টেস্ট ড্রাইভ ইউএজেড প্যাট্রিয়ট
দশ বছর আগে, ইউএজেড প্যাট্রিয়ট এবিএস সহ প্রথম রাশিয়ান গাড়ি হয়ে ওঠে, তবে এটি কেবলমাত্র এখনই এয়ারব্যাগ এবং একটি স্থিতিশীলকরণ সিস্টেম পেয়েছে - সর্বশেষ আপডেটের সাথে।
নোহের সিন্দুক বা ডাইনোসর কঙ্কাল নয়। পরের পর্বত শীর্ষে, আর একটি প্রাচীন নিদর্শন আমাদের জন্য অপেক্ষা করছিল - একটি ইউএজেডের একটি ফ্রেম যা মাটিতে পরিণত হয়েছিল। আর্মেনিয়ায় যত বেশি উঁচু গ্রাম, সেখানকার রাস্তা তত খারাপ, আরও বেশি উলিয়ানভস্ক এসইউভি পাওয়া যায়। এমনকি বন্যার সময় থেকে প্রাচীন GAZ-69 এখনও চলমান রয়েছে। ইউএজেডকে এখানে একটি সহজ এবং অত্যন্ত শক্তিশালী গ্রামীণ পরিবহন হিসাবে বিবেচনা করা হয়, এটি একটি গাধা এবং একটি স্ব-চালিত চেসিসের মধ্যে কিছু। তবে, উলিয়ানভস্কে, তারা আলাদাভাবে চিন্তা করে: আপডেট প্যাট্রিয়টের সামনের বাম্পারটি পার্কিং সেন্সর দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে, এবং সামনের প্যানেলটি এয়ারব্যাগের শিলালিপি দ্বারা সজ্জিত রয়েছে। উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ, আসনগুলির উপর আসল চামড়া - কোনও এসইউভি কী সত্যিই শহরে বসতি স্থাপনের সিদ্ধান্ত নিয়েছে?
উইন্ডোর বাইরের মসৃণ, মসৃণ পাহাড়গুলি যেমন পাথুরে ত্রুটিগুলিতে পরিণত হয়, তেমনি প্যাট্রিয়টের নকশাও পরিবর্তিত হচ্ছে: ২০১৪ সালের পুনর্নির্মাণের সাথে, এসইউভি অনেকগুলি তীক্ষ্ণ-কোণযুক্ত বিশদ পেয়েছে। বর্তমান আপডেটটি আসলে এসইউভির বহিরাগতকে প্রভাবিত করে না। অ্যাভেন্ট-গার্ড ভাঙা স্ল্যাটের পরিবর্তে প্রাক্তন সূক্ষ্ম-জাল রেডিয়েটার গ্রিলটিতে ফিরে আসা সাধারণত একটি পদক্ষেপ হিসাবে বিবেচিত হতে পারে। তবে এই জাতীয় জালটি ক্রোম দিয়ে প্রদক্ষিণ করা যায় এবং একটি দৈত্য পাখির নেমপ্লেটকে কেন্দ্র করে স্থাপন করা যেতে পারে।
গত বছর, প্যাট্রিয়ট নতুন কৌণিক দরজা ট্রিমস পেয়েছে এবং এখন গাড়ির সামনের প্যানেলটি একই রুক্ষ শিল্প স্টাইলে তৈরি করা হয়েছে। অতীতে, বড় চালকরা গিয়ার স্থানান্তরিত করার সময় সেন্টার কনসোলের বিরুদ্ধে তাদের নাকলগুলিকে ঠকানোর জন্য তাদের নাকলগুলি ব্যবহার করেছিলেন। নতুন প্যানেলটি কেবিনে এতটা প্রস্রাব করে না, তবে প্রাক-স্টাইলিংয়ের একটি নরম শীর্ষ ছিল এবং এখানে গার্নির ঘাটে ব্যাসাল্টের চেয়ে প্লাস্টিক শক্ত।
