মাঝারি ট্যাঙ্ক "সেন্ট-চামন্ড" ("সেন্ট-চামন্ড", H-16)
মাঝারি ট্যাঙ্ক "সেন্ট-চামন্ড" ("সেন্ট-চামন্ড", H-16)
সেন্ট-চ্যামন্ড ট্যাঙ্কে কমান্ডার এবং ড্রাইভারের কাজগুলি পৃথক করা হয়েছিল (স্নাইডার CA 1 ট্যাঙ্কের বিপরীতে), এবং বামদিকে ড্রাইভার ছিল, যিনি পর্যবেক্ষণের জন্য সাঁজোয়া ক্যাপ এবং পর্যবেক্ষণ স্লট ব্যবহার করতে পারেন। ট্যাঙ্কের অক্ষ বরাবর একটি বন্দুক ইনস্টল করা হয়; গানার বন্দুকের বাম দিকে অবস্থিত ছিল। মেশিনগানারের স্থানটি বন্দুকের ডানদিকে। কড়াকড়িতে এবং পাশে আরও চারজন মেশিনগানার ছিল, যাদের একজন মেকানিক হিসাবে কাজ করেছিল। যেহেতু দুটি কন্ট্রোল পোস্ট সহ একটি "সাঁজোয়া শাটল" এর ধারণাটি সেই সময়ে জনপ্রিয় ছিল, তাই প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সেন্ট-চ্যামন ট্যাঙ্কের স্ট্রেনে একটি দ্বিতীয় নিয়ন্ত্রণ পোস্ট ছিল। ফ্রেঞ্চ ট্যাঙ্কের সামনের দিকের দরজাগুলি ক্রুদের অবতরণ এবং অবতরণ করার জন্য পরিবেশিত হয়েছিল।
প্রথম 165টি সেন্ট-চ্যামন ট্যাঙ্কগুলি একটি বিশেষভাবে ডিজাইন করা 75 মিমি টিআর বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল, কিন্তু পরে তারা 75 মিমি ফিল্ড গান মডেল 1897-এর দোদুল্যমান অংশ ব্যবহার করেছিল, যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 36,3 ক্যালিবার এবং একটি ক্রেন বোল্ট ছিল। ফরাসিরা এই "দ্রুত-ফায়ারিং" কামানটিকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ পর্যন্ত সর্বজনীন বলে মনে করেছিল। আগুন নিয়মিত একক গুলি দ্বারা পরিচালিত হয়. 529 মি / সেকেন্ড - একটি ফ্র্যাগমেন্টেশন প্রজেক্টাইলের প্রাথমিক গতি, যার ভর ছিল 7,25 কেজি।
বন্দুকের অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ পশ্চাদপসরণের কারণে হুলের ধনুকের বড় দৈর্ঘ্য ছিল। দিগন্ত নির্দেশিকা 8° এ সীমাবদ্ধ ছিল। সোজা সামনে একটি সংকীর্ণ সেক্টরে আগুন নিক্ষেপ করা যেতে পারে, আগুনের স্থানান্তরের সাথে পুরো ট্যাঙ্কের একটি পালা ছিল। উল্লম্ব নির্দেশক কোণ -4 থেকে + 10 ° পর্যন্ত। লক্ষ্যযুক্ত আগুনের পরিসীমা 1500 মিটারের বেশি ছিল না, যদিও অসন্তোষজনক ফায়ারিং অবস্থার কারণে এই সীমাটি অর্জনযোগ্য ছিল না)।
ট্যাঙ্ক "সেন্ট-চ্যামন", অক্টোবর 1917 হুলটি ছিল ঢালু ধনুক এবং শক্ত চিন এবং একটি সমতল ছাদ সহ একটি সাঁজোয়া বাক্স, যা একটি ফ্রেমের উপর রিভেটিং সহ একত্রিত এবং একটি ফ্রেমের উপর স্থাপন করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপে, সামনে কমান্ডার এবং ড্রাইভারের নলাকার টারেট ছিল, সিরিয়াল নমুনাগুলিতে সেগুলি ডিম্বাকৃতির ক্যাপ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। প্রথমে, আন্ডারক্যারেজকে ঢেকে রাখা পক্ষের বর্ম প্লেটগুলি মাটিতে পৌঁছেছিল, কিন্তু 1916 সালের মাঝামাঝি প্রথম পরীক্ষাগুলির পরে, এটি পরিত্যক্ত হয়েছিল, এই কারণে যে এই জাতীয় সুরক্ষা ইতিমধ্যে দুর্বল ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতাকে আরও খারাপ করেছে। দেখার স্লট এবং জানালাগুলি শাটার দিয়ে সজ্জিত ছিল।
ফরাসি ট্যাঙ্ক "সেন্ট-চ্যামন" চারটি পৃথক সিলিন্ডার সহ "পানার" কোম্পানির পেট্রোল ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিল। সিলিন্ডার ব্যাস - 125 মিমি, পিস্টন স্ট্রোক - 150 মিমি। 1350 আরপিএম-এ, ইঞ্জিনটি 80-85 এইচপি শক্তি বিকাশ করেছিল, 1450 আরপিএম - 90 এইচপি। শুরুটি একটি স্টার্টার বা একটি ক্র্যাঙ্ক দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। দুটি সাঁজোয়া জ্বালানী ট্যাঙ্ক বাম দিকে ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল, একটি ডানদিকে। জ্বালানি সরবরাহ চাপের মধ্যে রয়েছে।
পিছনে - ফরোয়ার্ড >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ট্যাঙ্ক তৈরিতে নিযুক্ত থাকার কারণে, FAMH-এর প্রধান ডিজাইনার কর্নেল রিমালো হোল্ট ট্র্যাক্টরের চ্যাসিসের উপাদানগুলিকে ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিলেন, কিন্তু চ্যাসিস দ্বিগুণ করেছিলেন। যেহেতু আরও শক্তিশালী অস্ত্রের কারণে ট্যাঙ্কের ভর বেড়েছে। ফরাসি সেন্ট-চ্যামন্ড ট্যাঙ্কের আরেকটি মূল বৈশিষ্ট্য ছিল ক্রোশেট-কোলার্দো বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন। সে সময় ভারী যানবাহনে বৈদ্যুতিক ট্রান্সমিশন ব্যবহার করা হতো। কন্ট্রোল পোস্ট এবং 75-মিমি লম্বা-ব্যারেলযুক্ত বন্দুকটি কৌশলগতভাবে হুলের বড় সামনের প্রোট্রুশনে অবস্থিত ছিল, পিছনের কুলুঙ্গি দ্বারা ভারসাম্যপূর্ণ এবং ট্রান্সমিশন এবং ইঞ্জিনটি মাঝখানে ছিল।
