সন্তুষ্ট ট্যাঙ্ক T-IV অস্ত্র এবং অপটিক্স পরিবর্তন: Ausf.A - D পরিবর্তন: Ausf.E - F2 পরিবর্তন: Ausf.G - J TTH এবং ছবি মাঝারি ট্যাঙ্ক T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, এছাড়াও Pz. IV), Sd.Kfz.161 ক্রুপ দ্বারা তৈরি এই ট্যাঙ্কের উত্পাদন 1937 সালে শুরু হয়েছিল এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ জুড়ে অব্যাহত ছিল। T-III (Pz.III) ট্যাঙ্কের মতো, পাওয়ার প্ল্যান্টটি পিছনে অবস্থিত এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন এবং ড্রাইভ চাকা সামনের দিকে রয়েছে। কন্ট্রোল কম্পার্টমেন্টে ড্রাইভার এবং গানার-রেডিও অপারেটরকে রাখা হয়েছিল, একটি বল বিয়ারিং-এ লাগানো একটি মেশিনগান থেকে গুলি করা হয়েছিল। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি হলের মাঝখানে ছিল। একটি বহুমুখী ঢালাই টাওয়ার এখানে মাউন্ট করা হয়েছিল, যেখানে তিনজন ক্রু সদস্যকে স্থান দেওয়া হয়েছিল এবং অস্ত্র স্থাপন করা হয়েছিল। T-IV ট্যাঙ্কগুলি নিম্নলিখিত অস্ত্র দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল: পরিবর্তন A-F, একটি 75-মিমি হাউইটজার সহ অ্যাসল্ট ট্যাঙ্ক; পরিবর্তন জি, 75 ক্যালিবারের ব্যারেল দৈর্ঘ্য সহ 43-মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক; N-K পরিবর্তন, 75-মিমি কামান সহ একটি ট্যাঙ্ক যার ব্যারেল দৈর্ঘ্য 48 ক্যালিবার। বর্মের পুরুত্বের ক্রমাগত বৃদ্ধির কারণে, উত্পাদনের সময় গাড়ির ওজন 17,1 টন (পরিবর্তন A) থেকে 24,6 টন (পরিবর্তন H-K) হয়েছে। 1943 সাল থেকে, বর্ম সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, হুল এবং বুরুজের পাশে সাঁজোয়া পর্দা স্থাপন করা হয়েছিল। G, HK পরিবর্তনে চালু করা দীর্ঘ-ব্যারেল বন্দুকটি T-IV কে সমান ওজনের শত্রু ট্যাঙ্ককে প্রতিরোধ করার অনুমতি দেয় (একটি 75-মিমি সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল 1000 মিটার দূরত্বে 110-মিমি বর্ম ভেদ করে), তবে এর চালচলন, বিশেষত অতিরিক্ত ওজনের সর্বশেষ পরিবর্তনের, অসন্তোষজনক ছিল। মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে সমস্ত পরিবর্তনের প্রায় 9500 টি-IV ট্যাঙ্ক তৈরি করা হয়েছিল। যখন এখনও কোন Pz.IV ট্যাঙ্ক ছিল না   ট্যাঙ্ক PzKpfw IV। সৃষ্টির ইতিহাস। 