বোয়িং XB-15 সুপারবোম্বার
15 সালে রাইট ফিল্ডে ম্যাটেরিয়াল পরীক্ষার সময় প্রোটোটাইপ XB-35 (277-1938)। পরীক্ষার ফ্লাইটের সময়, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মিত বৃহত্তম এবং ভারী বিমান ছিল।
15-এর দশকের মাঝামাঝি বোয়িং দ্বারা নির্মিত, XB-15 হল আমেরিকার প্রথম পরবর্তী প্রজন্মের ভারী চার ইঞ্জিনের দূরপাল্লার বোমারু বিমান। ভবিষ্যত সামরিক সংঘাতে ভারী বোমারু বিমান এবং সাধারণভাবে যুদ্ধ বিমান চালনার কৌশলগত ভূমিকা নিয়ে আলোচনার ফলাফল ছিল এর সৃষ্টি। যদিও XB-XNUMX একটি পরীক্ষামূলক মেশিন হিসাবে রয়ে গেছে, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এই শ্রেণীর বিমানের বিকাশ শুরু করেছে।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শেষে, ইউরোপে আমেরিকান এক্সপিডিশনারি ফোর্সেস (এয়ার সার্ভিস) এর বেশ কয়েকজন সিনিয়র অফিসার কৌশলগত গুরুত্বের আক্রমণাত্মক অস্ত্র হিসাবে বোমারু বিমান ব্যবহার করার সম্ভাবনা দেখেছিলেন, যা শত্রুর সামরিক ও অর্থনৈতিক সম্ভাবনাকে ধ্বংস করতে সক্ষম। পিছনে সামনে তাদের একজন ছিলেন ব্রিগেডিয়ার মো. জেনারেল উইলিয়াম "বিলি" মিচেল, একটি স্বাধীন (অর্থাৎ সেনাবাহিনী থেকে স্বাধীন) বিমান বাহিনী গঠনের কট্টর সমর্থক এবং তাদের গঠনে একটি শক্তিশালী বোমারু বাহিনী। যাইহোক, যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, মিচেলের প্রস্তাবগুলি বাস্তবায়নের জন্য মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রযুক্তিগত ক্ষমতা বা রাজনৈতিক ইচ্ছা ছিল না। তা সত্ত্বেও, মিচেলের অধ্যবসায় 1921-1923 সালে সংস্থাটিকে বিমান দিয়ে জাহাজে বোমাবর্ষণের জন্য বেশ কয়েকটি বিক্ষোভের প্রচেষ্টার দিকে নিয়ে যায়। 1921 সালের জুলাই মাসে চেসাপিক উপসাগরে অনুষ্ঠিত তাদের প্রথমটির সময়, মিচেলের বোমারুরা সাবেক জার্মান যুদ্ধজাহাজ অস্টফ্রিজল্যান্ডে বোমাবর্ষণ করতে সক্ষম হয়েছিল, সমুদ্রে সাঁজোয়া যুদ্ধজাহাজ গলানোর বোমারু বিমানের ক্ষমতা প্রদর্শন করে। যাইহোক, এটি যুদ্ধ বিভাগ এবং কংগ্রেসের বোমারু বিমান এবং সাধারণভাবে সামরিক বিমানের বিকাশের দৃষ্টিভঙ্গি পরিবর্তন করেনি। আমেরিকান প্রতিরক্ষা নীতি এবং সেনাবাহিনী ও নৌবাহিনীর অনেক উচ্চপদস্থ কর্মকর্তার মিচেলের প্রকাশ্য সমালোচনা তার কোর্ট মার্শালের দিকে পরিচালিত করে এবং ফলস্বরূপ, 1926 সালের ফেব্রুয়ারিতে সেনাবাহিনী থেকে পদত্যাগ করে।
