মাঝারি সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি 1940 সালে গণোম্যাগ কোম্পানি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। একটি অর্ধ-ট্র্যাক তিন টন ট্রাক্টরের চেসিস একটি বেস হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ঠিক যেমন ক্ষেত্রে হালকা সাঁজোয়া কর্মী বাহক, আন্ডারক্যারেজে সুই জয়েন্ট এবং বাহ্যিক রাবার প্যাড সহ শুঁয়োপোকা ব্যবহার করা হয়, রাস্তার চাকার একটি স্তব্ধ বিন্যাস এবং স্টিয়ারড চাকার সামনের অ্যাক্সেল। ট্রান্সমিশন একটি প্রচলিত চার গতির গিয়ারবক্স ব্যবহার করে। 1943 থেকে শুরু করে, বোর্ডিং দরজাগুলি হলের পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল। অস্ত্র ও উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে মাঝারি সাঁজোয়া কর্মী বাহক 23টি পরিবর্তনে উত্পাদিত হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি 75 মিমি হাউইটজার, 37 মিমি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক, 8 মিমি মর্টার, 20 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক, ইনফ্রারেড সার্চলাইট, ফ্লেমথ্রওয়ার ইত্যাদি মাউন্ট করার জন্য সজ্জিত সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করা হয়েছিল। এই ধরনের সাঁজোয়া কর্মী বাহকদের সীমিত গতিশীলতা এবং মাটিতে দুর্বল চালচলন ছিল। 1940 সাল থেকে, তারা মোটর চালিত পদাতিক ইউনিট, স্যাপার কোম্পানি এবং ট্যাঙ্ক এবং মোটর চালিত বিভাগের অসংখ্য ইউনিটে ব্যবহৃত হয়েছে। (এছাড়াও দেখুন "হালকা সাঁজোয়া কর্মী বাহক (বিশেষ যান 250)")
সৃষ্টির ইতিহাস থেকে
ট্যাঙ্কটি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় পশ্চিম ফ্রন্টে দীর্ঘমেয়াদী প্রতিরক্ষা ভাঙার উপায় হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল। তার উচিত ছিল প্রতিরক্ষা লাইন ভেঙ্গে, এর ফলে পদাতিক বাহিনীর জন্য পথ প্রশস্ত করা। ট্যাঙ্কগুলি এটি করতে পারে, কিন্তু তাদের গতি কম এবং যান্ত্রিক অংশের দুর্বল নির্ভরযোগ্যতার কারণে তারা তাদের সাফল্যকে একীভূত করতে পারেনি। শত্রুর সাধারণত সাফল্যের জায়গায় রিজার্ভ স্থানান্তর করার এবং ফলাফলের ফাঁক প্লাগ করার সময় ছিল। ট্যাঙ্কগুলির একই কম গতির কারণে, আক্রমণে পদাতিক বাহিনী সহজেই তাদের সাথে ছিল, তবে ছোট অস্ত্রের ফায়ার, মর্টার এবং অন্যান্য কামানগুলির জন্য দুর্বল ছিল। পদাতিক ইউনিট ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়। অতএব, ব্রিটিশরা Mk.IX ক্যারিয়ার নিয়ে এসেছিল, যা বর্ম সুরক্ষায় যুদ্ধক্ষেত্র জুড়ে পাঁচ ডজন পদাতিক সৈন্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, তবে, যুদ্ধের শেষ অবধি, তারা শুধুমাত্র একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করতে পেরেছিল এবং এটি পরীক্ষা করেনি। যুদ্ধ পরিস্থিতিতে।
