মাঝারি ট্যাঙ্ক এমভি -3 "তমোয়ো"
মাঝারি ট্যাঙ্ক এমভি -3 "তমোয়ো"
1984-1985 সালে, প্রতিযোগী কোম্পানি এনজেসা আধুনিক ওসোরিও ট্যাঙ্কের (EE-T1) প্রোটোটাইপ তৈরি করেছিল, যা বার্নার্ডিনিকে MV-3 Tamoyo ট্যাঙ্কের কিছু ইউনিট আধুনিকীকরণ করতে বাধ্য করেছিল। অস্ত্র সহ বুরুজ এবং ট্রান্সমিশন মৌলিক পরিবর্তন হয়েছে. এই কাজের ফলস্বরূপ, Tamoyo III ট্যাঙ্ক 1987 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এটিতে ব্রিটিশ 105-মিমি 17AZ কামান ইনস্টল করার জন্য এর বুরুজটি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এর ফলে প্রথম মডেলের অন্তর্নিহিত প্রধান ত্রুটিগুলির একটি দূর করা হয়েছিল - কম ফায়ারপাওয়ার। নতুন বন্দুকের গোলাবারুদ 50 রাউন্ড নিয়ে গঠিত। যার মধ্যে 18টি বুরুজের গোলাবারুদ র্যাকে এবং বাকি 32টি ট্যাঙ্কের হুলে সংরক্ষণ করা হয়েছিল। Tamoyo III এর জন্য একটি নতুন ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম ফেরান্তি ফ্যালকন দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।
1987 সালে বার্নার্ডিনি দ্বারা দেখানো মডেলটিতে, পাওয়ার গ্রুপে আমেরিকান ডেট্রয়েট ডিজেল 8U-92TA ইঞ্জিন ছিল, যা 535 এইচপি বিকাশ করেছিল। সঙ্গে. 2300 rpm এ, এবং ট্রান্সমিশন SO-850-3। যাইহোক, বর্তমানে, জেনারেল ইলেকট্রিক কর্পোরেশন আমেরিকান BMP M500 ব্র্যাডলিতে ব্যবহৃত Tamoyo-এর জন্য NMRT-2 III ট্রান্সমিশনকে অভিযোজিত করার কাজ সম্পন্ন করেছে। এখন গ্রাহকের অনুরোধে ট্যাঙ্কে NMRT-500 ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা যেতে পারে। 1987 সংস্করণে, Tamoyo III ট্যাঙ্কটি হাইওয়েতে 67 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ তৈরি করেছিল এবং একটি ভাল স্কোয়াট ছিল: এটি 7,2 সেকেন্ডে 32 কিমি/ঘন্টা ত্বরিত হয়েছিল। 700 লিটার জ্বালানী রিজার্ভ সহ, ট্যাঙ্কটি 550 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিল।
Tamoyo ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে, বার্নার্ডিনি কোম্পানি একটি 40-মিমি বোফর্স 1/70 কামান দিয়ে সজ্জিত একটি সাঁজোয়া পুনরুদ্ধার যান এবং একটি ZSU তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল। যাইহোক, এই প্রোগ্রামটি বাস্তবায়ন করা সম্ভব হয়নি, ঠিক যেমন বেস ট্যাঙ্ককে ব্যাপক উত্পাদনে আনা সম্ভব হয়নি, যা প্রোটোটাইপ পর্যায়ে রয়ে গেছে। মাঝারি ট্যাঙ্ক এমভি -3 "তামোয়ো" এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
105 মিমি L7 বুরুজ এবং কামানের নকশা দেখুন। উত্স:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ট্যাঙ্কের নির্মাতারা তাদের গাড়ির ডিজাইনে শুধুমাত্র সেই উপাদান এবং সমাবেশগুলি ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিলেন যা ব্রাজিলে উত্পাদিত হয়েছিল, যাতে বিদেশী নির্মাতাদের ইচ্ছার উপর নির্ভর না করা যায়। এই কারণেই ব্রাজিলে উত্পাদিত সুইডিশ ইঞ্জিন 23 SAAB-Scania 031-14, গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা 2100 rpm-এ 368 kW শক্তির বিকাশ করেছিল। জেনারেল মোটরস কর্পোরেশনের SO-850-3 ট্রান্সমিশন পাওয়ার ট্রান্সমিশন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ট্যাঙ্কের আন্ডারক্যারেজে (বোর্ডে) রাবার টায়ার সহ 6টি ডুয়াল রোড হুইল, একটি পিছনের চাকা, একটি সামনের গাইড চাকা এবং তিনটি সাপোর্ট রোলার রয়েছে। ট্র্যাক রোলারগুলির একটি পৃথক টর্শন বার সাসপেনশন রয়েছে; এছাড়াও, প্রথম, দ্বিতীয় এবং ষষ্ঠ রোলারগুলি হাইড্রোলিক শক শোষক দিয়ে সজ্জিত। ট্যাঙ্কের মানক সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে গণবিধ্বংসী অস্ত্রের বিরুদ্ধে সুরক্ষা ব্যবস্থা, একটি অগ্নি নিরাপত্তা ব্যবস্থা, একটি হিটার এবং একটি বিলজ পাম্প।