যদিও মিচেলের মতামত ইউনাইটেড স্টেটস আর্মি এয়ার কর্পস (ইউএসএএসি) এর সমর্থকদের একটি বৃহৎ গোষ্ঠী অর্জন করেছিল, যদিও তার মত উগ্রবাদী ছিল না। তাদের মধ্যে এয়ার কর্পস ট্যাকটিক্যাল স্কুলের বেশ কয়েকজন প্রশিক্ষক এবং ক্যাডেট ছিলেন, যারা অনানুষ্ঠানিকভাবে "বোম্বার মাফিয়া" নামে পরিচিত। তারা শত্রুর শিল্প এবং সশস্ত্র বাহিনীর কাজের জন্য গুরুত্বপূর্ণ গুরুত্বপূর্ণ বস্তুগুলিকে আঘাত করে এবং ধ্বংস করে যুদ্ধের গতিপথ এবং ফলাফলকে প্রভাবিত করার একটি কার্যকর উপায় হিসাবে কৌশলগত বোমা হামলার তত্ত্ব তৈরি করেছিল। এটি সম্পূর্ণ নতুন ধারণা ছিল না - যুদ্ধের সমাধানে বিমান চালনার নিষ্পত্তিমূলক ভূমিকা সম্পর্কে থিসিসটি ইতালীয় জেনারেল গিউলিও ডু তার বই "ইল ডোমিনিও ডেল'রিয়া" ("এয়ার কিংডম") এর জন্য প্রকাশিত হয়েছিল। প্রথমবার 1921 সালে এবং 1927 সালে সামান্য পরিবর্তিত সংস্করণে যদিও বহু বছর ধরে কৌশলগত বোমা হামলার তত্ত্বটি ইউএস এয়ারফোর্স কমান্ড বা ওয়াশিংটনের রাজনীতিবিদদের কাছ থেকে আনুষ্ঠানিক অনুমোদন পায়নি, এটি এমন একটি কারণ হয়ে ওঠে যা আলোচনায় অবদান রেখেছিল। প্রতিশ্রুতিশীল বোমারু বিমানগুলি বিকাশ এবং ব্যবহার করার ধারণা।
এই আলোচনার ফলস্বরূপ, 544 এবং 1200 এর দশকে, দুই ধরণের বোমারু বিমানের জন্য সাধারণ অনুমান প্রণয়ন করা হয়েছিল। একটি - অপেক্ষাকৃত হালকা, দ্রুত, স্বল্প পরিসর এবং 1134 কেজি (2500 পাউন্ড) পর্যন্ত একটি পেলোড - যুদ্ধক্ষেত্রে সরাসরি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, এবং অন্যটি ছিল ভারী, দীর্ঘ-পাল্লার, বোমাবর্ষণ। কমপক্ষে 2 কেজি (3 পাউন্ড) বহন ক্ষমতা সহ - সামনের পিছনের স্থল লক্ষ্যগুলিকে ধ্বংস করতে বা মার্কিন উপকূল থেকে অনেক দূরত্বে সমুদ্রের লক্ষ্যবস্তুগুলির বিরুদ্ধে। প্রাথমিকভাবে, প্রথমটিকে দিনের বোমারু বিমান এবং দ্বিতীয়টি রাতের বোমারু বিমান হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল। ফাইটার আক্রমণের বিরুদ্ধে কার্যকরভাবে প্রতিরক্ষা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য দিনের বোমারুকে ভালভাবে সশস্ত্র হতে হয়েছিল। অন্যদিকে, একটি রাতের বোমারু বিমানের ক্ষেত্রে, ছোট অস্ত্রগুলি বরং দুর্বল হতে পারে, যেহেতু রাতের অন্ধকারে যথেষ্ট সুরক্ষা প্রদান করা উচিত ছিল। যাইহোক, এই ধরনের একটি বিভাগ দ্রুত পরিত্যাগ করা হয়েছিল এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছানো হয়েছিল যে উভয় ধরনের বিমানই সার্বজনীন হওয়া উচিত এবং প্রয়োজনের উপর নির্ভর করে দিনের যে কোনও সময় ব্যবহারের জন্য অভিযোজিত হওয়া উচিত। ধীর গতির কার্টিস (B-4) এবং কীস্টোন (B-5, B-6, B-XNUMX এবং B-XNUMX) বাইপ্লেনগুলির বিপরীতে তখন পরিষেবাতে, উভয় নতুন বোমারু বিমানই আধুনিক ধাতব মনোপ্লেন হতে হবে।