20 এবং 30 এর দশকের গোড়ার দিকে, যান্ত্রিক সৈন্যদের ব্যবহারের তত্ত্ব, বিশেষত ট্যাঙ্ক, পরীক্ষা এবং ত্রুটি দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, তাত্ত্বিকদের দৃষ্টিভঙ্গি প্রায়শই পরিবর্তিত হয়েছিল। বেশ কিছু ট্যাঙ্ক সমর্থক বিশ্বাস করত যে সাঁজোয়া যানের উপস্থিতি 1914-1917 সালের যুদ্ধের শৈলীতে অবস্থানগত যুদ্ধকে কৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে অসম্ভব করে তুলবে। পালাক্রমে, ফরাসিরা ম্যাগিনোট লাইনের মতো সু-সুরক্ষিত দীর্ঘমেয়াদী প্রতিরক্ষা অবস্থান নির্মাণের উপর নির্ভর করত। বেশ কয়েকজন বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেছিলেন যে ট্যাঙ্কের প্রধান অস্ত্র একটি মেশিনগান হওয়া উচিত এবং সাঁজোয়া যানগুলির প্রধান কাজ শত্রুর পদাতিক এবং কামানগুলির সাথে লড়াই করা, এই স্কুলের সবচেয়ে আমূল চিন্তাকারী প্রতিনিধিরা ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে যুদ্ধকে বিবেচনা করেছিলেন। অর্থহীন হতে হবে, যেহেতু, অভিযোগ, কোন পক্ষই অপরের ক্ষতি করতে পারে না। একটি মতামত ছিল যে যে পক্ষ সর্বাধিক সংখ্যক শত্রু ট্যাঙ্ক ধ্বংস করতে পারে তারা যুদ্ধে জিতবে। যুদ্ধের ট্যাঙ্কগুলির প্রধান মাধ্যম হিসাবে, বিশেষ শেল সহ বিশেষ অস্ত্রগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল - বর্ম-বিদ্ধ শেল সহ অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক। প্রকৃতপক্ষে, ভবিষ্যতের যুদ্ধে শত্রুতার প্রকৃতি কী হবে তা কেউ জানত না। স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের অভিজ্ঞতাও পরিস্থিতিকে স্পষ্ট করেনি। ভার্সাই চুক্তি জার্মানিকে যুদ্ধ ট্র্যাক করা যানবাহন নিষিদ্ধ করেছিল, কিন্তু জার্মান বিশেষজ্ঞদের সাঁজোয়া যান ব্যবহারের বিভিন্ন তত্ত্ব অধ্যয়ন করতে কাজ করা থেকে আটকাতে পারেনি এবং ট্যাঙ্ক তৈরির কাজটি জার্মানরা গোপনীয়তার সাথে চালিয়েছিল। যখন 1935 সালের মার্চ মাসে হিটলার ভার্সাই এর বিধিনিষেধ পরিত্যাগ করেছিলেন, তখন তরুণ "প্যানজারওয়াফ" ইতিমধ্যে ট্যাঙ্ক রেজিমেন্টের প্রয়োগ এবং সাংগঠনিক কাঠামোর ক্ষেত্রে সমস্ত তাত্ত্বিক অধ্যয়ন করেছিলেন। "কৃষি ট্রাক্টর" এর ছদ্মবেশে ব্যাপক উত্পাদনে দুটি ধরণের হালকা সশস্ত্র ট্যাঙ্ক PzKpfw I এবং PzKpfw II ছিল। PzKpfw I ট্যাঙ্কটিকে একটি প্রশিক্ষণ বাহন হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, যখন PzKpfw II এর উদ্দেশ্য ছিল পুনরুদ্ধার করার জন্য, কিন্তু দেখা গেল যে "দুটি" প্যানজার বিভাগের সবচেয়ে বিশাল ট্যাঙ্ক হিসাবে রয়ে গেছে যতক্ষণ না এটি মাঝারি ট্যাঙ্ক PzKpfw III দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, একটি 37 দিয়ে সজ্জিত। -মিমি কামান এবং তিনটি মেশিনগান। PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বিকাশের শুরু 1934 সালের জানুয়ারিতে, যখন সেনাবাহিনী শিল্পটিকে একটি নতুন ফায়ার সাপোর্ট ট্যাঙ্কের জন্য একটি স্পেসিফিকেশন দেয় যার ওজন 24 টনের বেশি