শীতকালে এটি ইঞ্জিনটি গরম করার পক্ষে কি মূল্যবান?

শীতকালে ইঞ্জিনটি গরম করার প্রয়োজনের চিরন্তন থিম। আকাশে কেবল তারার চেয়ে এ সম্পর্কে সম্ভবত আরও মতামত রয়েছে। সত্য, এই বিষয়টি সাধারণত এমন ব্যক্তিদের দ্বারা কথা বলা হয় যারা অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির বিকাশ এবং উন্নতি থেকে দূরে থাকেন। তবে আমেরিকান সংস্থা ইসিআর ইঞ্জিনে রেসিং ইঞ্জিনগুলি তৈরি ও অনুকূলিতকরণকারী ব্যক্তি কী মনে করে? তার নাম ডঃ অ্যান্ডি র্যান্ডলফ এবং তিনি ন্যাসকার সিরিজের জন্য ইঞ্জিন ডিজাইন করেছেন।

ইঞ্জিনিয়ার নোট করেছেন যে একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন দুটি কারণের দ্বারা ভুগছে। প্রথমত, খুব কম তাপমাত্রায় ইঞ্জিন তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায়। তেল উত্পাদনকারীরা আংশিকভাবে এই সমস্যাটি সমাধান করে, মোটামুটিভাবে বলতে, বিভিন্ন সান্দ্রতা বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে মিশ্রিত উপাদান: একটি কম সান্দ্রতা সূচক এবং অন্যটি উচ্চ সান্দ্রতা সূচক সহ। সুতরাং, একটি তেল পাওয়া যায় যা কম বা উচ্চ তাপমাত্রায় তার বৈশিষ্ট্যগুলি হারাতে পারে না। যাইহোক, এর অর্থ এই নয় যে হ্রাস তাপমাত্রার সাথে তেলের সান্দ্রতা বৃদ্ধি পায় না।

ঠান্ডা আবহাওয়ায়, তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থায় তেল ঘন হয়ে যায় এবং তেলের লাইন ধরে তার চলাচল করা কঠিন হয়ে পড়ে। বিশেষত যদি ইঞ্জিনটির উচ্চ মাইলেজ থাকে। ইঞ্জিন ব্লক এবং তেল নিজেই গরম হওয়া অবধি কিছু চলমান অংশগুলির অপর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণের ফলস্বরূপ। এছাড়াও, তেল পাম্প এমনকি বাতাসে চুষতে শুরু করার সময় গহ্বরের মোডে যেতে পারে (যখন পাম্প থেকে তেল পাম্পিং হারটি সাকশন লাইন সক্ষমতার চেয়ে বেশি হয়ে যায়) তখন এটি ঘটে।

ডক্টর র্যান্ডলফের মতে দ্বিতীয় সমস্যা হল অ্যালুমিনিয়াম যা অধিকাংশ আধুনিক ইঞ্জিন দিয়ে তৈরি। অ্যালুমিনিয়ামের তাপীয় প্রসারণ সহগ ঢালাই লোহার তুলনায় অনেক বেশি। এর মানে হল যে উত্তপ্ত এবং ঠান্ডা হলে, অ্যালুমিনিয়াম ঢালাই আয়রনের চেয়ে অনেক বেশি প্রসারিত এবং সংকুচিত হয়। এই ক্ষেত্রে প্রধান সমস্যা হল ইঞ্জিন ব্লক অ্যালুমিনিয়ামের তৈরি এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্টিলের তৈরি। এটি ঘটে যে ঠান্ডা আবহাওয়ায় ব্লকটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চেয়ে অনেক বেশি সংকুচিত হয় এবং শ্যাফ্ট বিয়ারিং এটির চেয়ে শক্ত হয়ে বসে। মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, পুরো ইঞ্জিনের "কম্প্রেশন" এবং ক্লিয়ারেন্স হ্রাসের ফলে ইঞ্জিনের চলমান অংশগুলির একে অপরের বিরুদ্ধে ঘর্ষণ বেড়ে যায়। সান্দ্র তেল দ্বারা পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়, যা পর্যাপ্ত তৈলাক্তকরণ প্রদান করতে পারে না।

ডাঃ র্যান্ডলফ স্পষ্টভাবে কয়েক মিনিট আগে ইঞ্জিনটি গরম করার পরামর্শ দিয়েছেন। তবে এটি কেবল একটি তত্ত্ব। কিন্তু যদি গড় চালক শীতকালে প্রতিদিন গাড়ি চালাবার সাথে সাথেই এটি শুরু করে তবে ইঞ্জিনটি কতটা পরিধান করবে? তবে সম্মানিত বিশেষজ্ঞদের মতামত সম্পর্কে কী যারা দাবি করেন যে দীর্ঘায়িত ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপ কেবল এটির ক্ষতি করে?

আসলে, 10-15 মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় থাকার দরকার নেই, তেলের ব্র্যান্ডের উপর নির্ভর করে অপারেটিং তাপমাত্রার পরিসরে পৌঁছতে তেলটি সর্বাধিক 3-5 মিনিট সময় নেয়। যদি এটি মাইনাস 20 ডিগ্রি বাইরে থাকে তবে আপনাকে 5 মিনিট অপেক্ষা করতে হবে - এত তেল 20 ডিগ্রি পর্যন্ত গরম করতে হবে, যা প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন তৈলাক্তকরণের জন্য যথেষ্ট।