মাঝারি ট্যাঙ্ক M46 "প্যাটন" বা "সাধারণ প্যাটন"
মাঝারি ট্যাঙ্ক M46 "প্যাটন" বা "সাধারণ প্যাটন"জেনারেল প্যাটন - জেনারেল জর্জ স্মিথ প্যাটনের সম্মানে, সাধারণত "প্যাটন" সংক্ষিপ্ত করা হয়।
M46 প্যাটনের একটি যুদ্ধের ওজন ছিল 44 টন এবং এটি একটি 90-মিমি MZA1 আধা-স্বয়ংক্রিয় কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা কামানের ক্র্যাডেলে বোল্ট করা একটি মুখোশের সাথে, বুরুজ এমব্র্যাসারে ঢোকানো হয়েছিল এবং বিশেষ ট্রুনিয়নে মাউন্ট করা হয়েছিল। গুলি চালানোর পরে পাউডার গ্যাস থেকে বোর এবং কার্টিজের কেস পরিষ্কার করার জন্য বন্দুকের ব্যারেলের মুখের উপর একটি ইজেকশন ডিভাইস বসানো হয়েছিল। মূল অস্ত্রটি দুটি 7,62-মিমি মেশিনগান দ্বারা পরিপূরক ছিল, যার মধ্যে একটি কামানের সাথে যুক্ত ছিল এবং দ্বিতীয়টি সামনের আর্মার প্লেটে ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি 12,7 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মেশিনগান টাওয়ারের ছাদে অবস্থিত ছিল। বন্দুকের গোলাবারুদটি একক শট নিয়ে গঠিত, যার বেশিরভাগই ফাইটিং বগির নীচে ট্যাঙ্কের হালের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল এবং বাকীগুলি নীচের গোলাবারুদ র্যাক থেকে বের করে টারেটের বাম দিকে এবং পাশে রাখা হয়েছিল। যুদ্ধের বগি।
এম 46 প্যাটনের একটি ক্লাসিক লেআউট ছিল: ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনটি গাড়ির পিছনে অবস্থিত ছিল, ফাইটিং বগিটি মাঝখানে ছিল এবং কন্ট্রোল বগিটি সামনে অবস্থিত ছিল, যেখানে ড্রাইভার এবং তার সহকারী (তিনিও একটি মেশিন ছিলেন) বন্দুক শুটার) অবস্থিত ছিল। কন্ট্রোল বগিতে, ইউনিটগুলি বেশ অবাধে অবস্থিত ছিল, যা পাওয়ার বগি সম্পর্কে বলা যায় না, যা এত শক্তভাবে সাজানো হয়েছিল যে জ্বালানী ফিল্টারগুলি ফ্লাশ করার জন্য, ইগনিশন সিস্টেম, পরিষেবা জেনারেটরগুলি সামঞ্জস্য করতে, পেট্রল পাম্প এবং অন্যান্য উপাদানগুলি পরিবর্তন করতে এবং সমাবেশে, বিদ্যুৎকেন্দ্রের পুরো ব্লক এবং ট্রান্সমিশন অপসারণ করা প্রয়োজন ছিল।
এই ব্যবস্থাটি পাওয়ার বগিতে দুটি বড়-ক্ষমতার জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং একটি উল্লেখযোগ্য 12-সিলিন্ডারের কন্টিনেন্টাল এয়ার-কুলড পেট্রল ইঞ্জিন সিলিন্ডারগুলির একটি V-আকৃতির বিন্যাস সহ স্থাপন করার প্রয়োজনীয়তার কারণে হয়েছিল, যা 810 এইচপি শক্তি বিকাশ করেছিল। সঙ্গে. এবং সর্বোচ্চ 48 কিমি / ঘন্টা গতিতে হাইওয়েতে ট্র্যাফিক সরবরাহ করেছে। অ্যালিসন কোম্পানির "ক্রস-ড্রাইভ" ধরণের ট্রান্সমিশনে হাইড্রোলিক কন্ট্রোল ড্রাইভ ছিল এবং এটি একটি একক ইউনিট ছিল, যার মধ্যে একটি প্রাথমিক গিয়ারবক্স, একটি সমন্বিত টর্ক কনভার্টার, একটি গিয়ারবক্স এবং একটি ঘূর্ণন প্রক্রিয়া ছিল। গিয়ারবক্সের সামনের দিকে যাওয়ার সময় দুটি গতি ছিল (ধীর এবং ত্বরিত) এবং একটি পিছনে যাওয়ার সময়।
গিয়ারবক্স এবং টার্নিং মেকানিজম একটি লিভার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, যা গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করতে এবং ট্যাঙ্কটি ঘুরানোর জন্য উভয়ই পরিবেশন করেছিল। M46 ট্যাঙ্কের আন্ডারক্যারেজ তার পূর্বসূরি M26-এর আন্ডারক্যারেজ থেকে আলাদা যে M46-এ, ড্রাইভের চাকা এবং পিছনের রাস্তার চাকার মধ্যে একটি অতিরিক্ত ছোট-ব্যাসের রোলার ইনস্টল করা হয়েছিল যাতে ধ্রুবক ট্র্যাক টেনশন নিশ্চিত করা যায় এবং তাদের নামতে না পারে। এছাড়াও, সামনের সাসপেনশন ইউনিটগুলিতে দ্বিতীয় শক শোষকগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। "প্যাটন" এর বাকি চ্যাসিগুলি M26 এর চ্যাসিসের মতো ছিল। M46 ট্যাঙ্কটি নিম্ন তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য অভিযোজিত হয়েছিল এবং জলের বাধা অতিক্রম করার জন্য বিশেষ সরঞ্জাম ছিল।
মাঝারি ট্যাঙ্ক M46 "প্যাটন" এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:
উত্স:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1946 সালে, M26 পার্শিং ট্যাঙ্ক, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের যুদ্ধে নিজেকে ভালভাবে প্রমাণ করেছিল, আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি নতুন, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করা, একটি বড় হাইড্রোমেকানিকাল পাওয়ার ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে, একই ক্যালিবারের একটি বন্দুক ইনস্টল করা ছিল, কিন্তু কিছুটা উন্নত ব্যালিস্টিক ডেটা, একটি নতুন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং নতুন ফায়ার কন্ট্রোল ড্রাইভ। আন্ডারক্যারেজের নকশাও পরিবর্তন করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, ট্যাঙ্কটি ভারী হয়ে উঠল, তবে এর গতি একই ছিল। 1948 সালে, আধুনিকীকৃত যানবাহনটি এম 46 "প্যাটন" উপাধিতে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল এবং 1952 সাল পর্যন্ত মার্কিন সেনাবাহিনীর প্রধান ট্যাঙ্ক হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল।