ইউএজেডের প্রতিনিধিদের যুক্তি ছিল যে হার্ড ট্রিম একটি আধুনিক প্রবণতা, তবে অনেক ভর নির্মাতারা সেলাই, চামড়া এবং নরম আবরণ যুক্ত করার প্রবণতা রাখে। ট্যাঙ্কস সংস্করণের সীমিত সংস্করণ প্যাট্রিয়ট ওয়ার্ল্ডে, পরিপাটি করা ভিসার এবং কেন্দ্রীয় বগিটির idাকনাটি কেবলমাত্র চামড়াতে আবৃত হয় এবং উত্পাদন যানবাহনে যদি এই ধরনের সমাপ্তি উপস্থিত হয় তবে ভাল। তিনি একা নরম প্লাস্টিকের চেয়ে অভ্যন্তরে আরও বেশি পয়েন্ট যুক্ত করতে সক্ষম এবং শীর্ষ সংস্করণগুলির আসনগুলির গৃহসজ্জার সাথে সামঞ্জস্য করবে। এখন আসনগুলির কেন্দ্রীয় অংশটি প্রাকৃতিক চামড়া দিয়ে আচ্ছাদিত touch এটি বিশেষত জোর দেওয়া হয়েছে যে স্কিনগুলি গার্হস্থ্য - রায়জান গরু থেকে।
সামনের প্যানেলটি আরও যুক্তিযুক্ত। ইনফোটেইনমেন্ট স্ক্রিনটি ড্যাশবোর্ডের সাথে ফ্ল্যাশ হয়ে গেছে এবং রাস্তা থেকে কম বিচলিত হয়। নতুন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের জন্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিটটিও উচ্চতর করা হয়েছিল এবং কনসোলের গোড়ায় ফোনের জন্য পকেট ছিল। দুধযুক্ত সাদা ব্যাকলাইটিংয়ের সাথে, ডিভাইস এবং চিহ্নগুলি অন্ধকারে আরও ভালভাবে পড়তে পারে তবে কিছু বাটন তাদের কর্পোরেট সবুজ রঙ ধরে রেখেছে। কীগুলি স্বল্প ভ্রমণে পরিণত হয়েছে এবং নকগুলি একটি মনোজ্ঞ দৃ firm় প্রচেষ্টার সাথে ঘোরানো হয় rot
তবে আপডেট হওয়া সেলুনে এখনও কাজ করার কিছু আছে। উদাহরণস্বরূপ, পার্শ্বের উইন্ডোজগুলিতে প্রবাহিত নতুন, আরও দক্ষ বায়ু নালীগুলি উইন্ডস্ক্রিনটি ফুঁ দিয়ে সমকালীনভাবে কাজ করে না, তবে কেবল "মুখোমুখি" অবস্থানে। বৈদ্যুতিক উত্তপ্ত উইন্ডশীল্ড সাহায্য করে। নতুন গ্লোভের বগিটি ফ্রিজে তৈরি করা হয়েছে, তবে সামনের প্যানেলের আকৃতি এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের অবস্থানের কারণে এটি খুব ক্ষুদ্র হয়ে গেছে এবং এক বোতল জলের ভিতরে খুব কমই ফিট করতে পারে। আসনগুলির মধ্যে বগি ঠান্ডা করা আরও অনেক যুক্তিযুক্ত হবে। এবং কেন্দ্রের কনসোলটিতে ইউএসবি সংযোগকারীটি রাখুন, তবে এর মধ্যে, এটি গ্লাভ বগি থেকে একটি দীর্ঘ তারের দিকে প্রসারিত হয়।
একেবারে নতুন স্টিয়ারিং হুইল শেভ্রোলেট স্টাইলযুক্ত, তবে বিশ্রামহীন অভ্যন্তরে জৈব দেখায়। এটি নাগালের মধ্যে সামঞ্জস্যযোগ্য, চামড়া দিয়ে ছাঁটা এবং অডিও সিস্টেম এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য বোতাম রয়েছে। স্টিয়ারিং কলামটি আঘাতমুক্ত করা হয় এবং দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে এটি ভাঁজ করা উচিত। এবং এটি দেশপ্রেমিকের নিরাপত্তা উন্নত করার জন্য একটি গুরুতর কর্মসূচির একটি অংশ মাত্র।
