উদাহরণস্বরূপ, একটি অতিরিক্ত গিয়ার অনুপাতের কাজ, তথাকথিত কিকডাউন) এবং ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ট্রান্সমিশন। এই ক্ষেত্রে, গিয়ারবক্সে বেশ কয়েকটি অপারেটিং মোড থাকতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, খেলাধুলা বা আরাম।
এছাড়াও গিয়ার অনুপাত সংখ্যা বৃদ্ধি. প্রথম জলবাহী মেশিনের তিনটি গিয়ার অনুপাত ছিল। বর্তমানে, পাঁচ বা ছয়টি গিয়ার স্ট্যান্ডার্ড, তবে ইতিমধ্যে নয়টি ডিজাইন রয়েছে।
একটি বিশেষ ধরনের স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হল অনুক্রমিক ট্রান্সমিশন (সেমি-অটোমেটিক ট্রান্সমিশন নামেও পরিচিত)। এই ধরনের প্রক্রিয়ায়, গিয়ারগুলিকে একটি লিভার ব্যবহার করে স্থানান্তরিত করা যেতে পারে যা কেবলমাত্র সামনে বা পিছনে সরে যায় এবং একটি গিয়ার উপরে বা নীচে স্থানান্তরিত হয়, বা স্টিয়ারিং হুইলে অবস্থিত প্যাডেলগুলি ব্যবহার করে।
গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রণ করে এমন একটি ইলেকট্রনিক মাইক্রোপ্রসেসর ব্যবহারের কারণে এই সমাধানটি সম্ভব। অনুক্রমিক গিয়ারবক্সগুলি সাধারণত ফর্মুলা 1 গাড়িতে ব্যবহৃত হয় এবং সেগুলি অডি, বিএমডব্লিউ, ফেরারি সহ প্রোডাকশন কারগুলিতে পাওয়া যায়।
বিশেষজ্ঞের মতে
Vitold Rogovsky, ProfiAuto নেটওয়ার্ক:
– হাইড্রোলিক স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সুবিধা হল, সর্বোপরি, ড্রাইভিং আরাম, যেমন ম্যানুয়ালি গিয়ার শিফট করার দরকার নেই। উপরন্তু, এই ধরনের ট্রান্সমিশন ইঞ্জিনকে ওভারলোড থেকে রক্ষা করে, অবশ্যই, যদি ট্রান্সমিশনটি সঠিকভাবে ব্যবহার করা হয়। গিয়ারবক্স ইঞ্জিনের গতির সাথে সামঞ্জস্য করে এবং উপযুক্ত গিয়ার নির্বাচন করে। যাইহোক, এর প্রক্রিয়াটির প্রধান ত্রুটি হল এর উচ্চ জ্বালানী খরচ। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনগুলি বড় এবং ভারী, তাই তারা প্রাথমিকভাবে বড় শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলির জন্য উপযুক্ত, যা তারা খুব ভালভাবে কাজ করে। এই ট্রান্সমিশনের একটি নির্দিষ্ট অসুবিধা হল যে একটি ব্যবহৃত অনুলিপি সেকেন্ডারি মার্কেটে পাওয়া যেতে পারে।
ক্রমাগত পরিবর্তনশীল গিয়ারবক্স
একটি ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন এক ধরণের স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ, তবে একটি নির্দিষ্ট ডিভাইসের সাথে। দুটি সমাধান আছে - প্রথাগত প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স এবং এখন আরও সাধারণ CVT (কন্টিনিউয়াসলি ভ্যারিয়েবল ট্রান্সমিশন) গিয়ারবক্স।
প্রথম ক্ষেত্রে, গ্রহের গিয়ার গিয়ার স্থানান্তরের জন্য দায়ী। নকশাটি ক্ষুদ্রাকৃতিতে সৌরজগতের কথা মনে করিয়ে দেয়। গিয়ারগুলি নির্বাচন করতে, এটি গিয়ারগুলির একটি সেট ব্যবহার করে, যার মধ্যে সবচেয়ে বড়টিতে অভ্যন্তরীণ মেশিং রয়েছে (তথাকথিত রিং গিয়ার)। অন্যদিকে, ভিতরে একটি কেন্দ্রীয় (তথাকথিত সূর্য) চাকা রয়েছে, যা গিয়ারবক্সের প্রধান শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত এবং এর চারপাশে অন্যান্য গিয়ার (অর্থাৎ উপগ্রহ) রয়েছে। গ্রহের গিয়ারের পৃথক উপাদানগুলিকে ব্লক করে এবং জড়িত করে গিয়ারগুলি সুইচ করা হয়।
আরও দেখুন: স্টার্ট-স্টপ সিস্টেম। আপনি সত্যিই সংরক্ষণ করতে পারেন?