নয়, ভবিষ্যতের গাড়িটি সরকারী পদবী Gesch.Kpfw পেয়েছে। (75 মিমি)(Vskfz.618)। পরবর্তী 18 মাসে, রাইনমেটাল-বোরজিং, ক্রুপ এবং ম্যান-এর বিশেষজ্ঞরা ব্যাটালিয়ন কমান্ডারের গাড়ির জন্য তিনটি প্রতিযোগী প্রকল্পে কাজ করেছেন ("ব্যাটালিয়নফুহরার্সওয়াগনেন" সংক্ষেপে BW)। Krupp দ্বারা উপস্থাপিত VK 2001/K প্রকল্পটি সেরা প্রকল্প হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, বুরুজ এবং হুলের আকৃতি PzKpfw III ট্যাঙ্কের কাছাকাছি। যাইহোক, ভিকে 2001 / কে মেশিনটি সিরিজে যায়নি, কারণ সামরিক বাহিনী স্প্রিং সাসপেনশনে মাঝারি-ব্যাসের চাকা সহ ছয়-সমর্থিত আন্ডারক্যারেজ নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল না, এটি একটি টর্শন বার দিয়ে প্রতিস্থাপন করা দরকার। টর্শন বার সাসপেনশন, স্প্রিং সাসপেনশনের তুলনায়, ট্যাঙ্কের একটি মসৃণ চলাচল সরবরাহ করে এবং রাস্তার চাকার একটি বৃহত্তর উল্লম্ব ভ্রমণ ছিল। ক্রুপ ইঞ্জিনিয়াররা, অস্ত্র সংগ্রহ অধিদপ্তরের প্রতিনিধিদের সাথে, বোর্ডে আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা সহ ট্যাঙ্কে একটি উন্নত স্প্রিং সাসপেনশন ব্যবহার করার সম্ভাবনার বিষয়ে সম্মত হন। যাইহোক, ক্রুপকে প্রস্তাবিত মূল নকশাটি মূলত সংশোধন করতে হয়েছিল। চূড়ান্ত সংস্করণে, PzKpfw IV ছিল Krupp দ্বারা নতুনভাবে তৈরি করা একটি চেসিস সহ VK 2001/K গাড়ির হুল এবং টারেটের সংমিশ্রণ। যখন এখনও কোন Pz.IV ট্যাঙ্ক ছিল না PzKpfw IV ট্যাঙ্কটি একটি পিছনের ইঞ্জিন সহ ক্লাসিক বিন্যাস অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছিল। কমান্ডারের স্থানটি টাওয়ারের অক্ষ বরাবর সরাসরি কমান্ডারের কুপোলার নীচে অবস্থিত ছিল, গানারটি বন্দুকের ব্রীচের বাম দিকে অবস্থিত ছিল, লোডারটি ডানদিকে ছিল। ট্যাঙ্ক হুলের সামনে অবস্থিত কন্ট্রোল বগিতে, ড্রাইভার (গাড়ির অক্ষের বাম দিকে) এবং রেডিও অপারেটরের বন্দুকধারীর (ডানদিকে) কাজ ছিল। চালকের আসন এবং তীর মাঝখানে ট্রান্সমিশন ছিল। ট্যাঙ্কের নকশার একটি আকর্ষণীয় বৈশিষ্ট্য ছিল গাড়ির অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের বাম দিকে টাওয়ারটি প্রায় 8 সেন্টিমিটার এবং ইঞ্জিনটি - ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনকে সংযুক্তকারী শ্যাফ্টটি পাস করার জন্য ডানদিকে 15 সেমি দ্বারা স্থানচ্যুত করা। এই ধরনের একটি গঠনমূলক সমাধান প্রথম শট স্থাপনের জন্য হুলের ডান দিকে অভ্যন্তরীণ সংরক্ষিত ভলিউম বাড়ানো সম্ভব করেছে, যা লোডার সহজেই পেতে পারে। টাওয়ার টার্ন ড্রাইভটি বৈদ্যুতিক। সাসপেনশন এবং আন্ডারক্যারেজ আটটি ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকা নিয়ে গঠিত যা লিফ স্প্রিংসে ঝুলানো দুই চাকার গাড়িতে বিভক্ত, স্লথ ট্যাঙ্কের স্ট্রেনে ইনস্টল করা চাকা এবং শুঁয়োপোকাকে সমর্থনকারী চারটি রোলার। PzKpfw IV ট্যাঙ্কগুলির অপারেশনের ইতিহাস জুড়ে, তাদের আন্ডারক্যারেজ অপরিবর্তিত ছিল, শুধুমাত্র ছোটখাটো উন্নতি চালু করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের প্রোটোটাইপটি এসেনের ক্রুপ প্ল্যান্টে তৈরি করা হয়েছিল এবং 1935-36 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। PzKpfw IV ট্যাঙ্কের বিবরণ আর্মার সুরক্ষা. 1942 সালে, পরামর্শক প্রকৌশলী মের্টজ এবং ম্যাকলিলান ক্যাপচার করা PzKpfw IV Ausf.E ট্যাঙ্কের একটি বিশদ জরিপ পরিচালনা করেছিলেন, বিশেষ করে, তারা সাবধানে এর বর্ম অধ্যয়ন করেছিলেন। - বেশ কয়েকটি আর্মার প্লেট কঠোরতার জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল, সেগুলি সবই মেশিন করা হয়েছিল। বাইরে এবং ভিতরে মেশিনযুক্ত আর্মার প্লেটের কঠোরতা ছিল 300-460 ব্রিনেল। - ওভারহেড আর্মার প্লেটগুলি 20 মিমি পুরু, যা হালের দিকের বর্মকে শক্তিশালী করে, সমজাতীয় ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং প্রায় 370 ব্রিনেলের কঠোরতা রয়েছে। চাঙ্গা সাইড আর্মার 2 গজ থেকে নিক্ষেপ করা 1000-পাউন্ড প্রজেক্টাইল "ধরে" রাখতে অক্ষম। অন্যদিকে, 1941 সালের জুন মাসে মধ্যপ্রাচ্যে পরিচালিত একটি ট্যাঙ্ক আক্রমণ দেখায় যে 500 গজ (457 মিটার) দূরত্ব একটি 2-পাউন্ডার বন্দুকের সাথে একটি PzKpfw IV এর কার্যকর সম্মুখ সম্মুখ নিযুক্তির সীমা হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। একটি জার্মান ট্যাঙ্কের বর্ম সুরক্ষার গবেষণায় উলউইচ-এ তৈরি করা একটি প্রতিবেদন নোট করে যে "বর্ম একই ধরনের মেশিনযুক্ত ইংরেজির চেয়ে 10% ভাল এবং কিছু ক্ষেত্রে সমজাতীয় থেকেও ভাল।" একই সময়ে, আর্মার প্লেটগুলিকে সংযুক্ত করার পদ্ধতির সমালোচনা করা হয়েছিল, একজন লেল্যান্ড মোটরস বিশেষজ্ঞ তার গবেষণায় নিম্নলিখিত উপায়ে মন্তব্য করেছেন: “ঢালাইয়ের গুণমান খারাপ, যে অঞ্চলে তিনটি আরমার প্লেটের মধ্যে দুটির ঢালাই। ক্ষেপণাস্ত্র আঘাত হেনে প্রজেক্টাইল বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে।" ট্যাঙ্ক হুলের সামনের অংশের নকশা পরিবর্তন করা হচ্ছে   Ausf.A   টাইপ বি   Ausf.D   Ausf.E   পাওয়ার পয়েন্ট। Maybach ইঞ্জিনটি মাঝারি আবহাওয়ায় কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, যেখানে এর কার্যক্ষমতা সন্তোষজনক। একই সময়ে, গ্রীষ্মমন্ডলীয় অঞ্চলে বা উচ্চ ধূলিকণাতে, এটি ভেঙে যায় এবং অতিরিক্ত গরম হওয়ার ঝুঁকিতে