সুবারু আউটব্যাক H6-3.0 – মূল্য: + RUB XNUMX

কিন্তু এর কারণ মোটেও তাদের গাড়িতে নয়। যারা কমপক্ষে সুবারু ব্র্যান্ডের সাথে একটু পরিচিত তারা ভালভাবে জানেন যে তারা তাদের মডেলগুলিতে কিছু আকর্ষণীয় প্রযুক্তিগত সমাধান দেয় যা বাজারে অন্যান্য গাড়িতে পাওয়া প্রায় অসম্ভব। যেমন, তারা তাদের সমস্ত মডেলের মধ্যে প্রথম ছিল যারা চার চাকা ড্রাইভ এবং কিছু এমনকি একটি গিয়ারবক্স অফার করেছিল, যদিও আপনি তাদের পরিসরে আসল এসইউভি পাবেন না। এবং তারা এখনও এই এলাকায় শাসন করে!

আজকাল একটি সত্যিকারের বিরলতা হল তাদের 180-ডিগ্রি ইঞ্জিন ডিজাইন, শুধুমাত্র পোর্শেই সত্য। তারা ফিয়াটের ডানার নিচে আসার সাথে সাথে আলফা রোমিওতে পরিত্যক্ত হয়েছিল। যাইহোক, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে সুবারু অন্য কিছুর জন্য বিখ্যাত - জানালাবিহীন দরজা, যা সাধারণত শুধুমাত্র কুপ এবং রূপান্তরযোগ্যগুলিতে দেওয়া হয়। সুতরাং, এটা বলা যেতে পারে যে সুবারুর একটি SUV ড্রাইভের নকশা, একজন ক্রীড়াবিদদের হৃদয় এবং একটি কুপ বা রূপান্তরযোগ্য বিবরণ রয়েছে। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, তারা সমাবেশে তাদের খেলাধুলাপূর্ণ এবং অফ-রোড চরিত্রের প্রমাণ দেয়।

1997 সালে, তারা আরেকটি নতুনত্ব দিয়ে বিশ্বকে অবাক করেছিল। আউটব্যাক মডেলের সাথে। প্রকৃতপক্ষে, এটি টেকনিক্যালি কিছু বৈপ্লবিক আনেনি, কিন্তু তবুও এটি একটি ছোট বিপ্লবে পরিণত হয়েছিল। তারা সুপরিচিত লিগ্যাসি ওয়াগনকে একটি ভিত্তি হিসাবে নিয়েছিল, এটিকে কিছুটা উঁচু করে (প্রায় 190 মিলিমিটার), একটি প্লাস্টিকের ছাঁটা তৈরি করেছিল, যা বরং রুক্ষ হিসাবে কাজ করে এবং তাই, দেহের সুরক্ষার আরও আকর্ষণীয় চেহারা, এটি একটি আকর্ষণীয় এবং এঁকেছিল সুন্দর রঙ। একই সময়ে, একটি ধাতব শীন এবং ক্রোম-ধাতুপট্টাবৃত খাদ চাকার সঙ্গে বিরল রং। ওহ হ্যাঁ, আমাদের অবশ্যই মূল্য সম্পর্কে ভুলে যাওয়া উচিত নয়! এটি মূলত লিগ্যাসি ওয়াগনের চেয়ে অনেক বেশি ছিল।

অবশ্যই, এটা ভাবা সম্পূর্ণ বোকামি ছিল যে আউটব্যাকটি মাটি থেকে জোর দেওয়া উচ্চতার কারণে "মালিক" এর জন্য একটি কাজের মেশিন হতে পারে। অতএব, আমেরিকানরা তার সাথে খুব উত্সাহের সাথে দেখা করেছিল। পাশাপাশি ইউরোপীয়রা, যারা শীঘ্রই বাজারে আরও দুটি পর্যালোচনা পাঠিয়েছে। ভলভো ক্রস কান্ট্রি এবং অডি অলরোড। তবে তথাকথিত অফ-রোড সেডানগুলির মধ্যে অগ্রগামীকে আউটব্যাকের জন্য দায়ী করা যায় না। তারা গল্ফ কান্ট্রি মডেলের সাথে একটি ভক্সওয়াগেনে তাকে ছাড়িয়ে যায়, যা দুর্ভাগ্যবশত, তৃতীয় প্রজন্মে উত্তরাধিকার পায়নি। যাইহোক, এটা সত্য যে আউটব্যাক অস্তিত্বের মধ্যে প্রাচীনতম। এবং তিনি এটাও জানেন।