আন্তঃযুদ্ধের বছরগুলিতে, উন্নত দেশগুলির বেশিরভাগ সেনাবাহিনীর ট্যাঙ্কগুলি উপরে উঠে এসেছিল। তবে যুদ্ধে যুদ্ধ যানের ব্যবহারের তত্ত্বগুলি খুব বৈচিত্র্যময় ছিল। 30-এর দশকে, বিশ্বজুড়ে ট্যাঙ্ক যুদ্ধ পরিচালনার অনেক স্কুল দেখা দেয়। ব্রিটেনে, তারা ট্যাঙ্ক ইউনিট নিয়ে অনেক পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিল, ফরাসিরা ট্যাঙ্কগুলিকে কেবল পদাতিককে সমর্থন করার উপায় হিসাবে দেখেছিল। জার্মান স্কুল, যার বিশিষ্ট প্রতিনিধি ছিলেন হেইঞ্জ গুডেরিয়ান, সাঁজোয়া বাহিনীকে পছন্দ করত, যা ট্যাঙ্ক, মোটরচালিত পদাতিক এবং সহায়তা ইউনিটগুলির সংমিশ্রণ ছিল। এই ধরনের বাহিনী ছিল শত্রুর প্রতিরক্ষা ভেদ করে তার গভীর পিছন দিকে আক্রমণ গড়ে তুলতে। স্বাভাবিকভাবেই, যে ইউনিটগুলি বাহিনীর অংশ ছিল তাদের একই গতিতে চলতে হয়েছিল এবং আদর্শভাবে, একই অফ-রোড ক্ষমতা ছিল। আরও ভাল, যদি সমর্থন ইউনিটগুলি - স্যাপার, আর্টিলারি, পদাতিক - একই যুদ্ধ গঠনে তাদের নিজস্ব বর্মের আড়ালে চলে যায়।
তত্ত্বটি বাস্তবায়িত করা কঠিন ছিল। জার্মান শিল্প বিপুল পরিমাণে নতুন ট্যাঙ্ক প্রকাশের সাথে গুরুতর অসুবিধার সম্মুখীন হয়েছিল এবং সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলির ব্যাপক উত্পাদন দ্বারা বিভ্রান্ত হতে পারেনি। এই কারণে, ওয়েহরমাখটের প্রথম আলো এবং ট্যাঙ্ক বিভাগগুলি পদাতিক পরিবহনের জন্য "তাত্ত্বিক" সাঁজোয়া কর্মী বাহকের পরিবর্তে চাকাযুক্ত যানবাহন দিয়ে সজ্জিত ছিল। শুধুমাত্র দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার প্রাক্কালে, সেনাবাহিনী বাস্তব পরিমাণে সাঁজোয়া কর্মী বাহক পেতে শুরু করে। তবে যুদ্ধের শেষেও, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সংখ্যা তাদের সাথে প্রতিটি ট্যাঙ্ক বিভাগে একটি পদাতিক ব্যাটালিয়ন সজ্জিত করার জন্য যথেষ্ট ছিল।
জার্মান শিল্প সাধারণত কম বা কম লক্ষণীয় পরিমাণে সম্পূর্ণরূপে ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করতে পারে না এবং চাকাযুক্ত যানবাহনগুলি ট্যাঙ্কগুলির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার সাথে তুলনীয় ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না। কিন্তু জার্মানদের অর্ধ-ট্র্যাক যানের বিকাশে প্রচুর অভিজ্ঞতা ছিল, 1928 সালে জার্মানিতে প্রথম আর্টিলারি হাফ-ট্র্যাক ট্রাক্টর তৈরি করা হয়েছিল। 1934 এবং 1935 সালে হাফ-ট্র্যাক যান নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা অব্যাহত ছিল, যখন সাঁজোয়া হাফ-ট্র্যাকের প্রোটোটাইপগুলি ঘূর্ণায়মান টাওয়ারে 37-মিমি এবং 75-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত যানবাহনগুলিকে ট্র্যাক করুন। এই যানবাহনগুলিকে শত্রু ট্যাঙ্কের সাথে লড়াই করার মাধ্যম হিসাবে দেখা হত। আকর্ষণীয় গাড়ি, যা অবশ্য ব্যাপক উৎপাদনে যায়নি। যেহেতু ট্যাঙ্কের উৎপাদনে শিল্পের প্রচেষ্টাকে মনোনিবেশ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ট্যাঙ্কের জন্য ওয়েহরমাখটের প্রয়োজনীয়তা ছিল খুবই গুরুত্বপূর্ণ।