থাকে। ব্রিটিশ গোয়েন্দারা, 1942 সালে বন্দী PzKpfw IV ট্যাঙ্ক অধ্যয়ন করার পর, এই সিদ্ধান্তে উপনীত হয় যে তেল সিস্টেম, ডিস্ট্রিবিউটর, ডায়নামো এবং স্টার্টারে বালি প্রবেশের কারণে ইঞ্জিনের ব্যর্থতা ঘটেছে; এয়ার ফিল্টার অপর্যাপ্ত। কার্বুরেটরে বারবার বালি ঢোকার ঘটনা ঘটেছে। মেব্যাচ ইঞ্জিন ম্যানুয়াল 74, 200, 500 এবং 1000 কিমি দৌড়ের পরে সম্পূর্ণ লুব্রিকেন্ট পরিবর্তন সহ 2000 এর অকটেন রেটিং সহ পেট্রল ব্যবহার করতে হবে। সাধারণ অপারেটিং অবস্থার মধ্যে প্রস্তাবিত ইঞ্জিনের গতি হল 2600 rpm, কিন্তু গরম জলবায়ুতে (ইউএসএসআর এবং উত্তর আফ্রিকার দক্ষিণাঞ্চল), এই গতি স্বাভাবিক শীতলতা প্রদান করে না। ব্রেক হিসাবে ইঞ্জিনের ব্যবহার 2200-2400 rpm এ অনুমোদিত, 2600-3000 গতিতে এই মোডটি এড়ানো উচিত। কুলিং সিস্টেমের প্রধান উপাদানগুলি ছিল দিগন্তের 25 ডিগ্রি কোণে দুটি রেডিয়েটার ইনস্টল করা। রেডিয়েটার দুটি ফ্যান দ্বারা জোরপূর্বক একটি বায়ুপ্রবাহ দ্বারা ঠান্ডা করা হয়েছিল; ফ্যান ড্রাইভ - প্রধান মোটর শ্যাফ্ট থেকে চালিত বেল্ট। কুলিং সিস্টেমে জলের সঞ্চালন একটি সেন্ট্রিফিউজ পাম্প দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। হালের ডান দিক থেকে একটি সাঁজোয়া শাটার দিয়ে আচ্ছাদিত একটি গর্তের মধ্য দিয়ে ইঞ্জিনের বগিতে বায়ু প্রবেশ করেছিল এবং বাম দিকের অনুরূপ গর্ত দিয়ে বাইরে নিক্ষিপ্ত হয়েছিল। সিঙ্ক্রো-মেকানিক্যাল ট্রান্সমিশন কার্যকর প্রমাণিত হয়েছে, যদিও উচ্চ গিয়ারে টানার শক্তি কম ছিল, তাই 6 তম গিয়ার শুধুমাত্র হাইওয়েতে ব্যবহার করা হয়েছিল। আউটপুট শ্যাফ্টগুলি ব্রেকিং এবং টার্নিং মেকানিজমের সাথে একক ডিভাইসে মিলিত হয়। এই ডিভাইসটি ঠান্ডা করার জন্য, ক্লাচ বক্সের বাম দিকে একটি ফ্যান ইনস্টল করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং কন্ট্রোল লিভারগুলির একযোগে বিচ্ছিন্ন হওয়া একটি কার্যকর পার্কিং ব্রেক হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। পরবর্তী সংস্করণগুলির ট্যাঙ্কগুলিতে, রাস্তার চাকার স্প্রিং সাসপেনশনটি প্রচুর পরিমাণে ওভারলোড ছিল, তবে ক্ষতিগ্রস্ত দ্বি-চাকার বগি প্রতিস্থাপন করা মোটামুটি সহজ অপারেশন বলে মনে হয়েছিল। শুঁয়োপোকার উত্তেজনা নিয়ন্ত্রিত হতো উন্মত্তের উপর বসানো স্লথের অবস্থান দ্বারা। ইস্টার্ন ফ্রন্টে, "অস্টকেটেন" নামে পরিচিত বিশেষ ট্র্যাক সম্প্রসারণকারী ব্যবহার করা হয়েছিল, যা বছরের শীতের মাসগুলিতে ট্যাঙ্কগুলির গতিশীলতাকে উন্নত করেছিল। একটি জাম্পড-অফ শুঁয়োপোকা সাজানোর জন্য একটি অত্যন্ত সহজ কিন্তু কার্যকরী ডিভাইস একটি পরীক্ষামূলক PzKpfw IV