পূর্বে, প্যাট্রিয়ট গাড়ির শব্দে ভিজ্যুয়াল এইড হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে: পিছনের যাত্রীদের সাথে যোগাযোগের জন্য আপনাকে আপনার ভয়েস এবং শ্রবণকে চাপ দিতে হয়েছিল। ইঞ্জিন গর্জে উঠল, বাতাস গতিতে শিস দেয়, সহায়ক হিটার চিত্কার করে, দরজাগুলির তালুগুলি দৌড়ঝাঁপ করে। অনেক সময় অজানা কিছু বুজ করে, কৃপণ হয়ে ওঠে। শব্দ থেকে কার্যকরভাবে অভ্যন্তরটি বিচ্ছিন্ন করার জন্য, ইউএজেড বিদেশী বিশেষজ্ঞকে আকর্ষণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মেঝেতে এবং ইঞ্জিনের বগিটির দেওয়ালে ম্যাটগুলি ছাড়াও, দরজাগুলির শীর্ষে অতিরিক্ত সিল লাগানো হয়েছিল। কেবিনটি প্রশস্ততর শান্তের অর্ডার হয়ে উঠেছে। "মেকানিক্স" এর রডগুলি স্থানান্তরিত করার সময় এখনও তালি দেয় তবে ইঞ্জিনের শব্দটি কম ফ্রিকোয়েন্সি হামে পরিণত হয়। জলবায়ু ব্যবস্থার অনুরাগীরা আরও শান্ত কাজ শুরু করে এবং এটি চালু করা হলে, বিদ্যুৎ ইউনিটটি বিদীর্ণ হয় না। অতিরিক্ত হিটার, যা একটি বিকল্প হয়ে উঠেছে, এটিও শান্ত হয়ে গেছে।
প্যাট্রিয়ট আপগ্রেডের পরে কেবলমাত্র পেট্রল হয়ে গেল, কারণ জাভোলজস্কি ডিজেল ইঞ্জিনের সাথে গাড়ির ভাগ খুব কম ছিল এবং ইউরো -5 মানের সাথে ইঞ্জিন আনার চেয়ে গাছটির পক্ষে একে একে পুরোপুরি ত্যাগ করা সহজ ছিল। ল্যান্ড রোভার ডিফেন্ডারের জন্য গ্যাজেলেস কামিনস বা ফোর্ডের ডিজেলের মতো আলাদা, আরও উচ্চ-টর্ক এবং কম সমস্যাযুক্ত ইঞ্জিন যদি প্যাট্রিয়ট হুডের অধীনে থাকে তবে গ্রাহকরা এই বিকল্পটির জন্য 1 ডলার থেকে ২,311 ডলার বেশি পেমেন্ট করতে পারেন। এরই মধ্যে, ধারণাটি হ'ল ইউএজেডের প্রতিনিধিরা ডিজেল ইঞ্জিন সম্পর্কে বরং সন্দেহজনক।
1500-2000 আরপিএম এ সর্প চালানোর জন্য নীচের অংশটির ট্রেশনই যথেষ্ট। ইউরো -409 এর প্রস্তুতিতে একা থাকা জেডএমজেড -5 ইঞ্জিনটি তার পেশীগুলি তৈরি করেছিল: শক্তি 128 থেকে 134 এইচপি বৃদ্ধি পেয়েছিল, এবং টর্কটি 209 থেকে 217 নিউটন-মিটারে বেড়েছে। বৃদ্ধি অনুভব করার জন্য, মোটরটি ঘুরিয়ে দেওয়া দরকার, এবং তিনি এখনও এটি পছন্দ করেন না। প্লাস, পাতলা পর্বত বাতাসে, আমরা আরও উঁচুতে এবং উপরে উঠার সাথে সাথে 409 দম বন্ধ হয়ে যায় এবং অশ্বশক্তি হারিয়ে ফেলে। ইউএজেড কেবল তখনই চলে যাবে যদি এটি আরগাটসের opeালুতে চালু করা হয়। "এসইউভি" র "শত শত" ত্বরণ এখনও একটি রাষ্ট্রীয় গোপনের সমতুল্য।
প্যাট্রিয়ট অবশেষে ডেমোবিলাইজ করা হয়েছিল: দুটি ট্যাঙ্ক, একটি সামরিক অফ রোড যানবাহনের উত্তরাধিকার, একটি প্লাস্টিকের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। ফিলার ঘাড় এখন এক - ডানদিকে। নতুন ট্যাঙ্কটি ভলিউমে পুরানো দুটি থেকে কিছুটা নিম্নমানের: 68 বনাম 72 লিটার, তবে অন্যথায় এটি কিছু সুবিধা রয়েছে বলে মনে হয়। আপনাকে আর দুটি রিফুয়েলিং বন্দুক চালানোর