3-টন হাফ-ট্র্যাক ট্রাক্টরটি মূলত 1933 সালে ব্রেমেন থেকে হ্যানসা-লয়েড-গোলিয়াথ ওয়ার্ক এজি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1934 মডেলের প্রথম প্রোটোটাইপে একটি বোর্গওয়ার্ড সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল যার সিলিন্ডার ক্ষমতা 3,5 লিটার ছিল, ট্র্যাক্টরটিকে মনোনীত করা হয়েছিল। HL KI 2 ট্র্যাক্টরের সিরিয়াল উত্পাদন 1936 সালে শুরু হয়েছিল, HL KI 5 ভেরিয়েন্টের আকারে, বছরের শেষ নাগাদ 505 ট্রাক্টর তৈরি হয়েছিল। হাফ-ট্র্যাক ট্রাক্টরগুলির অন্যান্য প্রোটোটাইপগুলিও তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি পিছনের পাওয়ার প্লান্ট সহ যানবাহন রয়েছে - সাঁজোয়া যানগুলির সম্ভাব্য বিকাশের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম হিসাবে। 1938 সালে, ট্র্যাক্টরের চূড়ান্ত সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল - মেবাচ ইঞ্জিন সহ HL KI 6: এই মেশিনটি Sd.Kfz.251 উপাধি পেয়েছে। এই বিকল্পটি একটি পদাতিক স্কোয়াড পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরির জন্য একটি বেস হিসাবে নিখুঁত ছিল। হ্যানোভার থেকে হ্যানোম্যাগ একটি সাঁজোয়া হুল স্থাপনের জন্য মূল নকশাটি সংশোধন করতে সম্মত হয়েছিল, যার নকশা এবং নির্মাণ বার্লিন-ওবারশোনেভেলডে থেকে বুসিং-এনএজি দ্বারা করা হয়েছিল। 1938 সালে সমস্ত প্রয়োজনীয় কাজ শেষ করার পরে, "Gepanzerte Mannschafts Transportwagen" এর প্রথম প্রোটোটাইপ উপস্থিত হয়েছিল - একটি সাঁজোয়া পরিবহন যান। প্রথম Sd.Kfz.251 সাঁজোয়া কর্মী বাহক 1939 সালের বসন্তে ওয়েইমারে অবস্থানরত 1ম প্যানজার ডিভিশন গ্রহণ করেছিল। একটি পদাতিক রেজিমেন্টে মাত্র একটি কোম্পানি সম্পূর্ণ করার জন্য যানবাহন যথেষ্ট ছিল। 1939 সালে, রাইখ শিল্প 232 Sd.Kfz.251 সাঁজোয়া কর্মী বাহক উত্পাদন করেছিল, 1940 সালে উত্পাদনের পরিমাণ ইতিমধ্যে 337 গাড়ি ছিল। 1942 সাল নাগাদ, সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলির বার্ষিক উত্পাদন 1000 টুকরোতে পৌঁছেছিল এবং 1944 সালে সর্বোচ্চ সীমায় পৌঁছেছিল - 7785 সাঁজোয়া কর্মী বাহক। যাইহোক, সাঁজোয়া কর্মী বাহক সর্বদা স্বল্প সরবরাহে ছিল।
অনেক ফার্ম Sd.Kfz.251 মেশিন - "Schutzenpanzerwagen" এর সিরিয়াল উত্পাদনের সাথে সংযুক্ত ছিল, যেমন তাদের আনুষ্ঠানিকভাবে বলা হত। চ্যাসিসটি অ্যাডলার, অটো-ইউনিয়ন এবং স্কোডা দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল, আর্মার্ড হুলগুলি ফেরাম, শেলার ও বেকম্যান, স্টেইনমুলার দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। ওয়েসারহুট, ভুমাগ এবং এফ এর কারখানায় চূড়ান্ত সমাবেশ করা হয়েছিল। শিহাউ।" যুদ্ধের বছরগুলিতে, মোট 15252টি সাঁজোয়া কর্মী বাহক চারটি পরিবর্তন (Ausfuhrung) এবং 23টি ভেরিয়েন্ট নির্মিত হয়েছিল। Sd.Kfz.251 সাঁজোয়া কর্মী বাহক জার্মান সাঁজোয়া যানের সবচেয়ে বড় মডেল হয়ে উঠেছে। এই মেশিনগুলি যুদ্ধ জুড়ে এবং সমস্ত ফ্রন্টে কাজ করেছিল, প্রথম যুদ্ধের বছরগুলির ব্লিটজক্রিগে বিশাল অবদান রেখেছিল।