ট্যাঙ্কে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি একটি কারখানায় তৈরি টেপ যা ট্র্যাকের সমান প্রস্থ এবং ড্রাইভ হুইলের গিয়ার রিমের সাথে জড়িত থাকার জন্য একটি ছিদ্র ছিল। . টেপের এক প্রান্ত বন্ধ হওয়া ট্র্যাকের সাথে সংযুক্ত ছিল, অন্যটি, এটি রোলারগুলির উপর দিয়ে যাওয়ার পরে, ড্রাইভের চাকায়। মোটরটি চালু করা হয়েছিল, ড্রাইভের চাকাটি ঘুরতে শুরু করেছিল, টেপটি টানতে শুরু করেছিল এবং ট্র্যাকগুলি ট্র্যাকের স্লটে প্রবেশ না করা পর্যন্ত ট্র্যাকগুলি এটির সাথে বেঁধেছিল। পুরো অপারেশনে কয়েক মিনিট সময় লেগেছে। ইঞ্জিনটি একটি 24-ভোল্ট বৈদ্যুতিক স্টার্টার দ্বারা শুরু হয়েছিল। যেহেতু সহায়ক বৈদ্যুতিক জেনারেটর ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় করেছিল, তাই PzKpfw III ট্যাঙ্কের চেয়ে "চার" এ ইঞ্জিনটি আরও বেশিবার চালু করার চেষ্টা করা সম্ভব হয়েছিল। স্টার্টারের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, বা গুরুতর হিমে গ্রীস ঘন হয়ে গেলে, একটি জড় স্টার্টার ব্যবহার করা হত, যার হ্যান্ডেলটি পিছনের আর্মার প্লেটের একটি গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিন শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত ছিল। হ্যান্ডেলটি একই সময়ে দু'জন লোক ঘুরিয়েছিল, ইঞ্জিন শুরু করার জন্য হ্যান্ডেলের সর্বনিম্ন বাঁক ছিল 60 আরপিএম। একটি জড় স্টার্টার থেকে ইঞ্জিন শুরু করা রাশিয়ান শীতকালে সাধারণ হয়ে উঠেছে। ইঞ্জিনের সর্বনিম্ন তাপমাত্রা, যেখানে এটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করতে শুরু করেছিল, যখন শ্যাফ্টটি 50 rpm ঘোরে তখন t = 2000 ° C ছিল। ইস্টার্ন ফ্রন্টের ঠান্ডা জলবায়ুতে ইঞ্জিন চালু করার সুবিধার্থে, একটি বিশেষ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল, যা "কুহলওয়াসেরুবারট্রাগুং" নামে পরিচিত - একটি ঠান্ডা জলের তাপ এক্সচেঞ্জার। একটি ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন চালু হওয়ার পরে এবং স্বাভাবিক তাপমাত্রায় উষ্ণ হওয়ার পরে, এটি থেকে উষ্ণ জল পরবর্তী ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে পাম্প করা হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে চলমান ইঞ্জিনে ঠান্ডা জল সরবরাহ করা হয়েছিল - কাজের মধ্যে রেফ্রিজারেন্টগুলির বিনিময় ছিল। এবং নিষ্ক্রিয় ইঞ্জিন। গরম জল মোটরটিকে কিছুটা গরম করার পরে, বৈদ্যুতিক স্টার্টার দিয়ে ইঞ্জিন চালু করার চেষ্টা করা সম্ভব হয়েছিল। "Kuhlwasserubertragung" সিস্টেমের জন্য ট্যাঙ্কের কুলিং সিস্টেমে সামান্য পরিবর্তনের প্রয়োজন ছিল। পিছনে - ফরোয়ার্ড >>