শিল্পের অনুশীলন করতে হবে না। দেখে মনে হবে এটি এখানে - আনন্দের কারণ, কিন্তু স্টকহোম সিনড্রোমের মতো কিছু ঘটেছে প্যাট্রিয়ট ভক্তদের কাছে। উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্লান্টের জেনারেল ডিরেক্টর ভাদিম শ্বেতসভের কাছে একটি আবেদনে পরিবর্তন ডটকমের ওয়েবসাইটে উপস্থিত হয়ে সবকিছুকে যেমন ফেরত দেওয়ার দাবি নিয়ে হাজির করা হয়েছিল। তারা বলেছে যে নতুন ট্যাঙ্কটি ফ্রেমের নীচে খুব কম স্তব্ধ হয়ে গেছে এবং র্যাম্প এঙ্গেল হিসাবে কোনও এসইউভির পক্ষে এমন গুরুত্বপূর্ণ সূচককে আরও খারাপ করে। "এখন, নিয়মিত ফরেস্ট প্রাইমারে যাওয়ার পরেও, পরবর্তী ছোট বাম্পটি চালানোর সময় গ্যাসের ট্যাঙ্কটি ভেঙে ফেলার ঝুঁকি রয়েছে," আবেদনের সংকলকরা অভিযোগ করেছিলেন।
নতুন ট্যাঙ্কের বাল্জটি প্যাট্রিয়টের নীচে পরিষ্কারভাবে দৃশ্যমান, কেবল এটি মাটি থেকে 32 সেন্টিমিটারের উচ্চতায় অবস্থিত। এক্সস্টাস্ট সিস্টেম প্রায় একই স্তরে চলে যায়, এবং গিয়ারবক্সগুলির নীচে ছাড়পত্র 210 মিলিমিটার। আমাদের এখনও একটি "বাধা" বা এমন একটি পাথর সন্ধান করতে হবে যা এটির হুমকি দিতে পারে - উদাহরণস্বরূপ, আমরা এটি পাইনি। কারখানার পরীক্ষাগুলি দ্বারা প্রদর্শিত হিসাবে মাল্টিলেয়ার প্লাস্টিকের ভাল প্রভাব প্রতিরোধ ক্ষমতা রয়েছে। সংশয়ীদের অবশেষে বোঝাতে, পুরু স্টিলের বর্ম দিয়ে ট্যাঙ্কটি নীচে বন্ধ করা হয়েছিল, যেন তারা এতে সোনার বারগুলি পরিবহণ করতে চলেছে। যে কোনও ক্ষেত্রে, জ্বালানী ফাঁসের কারণে আগুনের ঝুঁকি এখন খুব কম। এর জন্য, উলিয়ানভস্ক অটোমোবাইল প্ল্যান্টের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তি কেন্দ্রের পরিচালক এভজেনি গ্যালকিন বলেছেন, গাড়ির নীচে দুটি জোনে বিভক্ত। ডানদিকে জ্বালানী ব্যবস্থা সহ একটি ঠান্ডা রয়েছে, বাম দিকে - একটি এক্সটাস্ট সিস্টেম সহ একটি গরম। এটি বিশ্বাসযোগ্য শোনাচ্ছে, তবে নতুন ট্যাঙ্কটির জন্য ইউএজেডের এত বেশি শক্তি এবং স্নায়ুর ব্যয় হয়েছে যে পরের বার গাছটি কোনও কিছু পরিবর্তনের আগে দুবার ভাববে।
ট্যাঙ্কে কী পরিমাণ জ্বালানী ছড়িয়ে পড়ছে তা নির্ধারণ করা অসম্ভব। ভাসমানটি এখনও একটি ঝড়ের মধ্যে ভঙ্গুর নৌকার মতো পেট্রল .েউয়ের উপরে নেচে উঠেছে। আমরা পরের পর্বত বিহারে সর্পচালিত রাস্তায় ওঠার সময় তীরটি এক চতুর্থাংশে হিমশীতল হয়ে গেল। নামার পথে, তিনি ইতিমধ্যে রেড জোনে এখন এবং তারপরে একটি অ্যালার্ম আলো জ্বালিয়েছেন। একটি পুনরুদ্ধারযোগ্য ফ্লাইট কম্পিউটার তার ভবিষ্যদ্বাণীগুলিতে ঠিক ততটাই নির্ভুল যেমন বিশ্লেষকরা তেলের দাম বৃদ্ধির পূর্বাভাস দিয়েছেন। দশ কিলোমিটার হঠাৎ করে একশতে পরিণত হয় এবং কয়েক মিনিটের পরে বাকী অংশটি চল্লিশ কিলোমিটারে নামিয়ে আনা হয়। আসল বিষয়টি হ'ল কম্পিউটার স্বল্প সময়ের মধ্যে গড় ব্যয় গণনা করে, তাই ডায়ালগুলির মধ্যে ছোট পর্দার সংখ্যাগুলি একে অপরকে ভয়াবহ গতির সাথে প্রতিস্থাপন করে।