সাধারণভাবে, জার্মানি তার মিত্রদের কাছে Sd.Kfz.251 সাঁজোয়া কর্মী বাহক রপ্তানি করেনি। যাইহোক, তাদের মধ্যে কিছু, প্রধানত পরিবর্তন ডি, রোমানিয়া দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। হাঙ্গেরিয়ান এবং ফিনিশ সেনাবাহিনীতে পৃথক যানবাহন শেষ হয়েছিল, তবে শত্রুতায় তাদের ব্যবহার সম্পর্কে কোনও তথ্য নেই। ব্যবহৃত ক্যাপচার করা অর্ধ-ট্র্যাক Sd.Kfz. 251 এবং আমেরিকানরা। তারা সাধারণত যুদ্ধের সময় বন্দী যানবাহনে 12,7-মিমি ব্রাউনিং এম2 মেশিনগান ইনস্টল করে। বেশ কিছু সাঁজোয়া কর্মী বাহক T34 "ক্যালিওপ" লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যেটিতে 60টি গাইড টিউব ছিল যা আনগাইডেড রকেট নিক্ষেপের জন্য ছিল।
Sd.Kfz.251 জার্মানি এবং অধিকৃত দেশে উভয়ই বিভিন্ন উদ্যোগ দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। একই সময়ে, সহযোগিতার একটি ব্যবস্থা ব্যাপকভাবে বিকশিত হয়েছিল, কিছু সংস্থাগুলি কেবলমাত্র মেশিনগুলি একত্রিত করার কাজে নিযুক্ত ছিল, অন্যরা খুচরা যন্ত্রাংশ তৈরি করেছিল, পাশাপাশি তাদের জন্য সমাপ্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলি তৈরি করেছিল।
যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, OT-810 উপাধিতে স্কোডা এবং টাট্রা দ্বারা চেকোস্লোভাকিয়ায় সাঁজোয়া কর্মী বাহকের উত্পাদন অব্যাহত ছিল। এই মেশিনগুলি 8-সিলিন্ডার টাট্রা ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং তাদের কনিং টাওয়ারগুলি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ ছিল।
সৃষ্টির ইতিহাস থেকে
সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd.Kfz. 251 Ausf. ক
Sd.Kfz.251 সাঁজোয়া কর্মী বাহকের প্রথম পরিবর্তন। Ausf.A, ওজন 7,81 টন। কাঠামোগতভাবে, গাড়িটি একটি কঠোর ঢালাইযুক্ত ফ্রেম ছিল, যার জন্য একটি আর্মার প্লেট নীচে থেকে ঢালাই করা হয়েছিল। সাঁজোয়া হুল, প্রধানত ঢালাই দ্বারা তৈরি, দুটি বিভাগ থেকে একত্রিত হয়েছিল, ডিভিশন লাইনটি নিয়ন্ত্রণ বগির পিছনে চলে গেছে। সামনের চাকাগুলো উপবৃত্তাকার স্প্রিংসে সাসপেন্ড ছিল। স্ট্যাম্পযুক্ত স্টিলের চাকার রিমগুলি রাবার স্পাইক দিয়ে সজ্জিত ছিল, সামনের চাকায় ব্রেক ছিল না। শুঁয়োপোকা মুভারে বারোটি অচল স্টিলের রাস্তার চাকা (প্রতি পাশে ছয়টি রোলার), সমস্ত রাস্তার চাকা রাবার টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। রাস্তার চাকার সাসপেনশন - টর্শন বার। সামনের অবস্থানের ড্রাইভ চাকা, ট্র্যাকগুলির টান একটি অনুভূমিক সমতলে পিছনের অবস্থানের স্লথগুলি সরানোর মাধ্যমে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। ট্র্যাকগুলির ওজন কমানোর জন্য ট্র্যাকগুলি একটি মিশ্র নকশা - রাবার-ধাতু দিয়ে তৈরি হয়েছিল। প্রতিটি ট্র্যাকের ভিতরের পৃষ্ঠে একটি গাইড দাঁত এবং বাইরের পৃষ্ঠে একটি রাবার প্যাড ছিল। ট্র্যাকগুলি লুব্রিকেটেড বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে একে অপরের সাথে সংযুক্ত ছিল।
6 মিমি (নীচে) থেকে 14,5 মিমি (কপাল) পুরুত্ব সহ আর্মার প্লেট থেকে হুলটি ঢালাই করা হয়েছিল। ইঞ্জিনে প্রবেশের জন্য হুডের উপরের শীটে একটি বড় ডাবল-পাতার হ্যাচ সাজানো হয়েছিল। Sd.Kfz. 251 Ausf.A এর হুডের পাশে, বায়ুচলাচল ফ্ল্যাপ তৈরি করা হয়েছিল। চালক সরাসরি ক্যাব থেকে একটি বিশেষ লিভার দিয়ে বাম হ্যাচটি খুলতে পারে। যুদ্ধের বগিটি উপরে উন্মুক্ত করা হয়েছে, শুধুমাত্র ড্রাইভার এবং কমান্ডারের আসনগুলি একটি ছাদ দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে প্রবেশ এবং প্রস্থানটি হলের পিছনের দেয়ালে একটি ডবল দরজা দিয়ে দেওয়া হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে, দুটি বেঞ্চ তার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর পাশ বরাবর মাউন্ট করা হয়েছিল। কেবিনের সম্মুখ প্রাচীরে, কমান্ডার এবং ড্রাইভারের জন্য দুটি পর্যবেক্ষণ গর্ত প্রতিস্থাপনযোগ্য পর্যবেক্ষণ ব্লক সহ ব্যবস্থা করা হয়েছিল। নিয়ন্ত্রণ বগির পাশে, একটি ছোট পর্যবেক্ষণ এমব্র্যাসার ব্যবস্থা করা হয়েছিল। যুদ্ধের কম্পার্টমেন্টের ভিতরে অস্ত্রের জন্য পিরামিড এবং অন্যান্য সামরিক-ব্যক্তিগত সম্পত্তির জন্য র্যাক ছিল। খারাপ আবহাওয়া থেকে সুরক্ষার জন্য, যুদ্ধের বগির উপরে একটি শামিয়ানা ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রতিটি দিকে কমান্ডার এবং ড্রাইভারের যন্ত্র সহ তিনটি পর্যবেক্ষণ ডিভাইস ছিল।
সাঁজোয়া কর্মী বাহকটি 6 এইচপি এর ইন-লাইন ব্যবস্থা সহ একটি 100-সিলিন্ডার লিকুইড-কুলড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। 2800 rpm এর একটি খাদ গতিতে। ইঞ্জিনগুলি মেবাচ, নর্ডডিউচে মোটরেনবাউ এবং অটো-ইউনিয়ন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যা একটি সোলেক্স-ডুপ্লেক্স কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল, চারটি ভাসমান গাড়ির চরম কাত গ্রেডিয়েন্টে কার্বুরেটরের অপারেশন নিশ্চিত করেছিল। হুডের সামনে ইঞ্জিন রেডিয়েটর ইনস্টল করা হয়েছিল। হুডের উপরের আর্মার প্লেটের শাটারের মাধ্যমে রেডিয়েটারে বাতাস সরবরাহ করা হয়েছিল এবং হুডের পাশের গর্তের মাধ্যমে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। নিষ্কাশন পাইপ সহ মাফলারটি সামনের বাম চাকার পিছনে লাগানো ছিল। ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনে টর্ক ক্লাচের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়েছিল। ট্রান্সমিশন দুটি বিপরীত এবং আটটি এগিয়ে গতি প্রদান করে।