অন্যদিকে, CVT হল একটি CVT যা ক্রমাগত পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন সহ। এটিতে দুটি সেট বেভেল চাকার রয়েছে যা একে অপরের সাথে একটি V-বেল্ট বা একটি মাল্টি-ডিস্ক চেইন দ্বারা সংযুক্ত। ইঞ্জিনের গতির উপর নির্ভর করে, শঙ্কুগুলি একে অপরের কাছে আসে, যেমন ব্যাস যার উপর বেল্ট চলে তা নিয়মিত। এটি গিয়ার অনুপাত পরিবর্তন করে।
বিশেষজ্ঞের মতে
Vitold Rogovsky, ProfiAuto নেটওয়ার্ক:
- সিভিটি, তাদের তুলনামূলকভাবে ছোট মাত্রা এবং কম ওজনের কারণে, ছোট ইঞ্জিন সহ কমপ্যাক্ট এবং সিটি গাড়িতে ব্যবহৃত হয়। এই ট্রান্সমিশনের সুবিধা হল এগুলি রক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত। এমনকি তেল পরিবর্তনের সুপারিশ করা হয় না এবং তারা ইঞ্জিনের মতো একই মাইলেজ সহ্য করতে পারে। এছাড়াও, গিয়ার স্থানান্তরের মুহূর্তটি প্রায় অদৃশ্য। এগুলি হাইড্রোলিক বাক্সের মতো ব্যয়বহুল নয় এবং গাড়ির দামে খুব বেশি যোগ করে না। অন্যদিকে, সবচেয়ে বড় অপূর্ণতা হল গ্যাস প্যাডেল চাপার প্রতিক্রিয়াতে উল্লেখযোগ্য বিলম্ব, যেমন। শক্তি ক্ষয়. এটি বর্ধিত জ্বালানী খরচের সাথেও যুক্ত। CVT ট্রান্সমিশন টার্বো ইঞ্জিনের জন্য উপযুক্ত নয়।
দুই খপ্পর জন্য
ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন বেশ কয়েক বছর ধরে এটি থেকে একটি ক্যারিয়ার তৈরি করছে। এই শতাব্দীর শুরুতে ভক্সওয়াগেন গাড়িতে এই ধরনের গিয়ারবক্স প্রথম বাজারে উপস্থিত হয়েছিল, যদিও এটি আগে র্যালি গাড়ি এবং পোর্শে রেসিং মডেলগুলিতে পাওয়া গিয়েছিল। এটি একটি DSG (ডাইরেক্ট শিফট গিয়ারবক্স) গিয়ারবক্স। বর্তমানে, অনেক নির্মাতার ইতিমধ্যেই এই ধরনের বাক্স রয়েছে, সহ। ভক্সওয়াগেন গ্রুপের গাড়ির পাশাপাশি বিএমডব্লিউ বা মার্সিডিজ এএমজি বা রেনল্টে (যেমন মেগান এবং সিনিক)।
ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণ। গিয়ারবক্স সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় মোডে এবং একটি ম্যানুয়াল গিয়ারশিফ্ট ফাংশন উভয়ই কাজ করতে পারে।
এই ট্রান্সমিশনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য হল দুটি ক্লাচ, অর্থাৎ ক্লাচ ডিস্ক, যা শুষ্ক (দুর্বল ইঞ্জিন) বা ভেজা হতে পারে, তেল স্নানে চলতে পারে (আরো শক্তিশালী ইঞ্জিন)। একটি ক্লাচ বিজোড় গিয়ার এবং রিভার্স গিয়ারের জন্য দায়ী, অন্য ক্লাচ জোড় গিয়ারের জন্য দায়ী। এই কারণে, আমরা একটি সাধারণ আবাসনে আবদ্ধ দুটি সমান্তরাল গিয়ারবক্স সম্পর্কে কথা বলতে পারি।
