অ্যান্টি-রোল বার: এটি কী এবং এটি কীভাবে কাজ করে

গাড়ী সাসপেনশন একটি জটিল সিস্টেম, যা আমরা ইতিমধ্যে আমাদের ওয়েবসাইট Vodi.su এ কথা বলেছি। সাসপেনশনে বিভিন্ন কাঠামোগত উপাদান রয়েছে: শক শোষক, স্প্রিংস, স্টিয়ারিং আর্মস, সাইলেন্ট ব্লক। অ্যান্টি-রোল বার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানগুলির মধ্যে একটি।

এই নিবন্ধটি এই ডিভাইসে উত্সর্গীকৃত হবে, এর অপারেশনের নীতি, সুবিধা এবং অসুবিধা।

ডিভাইস এবং অপারেশন নীতি

চেহারাতে, এই উপাদানটি একটি ধাতব বার, P অক্ষরের আকারে বাঁকা, যদিও আরও আধুনিক গাড়িগুলিতে ইউনিটগুলির আরও কমপ্যাক্ট বিন্যাসের কারণে এর আকৃতি U-আকৃতির থেকে আলাদা হতে পারে। এই রড একই এক্সেলের উভয় চাকাকে সংযুক্ত করে। সামনে এবং পিছনে ইনস্টল করা যেতে পারে।

স্টেবিলাইজার টর্শন (বসন্ত) নীতি ব্যবহার করে: এর কেন্দ্রীয় অংশে একটি বৃত্তাকার প্রোফাইল রয়েছে যা একটি বসন্ত হিসাবে কাজ করে। ফলে বাইরের চাকা টার্নে ঢুকলেই গাড়ি গড়িয়ে পড়তে শুরু করে। যাইহোক, টর্শন বারটি ঘূর্ণায়মান হয় এবং স্টেবিলাইজারের বাইরের অংশটি উঠতে শুরু করে এবং বিপরীতটি পড়ে যায়। এইভাবে আরও বেশি গাড়ির রোল প্রতিরোধ করা।

আপনি দেখতে পারেন, সবকিছু বেশ সহজ। স্টেবিলাইজারটি স্বাভাবিকভাবে তার কার্য সম্পাদন করার জন্য, এটি বর্ধিত অনমনীয়তা সহ বিশেষ গ্রেডের ইস্পাত থেকে তৈরি করা হয়। এছাড়াও, স্টেবিলাইজারটি রাবার বুশিং, কব্জা, স্ট্রট ব্যবহার করে সাসপেনশন উপাদানগুলির সাথে কাঠামোগতভাবে সংযুক্ত রয়েছে - আমরা ইতিমধ্যে Vodi.su এ স্টেবিলাইজার স্ট্রট প্রতিস্থাপনের বিষয়ে একটি নিবন্ধ লিখেছি।

এটিও লক্ষণীয় যে স্টেবিলাইজারটি কেবল পার্শ্বীয় লোডগুলিকে প্রতিহত করতে পারে তবে উল্লম্বগুলির বিরুদ্ধে (যখন, উদাহরণস্বরূপ, দুটি সামনের চাকা একটি গর্তে চলে যায়) বা কৌণিক কম্পনের বিরুদ্ধে, এই ডিভাইসটি শক্তিহীন এবং কেবল বুশিংয়ের উপর স্ক্রোল করে।

স্ট্যাবিলাইজার সমর্থন সহ স্থির করা হয়েছে:

• সাবফ্রেম বা ফ্রেমে - মাঝের অংশ;
• অ্যাক্সেল বিম বা সাসপেনশন বাহুতে - পাশের অংশগুলি।

এটি গাড়ির উভয় অক্ষে ইনস্টল করা আছে। যাইহোক, অনেক ধরনের সাসপেনশন স্টেবিলাইজার ছাড়াই কাজ করে। সুতরাং, একটি অভিযোজিত সাসপেনশন সহ একটি গাড়িতে, একটি স্টেবিলাইজারের প্রয়োজন নেই। টর্শন বিম সহ গাড়ির পিছনের অক্ষে এটির প্রয়োজন নেই। পরিবর্তে, মরীচি নিজেই এখানে ব্যবহৃত হয়, যা টর্শন প্রতিরোধ করতেও সক্ষম।

প্রো এবং কনস

এর ব্যবহারের প্রধান সুবিধা হল পার্শ্বীয় রোলগুলি হ্রাস করা। আপনি যদি পর্যাপ্ত অনমনীয়তার ইলাস্টিক ইস্পাত গ্রহণ করেন, তবে এমনকি তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতেও আপনি রোল অনুভব করবেন না। এই ক্ষেত্রে, গাড়ী কর্নারিং করার সময় ট্র্যাকশন বৃদ্ধি করবে।

দুর্ভাগ্যবশত, স্প্রিংস এবং শক শোষকগুলি একটি তীক্ষ্ণ বাঁক ঢোকার সময় গাড়ির শরীরের যে গভীর রোলগুলি অনুভব করে তা সহ্য করতে সক্ষম হবে না। স্টেবিলাইজার সম্পূর্ণরূপে এই সমস্যার সমাধান করেছে। অন্যদিকে, সোজা গাড়ি চালানোর সময়, এর ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে যায়।

যদি আমরা ত্রুটিগুলি সম্পর্কে কথা বলি, তবে তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে:

• সাসপেনশন মুক্ত ভ্রমণ সীমাবদ্ধতা;
• সাসপেনশনটিকে সম্পূর্ণ স্বাধীন বলে বিবেচনা করা যায় না - দুটি চাকা একে অপরের সাথে সংযুক্ত, শকগুলি এক চাকা থেকে অন্য চাকাতে প্রেরণ করা হয়;
• অফ-রোড যানবাহনের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা হ্রাস - তির্যক ঝুলন্ত এই কারণে ঘটে যে একটি চাকা মাটির সাথে যোগাযোগ হারিয়ে ফেলে, উদাহরণস্বরূপ, অন্যটি একটি গর্তে পড়ে।

অবশ্যই, এই সমস্ত সমস্যা কার্যকরভাবে সমাধান করা হয়। সুতরাং, অ্যান্টি-রোল বারের জন্য নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করা হচ্ছে, যার জন্য এটি বন্ধ করা যেতে পারে এবং হাইড্রোলিক সিলিন্ডারগুলি এর ভূমিকা পালন করতে শুরু করে।

টয়োটা তার ক্রসওভার এবং এসইউভিগুলির জন্য জটিল সিস্টেম অফার করে। এই ধরনের বিকাশে, স্টেবিলাইজারটি কাঠামোগতভাবে শরীরের সাথে একত্রিত হয়। বিভিন্ন সেন্সর গাড়ির কৌণিক ত্বরণ এবং রোল বিশ্লেষণ করে। যদি প্রয়োজন হয়, স্টেবিলাইজার অবরুদ্ধ করা হয়, এবং জলবাহী সিলিন্ডার ব্যবহার করা হয়।

কোম্পানি মার্সিডিজ-বেঞ্জ মূল উন্নয়ন আছে. উদাহরণস্বরূপ, এবিসি (অ্যাকটিভ বডি কন্ট্রোল) সিস্টেম আপনাকে একা একা অভিযোজিত সাসপেনশন উপাদানগুলি - শক শোষক এবং হাইড্রোলিক সিলিন্ডার - একটি স্টেবিলাইজার ছাড়াই সম্পূর্ণরূপে বিতরণ করতে দেয়৷

অ্যান্টি-রোল বার - ডেমো / সোয়ে বার ডেমো

লোড হচ্ছে ...