মেশিনটি একটি যান্ত্রিক ধরণের হ্যান্ড ব্রেক এবং ড্রাইভ চাকার ভিতরে ইনস্টল করা বায়ুসংক্রান্ত সার্ভো ব্রেক দিয়ে সজ্জিত ছিল। বায়ুসংক্রান্ত কম্প্রেসারটি ইঞ্জিনের বাম দিকে স্থাপন করা হয়েছিল এবং এয়ার ট্যাঙ্কগুলি চ্যাসিসের নীচে সাসপেন্ড করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে সামনের চাকাগুলিকে ঘুরিয়ে একটি বড় ব্যাসার্ধের সাথে বাঁক করা হয়েছিল; ছোট ব্যাসার্ধের সাথে বাঁকগুলিতে, ড্রাইভের চাকার ব্রেকগুলি সংযুক্ত ছিল। স্টিয়ারিং হুইলটি সামনের চাকার অবস্থান নির্দেশক দিয়ে সজ্জিত ছিল।
গাড়ির অস্ত্রশস্ত্রে দুটি 7,92-মিমি রাইনমেটাল-বোরজিং এমজি-34 মেশিনগান ছিল, যা খোলা যুদ্ধের বগির সামনে এবং পিছনে মাউন্ট করা হয়েছিল।
প্রায়শই, Sd.Kfz.251 Ausf.A অর্ধ-ট্র্যাকড সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd.Kfz.251 / 1 সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল - একটি পদাতিক ট্রান্সপোর্টার। Sd.Kfz.251/4 - আর্টিলারি ট্রাক্টর এবং Sd.Kfz.251/6 - কমান্ড যান। ছোট পরিমাণে Sd.Kfz পরিবর্তনগুলি উত্পাদিত হয়েছিল। 251/3 - যোগাযোগ যান এবং Sd.Kfz 251/10 - একটি 37-মিমি কামান দিয়ে সজ্জিত সাঁজোয়া কর্মী বাহক।
Sd.Kfz.251 Ausf.A পরিবাহকগুলির সিরিয়াল উত্পাদন বোরগভার্ড (বার্লিন-বর্সিগওয়াল্ডে, 320831 থেকে 322039 পর্যন্ত চ্যাসিস নম্বর), হ্যানোম্যাগ (796001-796030) এবং হান্সা-লয়েড-জি 320285 (XNUMX) এর কারখানায় করা হয়েছিল।
Sd.Kfz সাঁজোয়া কর্মী বাহক। 251 Ausf. B
এই পরিবর্তনটি 1939 সালের মাঝামাঝি সময়ে ব্যাপক উৎপাদনে চলে যায়। পরিবহনকারী, মনোনীত Sd.Kfz.251 Ausf.B, বিভিন্ন সংস্করণে উত্পাদিত হয়েছিল।
পূর্ববর্তী পরিবর্তন থেকে তাদের প্রধান পার্থক্য ছিল:
পদাতিক প্যারাট্রুপারদের জন্য অনবোর্ড দেখার স্লটের অভাব,
রেডিও স্টেশন অ্যান্টেনার অবস্থানে একটি পরিবর্তন - এটি গাড়ির সামনের ডানা থেকে ফাইটিং বগির পাশে চলে গেছে।
পরবর্তী উত্পাদন সিরিজের মেশিনগুলি MG-34 মেশিনগানের জন্য একটি সাঁজোয়া ঢাল পেয়েছিল। ব্যাপক উত্পাদন প্রক্রিয়ার মধ্যে, ইঞ্জিন এয়ার ইনটেকের কভারগুলি সাঁজোয়া ছিল। Ausf.B পরিবর্তনের যানবাহনের উৎপাদন 1940 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল।
সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd.Kfz.251 Ausf.S
Sd.Kfz.251 Ausf.A এবং Sd.Kfz.251 Ausf.B মডেলের তুলনায়, Ausf.C মডেলের অনেক পার্থক্য ছিল, যার বেশিরভাগই ছিল মেশিনের উৎপাদন প্রযুক্তিকে সহজ করার জন্য ডিজাইনারদের ইচ্ছার কারণে। অর্জিত যুদ্ধ অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে ডিজাইনে বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছিল।