ফর্ম, যদিও যথেষ্ট আকর্ষণীয়, এটি লুকাতে পারে না। আজ এটা খুব ক্লাসিক. পাশাপাশি অভ্যন্তরীণ, কিন্তু আপনি অবিলম্বে লক্ষ্য করবেন না। প্রথম ছাপ ঠিক বিপরীত. যেহেতু সুবারু একটি জাপানি গাড়ির ব্র্যান্ড, আপনি সহজেই একটি ধূসর এবং অন্ধকার অভ্যন্তর আশা করতে পারেন। এবং যখন আপনি দরজা খোলেন, H6-3.0 চমকে দেয় একটি উজ্জ্বল, চামড়ার এবং চটকদার যাত্রীবাহী বগি যা চোখের কাছে খুব আনন্দদায়ক।

বিস্তারিত সম্পর্কে ভুলবেন না: মোমো স্টিয়ারিং হুইল এবং সিটব্যাকগুলিতে বিচক্ষণ এমবসড আউটব্যাক লেটারিং। সর্বশেষ কিন্তু কমপক্ষে নয়, লাগেজের বগি আপনাকে এই সমস্ত বিষয়ে নিশ্চিত করে। এটি একটি অবিশ্বাস্যভাবে সুন্দর এবং সূক্ষ্মভাবে তৈরি করা হয়েছে যতদূর পর্যন্ত অতিরিক্ত চাকা স্থান সম্পর্কিত। যখন আপনি ইঞ্জিন স্টার্ট লকে চাবি চালু করেন, তখন আপনি প্রতিযোগীদের উপর আউটব্যাকের ত্রুটিগুলি লক্ষ্য করতে ব্যর্থ হন। অপটিট্রনের প্রযুক্তি প্রতিযোগিতায় এগিয়ে, এবং তাদের স্বচ্ছতা এবং চমৎকার ডিমিং, প্রখর সূর্যের দ্বারা বাধাহীন, এছাড়াও প্রশংসনীয়।

অতএব, চালকের আসন আপনার সাথে হস্তক্ষেপ করবে। আপনি যখন এটি দেখেন তখন আপনি এটি লক্ষ্যও করেন না, কারণ এটি চামড়ায় সজ্জিত এবং একই সাথে বৈদ্যুতিকভাবে চলমান, তবে আপনি এটি অনুভব করতে পারেন কারণ এটি অনুদৈর্ঘ্যভাবে চলমান নয় এবং পরবর্তীতে ভালভাবে ধরে না। স্টিয়ারিং হুইল, যা শুধুমাত্র উচ্চতার জন্য সামঞ্জস্যযোগ্য, এটি একটি বরং প্রতিকূল বসার অবস্থানেও অবদান রাখে।

সুনির্দিষ্টভাবে ডিজাইনাররা বিশদ বিবরণ সম্পর্কে চিন্তা করেছিলেন তা স্টিয়ারিং হুইল এবং সেন্টার কনসোলে পাওয়া যায় এমন কাঠের আনুষাঙ্গিকগুলির স্মরণ করিয়ে দেয় এবং যদি সেগুলি অনুকরণ করা হয় তবে খুব উচ্চ মানের তৈরি করা হয়। দুর্ভাগ্যবশত, কেউ সাহায্য করতে পারে না কিন্তু লক্ষ্য করে যে মাঝখানে এয়ার ভেন্ট বন্ধ করা যাবে না, স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার ডুয়াল-চ্যানেল নয়, অন-বোর্ড কম্পিউটার নেই এবং ট্রান্সমিশন সম্পূর্ণ ক্লাসিক ফোর-স্পিড দ্বারা সরবরাহ করা হয় স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ। ... পরেরটি আরও বিভ্রান্তিকর যখন আপনি বিবেচনা করেন যে 3-লিটার ইঞ্জিন, যা আজ সীমার শীর্ষে প্রতিনিধিত্ব করে, মাত্র দেড় বছরের পুরনো।