আশ্চর্যজনকভাবে, দেশপ্রেমিক সোজা রাখার জন্য উন্নতি করেছে, যদিও ইউএজেড শপথ করেছে যে স্থগিতাদেশে কিছুই পরিবর্তন হয়নি। সম্ভবত হ্যান্ডলিং শরীরের ক্রমবর্ধমান কঠোরতার দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল, সম্ভবত এটি নরম পাশের ওয়ালওয়্যার সহ শীতের টায়ার, বা সম্ভবত বিল্ডের গুণমানকে প্রভাবিত করে। যাইহোক, অসম ডাম্পের উপর, এসইউভি অনেক কম প্রল করে এবং স্টিয়ারিং হুইলটির ক্রমাগত দোলা দিয়ে ধরা পড়ে না। পিচ্ছিল কোণে, বোশ চিপ থেকে স্থিতিশীলতা সিস্টেমটি অস্বাভাবিকভাবে চিপ করে, পিছনের অক্ষের স্কিডের বিরুদ্ধে লড়াই করে এবং এটি বেশ আত্মবিশ্বাসের সাথে করে।
কোর্সটি স্থিতিশীল হয়েছে, তবে এর চূড়ান্ত পয়েন্টটি ভাল কাভারেজ সহ অফ-রোড। স্থির স্থল ক্লিয়ারেন্স এবং পিছনে পাতার স্প্রিংসগুলির সাথে একটি শক্তিশালী স্থগিতকরণের জন্য এটি এখনও অবিচ্ছিন্ন অক্ষের প্রয়োজন। অফ-রোড, স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম আরও আরও কিছু করতে পারে: আপনাকে কেবল একটি বিশেষ অফ-রোড অ্যালগরিদম একটি বোতামের সাহায্যে চালু করতে হবে, যাতে ইলেকট্রনিক্স ইঞ্জিনকে দম বন্ধ করে না। প্যাট্রিয়টের স্থগিতাদেশ চলনগুলি চিত্তাকর্ষক এবং একটি এসইউভিতে "তির্যক" ধরা চূড়ান্ত। যদি এটি ঘটে, গাড়িটি স্থগিত চাকাগুলি এড়িয়ে চলেন।
এখন, ইলেক্ট্রনিক্সের সাহায্যে যা হুইল লক অনুকরণ করে, সে অনায়াসে বন্দিদশা থেকে বেরিয়ে আসে। স্টক রোড টায়ারের সাথে, ইলেকট্রনিক্সগুলি যান্ত্রিক লকিং রিয়ার ডিফারেনশিয়ালের চেয়ে বেশি কার্যকর, যা এখন কারখানার বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। অধিকন্তু, এটি চালু হলে, সমস্ত ইলেকট্রনিক্স নিষ্ক্রিয় করা হয়, এমনকি ABS বন্ধ করা হয়। "নিম্ন" এর সাথে সমস্ত অফ-রোড ফাংশন ডিফল্টরূপে উপলব্ধ থাকে, এবং অফ-রোড বোতামটি অ্যান্টি-লক সিস্টেমের শুধুমাত্র একটি বিশেষ মোড সক্রিয় করে, যা আপনাকে নরম মাটিতে কার্যকরভাবে ব্রেক করতে দেয়, মাটির সামনে মাটিতে তাক করে। চাকা হিল হোল্ড সিস্টেম অফ-রোডে অনেক সাহায্য করে - লং-স্ট্রোক এবং টাইট প্যাডেল চালানো এটির সাথে অনেক সহজ।