Sd.Kfz. 251 Ausf সাঁজোয়া কর্মী বাহক, যা ব্যাপক উৎপাদনে চালু হয়েছিল, হলের সামনের অংশের (ইঞ্জিন বগি) একটি পরিবর্তিত নকশা দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। এক-টুকরা ফ্রন্টাল আর্মার প্লেট আরও নির্ভরযোগ্য ইঞ্জিন সুরক্ষা প্রদান করে। ভেন্টগুলি ইঞ্জিন বগির পাশে সরানো হয়েছিল এবং সাঁজোয়া কভার দিয়ে আচ্ছাদিত হয়েছিল। খুচরা যন্ত্রাংশ, সরঞ্জাম, ইত্যাদি সহ লক করা যায় এমন ধাতব বাক্সগুলি ফেন্ডারগুলিতে উপস্থিত হয়েছিল৷ বাক্সগুলিকে স্টার্নে সরানো হয়েছিল এবং প্রায় ফেন্ডারের শেষ পর্যন্ত পৌঁছেছিল৷ ওপেন ফাইটিং কমপার্টমেন্টের সামনে অবস্থিত MG-34 মেশিনগানটিতে একটি সাঁজোয়া ঢাল ছিল যা শ্যুটারকে সুরক্ষা প্রদান করে। এই পরিবর্তনের সাঁজোয়া কর্মী বাহক 1940 এর শুরু থেকে উত্পাদিত হয়েছে।
1941 সালে অ্যাসেম্বলি দোকানের দেয়াল থেকে যে গাড়িগুলি বেরিয়েছিল তাদের চেসিস নম্বর ছিল 322040 থেকে 322450 পর্যন্ত। এবং 1942 সালে - 322451 থেকে 323081 পর্যন্ত। ব্যাড ওয়েরহাউসেনের ওয়েসারহুট, স্কোরলিটজ-এর "পেপার" "ইফুলিংহাউসে"। চ্যাসিসটি ফ্রাঙ্কফুর্টে অ্যাডলার, চেমনিটজে অটো-ইউনিয়ন, হ্যানোভারের হ্যানোম্যাগ এবং পিলসেনের স্কোডা দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। 1942 সাল থেকে, স্টেটিনের স্টোভার এবং হ্যানোভারের MNH সাঁজোয়া যান তৈরিতে যোগ দিয়েছে। কাটোয়াইসে এইচএফকে, হিন্ডেনবার্গে (জাব্রজে) লাউরাচুতে-শেলার ও ব্ল্যাকম্যান, চেক লিপায় মুর্জ জুসলাগ-বোহেমিয়া এবং গুমারসবাখে স্টেইনমুলারের উদ্যোগে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। একটি মেশিনের উৎপাদনে 6076 কেজি ইস্পাত লেগেছিল। Sd.Kfz 251/1 Ausf.С-এর খরচ ছিল 22560 Reichsmarks (উদাহরণস্বরূপ: একটি ট্যাঙ্কের দাম 80000 থেকে 300000 Reichsmarks পর্যন্ত)।
সাঁজোয়া কর্মী বাহক Sd.Kfz.251 Ausf.D
শেষ পরিবর্তন, যা পূর্ববর্তীগুলির থেকে বাহ্যিকভাবে পৃথক ছিল, গাড়ির পিছনের পরিবর্তিত নকশার পাশাপাশি খুচরা যন্ত্রাংশের বাক্সগুলিতে, যা সম্পূর্ণরূপে সাঁজোয়া বডিতে ফিট করে। সাঁজোয়া কর্মী বাহকের শরীরের প্রতিটি পাশে তিনটি এই ধরনের বাক্স ছিল।
অন্যান্য নকশা পরিবর্তনগুলি ছিল: দেখার স্লটগুলির সাথে পর্যবেক্ষণ ইউনিটের প্রতিস্থাপন এবং নিষ্কাশন পাইপের আকারে পরিবর্তন। প্রধান প্রযুক্তিগত পরিবর্তন হল সাঁজোয়া কর্মী বাহকের শরীর ঢালাইয়ের মাধ্যমে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। এছাড়াও, অনেক প্রযুক্তিগত সরলীকরণ মেশিনগুলির সিরিয়াল উত্পাদন প্রক্রিয়াটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে গতি বাড়ানো সম্ভব করেছে। 1943 সাল থেকে, 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D ইউনিট Sd.Kfz.251 / 1 থেকে Sd.Kfz.251 / 23 পর্যন্ত বিভিন্ন ভেরিয়েন্টে উত্পাদিত হয়েছিল