এর মানে হল সুবারু একটি অত্যাধুনিক বক্সার ইঞ্জিন, প্রতি সিলিন্ডারে চারটি ভালভ এবং প্রতিটি পাশে দুটি ক্যামশ্যাফ্ট, এবং ঠিক ততটাই গুরুত্বপূর্ণ, শক্তি এবং টর্ক যা শিল্পের বাকি অংশের সাথে সম্পূর্ণরূপে তুলনীয়। -আর্ট 3-লিটার ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন। তারা আরও লক্ষ্য করে যে গাড়ির একটি খুব কম মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র এবং ধনুকের মধ্যে প্রতিসম ওজন বিতরণ একটি ইঞ্জিন ডিজাইনের জন্য ধন্যবাদ যা একটি চমৎকার ড্রাইভিং অবস্থান নিশ্চিত করে। এটি সত্যই অনস্বীকার্য, কারণ আউটব্যাক উচ্চ কোণার গতিতেও সম্পূর্ণ নিরপেক্ষ আচরণ করে, যা ধ্রুবক অথচ নমনীয় অল-হুইল ড্রাইভের সাথে, যা প্রধানত 0:45 অনুপাতে সামনের এবং পিছনের চাকায় শক্তি স্থানান্তর করে। চমৎকার ভিডিসি (গতিশীল যানবাহন নিয়ন্ত্রণ)।

আপনি শুধুমাত্র লক্ষ্য করেন যে নাকটি ছোট এবং বন্ধ বাঁকগুলিতে সামান্য বক্ররেখা থেকে বেরিয়ে আসে। যাইহোক, গাড়ির পিছনেও পিছলে যেতে পারে তা জানতে, পিচ্ছিল মাটিতে ভিডিসি বন্ধ করার মুহূর্তটি খুঁজে বের করুন। কিন্তু সাবধান - আউটব্যাক একটি Impreza WRX নয়! আপনি যে মজাটি আশা করতে পারেন তা দ্রুত একটি গ্যারেজে পরিণত হয় এবং গিয়ারবক্স এটির যত্ন নেয়। এটি কীভাবে কাজ করে তা আপনি সত্যিই প্রভাবিত করতে পারবেন না কারণ তিনটি প্রোগ্রাম (SUV - হোল্ড, নরমাল এবং স্পোর্ট - পাওয়ার) দিয়ে আপনি শুধুমাত্র এটি কোন গিয়ারে স্থানান্তর করতে পারে তা চয়ন করেন৷ এটাই সব! এবং তাই এটি নীল থেকে ঘটতে পারে যে যতক্ষণ আপনি কোণে থাকা ইঞ্জিনের শক্তি দিয়ে স্লিপটিকে নিয়ন্ত্রণ করবেন ততক্ষণ ট্রান্সমিশনটি একটি উচ্চ গিয়ারে স্থানান্তরিত হবে। যাইহোক, এটি একটি বড় সমস্যা নয়, দ্রুত স্টিয়ারিং হুইল অপসারণ করার জন্য যথেষ্ট।

আপনি যদি আরও খারাপ অনুভব করেন, যদি কোন বন্ধ কোণে, যে মুহূর্তে আপনি পিছনের প্রান্তটি দখল করেন, তখন এটি হ্রাস পায় (পড়ুন: প্রথম)। তারপরে, প্রথমে, এক মুহুর্তের জন্য, বিদ্যুৎ চলে যায়, এবং তারপরে গাড়ি আক্ষরিকভাবে পালা থেকে "catapults"। এবং যদি এটি আপনার সাথে ঘটে তবে কেবল ভাগ্যই আপনাকে রক্ষা করবে। সুতরাং এই আউটব্যাকের মধ্যে ইমপ্রেজা ডাব্লুআরসি -এর সাথে র rally্যালি রেসারদের কীর্তিগুলি খুব সাবধানে মোকাবেলা করতে হবে।