এবং নিম্ন সারি, এবং অফ-রোড মোড এবং ব্লকিং আগে থেকেই চালু করতে হবে। স্যুইচ করুন এবং প্রতিক্রিয়ার জন্য অপেক্ষা করুন। এবং তাড়াহুড়া না করে, চলার পথে না যাওয়া ভাল। বিকাশকারীরা ইচ্ছাকৃতভাবে দুর্ঘটনাক্রমে সক্রিয়করণের বিরুদ্ধে সুরক্ষা তৈরি করেছিলেন, তবে মনে হয় তারা এটিকে ছাড়িয়ে যান। তাই কোনও সহকর্মী আত্মবিশ্বাসের সাথে পুরো পথে ট্রান্সমিশন নিয়ন্ত্রণের ওয়াশারে ক্লিক করেছেন, অফ-রোড মোড বোতামটি টিপিয়ে পাহাড়ের উপরে উঠেছিলেন, নিশ্চিত হয়েই যে সবকিছু চালু আছে। এসইউভি পাহাড়ের চূড়ায় চলে গেছে, ট্র্যাকশন হারিয়েছে এবং একটি বিশাল লোহার স্লেজের মতো নীচে নেমে গেছে। আমি পিছনের উইন্ডোটি দিয়ে দীর্ঘক্ষণ তাকিয়েছিলাম এবং কল্পনা করেছি যে আমরা কীভাবে শেষ করব: আমরা উচ্চভূমিতে বিরল গাছগুলির মধ্যে একটিতে ব্রেক করব বা ছাদে শুয়ে পড়ব। কিছুই ছিল না: পাহাড়ের পাদদেশে প্যাট্রিয়ট তার শক্তিশালী অ্যাকসেলগুলি একটি ঝাঁকুনিতে পেরিয়ে ডানদিকে একটি শক্ত রোল দিয়ে হিমশীতল করলেন।
পুরো অফ-রোড অস্ত্রাগার সক্রিয় হওয়ার পরে, চড়নটি খাড়া এবং পিচ্ছিলের বিষয়টি লক্ষ্য করেও গাড়িটি একই পর্বতটিকে চালিত করেছিল। তারপরে তিনি একটি রান নিয়ে তুষারে পূর্ণ একটি রান নিয়েছিলেন, একটি মাটির উত্থানে আরোহণ করেন, একটি ঘূর্ণিত তুষার ভূত্বকের উপর নেমেছিলেন। তদ্ব্যতীত, চাকাগুলি ব্রেক করা ইলেকট্রনিক্সগুলি ডাউনহিট ড্রাইভিং করার সময় কার্যকরও হয়। পরীক্ষার শেষ দিনে, ভারী তুষারপাত আর্মেনিয়ায় পড়ল, তবে এটি অফ-রোড কর্মসূচিতে কোনও সামঞ্জস্য করেছিল না। প্যাট্রিয়ট হ'ল কয়েকটি যানবাহনের মধ্যে একটি যা সবেমাত্র লক্ষণীয় পর্বত পথে পরিণত হতে পারে এবং তীব্রতরকরণ থেকে কঠিন জায়গাগুলিতে ঝড় তুলতে প্রায় পুনর্বিবেচনা ছাড়াই গাড়ি চালাতে পারে।
আপডেট প্যাট্রিয়ট price 393- $ 524 দ্বারা দামে বেড়েছে। ইস্পাত চাকাগুলিতে শীতাতপনিয়ন্ত্রণ ছাড়াই এখন সবচেয়ে সাশ্রয়ী কনফিগারেশন, তবে দুটি এয়ারব্যাগ সহ with 10 ডলার ব্যয়। এসইউভি ile 623 ডলারে প্রিভিলেজ স্তর থেকে শুরু করে একটি স্থিতিশীলকরণ ব্যবস্থায় সজ্জিত। শীর্ষ সংস্করণটির দাম এখন $ 12 The "শীতকালীন" প্যাকেজ (970 ডলার) এর মধ্যে ইতিমধ্যে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তবে আপনাকে অতিরিক্ত হিটার, প্রি-হিটার এবং রিয়ার ইন্টারওহিল লকের জন্য অতিরিক্ত মূল্য দিতে হবে।
এই অর্থের জন্য, ক্রস-কান্ট্রি সক্ষমতা এবং প্রশস্ততার মধ্যে তুলনীয় কিছুই নেই। গ্রেট ওয়াল হোভার, স্যাংইয়ং রেক্সটন, ট্যাগএজেড ট্যাগার বাজার ছেড়েছে, তাই আপনাকে অন্য যেকোন নতুন এসইউভির জন্য অনেক বেশি মূল্য দিতে হবে। একদিকে, প্রতিযোগীদের অনুপস্থিতি UAZ এর হাতে খেলে, অন্যদিকে, ক্রেতারা ক্রসওভারের দিকে নজর দিচ্ছে: যদিও কম চলাচলযোগ্য এবং প্রশস্ত, তবে আরও আধুনিক এবং আরও ভালভাবে সজ্জিত।
আর্মেনিয়ানরা যে কোনও সুযোগে তাদের প্রাচীনত্বকে জোর দেওয়ার জন্য প্রস্তুত। তবে প্রত্নতাত্ত্বিক নকশা, স্বয়ংচালিত সভ্যতার সুবিধার অভাব এবং প্রাথমিক সুরক্ষা ব্যবস্থাগুলি গর্বের কারণ নয়। একটি কঠোর চরিত্র অনিচ্ছাকৃতভাবে শ্রদ্ধা উত্সাহিত করে, কিন্তু দৈনন্দিন জীবনে, যখন আত্মা সাহসিকতার জন্য জিজ্ঞাসা করে না, এটি তার সাথে কঠিন। আর ইউএজেড তার সাথে অনভিজ্ঞ ড্রাইভারের পক্ষে আরও সহজ করার জন্য প্যাট্রিয়টকে আধুনিক স্তরের আরও কাছে আনার চেষ্টা করে সঠিক কাজ করছে। জেলেন্ডেভেনের অভিজ্ঞতা থেকে দেখা যায় যে রাগযুক্ত এসইউভিগুলি শহরে টিকে থাকতে যথেষ্ট সক্ষম। এবং এই দিকের পরবর্তী যৌক্তিক পদক্ষেপটি "স্বয়ংক্রিয়" এবং একটি নতুন স্বাধীন সম্মুখ সাসপেনশন হবে। শহরে যাওয়ার পথটি দীর্ঘ হয়ে গেল।
কীভাবে আপডেট প্যাট্রিয়ট ক্র্যাশ পরীক্ষায় পাস করেছে
সুরক্ষা ব্যবস্থা ইতিমধ্যে অটোরেভিউ ম্যাগাজিন এবং রিসো-গারাটিয়া বীমা সংস্থা কর্তৃক আয়োজিত একটি স্বাধীন ক্রাশ পরীক্ষায় পরীক্ষা করা হয়েছে। এআরসিএপি পরীক্ষাগুলিতে km৪ কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে 40% ওভারল্যাপের প্রভাব পড়তে পারে a প্রভাবের মুহুর্তে, প্যাট্রিয়টের গতি 64 কিলোমিটার / ঘন্টা বেশি ছিল, এয়ারব্যাগগুলি কাজ করেছিল, তবে স্টিয়ারিং হুইল যাত্রীর বগিটির গভীরে চলে গেছে, এবং সামনের অক্ষটি তল এবং ইঞ্জিনের বগিটিকে ব্যাপকভাবে বিকৃত করেছিল। এসইউভি দ্বারা অর্জিত বিশদ পরীক্ষার ফলাফল এবং পয়েন্টগুলি কেবলমাত্র 1 এ প্রকাশিত হবে।
| ইউএজেড প্যাট্রিয়ট | ||
| শারীরিক প্রকার | এসইউভি | |
| মাত্রা (দৈর্ঘ্য / প্রস্থ / উচ্চতা), মিমি | 4785 / 1900 / 2005 | |
| হুইলবেস, মিমি | 2760 | |
| গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স, মিমি | 210 | |
| ট্রাঙ্ক ভলিউম | 1130-2415 | |
| কার্ব ওজন, কেজি | 2125 | |
| মোট ওজন, কেজি | 2650 | |
| ইঞ্জিনের ধরণ | ফোর-সিলিন্ডার, পেট্রোল | |
| কাজের পরিমাণ, ঘনমিটার meters সেমি. | 2693 | |
| সর্বাধিক শক্তি, এইচ.পি. (আরপিএম এ) | 134 / 4600 | |
| সর্বাধিক শীতল মুহূর্ত, এনএম (আরপিএম এ) | 217 / 3900 | |
| ড্রাইভের ধরন, সংক্রমণ | পূর্ণ, এমকেপি 5 | |
| সর্বাধিক গতি, কিমি / ঘন্টা | কোন তথ্য নেই | |
| 0 থেকে 100 কিলোমিটার / ঘন্টা, গতিবেগ | কোন তথ্য নেই | |
| গড় জ্বালানী খরচ, l / 100 কিমি | 11,5 | |
| থেকে দাম, $। | 10 609 |
একটি মন্তব্য
স্টিফান
নিবন্ধটির জন্য আপনাকে ধন্যবাদ, পড়ার মজা!