আরও দেখুন: পরিবর্তনশীল ভালভ সময়। এটি কি দেয় এবং এটি লাভজনক
দুটি ক্লাচ ছাড়াও, দুটি ক্লাচ শ্যাফ্ট এবং দুটি প্রধান শ্যাফ্ট রয়েছে। এই ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ, পরবর্তী উচ্চতর গিয়ার এখনও অবিলম্বে ব্যস্ততার জন্য প্রস্তুত। উদাহরণস্বরূপ, গাড়িটি তৃতীয় গিয়ারে চলছে, এবং চতুর্থটি ইতিমধ্যে নির্বাচিত কিন্তু এখনও সক্রিয় নয়। আদর্শ শিফট টর্ক পৌঁছে গেলে, তৃতীয় গিয়ারের জন্য বিজোড় ক্লাচ খোলে এবং চতুর্থ গিয়ারের জন্য জোড় ক্লাচ বন্ধ হয়ে যায়, তাই ড্রাইভ এক্সেল চাকাগুলি ইঞ্জিন থেকে টর্ক গ্রহণ করতে থাকে। স্যুইচিং প্রক্রিয়াটি এক সেকেন্ডের প্রায় চারশত ভাগ সময় নেয়, যা চোখের পাতার পলকের চেয়েও কম।
প্রায় সব ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশন অতিরিক্ত অপারেটিং মোড যেমন "স্পোর্ট" দিয়ে সজ্জিত।
বিশেষজ্ঞের মতে
Vitold Rogovsky, ProfiAuto নেটওয়ার্ক:
- ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনে কোন টর্ক বাধা নেই। এই জন্য ধন্যবাদ, গাড়ী একটি খুব ভাল ত্বরণ আছে. এছাড়াও, ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম টর্ক পরিসরে কাজ করে। এছাড়াও, আরেকটি সুবিধা রয়েছে - জ্বালানী খরচ অনেক ক্ষেত্রে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের তুলনায় কম। অবশেষে, ডুয়াল ক্লাচ গিয়ারবক্সগুলি খুব টেকসই। ব্যবহারকারী যদি প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে তেল পরিবর্তন অনুসরণ করে তবে তারা কার্যত ভাঙ্গবে না। যাইহোক, সেকেন্ডারি মার্কেটে এমন গাড়ি রয়েছে যেখানে মিটার চালু হয়েছে এবং এই ক্ষেত্রে এই জাতীয় সংক্রমণের সঠিক পরিষেবা জীবন বজায় রাখা কঠিন। এক বা অন্য উপায়ে, আপনি এমন গাড়িগুলির সাথেও আসতে পারেন যেখানে এই চেকগুলি করা হয়নি এবং গিয়ারবক্সটি কেবল জীর্ণ হয়ে গেছে। ডুয়াল-মাস ফ্লাইহুইলের ক্ষতি এই ট্রান্সমিশনগুলির জন্যও বিপদ ডেকে আনে, কারণ তারপরে অবাঞ্ছিত কম্পনগুলি গিয়ারবক্স প্রক্রিয়াতে প্রেরণ করা হয়। ডুয়াল ক্লাচ ট্রান্সমিশনের অসুবিধা হল তাদের উচ্চ মূল্য।
Wojciech Frölichowski