এমনকি নির্মম ভোগের পাশাপাশি, চার গতির স্বয়ংক্রিয় এখনও চালকের উপর ভাল ছাপ ফেলে না। স্বাভাবিক মোডে, এটি বেশ "অলস" হয়ে যায়, কারণ এটি অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে কমান্ডের প্রতি খুব ধীরে ধীরে প্রতিক্রিয়া জানায় এবং স্পোর্টস মোডে, বিপরীতভাবে, এটি খুব বেশি জীবিত হয়ে ওঠে। এটি দ্রুত বিরক্তিকর হয়ে ওঠে কারণ যখনই আপনি গ্যাস যোগ করেন তখন এটি স্নায়বিকভাবে নিষ্কাশন শুরু করে। এবং এটি গিয়ারবক্স যা এই আউটব্যাকের মধ্যে সবচেয়ে বড় সমালোচনার দাবিদার, কারণ এর নকশা এবং পারফরম্যান্সের কারণে এটি মোটামুটি উচ্চ জ্বালানি খরচও অবদান রাখে।

অবশ্যই, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে আউটব্যাক H6-3.0 সুবারু গাড়িগুলির মধ্যে সর্বোচ্চ ধাপের প্রতিনিধিত্ব করে। এবং তাই যে কেউ এর বৈশিষ্ট্যগুলি পছন্দ করতে পারে না তাদের জন্য, এখনও অন্যান্য এবং সর্বোপরি সস্তা মডেল রয়েছে। এই বছর তারা ইন্টারসার্ভিস, ডু থেকে এর জন্য দায়িত্ব গ্রহণ করেছে, যেখানে তাদের ইতিমধ্যেই যানবাহনের প্রতিনিধিত্ব এবং বিক্রির সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা রয়েছে। তবে সুবারু আমাদের মাটিতে যে ইতিহাস লিখছে তা অন্তত বিচার করলে চিন্তার কিছু নেই- সুবারু কি শেষ পর্যন্ত ফিরবে?

Matevž Koroshec

ছবি: Aleš Pavletič

সুবারু আউটব্যাক H6-3.0 – মূল্য: + RUB XNUMX

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	Interservice ডু
বেস মডেলের দাম:	35.202,80 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	35.202,80 €
শক্তি:	154kW (209 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,9 এস
সর্বাধিক গতি:	210 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,5l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 3 বছর বা 80.000 কিমি

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - বক্সার - পেট্রোল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 89,2 × 80,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 3000 cm3 - কম্প্রেশন 10,7:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 154 kW (209 hp).) 6000 পিএম টন গড় সর্বোচ্চ শক্তিতে গতি 16,0 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 51,3 kW/l (69,8 l. হালকা ধাতব ব্লক এবং মাথা - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইলেকট্রনিক ইগনিশন - লিকুইড কুলিং 282 l - ইঞ্জিন তেল 4400 l - ব্যাটারি 7 V, 2 Ah - বিকল্প 2 A - পরিবর্তনশীল অনুঘটক
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিনটি চারটি চাকা চালায় - হাইড্রোলিক ক্লাচ - 4-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, গিয়ার লিভারের অবস্থান PRND-3-2-1 - গিয়ার অনুপাত I. 2,785; ২. 1,545 ঘন্টা; III. 1,000; IV 0,694; রিভার্স গিয়ার 2,272 - গিয়ারবক্স, গিয়ারস 1,000 এবং 1,200 - ডিফারেনশিয়ালে গিয়ার 4,111 6,5 - রিমস 16J × 215 - টায়ার 60/16 R 2,00 V, রোলিং রেঞ্জ 1000 m - গতি IV এ। 42,1 rpm XNUMX কিমি/ঘন্টায় গিয়ার
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 210 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,9 সেকেন্ড - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 15,3 / 7,8 / 10,5 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল, প্রাথমিক বিদ্যালয় 95)
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	ওয়াগন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - Cx - কোন ডেটা নেই - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ট্রান্সভার্স রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, স্টেবিলাইজার - দ্বিমুখী ব্রেক , ফ্রন্ট ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), রিয়ার ডিস্ক, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS, রিয়ার মেকানিক্যাল পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 3,0 টার্ন
মেজ:	খালি গাড়ি 1610 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2010 কেজি - ব্রেক সহ 1800 কেজি, ব্রেক ছাড়া 750 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদ লোড 50 কেজি
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4720 মিমি - প্রস্থ 1745 মিমি - উচ্চতা 1580 মিমি - হুইলবেস 2650 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1460 মিমি - পিছনে 1455 মিমি - ন্যূনতম গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 190 মিমি - রাইড ব্যাসার্ধ 11,2 মি
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	দৈর্ঘ্য (ড্যাশবোর্ড থেকে পিছনের সিটব্যাক) 1620 মিমি - প্রস্থ (হাঁটুতে) সামনে 1430 মিমি, পিছনে 1410 মিমি - সামনের আসনের উপরে উচ্চতা 900-940 মিমি, পিছনে 900 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য সামনের আসন 870-1100 মিমি, পিছনের আসন -930 700 মিমি - সামনের সিটের দৈর্ঘ্য 480 মিমি, পিছনের সিট 480 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 385 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 64 লি
বাক্স:	(স্বাভাবিক) 530-1645 লি

আমাদের পরিমাপ

T = 10 ° C, p = 1010 mbar, rel। vl = 63%, মিটার রিডিং: 9212 কিমি, টায়ার: Yokohama Geolander GO40
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,3s
শহর থেকে 1000 মি:	30,8 সেকেন্ড ( 172 কিমি / ঘন্টা)
সর্বাধিক গতি:	214 কিমি / ঘন্টা (চতুর্থ।)
ন্যূনতম খরচ:	14,5l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	17,1l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	15,7 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	66,3m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	39,4m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	56dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	53dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	65dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (315/420)

• আউটব্যাক যথাযথভাবে সুবারু নাম ধারণ করে। এটি সত্যিই আশ্চর্যজনক নয় কারণ এটি বিক্রয় প্যালেটের শীর্ষে রয়েছে। এর মানে হল যে গ্রাহক একটি সুন্দর, শক্তিশালী এবং একই সাথে এটির সাথে বেশ দরকারী গাড়ি পায়। তিনি তার প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় অনেক বছর ধরেই তাকে চেনেন।

• বাহ্যিক (13/15)

  আউটব্যাক পাঁচ বছর ধরে বাজারে রয়েছে, কিন্তু এর নকশা এখনও যথেষ্ট আকর্ষণীয়।

• অভ্যন্তর (98/140)

  প্রথম নজরে, অভ্যন্তরটি আনন্দদায়কভাবে আশ্চর্যজনক, তবে সামনের আসনগুলি খুব কমই গড়, এবং বছর ধরে এটি ইতিমধ্যে বেশ পরিচিত।

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (28
  
  
  / 40

  ইঞ্জিন সর্বোচ্চ নম্বর পাওয়ার যোগ্য এবং দুর্ভাগ্যবশত, সর্ব-ক্লাসিক চার-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দ্বারা চূড়ান্ত ছাপ ব্যাপকভাবে নষ্ট হয়েছিল।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (82
  
  
  / 95

  আউটব্যাক আবার প্রমাণ করে যে সুবারুর কোনও পারফরম্যান্স সমস্যা নেই।

• কর্মক্ষমতা (27/35)

  ইঞ্জিন দ্বারা প্রদত্ত শক্তি এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল বিবেচনা করে, এর কর্মক্ষমতা খুব কমই গড়।

• নিরাপত্তা (28/45)

  আউটব্যাকের নিরাপত্তার অভাব নেই, কেবল এয়ারব্যাগ এবং বুট বাল্কহেডের অভাব রয়েছে।

• অর্থনীতি

  এর অর্থনীতি চামড়ায় লেখা নেই। দাম বেশি, এবং জ্বালানি খরচও তাই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

ব্র্যান্ড খ্যাতি

ইঞ্জিনের নকশা এবং বৈশিষ্ট্য

ফোর হুইল ড্রাইভ গাড়ি

রাস্তায় অবস্থান

ভিডিসি আপগ্রেড অপারেশন

সুন্দরভাবে পরিকল্পিত ট্রাঙ্ক এবং অভ্যন্তর

বিস্তারিত মনোযোগ (মোমো স্টিয়ারিং হুইল, খাদ চাকা ...)

স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন অপারেশন

খুব ছোট অনুদৈর্ঘ্য আন্দোলন এবং সামনের আসনগুলির খুব দুর্বল পার্শ্বীয় দৃrip়তা

অন-বোর্ড কম্পিউটার নেই

বুটে বাধা জাল এবং স্কি খোলার ব্যবস্থা নেই

খুব ছোট জ্বালানী ট্যাংক

জ্বালানি খরচ

মূল্য